Nowy DAF XF na wiosnę z Euro 6

Targi IAA 2012 DAF
Nowy XF: atrakcyjny
design, wszystko
w zasięgu wzroku i technologia
światła LED
Nowy DAF XF
na wiosnę z Euro 6
Światową premierą
nowego XF
DAF Trucks zrobił
ogromną niespodziankę
podczas targów
IAA w Hanowerze.
Rzecz jasna, że
Paccar przygotował
agregat na „6”.
28
J
ak tylko można to było ocenić podczas
krótkiego kontaktu na stoisku DAF
Trucks w czasie targów IAA w Hanowerze, Paccar udało się wyśmienite osiągnięcie
w ciężkim europejskim segmencie pojazdów
ciężarowych.
Sympatyczny pojazd flagowy
Zewnętrzny design całkowicie na nowo
opracowanego przodu sprawia, że nowy XF
jest atrakcyjny i funkcjonalny zarazem. Przy
tym szczególnie ważna jest aerodynamika
(mniejsze zużycie paliwa) oraz nowe czerpnie powietrza niezbędnego do chłodzenia.
W oczy rzuca się głównie nowa osłona
chłodnicy razem z aluminiowymi częściami
ozdobnymi, chromowana przesłona z emblematem DAF i nowy zderzak. Do tego dochodzi oświetlenie: XF jako pierwszy pojazd
Dla środowiska: nowy silnik Euro 6 Paccar MX 13
ciężarowy posiada nowego rodzaju grupy
reflektorów z technologią LED. Reflektory
LED dają najwyższą wydajność światła przy
maksymalnej trwałości i minimalnym zużyciu energii. W połączeniu z innowacyjną
technologią LED dostępny jest opcjonalny
system czyszczenia reflektorów, który zintegrowany jest z nową grupą reflektorów. Kolejne cechy szczególne to nowe fartuchy błotnika, nowe fartuchy boczne, nowe odbijacze
boczne z chwytami powietrza i nowy spoiler
dachowy z wyjątkowym obszarem regulacji.
Punktem głównym przy tworzeniu nowego XF był przede wszystkim kierowca:
dla niego istnieją teraz szczególne warunki
pracy, odpoczynku i snu, między innymi
dzięki całkowicie nowemu układowi tabli-
cy rozdzielczej, nowemu siedzeniu, jeszcze
większej leżance oraz licznym praktycznym
schowkom.
Czysta jazda
W układzie napędowym DAF Trucks przywiązuje się do silników 12,9 l Paccar MX
i prezentuje całkowicie nową generację silnika Euro 6 Paccar MX-13. Nowe silniki Euro 6
charakteryzują się połączeniem sprawdzonej
najwyższej technologii z dużą ilością technicznych innowacji, jak wysokociśnieniowy
wtrysk, turbosprężarka napędzana spalinami
o zmiennej geometrii i intercooler. Zmyślna
obróbka spalin powstaje z połączenia katalizatora DeNOx (z technologią SCR i AdBlue)
i filtra cząstek stałych Diesel. Nowy MX-13
Euro 6 jest dostępny w wersjach 410 KM
(300 kW), 460 KM (340 kW) i 510 KM (375
kW) i z maksymalnym momentem obrotowym od 2000 do 2500 Nm. Jak podaje DAF
Trucks poziom zużycia paliwa leży w obszarze aktualnych silników Euro 5 ATe. Oprócz
tego podniesiono trwałość (przebieg 1,6
miliona kilometrów) i dyspozycyjność pojazdu (interwały międzyprzeglądowe do
150000 km).
Dla układu napędowego Euro 6 do dyspozycji jest nowa skrzynia Paccar z 12 lub
16 biegami (manualna lub automatyczna)
produkcji ZF. Do nowych funkcji automatycznej skrzyni biegów zalicza się EcoRoll
i „Fast Shift”, które polepszają komfort jazdy
oraz jeszcze bardziej obniżają zużycie paliwa i emisję CO2.
Adelbert Schwarz
Dla kierowcy:
perfekcyjnie
zrobiony kokpit
w nowym XF
Nowy XF
Nowy XF jest najbezpieczniejszym pojazdem ciężarowym DAF Trucks. Elektroniczna regulacja stabilności
VSC (Vehicle Stability Control) zalicza się do wyposażenia seryjnego. Na życzenie dostępne są także
adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control)
i system ostrzegania przed zderzeniem czołowym FCW
(Forward Collision Warning). Później w roku 2013 dostarczany będzie także rozszerzony system hamulca
bezpieczeństwa AEBS (Advanced Emergency Braking
System). System ten samodzielnie hamuje pojazd, a
w razie konieczności całkowicie zatrzymuje.
Nawet konfiguracja luster została przemyślanie wybrana: między lustrem głównym a szerokokątnym
zostawiono miejsce w celu stworzenia większego pola
widzenia i zredukowania martwego pola.
Oprócz tego deska rozdzielcza posiada strefy absorbujące energię dla uniknięcia obrażeń przy zderzeniach.
Przy tym ważną rolę odgrywają także nowe, pochłaniające energię zawieszenia kabiny i wzmocniona
konstrukcja kabiny ze strefami pochłaniania energii
zderzenia. Przy zderzeniu czołowym kabina pozostaje
wprawdzie złączona z podwoziem, jednak jest przesuwana do tyłu.
29