opis techniczny branża drogowa

OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANEGO
CZĘŚCI DROGOWEJ
1. Stan istniejący.
W stanie istniejącym na terenie objętym opracowaniem zlokalizowany jest
park botaniczny z dużą ilością nasadzeń. Teren obecnie w znacznej części nie jest
ogrodzony. Roślinność nie jest poddawana odpowiednim zabiegom pielęgnacyjnym,
w związku z powyższym jej rozrost jest nieregularny i w znacznej mierze zbyt gęsty.
2. Stan projektowany.
Projekt remontu opracowano przy następujących założeniach:
-
wykonanie nawierzchni alejek z kostki betonowej kolorowej typu starobruk,
podnoszącej walory estetyczne skweru
-
wykorzystanie istniejącej nawierzchni asfaltowej jako podbudowy pod nową
nawierzchnię,
-
wykonanie
nawierzchni
na
alejkach
na
podbudowie
umożliwjającej
mechaniczne czyszczenie i odśnieżanie, przy użyciu pojazdów kołowych,
-
uzupełnienie
skweru
elementami
małej
archtektury
celem
poprawy
atrakcyjności rekreacyjnej skweru
Roboty rozbiórkowe:
2.1
Roboty rozbiórkowe obejmują:
-
rozbiórkę obrzeży betonowych,
-
rozbiórkę chodnika z płyt betonowych 35x35,
-
rozbiórkę chodnika z mieszanki mineralno – bitumicznej na włączeniach,
-
rozbiórkę schodów betonowych
2.2 Alejki w planie:
Alejki w planie:
W planie zachowano istniejący układ alejek z niewielkimi korektami. Jedynie
przebieg alejki oznaczonej symbolem C-D na odcinku między alejkami A-B i E-F
został
przesunięty
celem
poprawy
jego
funkcjonalności
i
zebraniu
dotychczasowego ruchu pieszych który odbywa się obecnie zarówno po
istniejącym przebiegu alejki oraz opisanym wyżej „alternatywnym przedepcie”.
Zmiana przebiegu alejki
podyktowana
jest również
brakiem
możliwości
zapewnienia wymaganego normatywnego spadku podłużnego alejki na jej
dotychczasowym przebiegu.
Długości alejek objętych remontem wynoszą w osiach:
- odcinek A-B - 389,48 m
- odcinek C-D - 148,35 m
- odcinek E-F - 154,85 m
- odcinek G-H - 110,93 m
- odcinek I-J - 92,16 m
- odcinek K-L - 114,76 m
- odcinek M-N - 62,79 m do odcinka tego dołączono alejkę o dł. 34,0 m
Łączna długość alejek wynosi 1107,32 m.
W planie występują załamania oraz łuki poziome. Wykaz punktów głównych
trasy oraz projektowane parametry geometrii w planie przedstawiono w
opracowaniu Dane geometryczne osi tras.
2.3
Alejki w profilu podłużnym
Profile podłużne alejek dostosowano w miarę możliwości do układu terenu, z
uwzględnienieniem konieczności zachowania maksymalnych 6% spadków
podłużnych.
Profil
podłużny
alejki
A-B
wykonywanej
na
istniejacej
nawierzchni
dostosowano do jej obecnego przebiegu z wynieseniem w górę o grubość
konstrukcji nowej nawiechchni oraz dowiązaniem do istniejącego chodnika ulicy
Roosevelta oraz jezdni ulicy Studziennej.
W ciągu alejki E-F przewidziano korektę profilu podłużnego z uwagi na
likwidację
schodów
betonowych
i
dostosowanie
profilu
podłużnego
do
dopuszczalnego spadku podłużnego na skomunikowaniu ciągu E-F z ciągiem A-B
gdzie występował ponadnormatywny spadek podłużny
Profil podłużny alejki C-D na odcinku od alejki A-B do skrzyżowania z alejką
E-F, z uwagi na ukształtowanie terenu, przebiega w wykopie, natomiast na
dalszym odcinku w nasypie. Przebieg profilu pozostałych alejek, które nie
posiadały nawierzchni asfaltowej, jest dostosowany do ukształtowania terenu z
wyniesieniem ponad jego powierzchnię celem zapewnienia możliwości spływu
wód opadowych.
Uwagi:
1. Na skrzyżowaniach alejek profile podłużne należy dostosować do spadków
poprzecznych krzyżujących się alejek.
2.
Połączenie
projektowanych
alejek
z
chodnikiem
ul.
Świętokrzyskiej
dostosowano do projektowanej rzędnej krawędzi chodnika, na podstawie projektu
przebudowy
ul.
Świętokrzyskiej.
W
przypadku
wcześniejszej
realizacji
przebudowy alejek na skwerze, połączenie z chodnikiem należy dostosować do
stanu istniejącego.
Przekroje poprzeczne.
2.4
Szerokości alejek:
a)
A-B – odcinek pieszo-jezdny 4m, odcinek pieszy 2,3m
b)
E-F – 3,1m
c)
K-L – 1,5m
d)
C-D, G-H, I-J - 3m,
e)
M-N – 3m oraz związana z nią alejka – 2 m.
Spadki poprzeczne:
Alejka A-B na odcinku pieszojezdnym przekrój daszkowy o spadkach poprzecznych
2%. Na pozostałych alejkach oraz i odcinku pieszym alejki A-B spadek jednostronny
2%.
Wzdłuż wszystkich alejek i ścieżki rowerowej należy wykonać opaski z 10cm
warstwy humusu szerokości 0,5m z nawiązaniem do istniejącego terenu oraz
wykonać ich obsiew trawą.
Konstrukcja alejek.
2.5
Przyjęto następującą konstrukcję alejek na istniejącej nawierzchni asfaltowej:
-
6 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 6 cm
-
3+ śr. 4cm podsypka cementowo – piaskowa (minimalna grubość 3cm +
średnia grubość warstwy wyrównawczej 4 cm).
-
Istniejąca nawierzchnia asfaltowa.
Przyjęto następującą konstrukcję alejek na istniejącej nawierzchni gruzowoziemnej:
-
6+3 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 6 cm na podsypce
cementowo – piaskowej
-
10 cm podbudowa z chudego betonu
-
10 cm – warstwa odcinająca z piasku
Przyjęto następującą konstrukcję alejki zespolonej ze ścieżką rowerową:
-
8+3 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 8 cm na podsypce
cementowo – piaskowej
-
10 cm podbudowa z chudego betonu
-
10 cm – warstwa odcinająca z piasku
Uzgodniony z Inwestorem oraz Miejskim Konserwatorem Zabytków kolor i rodzaj
kostki:
-
rodzaj kostki – Starobruk o powierzchni zewnętrznej „szorstkiej”
-
kolor czarno-czerwony
Przykładowa realizacja:
Konstrukcja ścieżki rowerowej.
2.6
Przyjęto następującą konstrukcję ścieżki rowerowej:
8+3 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 8 cm na podsypce
-
cementowo – piaskowej
-
10 cm podbudowa z chudego betonu
-
10 cm – warstwa odcinająca z piasku
Uzgodniony z Inwestorem oraz Miejskim Konserwatorem Zabytków kolor i rodzaj
kostki:
-
rodzaj kostki – Starobruk o powierzchni zewnętrznej „gładkiej”
-
kolor czerwony
Uwagi:
1. Na połączeniu ścieżki rowerowej z zespoloną z nią alejką pieszą ułożyć jeden
rząd kostki czarnej.
2.
Na skrzyżowaniach ścieżki rowerowej z alejkami wykonać nawierzchnię jak
dla alejek, z zaznaczeniem kostką czarną przebiegu krawędzi ścieżki
rowerowej.
2.7
Krawężniki i oporniki
Projektuje się obramowanie obustronne alejek, ścieżki rowerowej oraz zjazdu
indywidualnego obrzeżem betonowym 8x30 cm w kolorze czarnym. W celu
zapobiegnięcia przewracaniu się obrzeży na skutek przejeżdzania pojazdów
odśnieżających i czyszczących alejki, obrzeża zaprojektowano na ławie betonowej z
oporem. Szczegół osadzenia obrzeży przedstawiono na rys. nr 17.
Na włączeniu pieszojezdni A-B w ulicę Studzienną należy wykonać krawężnik
najazdowy 15x22 cm na ławie betonowej z oporem. Szczegół włączenia
przedstawiono na rys. nr 17.
Wokół drzewa znajdującego się na włączeniu alejki E-F w alejkę A-B wykonać
obramowanie z krawężnika wystającego, łukowego wypukłego o promieniu łuku 1m,
na ławie betonowej z oporem.
2.8 Odwodnienie.
Odwodnienie powierzchniowe na przyległe tereny zielone.
W ciągu alejki C-D w km. 0+000÷0+065, na odcinku biegnącym w wykopie z
dużym
spadkiem
podłużnym,
zaprojektowano
wykonnie
cieku
otwartego,
wykonstruowanego w nawierzchni alejki. Szczegół konstrukcji cieku przedstawiono
na rysunku nr 17.
2.12. Elementy małej architektury
2.12.1 Mostek
W ciągu alejki M-N przewidziano wykonanie mostku drewnianego ogrodowego o
rozpiętości osiowej 3m. Na rysunku nr 18 przedstawiono przykładową
architekturę mostku, dopuszcza się jednak zmianę architektury w uzgodnieniu z
inwestorem.
Szerokość mostku musi zapewniać zachowanie skrajni (szerokości w świetle
balustrad) odpowiadającej szerokości alejki t.j. 3m.
Wymagania dotyczące materiałów
Drewno musi być dobrej jakości bez nadmiernej liczby sęków, wysuszone do ok.
20 proc. wilgotności i niezaatakowane przez grzyby oraz owady. Okrąglaki należy
okorować,
gdyż
pod
korą
szybko
zagnieżdżą
się
szkodniki
drewna.
Impregnacja:
Najlepiej ciśnieniowa, ale dopuszcza się też zanurzeniową, pędzlem lub
natryskiem. Preparat nie może być wymywany przez deszcz. Preparat
impregnujący należy nałożyć dwukrotnie na surowe elementy, oraz jednokrotnie
po zmontowaniu konstrukcji.
Oparcie drewnianej konstrukcji na betonowych niszach belki fundamentowej i
oddzielenie miejsca styku przekładką z papy lub izolacji neoprenowej.
Sposób łączenia drewna
Mniej "odpowiedzialne" złącza można wykonać przy użyciu gwoździ bądź
wkrętów, natomiast węzły konstrukcyjne balustrad należy wykonć poprzez
zaciosowe złącza ciesielskie lub metalowe okucia dostosowane do różnych
rozmiarów łączonych części.
2.12.2 Ławki
Przewiduje się demontaż istniejącej ławki betonowej i regulację wysokościową
istniejących ławek metalowo-drewnianych oraz montaż nowych ławek metalowodrewnianych o wyglądzie takim samym lub zbliżonym do istniejących ławek.
Ostateczny kształt i wymiary ławek muszą uzyskać akceptację inwestora.
3. Uwagi końcowe.
Prace wykonać według obowiązujących norm i przepisów oraz zgodnie z
wymaganiami zawartymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót.
Opracował
mgr inż. Jarosław Matuszak