Trwa łość be to n u – no w ość na ryn ku wy daw ni czym

Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Trwałośćbetonu
– nowośćna rynkuwydawniczym
Na rynku wydawniczym ukazała się monografia „Trwałość betonu w nawierzchniach
drogowych. Wpływ mikrostruktury, projektowanie materiałowe, diagnostyka”
autorstwa prof. Michała A. Glinickiego. Autor przedstawił problematykę trwałości
betonu w nawierzchniach drogowych i prefabrykatach konstrukcyjnych narażonych
na oddziaływania mechaniczne, klimatyczne oraz zabiegi zimowego utrzymania.
B
etonowenawierzchniedrógprojektujesięconajmniejna 30-40
lat intensywnej eksploatacji,
a zapewnienieichtrwałościw środowisku agresywnym wymaga właściwego
kształtowania mikrostruktury betonu.
W monografiiomówionowspółczesne
koncepcje i metody projektowania
materiałowego z uwzględnieniem mikrostruktury.Przedstawionozagadnieniadiagnostykibetonu,zamieszczając
przykłady diagnostycznej oceny betonów wbudowanych w nawierzchnie
i drogowe obiekty inżynierskie. Aktualność monografii wynika z dużego
wzrostuwykorzystaniatechnologiibetonowychprzy budowiekrajowychautostrad i dróg ekspresowych. Książka
jestadresowanado inżynierówprojektantów i technologów działających
w drogownictwie,pracownikównadzoruorazpracownikównaukowychi studentówwyższychuczelnitechnicznych.
Recenzentami monografii byli:
prof. Wojciech Radomski z PolitechnikiWarszawskiejorazprof.JanDeja
z Akademii Górniczo-Hutniczej
w Krakowie.Otowybranefragmenty
oburecenzji:
Prof. Jan Deja: „(...)Betonw nawierzchniachdrogowychtorozwiązanie techniczne, które w ostatnich latachnabieraszczególnegoznaczenia,
choćbyzewzględuna rosnąceobciążenie właściwie wszystkich najważniejszychciągówtransportukołowego.Kilkudziesięcioletniedoświadczenia, głównie niemieckie i amerykańskie, stworzyły podstawy do upo2
wszechnienia tej technologii. Bardzo
wysoka trwałość, duża nośność nawierzchnidrogowychz betonu
cementowego,brakzjawiskakoleinowania,jasność,a w związkuz tym
wyższe bezpieczeństwo jazdy w trudnych warunkach pogodowych, to
główne zalety tego rozwiązania. Coraz mocniej akcentowane kwestie
związane z oddziaływaniem ciągów
transportowych na środowisko naturalnepowodują,żerozwiązaniaz nawierzchniamibetonowymi,wobecich
wyraźnie niższych „whole life costs”,
stająsięjeszczebardziejinteresujące.
Nienależyzapominać,żebetonw nawierzchniach drogowych to nie tylko
autostradyi drogiekspresowe,aletakżecorazczęściejdrogilokalneo niskimlubnawetbardzoniskimobciążeniuruchem.
Obserwując to, co wydarzyło się
w ostatnimdwudziestoleciuw naszym
europejskimotoczeniui w samejPolsce łatwo znajdujemy dowody
na słusznośćstwierdzenia,żetechnologianawierzchniz betonucementowegorozwijasiębardzointensywnie.
Najlepszym przykładem są Niemcy,
gdzie po zjednoczeniu całkowicie
przebudowano i zmodernizowano
sieć autostradową na terenach byłej
NRD stawiając zdecydowanie na nawierzchnie betonowe. Podobnie wygląda sytuacja w Republice Czeskiej,
gdzie odsetek autostrad i dróg ekspresowychwykonanychw technologii
betonu cementowego jest wysoki
i wciąż rosnący. Z satysfakcją należy
odnotować fakt istotnego postępu
w zakresie betonowych rozwiązań
w polskiejsiecidrogowej.Poczynając
od roku 1995,po pierwszychpozytywnychdoświadczeniachna odcinkuautostradowymGolnice– Krzywa,ilość
projektówdrogowych
realizowanychw technologiibetonu cementowego systematycznie rośnie i dziś już śmiało można powiedzieć, że beton na polskich autostradach i drogach niższej kategorii jest
technicznie i ekonomicznie uzasadnioną alternatywą wobec rozwiązań
z nawierzchniąbitumiczną.
Nieoznaczato,żeniemaproblemów w dalszym rozwoju tego typu
rozwiązań drogowych w Polsce. Bez
wątpienia pewną barierą pozostają
istotne niekonsekwencje w zakresie
regulacjiprawnychdotyczącychchoćbyzasaddoborusurowcówdo projektowaniai wykonywaniabetonówdrogowych o wymaganej wytrzymałości
i trwałości.
Należy pamiętać, że technologia
betonu cementowego w ostatnim
dwudziestoleciuodnotowałaznaczący
postępwynikającychoćbyz rewolucji
w zakresie domieszek chemicznych.
Ogromnąrolęw rozwojutechnologii
nawierzchni drogowych z betonu cementowegoodegrałai odgrywawydana w roku 2004 przez Wydawnictwo
„Polski Cement” książka prof. AntoniegoSzydło„Nawierzchniedrogowe
z betonu cementowego. Teoria, wymiarowanie,realizacja”,którauaktualniłai znaczącorozszerzyłastanwieWrzesień 2011
dzy zawarty w książce o dwadzieścia
latstarszej,przygotowanejprzezStefana Rollę. Wszystkie przytoczone
faktypowodują,zekażdynowydokument, książka, traktujące o betonach
do nawierzchni drogowych są niezmierniepożądane– jesttoszczególnieważne,jeślidoświadczeniamiz tegoobszarudzielisięautoro niekwestionowanejpozycjinaukowej,legitymujący się wieloletnim doświadczeniemwyniesionymz praktykibudowlanej.Tewarunkispełnia,bezwątpienia,prof.MichałA.Glinicki.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że tematyka książki koncentruje się
na aspektach trwałościowych betonu,
które ze zrozumiałych względów we
wspomnianychwcześniejksiążkachnie
byłygłównymiosiamizainteresowania
autorów,tozrozumiałymstajesięznaczenieopublikowanejmonografii.
(..) Monografia będzie ważną pozycją dla naukowców i praktyków
działającychw obszarzebudowydróg
i produkcji prefabrykatów dla inżynierii transportowej. Na szczególną
uwagę zasługują rozdziały poświęcone problematyce właściwego napowietrzania betonu nawierzchniowego
wykonywanegoz różnychcementów.”
Prof. W. Radomski: „(...)tematykę
recenzowanegoopracowaniauważam
za bardzodobrzedobranąi potrzebną
zarówno ze względów badawczych,
jak i przede wszystkim praktycznych.
Brak jest obecnie w naszym kraju
(i nie tylko w naszym) monograficznego,nowocześnieujętegoopracowania traktującego o trwałościowych
aspektach betonu w nawierzchniach
drogowych oraz prefabrykowanych,
nawierzchniowych elementach konstrukcyjnych. Opiniowana pozycja
wydawniczawypełnitenbrak.
(...) Treść opracowania ujęta jest
w trzynastu rozdziałach, których kolejność
i zakresporuszanejw nichproblematykiuważamza właściwe.Dużąjego zaletą jest wspomniana już nowoczesność– prezentowanaproblematyka jest oparta na najnowszych metodach i osiągnięciach badawczych,
z którychznacznączęśćstanowiąwynikiwłasnychdoświadczeńi analizsamegoAutora,bądźosóbz nimwspółpracujących.Podnositoznaczniewartość opiniowanej monografii, ponieważświadczyo jejoryginalności.
(...) Z całej treści opracowania
przebijawysokakompetencjaAutora.
Wykazuje on znakomitą znajomość
przedstawianej problematyki, która
wbrewpozoromjestróżnorodnai złożona.Opisywaneprzezniegometody
eksperymentalne, należą do najnowszych w skali światowej. Większość
z nich była przez niego stosowana
osobiście.Na szczególnąuwagęzasługuje według mnie nowoczesna diagnostyka mikrostruktury porów powietrznych w betonie, w znacznej
mierze warunkująca jego mrozoodporność. Generalnie, co warto podkreślić, nić przewodnia opiniowanej
monografii jest zbieżna z rozwijaną
obecniena świecietendencjąbadawczą, polegającą na dążeniu do określenia zachowania (cech) betonu
w skali makro (tj. w obiektach)
na podstawiebadańjegomikrostruktury. Uważam, że bardzo to podnosi
wartość merytoryczną ocenianego tu
dzieła.
(...) monografię uważam za pozycjębardzowartościową,cennąmerytoryczniei ujętąbardzonowocześnie.
Jesttopracao wieluoryginalnychcechach,a przy tymunikatowanietylko
na naszymrynkuwydawniczym.”
Książkę można kupić
w Instytucie Badawczym
Dróg i Mostów
03-302 Warszawa , ul. Instytutowa 1
tel. 22 811-39-99
fax 22 814-50-28
e-mail: [email protected]
MichałA.Glinicki
TRWAŁOŚĆBETONU
W NAWIERZCHNIACHDROGOWYCH
WPŁYWMIKROSTRUKTURY,PROJEKTOWANIE
MATERIAŁOWE,DIAGNOSTYKA
Seriawydawnicza„S”STUDIA I MATERIAŁYnr 66
ISSN 0239-8575,ISBN 83-89252-03-1
InstytutBadawczyDrógi Mostów
Warszawa 2011
286stron,oprawatwarda
Cena: 100 zł(+5%podatkuVAT)
Wrzesień 2011
3