Przedni system napędowy

Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa
■ Uwaga
Dane techniczne
Przerzutka przednia
OSTRZEŻENIE
• Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków
czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha.
• Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.
• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia do zastosowania, należy
sprawdzić w tabeli poniżej.
Wyciskacz do
Łańcuch
Wzmocniony sworzeń łączący
W przypadku stosowania sworzni innych niż
łańcucha
wzmocnione lub kiedy stosowany jest sworzeń
9-biegowy,
bardzo
wzmocniony lub narzędzie niedostosowane do
Srebrny
wąski łańcuch, taki jak
TL-CN32 / TL-CN27
typu łańcucha, można nie uzyskać wystarczającej
6.5mm
CN-7701 / CN-HG93
siły połączenia, co może spowodować rozerwanie
8-/7-/6-biegowy wąski
lub spadnięcie łańcucha.
Czarny
łańcuch, taki jak
TL-CN32 / TL-CN27
• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości
7.1mm
CN-HG50 / CN-HG40
łańcucha z powodu zmiany ilości zębów koronek,
łańcuch skrócić w innym miejscu niż miejsce,
Wzmocniony sworzeń łączący
gdzie łańcuch został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego.
Łańcuch zostanie uszkodzony, jeżeli zostanie skrócony w miejscu połączenia za pomocą
sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego.
• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch; może to
Sworzeń końcowy
Sworzeń ogniwa
spowodować wywrócenie roweru.
• Sprawdzić, czy napięcie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest
uszkodzony, należy wymienić łańcuch. Jeżeli nie zostanie to zrobione, może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.
• Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano CN-7701,
CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego lub mniej, mogą
wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie.
• Dwie śruby mocujące ramienia lewej korby powinny być dokręcane na przemian i stopniowo, a nie każda ze śrub dokręcana
całkowicie i jednorazowo. Użyć klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że momenty dokręcenia mieszczą się w
przedziale 12 - 15 Nm.
Ponadto, po przejechaniu około 100 km użyć klucza dynamometrycznego, aby ponownie sprawdzić momenty dokręcenia.
Ponadto, ważne jest także okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia.
Jeśli momenty dokręcenia są zbyt słabe lub jeśli śruby mocujące nie są dokręcane na przemian i stopniowo, to lewe ramię
korby może odpaść, co może spowodować przewrócenie się roweru i poważne kontuzje.
• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma pęknięć w ramionach korby. Jeżeli są jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do
złamania korby i spadnięcia z roweru.
• Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do
wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone
części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie
oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli regulacja nie zostanie przeprowadzona
właściwie, łańcuch może spaść i może spowodować upadek roweru, który może prowadzić do poważnych obrażeń.
• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
Uwaga
• Dodatkowo, jeżeli działanie pedałów nie wydaje się normalne, sprawdzić ponownie.
• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu śruby
mocującej ramienia korby. (BB-FC, FC-PD)
• Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i połączenia z lewym ramieniem korby, nałożyć smar na połączenie, a
następnie dokręcić ją do zalecanego momentu.
• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.
• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu.
• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.
• Jeżeli wielkość luzu w ogniwach jest na tyle duża, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.
• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo, czyszczenie
łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha.
• Jeżeli łańcuch, w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze i łańcuch.
• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może dojść do kontaktu
Przednia
łańcucha z przednimi tarczami lub przednią przerzutką i generowania hałasu. Jeżeli
tarcza
problemem jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejną, większą tarczę lub następną.
• Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.
Tylna koronka
• Przerzutka przednia przeznaczona jest do zastosowania tylko z trzyrzędowymi
mechanizmami korbowymi. Nie można jej stosować z dwurzędowymi mechanizmami,
ponieważ nie będą pasować punkty zmiany biegów.
• W przypadku górnego prowadzenia linki, wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak
Uchwyty pancerza
pokazano na ilustracji po prawej.
• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona
maksymalnie. Co więcej, należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest
maksymalnie skręcona.
• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru
DURA-ACE lub innych smarów. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia działania przerzutki.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się
mechanizm korbowy.
• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do
części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego
należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych.
Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli
przylega do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobieżenia
przyleganiu ciał obcych.
• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub
niewłaściwą pracę.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi, prosimy kierować do profesjonalnego
sprzedawcy rowerów.
X = dostępne
Symbol modelu
Obsługa zarówno dolnego jak i górnego prowadzenia linki
Różnica zębów w mechanizmie korbowym
Min. różnica między dużą a średnią tarczą
Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej
Kąt nachylenia rury podsiodłowej (a)
SI-6N1FA-003
Przedni system napędowy
Średnica obejmy montażowej:
S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)
Korzystając z rozmiaru S lub M użyć
adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm
i zamontować je na obejmie wielkości L.
63° - 66°, 66° - 69°
Właściwa linia łańcucha
Kąt nachylenia rury
podsiodłowej
50 mm
Symbol modelu
Kombinacja zębów mechanizmu
korbowego
Średnica rozstawu śrub
Długość ramienia
Linia łańcucha
Szerokość mufy osi suportu
Rozmiar gwintu
FC-M532 / FC-M533-K
FC-M542
FC-M543-K
44-32-22T/48-36-26T
44-32-22T
44-32-22T/48-36-26T
104 mm / 64 mm
170 mm, 175 mm
50 mm
68, 73 mm
BC1,37 (68, 73 mm)
104 mm / 64 mm
170 mm, 175 mm
50 mm
68, 73 mm
BC1,37 (68, 73 mm)
Przednia tarcza
Pancerz
SIS-SP41
Przerzutka przednia
Mechanizm korbowy
Symbol modelu
Długość osi
Linia łańcucha
Szerokość mufy osi suportu
Rozmiar gwintu
Grubość osłony łańcucha
FC-M521
44-32-22T/48-36-26T
104 mm / 64 mm
170 mm, 175 mm
BC 9/16" x 20 T.P.I.
BB-ES25-AK
Dodać 2 ogniwa (z łańcuchem na
największej koronce i największej
tarczy)
BB-ES25-AK
121 mm
50 mm
68 mm
BC1,37 (68 mm)
1,8 mm
Oś suportu
Przerzucanie z dużej tarczy na mniejszą
Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi
przerzucenie o jeden stopień z małej na większą tarczę.
Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi
przerzucenie o jeden stopień z
dużej tarczy na mniejszą.
Łańcuch
Ślizg
BB-ES25-AK
Największa tarcza
Śruba
mocująca
linkę
Łańcuch
Montaż dźwigni
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
Zastosować uchwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną
średnicą 36 mm.
Położenie początkowe dźwigni (A)
Pociągnąć
Przykład:
z największej tarczy na
średnią.
Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej.
Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set.
Następnie ustawić tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
* Aby uzyskać szczegóły odnośnie montażu FC-M521/BB-ES25-AK, odnieść się do osobnej Technicznej instrukcji serwisowej.
4
Śruba regulacji
dolnej
Pozycja łańcucha
1
5
Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego ramienia,
tam gdzie rowek jest szerszy.
B A
Szerokie
rozmieszczenie
rowków
(A)
Nałożyć prawą korbę.
Największa
koronka
Najmniejsza
tarcza
Wózek
wewnętrzny
przerzutki
Do dokręcenia misek użyć TL-FC16.
Moment dokręcania: 0,7 - 1,5 Nm.
TL-FC16
Umieścić podkładkę blokującą i sprawdzić, czy trzpień
podkładki jest na właściwym miejscu, a następnie dokręcić
śrubę lewej korby mechanizmu.
(1) Sprawdzić, czy szerokość mufy osi suportu
wynosi 68 mm czy 73 mm.
(2) Następnie zamontować miskę, zgodnie z
ilustracją poniżej.
Podnieść
3
Uwaga:
Umieścić podkładkę
blokującą
prawidłowo ułożoną,
tak jak pokazano na
ilustracji.
Podkładka
blokująca
Podkładka
dystansowa
A
2,5 mm
B
C
1,8 mm
0,7 mm
< FC-M533-K / FC-M543-K >
Typ pod oś
68 mm
A
A
B
Typ na obejmę
Mocowanie
przerzutki
E-typ
A
68 mm
B
C
A
73 mm
A
73 mm
Typ do mocowania osłony łańcucha
68 mm
A
Mocowanie
osłony
łańcucha
C
A
73 mm
A
Przerzutka przednia
Mechanizm korbowy
Typ pod oś
68 mm
A
A
Mocowanie
przerzutki
E-typ
A
73 mm
C
Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano na
ilustracji. Nie wolno w tym momencie usuwać blokady regulującej
Pro-Set.
Blokada regulująca Pro-Set
Zęby tarczy
powinny mieścić
się w tym zakresie
Śruba
CN-HG53
SM-SP17 / SM-BT17
pol_280739_6N1FA_003.indd 1
Wózek
wewnętrzny
przerzutki
Pozycja łańcucha
A
B
Łańcuch
Środkowa tarcza
mechanizmu korbowego
B
A
Pokrętło regulacyjne pancerza
5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania
Mocno pociągając za linkę,
zabezpieczyć ją za pomocą
śruby mocującej i klucza
imbusowego 5 mm.
Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię zmiany
biegów w celu sprawdzenia zmiany biegów. (Również w
przypadku, kiedy zmiana biegu stanie się trudna w czasie
użytkowania.)
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
Zamontować kapę otworu na
linkę obracając ją do oporu, jak Obudowa dźwigni
pokazano na rysunku.
Nie obracać jej dalej, ponieważ
Dźwignia
może dojść do uszkodzenia śruby.
Ponadto, jeśli osłona dźwigni
zostanie wygięta, może ona
Kapa otworu na linkę
zetknąć się z dźwignią i
spowodować jej nieprawidłowe
działanie.
Jeśli dźwignia nie powraca prawidłowo, lekko poluzować kapę
otworu na linkę, a następnie odsunąć dźwignię i obudowę
dźwigni od siebie i sprawdzić, czy poprawia się powracanie
dźwigni.
Moment dokręcania:
0,3 - 0,5 Nm
Skracanie pancerza
Po skróceniu pancerza zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica
wewnętrzna była jednakowa.
Na obcięty koniec pancerza założyć tą samą końcówkę
pancerza.
Końcówka pancerza
Moment dokręcania:
35 - 50 Nm
W czasie prowadzenia regulacji ustawić
łańcuch na największej tylnej koronce, a
z przodu ustawić łańcuch na środkowej
tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza tak, aby luz między wózkiem
wewnętrznym przerzutki i łańcuchem
wynosił 0 - 0,5 mm.
Użyć dźwigni (B) dwa lub więcej razy, sprawdzić na
wskaźniku, czy dolne położenie
Dźwignia (B)
jest prawidłowe, a następnie
zabezpieczyć linkę.
Miernik Pro-Set
Miska
Wózek
zewnętrzny
przerzutki
Największa
koronka
2. Mocowanie i zabezpieczanie linki
2
Trzpień
podkładki
■ Sposób montażu podkładki dystansowej
A
6
Tuleja
Uwaga: Każda śruba powinna być dokręcona z jednakową siłą
12 - 15 Nm.
68 mm
A
Łańcuch
< FC-M532 / FC-M542 >
Śruba regulacji
górnej
Największa tarcza
4. Regulacja na środkowej tarczy
TL-FC32
1, 2 Specjalnym narzędziem TL-FC32, zamontować prawą miskę
(gwint lewoskrętny) i lewa miskę (gwint prawoskrętny).
Moment dokręcania: 35 - 50 Nm.
6
Najmniejsza
koronka
Blokada regulująca
Pro-Set
Postępować zgodnie z poniższą procedurą.
5
Ustawić tak, aby luz między
wózkiem zewnętrznym
przerzutki i łańcuchem
wynosił 0 - 0,5 mm.
Łańcuch
Montaż mechanizmu korbowego i przerzutki przedniej
4
3. Regulacja górna
Pozycja łańcucha
1. Regulacja dolna
Dwukierunkowe działanie
3
Górne prowadzenie linki
Pociągnąć
• Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie
będzie ona przeszkadzać działaniu hamulca i zmianie przerzutki
przedniej.
• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca.
Dźwignia (B)
Miska
Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski)
Po usunięciu luzu początkowego linki, ponownie przymocować
linkę do przedniej przerzutki, jak pokazano na ilustracji.
Dolne prowadzenie linki
Regulacja SIS
Zamocować jak
pokazano na ilustracji.
––
Największa
koronka
Klucz imbusowy 5 mm
Przerzucanie z małej tarczy na większą
Przykład:
ze średniej na dużą tarczę.
< Górne prowadzenie linki >
Uwaga:
Przeciągnąć linkę
jak pokazano na
ilustracji.
Długość łańcucha
Niniejsza dźwignia zwalniania zrzucająca jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia zrzucanie albo przez pociągnięcie
albo przez popchnięcie dźwigni. Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną
puszczone po zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem
korby.
Typ pod oś
FC-M521
• FD-M531
Moment dokręcania:
5 Nm
A
FC-M532 / FC-M533-K, FC-M542 / FC-M543-K
Klucz imbusowy 5 mm
< Dolne prowadzenie linki >
Czynność zmiany biegu
A
FD-M530 / FD-M531
Śruba
mocująca
linkę
Oś suportu
Symbol modelu
Kombinacja zębów mechanizmu
korbowego
Średnica rozstawu śrub
Długość ramienia
Rozmiar gwintu pedału
Odpowiednia oś suportu
Deore
SL-M530
< Górne prowadzenie linki >
Uwaga:
Przeciągnąć linkę
jak pokazano na
ilustracji.
Mechanizm
korbowy (największa
tarcza)
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji.
Rapidfire M9 (dźwignia zmiany biegów)
< Dolne prowadzenie linki >
Wózek przerzutki
73 mm
Grupa
Wózek zewnętrzny przerzutki powinien
znajdować się bezpośrednio nad i być
równoległym do największej tarczy.
Przykręcić korzystając z klucza
imbusowego 5 mm.
• FD-M530
Przednia tarcza
Typ na obejmę
Techniczna instrukcja serwisowa
FD-M530 / FD-M531
X
22T
12T
S, M, L
Skrócić zbyteczną długość linki i założyć końcówkę linki.
Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy
karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części
karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt
mocnego dokręcenia, co może uszkodzić materiał karbonowy i/lub
niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły mocującej
elementów.
Jeżeli łańcuch spada na stronę
korby.
Jeżeli trudna jest zmiana z średniej
tarczy na dużą tarczę.
Jeżeli trudna jest zmiana z średniej
tarczy na małą tarczę.
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
wewnętrznym przedniej przerzutki
na największej tarczy.
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
zewnętrznym przedniej przerzutki
na największej tarczy.
Jeżeli w czasie zmiany z
największej tarczy średnia tarcza
jest pomijana.
Jeżeli dochodzi do kontaktu między
łańcuchem i wózkiem wewnętrznym
przerzutki przedniej, kiedy
następuje zmiana na największą
koronkę, a na przedniej przerzutce
łańcuch jest na środkowej tarczy.
Jeżeli łańcuch spadnie na stronę
osi suportu.
Jeżeli w czasie zmiany z średniej
tarczy na największą tarczę
dźwignia jest sztywna.
Dokręcić śrubę regulacji górnej
w prawo (około 1/4 obrotu).
Poluzować śrubę regulacji
górnej w lewo (około 1/8
obrotu).
Poluzować śrubę regulacji
dolnej w lewo (około 1/4
obrotu).
Dokręcić śrubę regulacji górnej
w prawo (około 1/8 obrotu).
Poluzować śrubę regulacji
górnej w lewo (około 1/8
obrotu).
Poluzować pokrętło regulacyjne
pancerza w lewo (1 do 2
obrotów).
Dokręcić pokrętło regulacyjne
pancerza obracając je w prawo
(1 do 2 obrotów).
Dokręcić śrubę regulacji dolnej
w prawo (około 1/2 obrotu).
Poluzować śrubę regulacji
górnej w lewo (około 1/4
obrotu).
■ Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu
wskaźnika, patrz Instrukcja serwisowa tylnego układu
napędowego.
30/07/08 1:01:41 PM