Zmiany Nr 2/2009 do Publikacji Nr28/P

PRZEPISY
RULES
ZMIANY NR 2/2009
do
PUBLIKACJI NR 28/P
AMENDMENTS NO. 2/2009
to
PUBLICATION NO. 28/P
PRÓBY SILNIKÓW SPALINOWYCH
TESTS OF I.C. ENGINES
2002
GDAŃSK
Zmiany Nr 2/2009 do Publikacji Nr28/P – Próby silników spalinowych – 2002, zostały
zatwierdzone przez Zarząd Polskiego Rejestru Statków S.A. w dniu 30 stycznia 2009 r.
i wchodzą w Ŝycie z dniem 10 lutego 2009 r.
Amendments No. 2/2009 to Publication No. 28/P – Tests of I.C. Engines – 2002, were
approved by the Executive Board of PRS S.A. on 30 January 2009 and enter into force on
10 February 2009.
© Copyright by Polski Rejestr Statków S.A., 2009
PRS/AW, 01/2009
Wprowadza się następujące zmiany do Publikacji Nr 28/P – Próby silników
spalinowych – 2002:
1. W punkcie 1.3.4 dodaje się podpunkt .5:
.5
Próba zintegrowania: dla silników spalinowych sterowanych elektronicznie, próba ta powinna potwierdzić, Ŝe reakcja kompletnego systemu mechanicznego, hydraulicznego i elektronicznego jest taka, jaką zakładano,
dla wszystkich przewidywanych trybów pracy. Zakres prób naleŜy uzgodnić z PRS dla wybranych przypadków na podstawie analizy stanów awaryjnych i ich skutków (FMEA).
2. Dodaje się punkt 1.5.3:
1.5.3 JeŜeli silnik spalinowy sterowany elektronicznie został poddany próbom typu jako silnik konwencjonalny, PRS moŜe wyrazić zgodę na nieprzeprowadzanie prób wymaganych w niniejszej Publikacji, pod warunkiem Ŝe wyniki poszczególnych prób będą porównywalne.
3. Dodaje się punkt 2.1.4:
2.1.4 Zakres prób moŜe być dodatkowo rozszerzony zaleŜnie od zastosowania silnika.
4. Dodaje się punkt 2.1.5:
2.1.5 Próba zintegrowania: dla silników spalinowych sterowanych elektronicznie, próba ta powinna potwierdzić, Ŝe reakcja kompletnego systemu mechanicznego, hydraulicznego i elektronicznego jest taka, jaką zakładano, dla wszystkich
przewidywanych trybów pracy. Zakres prób naleŜy uzgodnić z PRS dla wybranych
przypadków na podstawie analizy stanów awaryjnych i ich skutków (FMEA).
5. W punkcie 2.2.3 dotychczasowy zapis:
Silniki główne napędzające prądnice do napędu statku.
zmienia się na:
Pojedyncze silniki główne napędzające prądnice do napędu statku.
6. W punkcie 2.2.3 Uwaga otrzymuje brzmienie:
Próby powinny być odniesione do znamionowej mocy elektrycznej elektrycznych silników napędowych.
7. W punkcie 2.2.3 podpunkty .1 i .2 otrzymują brzmienie:
.1
.2
z mocą 100% (moc znamionowa napędu) – co najmniej przez 4 godziny
i z mocą eksploatacyjną – co najmniej przez 2 godziny;
z mocą 110% (moc znamionowa napędu) – 30 minut;
3
The following amendments to Publication No. 28/P – Tests of I.C. Engines –
2002 have been introduced
1. In paragraph 1.3.4, sub-paragraph .5 has been added:
.5
Integration Test: for electronically controlled diesel engines integration
tests shall verify that the response of the complete mechanical, hydraulic
and electronic system is as predicted for all intended operational modes.
The scope of these tests shall be agreed with PRS for selected cases based
on failure mode and effects analysis (FMEA).
2. Paragraph 1.5.3 has been added:
1.5.3 If an electronically controlled diesel engine has been type tested as
a conventional engine, PRS may waive tests required by this Publication provided the results of the individual tests would be similar.
3. Paragraph 2.1.4 has been added:
2.1.4 Additionally, the scope of the trials may be expanded depending on the
engine application.
4. Paragraph 2.1.5 has been added:
2.1.5 Integration test: for electronically controlled diesel engines integration
tests shall verify that the response of the complete mechanical, hydraulic and
electronic system is as predicted for all intended operational modes. The scope
of these tests shall be agreed with PRS for selected cases based on failure mode
and effects analysis (FMEA).
5. In paragraph 2.2.3, the present text:
Main engines driving generators for propulsion.
has been amended to read:
Single main engines driving generators for propulsion.
6. In paragraph 2.2.3, Note has been amended to read:
Tests shall be based on the rated electrical powers of the electric propulsion motors.
7. In paragraph 2.2.3, sub-paragraphs .1 and .2 have been amended to read:
.1
.2
4
100% power (rated propulsion power) – at least 4 hours and at normal continuous cruise propulsion power – at least 2 hours;
110% power (rated propulsion power) – 30 minutes;