3.4 Układ napędowy regenerowanego napędu

www.monat.pl
3.4 UKŁAD NAPĘDOWY REGENEROWANEGO NAPĘDU ROGATKOWEGO
typu JEGD 5010 B/MONAT LUB S6-JEGD 5010 B/MONAT
Opis
Elektryczny napęd rogatkowy po regeneracji powinien spełniać wymogi określone w dokumentacji Techniczno-Ruchowej napędów
JEGD-50B oraz S6-JEGD-50B, ponieważ celem regeneracji jest przywrócenie zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w
wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii.
Dla zapewnienia właściwego działania napędu kontrola techniczna regenerowanych napędów przeprowadzana jest wielokrotnie, tj. na
poszczególnych etapach prac remontowych.
Po demontażu napędu, jego rozbiórce na poszczególne podzespoły i elementy, przeprowadza się oględziny i kwalifikacje tych elementów do
dalszego wykorzystania, względnie do wymiany.
Następnie określa się zakres prac remontowych dla elementów przeznaczonych do ponownego zastosowania w napędzie. Celem tej operacji
kontrolnej jest zapewnienie użycia do montażu napędu podzespołów posiadających właściwe parametry techniczne i gwarantujących
niezawodne działanie napędu. Sprawdzenie jakości naprawianych i regenerowanych podzespołów napędów rogatkowych na tym etapie
przeprowadza się poprzez ich oględziny i pomiar wybranych parametrów.
Sprawdzenie silnika na stanowisku probierczym.
W pierwszej kolejności dokonuje się sprawdzenia rezystancji izolacji pomiędzy elementami przewodzącymi prąd
elektryczny silnika elektrycznego napędu w stosunku do obudowy silnika. Pomiaru dokonuje się miernikiem izolacji np.
megaomomierzem typu IMI-1. Pomiar rezystancji izolacji należy przeprowadzić przy napięciu 500 V DC doprowadzanym
między zwarte ze sobą zaciski wejściowe, a obudowę. Wynik pomiaru powinien wynosić Ri >20MΩ.
W przypadku nie uzyskania wymaganej wartości rezystancji należy usunąć usterki ponownie przeprowadzić pomiary
rezystancji.
W przypadku uzyskania pozytywnego wyniku należy dokonać na stanowisku probierczym prób silnika z
podłączeniem do niego napięcia roboczego 230 V AC – w pierwszej kolejności bez obciążenia (tak zwany bieg jałowy). Silnik
powinien pracować równomiernie i bez zakłóceń. Następnie dokonać sprawdzenia silnika pod obciążeniem, stopniowo
zwiększając to obciążenie, aż do uzyskania momentu oporu sprzęgła na wale napędowym napędu do 490 Nm. Przy tej
wartości powinien nastąpić poślizg sprzęgła. Podczas poślizgu sprzęgła dokonujemy także pomiaru poboru prądu
elektrycznego, który powinien wynosić do 5,2 [A] dla silników prądu przemiennego 230 V.
Po uzyskaniu właściwych wyników należy sporządzić protokół odbioru technicznego silnika.
Podczas regeneracji szczególną uwagę należy zwrócić na stan:



stan łożysk, jeżeli jest nie zadawalający należy je wymienić,
parametry elektryczne silnika, jeżeli będą znacznie odbiegały od założonych w DTR należy przezwoić silnik,
stan ślimaka, jeżeli jego gwint jest uszkodzony mechanicznie lub wyeksploatowany należy wymienić ślimak.