Młodszy brat

FSR XC
Młodszy brat
O największej rewolucji w amortyzowanej na dwa koła części kolekcji
Specialized pisaliśmy w numerze
9/2008. Mowa oczywiście o Epicu
z całkowicie nową ramą i gruntowanie
przebudowanym systemem zawieszenia, które mieliśmy okazję przetestować jeszcze w lecie. Ale to nie
jedyna, tak daleko idąca modernizacja w kolekcji. Przebudowy doczekał
się podstawowy full w kolekcji, czyli
FSR XC. Całkowicie zmieniona została
rama, bardzo nawiązując kształtem
do serii Stumpjumper FSR, stąd przydomek „młodszy brat”, jakim zaczęto
nazywać nowego FSR. Najbardziej
rzucające się w oczy zmiany to ciągła
rura podsiodłowa i wymuszona tym
zmiana ułożenia oraz zamocowania
tylnego dampera. Uzyskano w ten
sposób powiększenie zakresu regulacji sztycy i zlikwidowano możliwość
jej kolizji z damperem. Przy okazji
przebudowy powiększono skok tylnego zawieszenia do 120 mm, a wzrost
prześwitu pod osią suportu to wartość
dodana. Mimo tak gruntownych
zmian zachowana został praktycznie
taka sama geometria ramy, lekkiemu
„zaostrzeniu” uległ tylko kąt podsiodłowy. Nowy rower dostępny będzie
w czterech odsłonach, od wersji Pro
mającego kosztować 7639 zł po
najprostszy FSR XC w cenie 4599 zł,
wyposażony w amortyzatory RS Tora
302 SL i X-Fusion O2RLA, napęd
Shimano Deore/SLX i v-braki Avida.
Nasza waga pokazała 14,34 kg.
W sprzedaży będzie także damska
wersja ze specjalnie zmienioną
geometrią i wyposażeniem pod nazwą
Myka FSR.
W podobnym kierunku jak w FSR
XC, poszły zmiany w dwóch fullach
„ciężkich” serii, czyli Big Hit i SX
Trail. Ramy także zostały przekonstruowane tak, aby uniknąć obciętych rur podsiodłowych, a sztyca
o zwiększonym zakresie regulacji nie
kolidowała z elementami zawieszenia. Oczywiście wymusiło to zmianę
ułożenia dampera (detal na górnym
Big Hit FSR III
FSR SX Trail
zdjęciu z lewej), czyli praktycznie zrobienie wszystkiego od nowa. Przy budowie ram użyto rur o specjalnie kształtowanych profilach ORE, analogicznych
jak w zjazdowym Demo. Obie ramy otrzymały też nową główkę z podwójną
średnicą łożysk - 1 i 1/8” u góry i 1,5” na dole (patrz u góry z lewej).
W ramie SX Trail dodatkowo zastosowano ciekawe rozwiązanie z mimośrodową osią głównego zawiasu. W wyniku przebudowy zmieniły się też niektóre
parametry geometrii ramy, górna rura uległa wydłużeniu o 13 mm, a baza
kół o 12 mm. W obu ramach zrezygnowano z możliwości zmiany mocowania
dampera, co miało wpływ na pozycję (geometrię) i charakterystykę jazdy.
W Big Hitach, w miejsce dotychczas stosowanego podstawowego aluminium A1, użyto lepszego stopu M4, zmieniono także skok zawieszenia, dwa
wyższe modele mają po 190 mm, trzeci 172 mm. W sezonie 2009 wszystkie
trzy modele będą wyposażone w widelce jednopółkowe. Najtańszy Big Hit
I będzie kosztował 6299 zł, wyposażony w Marzocchi Z1 (z osią 20 mm), Fox
Vanilla R, 16-biegowy napęd SRAM, Avidy Juicy 3 i komponenty Specialized
na naszej wadze pokazał 18,48 kg.
bi k e Boa rd # 1 1 - 1 2 l i s t o p a d - gr u d z ie ń 2 0 0 8
27