Artykuł Gustawa Marka Brzezina, Marszałka Województwa

28
Gustaw Marek Brzezin
Marszałek,
Województwo Warmińsko-Mazurskie
Plany zrównoważonego
rozwoju Województwa
Warmińsko – Mazurskiego
w związku z inwestycjami
w gospodarkę morską
w Polsce
Województwo warmińsko – mazurskie ma obecnie ograniczony
dostęp do Morza Bałtyckiego. Jest on możliwy przez Cieśninę Pilawską leżącą na terytorium Federacji Rosyjskiej. Sytuacja ta ma się
jednak zmienić dzięki planowanej, bardzo ważnej dla nas inwestycji
morskiej, czyli budowie drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Od wielu lat zabiegaliśmy o budowę tego kanału żeglugowego, będącego jednym z naszych priorytetów określonych w Strategii rozwoju społeczno-gospodarczego województwa warmińsko-mazurskiego do roku 2025. W ostatnim czasie prace na tym projektem nabrały tempa i jest realna szansa, że w perspektywie najbliższych kilku lat inwestycja ta zostanie zrealizowana. Przedsięwzięcie
to będzie bodźcem do dalszego rozwoju portu w Elblągu oraz małych portów w Tolkmicku i Fromborku, otworzą się również nowe
możliwości dla turystyki na Zalewie Wiślanym, obszarze bogatym
w walory turystyczne, ale o niewykorzystanym w pełni potencjale.
W gospodarce światowej rośnie obecnie popyt na transport
morski, z uwagi na to, że jest opłacalnym i energooszczędnym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw. Powstała w związku z tym
szansa rozwojowa dla regionów leżących w basenie Morza Bałtyckiego, w tym również i dla nas. Budowa kanału żeglugowego przez
Mierzeję Wiślaną umożliwi swobodny i całoroczny dostęp statków
wszystkich bander do portu w Elblągu oraz do pozostałych portów
Zalewu Wiślanego, dzięki czemu powstanie niezależny korytarz
transportowy, który umożliwi komunikację między portami leżącymi na terytorium Unii Europejskiej. Droga wodna z Gdańska do
Elbląga przez Zalew Wiślany stworzy także dodatkowe możliwości
rozwojowe portom Trójmiasta. Umożliwi redystrybucję towarów
z zagrożonych kongestią portów przez Elbląg, jako port wspomagający/satelicki, dalej w głąb kraju i w kierunku wschodnim. Przykład
portu w Hamburgu i jego portów satelickich wskazuje, że współpraca z mniejszymi portami morskimi i śródlądowymi jest niezbędna
do swobodnego rozwoju portów pełniących funkcję huba. Port elbląski ma także wszelkie atuty by stać się bardzo ważnym węzłem
transportowym i logistycznym w europejskim transporcie intermodalnym. Posiada dobre połącze­nia śródlądowe, w tym z państwami
Europy Środkowo-Wschodniej (Rosja, Białoruś, Ukraina), ma połączenia kolejowe i drogowe m.in. z: Obwodem Kaliningradzkim,
Warszawą, Gdańskiem, Olsztynem, Malborkiem i Braniewem. Jest
węzłem drogowym dróg ekspresowych S7 i S22 przynależnych do
sieci TEN-T, leży także w strefie europejskiego korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk, przebiegającego przez terytorium Polski,
Czech, Słowacji, Austrii, Włoch i Słowenii. Ponadto, przez Zalew
Wiślany przebiega Międzynarodowa Droga Wodna E70 łącząca
Kłajpedę, Kaliningrad i Elbląg przez berliński węzeł dróg wodnych
śródlądowych z portami Europy zachodniej w Antwerpii i Rotterdamie. Dlatego też budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję
Potencjał rozwojowy Bałtyku
Bałtyk dla wszystkich
Wiślaną jest inwestycją uzasadnioną ekonomicznie i niesie za sobą
olbrzymi potencjał rozwojowy dla sektorów przemysłowego i logistycznego w regionie, mających zdolność do kreowania dobrych
i trwałych miejsc pracy. Wpłynie to pozytywnie na odbudowę i aktywizację potencjału społeczno-gospodarczego Elbląga oraz gmin
z nim sąsiadujących. Bezpośredni dostęp do Bałtyku spowoduje
także wzrost dostępności transportowej województwa i zwiększy
jego atrakcyjność inwestycyjną, co przyciągnie nowych inwestorów,
szczególnie mając na uwadze, iż przedsiębiorcy prowadzący działalność gospodarczą w Warmińsko – Mazurskiej Specjalnej Strefie
Ekonomicznej korzystają z bardzo korzystnej formy opodatkowania.
Równolegle do budowy drogi wodnej łączącej Zatokę Gdańską
z Zalewem Wiślanym niezbędna jest rozbudowa infrastruktury elbląskiego portu i jego zaplecza. W Dokumencie Implementacyjnym
do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do
2030 roku), określającym m.in. niezbędne inwestycje morskie w poprawę konkurencyjności polskich portów morskich, znalazły się
przedsięwzięcia przebudowy wejścia do portu w Elblągu, budowy
obrotnicy dla statków, budowy bocznicy kolejowej i terminalu nr 2
w Elblągu oraz budowy nowego nabrzeża przy ul. Radomskiej przedłużenie terminala składowo - przeładunkowego. W wyniku ustaleń
29
z Rządem RP, inwestycje te ujęte zostały w Kontrakcie Terytorialnym dla Województwa Warmińsko - Mazurskiego podpisanym w 2014r. Liczymy na to, iż znajdzie się odpowiednie źródło finansowania tych inwestycji, gdyż ich realizacja będzie dodatkowym czynnikiem stymulującym rozwój gospodarczy regionu.
Duży potencjał rozwojowy obszarów położonych nad Zalewem
Wiślanym stanowi również turystyka. Najistotniejszą przyczyną
niewykorzystywania dotychczas walorów turystycznych oraz atrakcji dziedzictwa kulturowego miejscowości nad nim położonych
jest ograniczona dostępność Zalewu. Budowa kanału żeglugowego otworzy możliwości rozwoju mniejszych portów i przystani
położonych nad Zalewem Wiślanym, np. Fromborka i Tolkmicka,
uwalniając istotny potencjał gospodarczy otaczających je obszarów.
Nowe możliwości dla turystyki i rekreacji wodnej będą istotnym
czynnikiem aktywizacji gospodarczej gmin nadzalewowych, a wraz
z rozwojem turystyki rozwijać się będą inne branże, m.in. przemysł
rolno-spożywczy, usługi budowlano-remontowe dla małych jednostek pływających, czy hotelarstwo. Przewidujemy, iż planowane inwestycje morskie otworzą perspektywę stabilnego zrównoważonego
rozwoju regionu, generującego nowe miejsca pracy, w rezultacie
podnosząc poziom życia mieszkańców naszego regionu.
Gustaw Marek Brzezin