Niech moc będzie z nim

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
DAF Trucks
prezentuje
swoją serię
produkcyjną LF
z odmłodzonym
wyglądem
i wartościową
techniką
DAF LF 45.210 4x2
Niech moc będzie z nim
Ciężarówka dystrybucyjna z prostą
obsługą – DAF LF 45.210 4x2.
komfortowo, poprzez zmniejszony poziom
emisji hałasu i wibracji.
D
DAF LF 45.210 jako pierwszy przedstawiciel nowej serii produkcyjnej LF przystąpił do testu. Oznakowanie wskazuje na
najmocniejszy model typu konstrukcyjnego LF45 dla masy całkowitej od 6,0 do 12,0
t. 4,5-litrowy silnik FR 152 o mocy 207 KM
od 2100 do 2300 obr./min daje maksymalny moment obrotowy 760 Nm od 1400 do
1800 obr./min. Kierowca ma do dyspozycji
stosunek mocy 17,3 KM/t i przede wszystkim poziom 63,4 Nm/t. Do tego dochodzi
idealne obsadzenie napędu z 6-biegową
automatyczną skrzynią ZF 6AS800 w technologii dwusprzęgłowej z preselkcją biegów
i regulacją programu jazdy (wyposażenie
opcjonalne).
W segmencie ciężkich pojazdów ciężarowych automatyczna skrzynia biegów
AF Trucks w ubiegłym roku zafundował serii produkcyjnej LF
kurację odświeżającą „Edition
2009”. Dzięki temu pojazd testowy może zaprezentować się w szczególnie atrakcyjnej
wersji o mocy 207 KM. Odnowa obejmuje
optyczny retusz w postaci nowej osłony
chłodnicy z dodatkową listwą ozdobną i,
na życzenie, lakierowany w kolorze samochodu zderzak, co raczej nie wygląda szczególnie dobrze. Kabina ma już sporo więcej
do zaoferowania: nowe wnętrze, wskaźniki,
siedzenia dla kierowcy i pasażera.
Więcej mocy. DAF Trucks wiele uwagi poświęcił technice pojazdu. Seria 2009 oferuje
teraz większy wybór mocy silnika i agre16
gaty zgodne z Euro 5 i certyfikacją EEV.
Oprócz ABS/ASR do seryjnego wyposażenia wchodzi teraz elektroniczny stabilizator
hamowania (ELB). Podczas hamowania
na śliskiej jezdni ELB zapewnia stabilizację. W wersji seryjnej znajduje się również
wskaźnik ciśnienia w ogumieniu, który reaguje na różne obroty kół.
Mało tego, producent w wyposażeniu
opcjonalnym serii produkcyjnej LF z tempomatem i bremsomatem umieścił system
regulujący odstęp od poprzedzającego
pojazdu (ACC plus – system ostrzegania
przed uderzeniem przodem pojazdu). Poza
tym przerobiono ułożenie i połączenie
układu kierowniczego, silnika i kabiny. Teraz w kabinie kierowca czuje się bardziej
Dane techniczne
DAF LF 45.210 4x2:
Pojazd „solo” (około 7,70 m długości, 2,40 m szerokości i 3,35 m wysokości) z nabudową skrzyniową,
pomostem ładunkowym i wyposażeniem specjalnym.
Miary i wagi:
Długość 7,70 m; szerokość (kabina) 2,13 m;
wysokość (dach kabiny) około 2,53 m; rozstaw osi
4,30 m; średnica skrętu 14,87 m; masa własna (bez
kierowcy, z pełnym bakiem 168 l + 70 l AdBlue) ok.
6,135 t; dopuszczalny nacisk na osie (z przodu/
z tyłu) 4,5/8,5 t; dopuszczalna masa całkowita/masa
całkowita pojazdu 12,0/15,5 t.
Układ napędowy:
Wsiadanie zostało
dobrze przemyślane.
Silnik: DAF Paccar FR 152 Euro 5/EEV: czterocylindrowy silnik jednorzędowy z turbosprężarką
i Intercoolerem, technologia SCR z AdBlue; w pełni
elektroniczny wtrysk bezpośredni, wysokociśnieniowy 1800 bar Common Rail; pojemność skokowa
4,5 l; moc: 207 KM (152 kW) przy 2100 do 2300
obr./min; maksymalny moment obrotowy: 760 Nm
przy 1400 do 1800 obr./min.
Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją.
Skrzynia biegów: AS Tronic 6AS800 OD; 6-biegowa
automatyczna skrzynia w technologii z 2 pedałami,
z regulacją programu jazdy i manualną obsługą do
wyboru, przełożenia od 6,58:1 do 0,78.
Tylna oś napędowa: oś hipoidalna z blokadą mechanizmu różnicowego (i=3,73:1); 80km przy 1.623
obr./min.
Mimo nabudowy skrzyniowej
i pomostu ładunkowego
nadal można załadować
około 5,9 t
Podwozie:
w technologii dwusprzęgłowej zaczyna zdobywać coraz więcej uznania. Dla segmentu
średniej klasy ciężarówek ta technologia jest
nowością. A właśnie dla transportu dystrybucyjnego automatyczna skrzynia biegów
jest idealna. Kierowca musi tylko uruchomić
pojazd, dodawać gazu i hamować. Wszystkim innym, jak przełączaniem biegów,
sprzęgłem czy wyborem biegu zajmuje się
pokładowy „kolega komputer”.
W dodatku automatyczne skrzynie biegów zaliczają się do aktywnych systemów
wspomagających bezpieczeństwo. Kierowca
może się w pełni skoncentrować na drodze, przez co jedzie bezpieczniej. Poza tym
inteligentna regulacja programu jazdy dba
o ekonomiczny wybór biegu w każdej sytuacji, a przy uaktywnionym hamulcu silnika
za pomocą specjalnego programu połączeń
wspiera moc dla efektywnej liczby obrotów.
Oprogramowanie dba o małe zużywanie
i chroni układ napędowy podczas jazdy, ruszania i przełączania biegów.
Na odcinku testowym DAF LF mimo wysokiej mocy osiągnął ekonomiczny wynik.
Przeciętne zużycie paliwa wyniosło 15,5
l/100 km, przeciętna prędkość 73,3 km/h
(szczegółowe wyniki patrz tabelka). Na autostradzie samochód zużył 14,6 l/100 km
przy prędkości 81,3 km/h, a na wymagającym odcinku mieszanym 17 l/100km przy
prędkości 62,5 km/h.
Automatyczna skrzynia biegów 6AS800
przyczynia się nie tylko do zmniejszenia zużycia paliwa, ale także wspomaga kierowanie
tego zwinnego LF 45.210. Nadwyżka mocy
przy pełnym obciążeniu, do blisko 12 ton
Zawieszenie: z przodu: sztywna oś przednia;
zawieszenie resorowe płytkowo-paraboliczne, amortyzator i stabilizator; z tyłu: sztywna oś napędowa,
zawieszenie pneumatyczne ECAS z funkcją unoszenia
i obniżania, amortyzator.
Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ
hamulcowy, ABS/ASR z ELB (elektronicznym ogranicznikiem hamulców).
Układ kierowniczy: hydrauliczny, wspomagany
układ kierowniczy.
Opony: 245/70 R 17,5 Michelin XZE2 z przodu
i XDE2 z tyłu.
masy całkowitej, zapewnia płynne przyspieszenie z miejsca do prędkości podróżnej.
Kokpit kierowcy jest elegancki i odznacza się wzorową ergonomią, a wszystkie
elementy sterowania są łatwo osiągalne. Do
tego dochodzi doskonała widoczność na
drogę z kabiny, system lusterek oraz perfekcyjne kierowanie. Hałas i wibracje w kabinie
LF w porównaniu z poprzednikiem zostały
wyraźnie zredukowane.
Teraz słyszy się bardziej hałas wiatru,
który jednak w żadnym wypadku nie jest
nieprzyjemny. Przyzwyczajenia wyma17
Test
Elegancki, pierwszej klasy kokpit kierowcy
Zdaniem testującego
Kabina
ga obsługa hamulca silnika, a wyłączanie
kierunkowskazu funkcjonuje dopiero (tak
przynajmniej było w pojeździe testowym)
po sporym skręcie przednich kół.
Dzięki liftingowi wyraźnie wzrosła
atrakcyjność serii produkcyjnej LF. Nowe
Wyniki testu
wnętrze jest nad wyraz odpowiednie dla kierowcy. Do tego przytulną atmosferę zapewnia nowa kolorystyka, użyte materiały oraz
nowe obicia siedzeń.
Jasne, że kabina LF o wymiarach zewnętrznych 2,13 m szerokości i 2 m długości nie jest przewidziana do dalekobieżnego
transportu międzynarodowego. Jednak wy-
Autostrada
przejechane km . .............................. 115,6 km
zużycie paliwa ............................ 14,6 l/100km
prędkość ........................................ 81,3 km/h
z czego 50 proc. warunki ciężkie: 17,2 l /100 km
przy 81,2 km/h i 50 proc. warunki łatwe: 12,2 l/
100 km przy 81,3 km/h
Wzniesienia
A3 km 46 do 44 ok. 5 proc. wzniesienia – 2,0 km
zużycie paliwa ........................... 52,4 l/100 km
prędkość ........................................ 59,5 km/h
W sumie
65 proc. autostrada, 35 proc. odcinek mieszany
przejechane km . .............................. 181,0 km
zużycie paliwa ........................... 15,5 l/100 km
prędkość ......................................... 73,3 km/h
zużycie AdBlue ................ (4,6%) 0,8 l/100 km
Pogoda
słonecznie; wiatr 2 do 3 z wsch. na pd.-wsch.;
temp. od +6 do +14°C
18
Układ napędowy
Plus: mocny, elastyczny silnik; duża harmonijność jazdy, oszczędność kosztów
podczas używania.
Podwozie
Plus: Dokładne, łatwe kierowanie; komfortowo zwymiarowane resorowanie;
wysoka stabilność jazdy.
Aktywne/pasywne bezpieczeństwo
Odcinki mieszane
55 proc. droga krajowa; 29 proc. szybkiego ruchu; 16 proc. autostrada
przejechane km . ................................ 65,4 km
zużycie paliwa ............................ 17,0 l/100km
prędkość ....................................... 62,5 km/h
Plus: wzorowa ergonomia; przejrzyste
wyposażenie; odpowiednie wnętrze;
łatwe wsiadanie; komfort w kabinie
dopasowany do obecnych wymagań;
korzystne ulokowanie półek i schowków
ponad przednią szybą i pod leżanką;
przejście do drzwi pasażera do zaakceptowania.
Minus: wymagająca przyzwyczajenia
aktywacja hamulca silnikowego; hałas
wiatru, jednak nie bardzo przeszkadzający; wyłączenie kierunkowskazu dopiero
po dużym skręcie przednich kół.
Prosta zmiana żarówek
reflektorów
sokość wewnętrzna 1,61 m przed siedzeniami daje kabinie sypialnej ponadprzeciętny
komfort w transporcie dystrybucyjnym i regionalnym oraz przy okazjonalnych trasach
z noclegiem. Leżanka ma długość 2 m, więc
nawet wysocy kierowcy mogą się na niej wygodnie ułożyć.
Do tego DAF LF z 11,99 t masy własnej
oferuje sporo ciężaru użytecznego. W pojeździe testowym przy pustej zabudowie
skrzyniowej i pomoście ładunkowym oraz
pełnym baku, ale bez kierowcy, ciężar użyteczny wynosił 6135 kg. Dla ekonomicznych
Plus: hamulce tarczowe dookoła; seryjnie ABS/ASR z elektronicznym ogranicznikiem hamowania, pośredni wskaźnik
ciśnienia w oponach, przypomnienie
o zapięciu pasa bezpieczeństwa; opcjonalnie poduszka powietrzna i napinacz
pasa bezpieczeństwa, systemy wspomagające hightech, jak ZF AS-Tronic; ACC
i czujnik odstępu między pojazdami.
Rutynowe przeglądy
Plus: elektroniczny nadzór wszystkich
ważnych funkcji pojazdu; długie okresy
międzyprzeglądowe; prosta zmiana
żarówek.
zastosowań solo przewidziano 5855 kg masy
użytkowej. Jak podaje DAF Trucks podwozie
bez zabudowy, zgodnie ze standardową specyfikacją, waży około 3565 kg
Adelbert Schwarz