Maserati GranTurismo MC Stradale - Familijna pucharówka
Transkrypt
Maserati GranTurismo MC Stradale - Familijna pucharówka
AutoRok.PL / DesignForum.PL Maserati GranTurismo MC Stradale - Familijna pucharówka Autor: Wojciech Sierpowski Z myślą o klientach emocjonujących się współzawodnictwem na torach wyścigowych, jakiś czas temu Maserati wprowadziło model GranTurismo MC Corsa, specjalnie przygotowany do udziału w serii wyścigów Trofeo Maserati. Zgodnie z wymogami FIA został on odpowiednio dostosowany do takiego zadania. We wnętrzu pojawiła się między innymi klatka przeciwkapotażowa, a za to znikły tylne siedzenia, które niepotrzebnie służyłyby za balast. Za sugestią entuzjastów tej marki – najprawdopodobniej tych nie posiadających licencji wyścigowej – postanowiono wprowadzić szosową wersję takiej wyścigówki. W efekcie powstał model GranTurismo MC Stradale, w którym można było zrezygnować z klatki, a za to przywrócić tylne fotele, dzięki czemu auto może sprawiać frajdę całej rodzinie. Już same założenia są obiecujące, bowiem w układzie transaxle tuż za osią kół przednich znalazł się 460-konny silnik V8-4.7. Moc poprzez 6biegową zautomatyzowaną przekładnię MC Race Shift odznaczającą się ekstremalnie skróconym czasem zmiany przełożeń płynie na tylne 20-calowe koła, między którymi znajduje się mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu. Może nie jest to jeszcze poziom szybkości zmiany przełożeń osiągany w wozach F1, ale rzeczywiście proces ten jest błyskawiczny i bezbłędny. Dodatkowe efekty uzyskuje się przy redukcji biegów, bo elektronika wprowadza tzw. międzygaz, który przy lekko uchylonej szybie daje wyraźnie słyszalne efekty dźwiękowe. Wciśnięcie przycisku Sport potęguje te efekty, czasami dodając pisk opon. Jeszcze mamy do dyspozycji program Race, ale użycie go powinniśmy dwa razy przemyśleć, bowiem wyłącza on elektronikę chroniącą nas przed wysoką mocą i gwałtownymi reakcjami jakby nie patrzeć tylnonapędowego auta. Wraz ze zmianą programu dokonywane są korekty nastawów zawieszenia, charakterystyki działania pedału gazu, przekładni i układu kierowniczego. Krótko mówiąc najpierw przyciskiem Sport a w jeszcze większym stopniu przyciskiem Race budzimy bezkompromisową bestię. Zresztą same jej osiągi budzą respekt. Ważące 1670 kg auto przyspiesza do setki w 4,5 sekundy i rozpędza się do ponad 300 km/h. W czasie jazdy daje się odczuć dobre wyważenie no i hamulce, których skuteczność jest niesamowita. Ale wystarczy spojrzeć na tarcze – co ułatwiają felgi z ekstremalnie cienkimi szprychami; mają nieco inny kolor niż zwykle i wyglądają jakby miały mikropęknięcia albo też wmieszane w strukturę nitki z innego materiału. Tak właśnie prezentują się ceramiczne tarcze, które nie rdzewieją, są lekkie i co istotne nie ulegają przegrzaniu bo doskonale odprowadzają ciepło. Patrząc na felgi i na tak superniskie opony aż strach pomyśleć jak te koła wytrzymałyby usterki naszych nawierzchni. Podobno nie jest tak źle, bo są wykonane z wyjątkowo wytrzymałego materiału – a przy tym lekkie. Zresztą w modelu MC Stradale dość szerokim frontem stosowano ekstremalnie lekkie materiały – w tym włókna węglowe. Z nich powstało nie tylko wiele drobnych elementów nadwozia, ale również przednia maska z dodatkowymi wlotami wentylacyjnymi, a nawet wytłoczki siedzeń. A propos foteli; są one wyjątkowo wygodne i dobrze trzymają na zakrętach. Prawie 3-metrowy rozstaw osi sprawił, że nawet na tylnych siedzeniach jest przyzwoita ilość miejsca. Co prawda wsiadanie do tyłu nie jest najwygodniejsze – co zresztą jest typową cechą tego typu coupe – ale z założenia druga para siedzeń wykorzystywana jest sporadycznie, w tym często przez dzieci, których ekwilibrystyka nie odstrasza. Wojciech Sierpowski http://mas.auto.pl Kreator PDF Utworzono 4 March, 2017, 05:57 AutoRok.PL / DesignForum.PL Zapraszamy do galerii zdjęć http://mas.auto.pl Kreator PDF Utworzono 4 March, 2017, 05:57