Syrenka nr 134 - „Solidarność” MZA i TW

ISSN 1640-9566
październik 2009
STRATEGIA PERSONALNA TW
Tramwaje Warszawskie poinformowały nas o zakończeniu prac i
przyjęciu raportu pt. „Strategia personalna dla Tramwajów Warszawskich Sp z o.o.” będącego 1 etapem prac w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi. W II etapie TW zamierzają przystąpić do
wdrożenia ww. strategii.
Zgodnie z przyjętym planem operacyjnym wdrożenia Strategii personalnej Spółka zamierza podjąć prace nad realizacja następujących
projektów:
1) Opracowanie polityki informacyjnej,
2) Przeprowadzenie centralizacji komórek zarządzania zasobami ludzkimi.
3) Audyt nieakordowego systemu wynagrodzeń,
4) Opracowanie i wdrożenie projektu modyfikacji systemu wynagrodzeń,
5) Audyt systemu akordowego jako elementu systemu wynagradzania obowiązującego w Spółce,
6) Audyt systemu motywacyjnego w powiązaniu z celami, jakie
są stawiane pracownikom,
7) Opracowanie i wdrożenie projektu modyfikacji systemu motywacyjnego
8) Wdrożenie scentralizowanej procedury szkoleniowej,
9) Wdrożenie scentralizowanego procesu rekrutacji.
10) Wdrożenie scentralizowanego procesu naliczania wynagrodzeń,
11) Wartościowanie stanowisk pracy.
12) Aktualizacja modeli kompetencyjnych oraz opisów stanowisk pracy w sposób umożliwiający przeprowadzenie wartościowania stanowisk pracy.
Przewiduje się, że realizacja projektów wynikających z przyjętej
Strategii personalnej będzie prowadzona przez zespoły projektowe
powołane z zasobów wewnętrznych (pracowników firmy) przy
wsparciu konsultantów Spółki doradczej DGA SA w ramach II
etapu prac i w okresie 12 kolejnych miesięcy oraz w uzasadnionych
przypadkach z wykorzystaniem doradztwa firmy zewnętrznej.
Przy realizacji projektów dotyczących systemu wynagrodzeń wraz
z audytem i wartościowaniem stanowisk pracy, TW zakładają
współpracę z przedstawicielami Związków Zawodowych polegającą na:
a) bieżącym informowaniu o przebiegu projektów, w tym prezentowanie wyników prac
b) uwzględnianiu opinii strony społecznej w opracowywaniu koncepcji zmiany obowiązującego systemu wynagradzania i motywacyjnego.
(Ciąg dalszy na stronie 2)
STANOWISKO XXVII WZD RM
W SPRAWIE ATAKU NA
ZWIĄZKI ZAWODOWE
Zmasowany atak rządu, polityków, związków pracodawców i
mediów na związki zawodowe to celowe anarchizowanie życia
społecznego w Polsce.
Ataki te następują w czasie, kiedy związki upominają się o prawa pracownicze, godny byt pracowników, sprzeciwiają się likwidacji miejsc pracy i całkowitej prywatyzacji strategicznych
dla państwa sektorów (energetycznego, ochrony zdrowia,
oświaty).
Politycy wykorzystują instrumentalnie media jako tubę do
szkalowania i oczerniania działaczy związkowych chcąc odwrócić uwagę od rosnących problemów bezrobocia i zabezpieczenia socjalnego rodzin dziś i w przyszłości,
W swej manipulacji atakujący przemilczają takty, że uprawnienia związków zawodowych są uregulowane prawem. Wynikają
one z ustawy o związkach zawodowych lub umów zawartych
pomiędzy partnerami społecznymi w układach zbiorowych pracy. Pomijają i celowo przemilczają informacje o pracy i roli
związków w życiu pracowników na płaszczyznach; społecznej,
gospodarczej i ekonomicznej.
Rolą mediów oraz polityków powinno być uczciwe, pozbawione manipulacji, informowanie społeczeństwa oraz dopuszczanie wypowiedzi wszystkich stron uczestniczących w rozwiązywaniu problemów pracowniczych, społecznych i ekonomicznych.
NSZZ „Solidarność” mówiła i będzie mówić prawdę.
NSZZ „Solidarność” broniła i będzie bronić praw pracowniczych.
BĘDZIE KRUCHO Z KIEROWCAMI
25-letni Adam, mieszkaniec Mazowsza siedem miesięcy temu zrobił prawo jazdy kategorii D. Ale do dziś nie został kierowcą autobusu. Z pracy za kółkiem autobusu zrezygnował również jego kolega,
który razem z nim chodził na kurs prawa jazdy. Podobnych przypadków jest coraz więcej. W całym kraju z wykonywania zawodu
kierowcy autobusu zrezygnowało już kilka tysięcy osób, które w
ciągu ostatnich 12 miesięcy uzyskały prawo jazdy tej kategorii. Powód? Samo prawo jazdy już nie wystarczy, trzeba również zdobyć „kwalifikację wstępną”, czyli zaliczyć specjalistyczne szkolenie przez zawodowych kierowców. Po 10 września zeszłego roku
jest ona niezbędna do wykonywania tego zawodu dla nowych kierowców autobusów. Ale niewielu kandydatów pali się do dodatko(Ciąg dalszy na stronie 2)
S.I.P. NA WORONICZA
W miesiącu wrześniu 2009 r. przeprowadziłem kontrolę stanu technicznego budynków, pomieszczeń oraz całego terenu
Oddziału R -l Woronicza.
Porównałem stan faktyczny z odpisami
moimi w Zakładowej Książce S.I.P. oraz
sprawozdaniami z Jesiennego Przeglądu
Warunków B.H.P. z dnia 20 października
2008 r. i Wiosennego Przeglądu Warunków B.H.P. z dnia 10 czerwca 2009 r.
Głównym moim spostrzeżeniem jest fakt,
że za wyjątkiem stacji paliw nie zostały
wykonane żadne remonty pozostałych
pomieszczeń i nawierzchni na Oddziale
R-1 Woronicza. Wymieniam w punktach
najistotniejsze usterki na Oddziale:
1) Nie został wyremontowany dach budynku biurowo-mieszkalnego, pomimo
że w dalszym ciągu co jakiś czas spadają
dachówki stwarzając realne zagrożenie.
Wpis do książki S.I.P 25 lipiec 2008 r.
2) Nie został przeprowadzony remont
pomieszczeń sanitarno-higienicznych
wielokrotnie opisywanych w Książce
S.I.P. i w Przeglądach Warunków B.H.P.
Pomieszczenia te coraz bardziej niszczeją.
W szczególności szatnie, toalety, prysznice na Hali OC i Hali Ogumienia oraz Hali
Przeglądów (toaleta) wymagają remontu.
3) Popękana ściana, fatalny stan toalet na
dyspozytorni. Uwagi w tej sprawie zawarte
są w Książce Oddziałowej S.I.P. i w Przeglądach Warunków B.H.P.
4) Myjnia pod wiatą do mycia silników - popękana podłoga i uszkodzone szyny najazdowe.
5) Nawierzchnia na Hali OC popękana w
wielu miejscach, zapadnięta studzienka ściekowa. W dwóch miejscach umieszczono
dwie podpory.
6) Na terenie postojowym w kilku miejscach
zapada się nawierzchnia, występują dziury i
znaczne nierówności.
Wyżej wymienione sprawy wielokrotnie w
ostatnich latach wymieniane były zarówno w
Oddziałowej Książce S.I.P. jak i w Przeglądach Warunków B.H.P.
W związku z tym proszę Pana Przewodniczącego o informacje o orientacyjnych terminach wykonania poszczególnych napraw i
remontów.
Pragnę zauważyć, że kilka spraw przeze mnie
opisanych stwarza zagrożenie wypadkami
pracowników, a także istnieje możliwość
uszkodzenia autobusów.
S.I.P. Robert Wysocki
STRATEGIA PERSONALNA TW
BĘDZIE KRUCHO Z KIEROWCAMI
(Ciąg dalszy ze strony 1)
(Ciąg dalszy ze strony 1)
wych szkoleń. A bez tego żaden z pracodawców nie może zatrudnić takiego kandydata do
pracy na stanowisko kierowcy autobusu. Oficjalnie nie mają prawa do wykonywania zawodu. Niedoszli kierowcy najczęściej swoją
decyzję tłumaczą bardzo wysokimi kosztami
dodatkowego kursu. By go ukończyć, trzeba
wydać kolejne 6-7 tys. zł. A na taki wydatek
mogli pozwolić sobie tylko nieliczni.
Czy w MZA będzie brakowało kierowców?
Jeżeli wynagrodzenie będzie mało atrakcyjne, to na pewno tak. Na zmianę przepisów
nie ma co liczyć. Są takie same jak te, które
obowiązują od lat w Unii Europejskiej.
NAGRODA DLA PREZESA
Wyniki przeprowadzonych audytów pozwolą - oprócz opracowania koncepcji i
optymalnych rozwiązań przy modyfikacji
systemu wynagrodzeń oraz systemu motywacyjnego - również na aktualizację
modeli kompetencyjnych oraz opisów
stanowisk pracy w sposób umożliwiający
przeprowadzenie wartościowania stanowisk pracy według przyjętej metodologii.
Zakładanym efektem realizacji powyższych projektów jest.
a) zmodyfikowana Księga opisów stanowisk pracy i modeli kompetencyjnych,
b) zmodyfikowany taryfikator stanowiskowy,
c) wdrożenie ujednoliconego systemu
wynagrodzeń, powiązanego ze zmodyfikowaną Księgą opisów stanowisk pracy i
modeli kompetencyjnych oraz taryfikatorem stanowiskowym,
d) wdrożenie ujednoliconego i motywacyjnego systemu premiowego, zgodnego
ze zmodyfikowaną Księgą opisów stanowisk pracy i modeli kompetencyjnych
oraz taryfikatorem stanowiskowym.
Zarządzeniem Nr 3697/2009 Prezydenta m.
st. Warszawy z dnia 25 września 2009 r. Prezydent m.st. Warszawy Hanna GronkiewiczWaltz przyznała Panu Krzysztofowi Karosowi, Prezesowi Zarządu spółki Tramwaje
Warszawskie sp. z o.o., nagrodę roczną za
2008 rok w wysokości 2,5-krotności jego
przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia w
2008 r., tj. w kwocie 46.543,80 zł brutto.
Pracownikom TW Pan Prezes zapewne
wyrazi swoją wdzięczność i uznanie za
wkład, postawę i zaangażowanie w osiągnięciu świetnego wyniku finansowego i
realizacji inwestycji, które poprawiają
jakość usług świadczonych wobec mieszkańców.
TRAMWAJE Z DRZWIAMI
Dwukierunkowe wagony tramwajowe to pożyteczny wynalazek, który sprawdza się w
wielu zachodnich miastach, a z polskich np.
w Krakowie. Mają kabiny dla motorniczych
z przodu i na końcu, a także drzwi z prawej i
lewej strony. Dzięki temu nie potrzebują do
zawracania klasycznych pętli. To zaś pozwa-
la uniknąć uciążliwych objazdów w razie
remontów. Dwukierunkowy tramwaj dociera
bowiem normalną trasą aż do zamkniętego
odcinka. Tutaj wystarczy zamontować łącznik między torami i wagon może jechać z
powrotem. Tramwaje Warszawskie planują
kupić przynajmniej dziesięć nowych wagonów, które mogą zmieniać kierunek jazdy
nawet na środku ulicy. Przydadzą się podczas
remontów torów i budowy nowych linii. Takie zakupy TW planuje przeprowadzić w
latach 2010-12.
2
DOPÓKI ŻYJEMY NIE
MA ŚMIERCI, A GDY
ONA PRZYCHODZI,
NIE MA NAS.
Naszemu Koledze Włodzimierzowi Ryszewskiemu w związku ze
śmiercią żony w dniu 10 września
2009 roku najszczersze wyrazy
współczucia i kondolencje składa
Komisja Wydziałowa NSZZ
„SOLIDARNOŚĆ” MZA R-1
Woronicza, Prezydium MKZ
NSZZ „Solidarność” MZA i TW
oraz członkowie związku.
EMERYTURY
WCZEŚNIEJSZE
I POMOSTOWE
W odpowiedzi na szereg pytań kierowanych
do NSZZ „Solidarność” MZA i TW w sprawie emerytur jeszcze raz postaram się w miarę jasno i krótko wyjaśnić wszystkie zawiłości związane z emeryturami wcześniejszymi i
pomostowymi.
Dla kogo wcześniejsza emerytura
Urodzonych przed 1949 r. reforma rządowa
nie dotyczy. Na wcześniejszą emeryturę przechodzą więc po staremu. Kobieta może
przejść na wczesną emeryturę po skończeniu
55 lat i spełnieniu warunku 30-letniego stażu
pracy (lub 20-letniego stażu i uznaniu za całkowicie niezdolną do pracy). Mężczyzna musi mieć ukończone 60 lat i 25 lat stażu oraz
zaświadczenie o całkowitej niezdolności do
pracy albo - i to jest drugi sposób - po ukończeniu 60 lat i przy 35 latach stażu pracy
Urodzeni po 1948 roku mają prawo do wczesnej emerytury, jeżeli do końca 2008 r. spełnili warunki wiekowe i stażowe: mężczyzna ukończone 60 lat i 35-letni staż, kobieta
(odpowiednio) - 55 lat i 30 lat pracy. Uwaga!
Na wczesną emeryturę nie mają co liczyć
mężczyźni urodzeni po 1948 r. - oni bowiem
do końca 2008 r. nie skończyli 60 lat. Spełnić
ten warunek mogą tylko kobiety urodzone w
latach 1949-53, które dodatkowo będą miały
30 lat stażu pracy. To, że odpowiedni staż i
wiek kobiety musiały osiągnąć do końca
2008 r., nie oznaczało, że w tamtym roku
musiały przejść na emeryturę. Mogą o nią
wystąpić również w kolejnych latach. Ale
uwaga! Wniosek muszą złożyć przed osiągnięciem ustawowego wieku emerytalnego
(60 lat) - w przeciwnym razie ZUS naliczy
emeryturę na nowych (mniej korzystnych)
zasadach. Na wczesną emeryturę mogą również przejść osoby urodzone po 1948 r. pracujące w szczególnych warunkach lub w
szczególnym charakterze (chodzi o wszystkie
zawody wymienione w rozporządzeniu z 7
lutego 1983 r. w sprawie wieku emerytalnego
pracowników zatrudnionych w szczególnych
warunkach lub w szczególnym charakterze,
Dz.U. nr 8, poz. 43 z późn. zm.).
Jeśli do końca 1998 r. spełniło się warunek
25 lat stażu pracy (mężczyzna) lub 20 lat
(kobieta), w tym 15 lat właśnie w szczególnych warunkach lub w szczególnym charakterze, bez względu na rządowe zmiany zachowuje się prawo do wcześniejszej emerytury. ZUS wypłaci świadczenie po ukończeniu
55/60 lat (kobieta/mężczyzna). Nikt, kto wystąpi do ZUS o przyznanie wcześniejszej
emerytury, nie może być członkiem OFE.
Jeśli jesteś członkiem OFE i chcesz skorzystać z emerytalnego przywileju, musisz za
pośrednictwem ZUS złożyć wniosek o przekazanie środków z funduszu do budżetu państwa. Dodatkowo pracujący muszą też rozwiązać stosunek pracy. Osoby te będą miały
WYDZIAŁ W AKCJI
W związku ze zmianami organizacji
ruchu na niektórych skrzyżowaniach,
Wydział Zarządzania Przewozami
MZA Sp. z o.o., zwrócił się z prośbą o
uwzględnienie priorytetu przejazdu dla
autobusów komunikacji miejskiej.
1. Skrzyżowanie ulic Sasanki i Żwirki
Wigury. Doszło tu do zmiany, polegającej na dopuszczeniu skrętu w prawo z
pasa środkowego ul. Sasanki w ul.
Żwirki i Wigury (obecnie z tego pasa
możliwa jest jazda we wszystkich kierunkach). Na powyższym skrzyżowaniu większość pojazdów skręca w lewo
(kierunek lotnisko), blokując możliwość przejazdu na wprost z pasa środkowego. Kierujący autobusami zmuszeni są do oczekiwania na pasie środkowym, podczas gdy na prawym pasie
ruchu natężenie jest mniejsze, a możliwość wykonania skrętu - także ze
względu na zastosowanie sygnalizatora
S-2 - dużo większa. Najkorzystniejszym rozwiązaniem byłaby likwidacja
możliwości skrętu w prawo z pasa
środkowego oraz dopuszczenie możliwości jazdy na wprost z pasa prawego jedynie dla autobusów.
2. Skrzyżowanie ulic Modzelewskiego i
Al. Wilanowskiej. Pojazdy jadące ul.
Modzelewskiego od strony ul. Domaniewskiej przed Al. Wilanowską napotykają
następujące rozwiązanie: prawy pas ruchu
przeznaczony jest jedynie do skrętu w prawo, wydzielony lewy do skrętu w lewo i
jazdy na wprost. Oznakowanie to jest zaskoczeniem dla wielu kierowców, szczególnie biorąc pod uwagę brak znaku pionowego. Jazdę na wprost z pasa lewego
utrudniają pojazdy skręcające w lewo, a z
prawego pasa ruchu część pojazdów decyduje się jechać na wprost. Utrudnia to prawidłowe pokonanie skrzyżowania oraz
doprowadza do sytuacji kolizyjnych - prawidłowo jadący autobus za skrzyżowaniem podjeżdża pod przystanek.
Także w tym przypadku Wydział zwrócił
się z prośbą o dopuszczenie możliwości
jazdy z prawego pasa ruchu autobusom na
wprost.
emeryturę liczoną według tzw. zasad mieszanych. Przez najbliższe pięć lat będą
dostawać emeryturę od ZUS, której część
będzie liczona na starych zasadach (z dopłatą państwa), a część - na nowych.
* 2009 r. - będzie dostawała 80 proc.
emerytury obliczonej na zasadach dotychczasowych oraz 20 proc. na nowych;
* 2010 r. - odpowiednio 70 i 30 proc.;
* 2011 r. - 55 proc. i 45 proc.;
* 2012 r. - 35 proc. i 65 proc.; w 2013 r. 20 proc. i 80 proc.
Od 2014 r. emerytura będzie już w 100
proc. liczona nowym systemem - na podstawie składek zgromadzonych na koncie
emerytalnym. Im ktoś młodszy, tym ma
gorzej, bo emerytury w nowym systemie
będą niższe niż w starym. To, ile naszej
emerytury będzie liczone po nowemu, a
ile po staremu, zależy wyłącznie od tego,
w którym roku osiągniemy odpowiedni
(obniżony) wiek emerytalny. Nie ma więc
znaczenia rok złożenia wniosku o emeryturę.
Dla kogo emerytura pomostowa.
Do pomostówki uprawnia praca w szczególnych warunkach lub w szczególnym
charakterze. Prawo do emerytury pomostowej mają:
* osoby, które przynajmniej jeden dzień
przed 1999 r. pracowały w warunkach
szczególnych lub o szczególnym charakterze (zgodnie z rozporządz. z 1983 r.),
* których staż pracy w trudnych warunkach wynosi co najmniej 15 lat, zaś staż
ogólny - 20/25 lat (kobieta/mężczyzna),
* kobiety w wieku 55 lat i mężczyźni - 60
lat.
Trzeba rozwiązać stosunek pracy z praco-
dawcą. Na pomostówce nie można dorabiać
w swoim zawodzie, ale poza nim już tak. Np.
motorniczy nie może pracować jak dotychczas w TW, ale sprzedawać gazety - tak.
Jeśli ktoś do 1999 r. nie przepracował 15 lat
w warunkach szczególnych lub w szczególnym charakterze (zgodnie z rozporządzeniem
z 1983 r.), aby dostać pomostówkę, jego zawód musi znaleźć się na nowej rządowej liście dołączonej do ustawy pomostowej.
Przejdzie na pomostówkę, kiedy spełni wymienione wyżej wymagania stażowe i wiekowe. Musimy przynieść do ZUS świadectwo
pracy wystawione przez pracodawcę.
W tym dokumencie powinno się znaleźć ;
Rodzaj pracy w szczególnych warunkach lub
w szczególnym charakterze według wykazu
A i B (wymienionych w załączniku do rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 7 lutego
1983 roku) oraz stanowisko pracy zgodnie m.
in. z wykazem, działem, pozycją i punktem
zarządzenia resortowego, stwierdzenie, czy
praca wykonywana była stale i w pełnym
wymiarze czasu pracy. Ustawa pomostowa
weszła w życie od stycznia, ale nie jest wcale
pewne, czy w obowiązującym kształcie będzie zawsze obowiązywać. Ustawie pomostowej ma przyjrzeć się Trybunał Konstytucyjny. Rząd przygotował tzw. pakiet antykryzysowy. Zakłada on, że pracownikowi można
zmniejszyć czas pracy np. z etatu na pół. Tyle
że aby dostać pomostówkę, trzeba pracować
na stałe w pełnym wymiarze. Może to oznaczać, że do pomostówki będziemy musieli
pracować dłużej!
Do końca maja 2009 r. przyznano i wypłacono 58 „pomostówek”, z czego w samym maju - 35. Emerytury te wynoszą od 800 zł do
ponad 3000 zł brutto.
3
VIII DNI TRANSPORTU PUBLICZNEGO
Już po raz ósmy organizatorzy Dni Transportu
Publicznego (DTP) w Warszawie (19-20 września 2009) stanęli na wysokości zadania i jak
zawsze przygotowali mnóstwo atrakcji dla odwiedzających ekspozycje i wystawy związane z
transportem publicznym. Wśród wielu atrakcji
największą frekwencją cieszyły się przejażdżki
zabytkowym taborem autobusowym, tramwajowym i kolejowym. Mimo, iż w tym roku
przygotowano znacznie więcej taboru na bezpłatne wycieczki w stylu retro, wielu zwiedzających musiało zadowolić się jedynie widokiem
„szczęśliwców” jadących odwiedzić zajezdnie
autobusowe czy tramwajowe.
W tym roku swoje bramy otworzyła autobusowa zajezdnia Miejskich Zakładów Autobusowych (MZA) „Kleszczowa” i tramwajowa
Tramwajów Warszawskich (TW) „Żoliborz”.
Zwiedzający zajezdnię autobusową mogli zapoznać się z pracą zakładu, odbyć przejazd przez
linię codziennej obsługi (myjnia, kontrola wozów, itd.) jak również zobaczyć pracę pogotowia technicznego MZA wykonywaną przez
samochód Renault.
Natomiast odwiedzający zajezdnię „Żoliborz”
POCHWAŁY
Chciałam przekazać podziękowania dla kierowcy autobusu linii 521 (nr boczny 8232), który
dzisiaj, 22 lipca 2009 roku około godziny 8:50
na przystanku „Centrum 05” zaczekał na kilku
pasażerów i ponownie otworzył drzwi wpuszczając ich do środka. Jest to przejaw kurtuazji,
wydaje się, ze zwykłe zachowanie, a jednak nie
jest ono zbyt częste wśród kierowców autobusów lub tramwajów.
Dlatego pozwalam sobie złożyć podziękowania
za takie zwykłe i uprzejme zachowanie.
Opisany powyżej kierowca nr służbowy 51
otrzymał od kierownictwa Zakładu R-3
„Ostrobramska” pochwałę i podziękowanie za
wzorową, rzetelną służbę, które zyskują uznanie
wśród ludzi i budują pozytywny wizerunek
naszej Spółki.
Proszę przekazać moje szczere podziękowania
kierowcy autobusu linii nr 175 (numer boczny
8111), który w dniu 27 lipca na przystanku
„Pomnik Lotnika” ok.. godziny 7:20 rano był
4
mogli zobaczyć pracę tokarki podtorowej
czy hale napraw i przeglądów tramwajów.
Dla tych, którzy pozostali podczas pierwszego dnia (sobota 19 września) na pętli
„Młociny” organizatorzy zapewnili liczne
atrakcje. Dla najmłodszych niemal każdy z
organizatorów zapewnił kilka lub kilkanaście konkursów. Wśród nich konkursy rysunkowe, w których dzieci rysowały swoje marzenia związane z wyglądem przyszłych
tramwajów, autobusów czy wagonów metra. Nie zabrakło konkursów z licznymi pytaniami dotyczącymi dzisiejszej komunikacji miejskiej - ile
jest linii autobusowych,
tramwajowych czy stacji metra.
Dla nieco starszych miłośników komunikacji
organizatorzy zapewnili
konkursy z wiedzy o
warszawskiej komunikacji czy
przepisów ruchu drogowego z
licznymi cennymi nagrodami.
Tramwaje Warszawskie podczas
imprezy podsumowały trwającą
od maja kampanię „Bądźmy razem bezpieczni” mającą na celu
zwiększenie bezpieczeństwa na
warszawskich ulicach i zmniejszenie kolizji
drogowych i wypadków z udziałem pieszych. Kampania odniosła oczekiwany skutek a najlepiej o tym świadczą statystyki,
które wskazują, że w porównaniu z rokiem
ubiegłym zanotowano znacznie mniej wypadków. Szeroka kampania w mediach,
szkołach, przedszkolach, itd. wpłynęła na
zwiększenie uwagi pasażerów, co przełożyło się na znacznie zmniejszenie ilości tych
najcięższych wypadków.
Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) prowadził dla najmłodszych lekcje wychowania komunikacyjnego, w których instruował jak korzystać z tramwajów, autobusów, aby podróż
była bezpieczna i przyjemna. Starsi mogli dokonać personalizacji kart miejskich (umieszczenie
zdjęcia na karcie magnetycznej - od 1 stycznia
2010 tylko takie karty będą ważne).
MZA po raz pierwszy przedstawiła zwiedzającym nowe wzory mundurów dla pracowników
firmy podczas specjalnego pokazu na głównej
scenie. Co warte podkreślenia, mundury prezentowali sami pracownicy firmy - panie i panowie
uprzejmy zaczekać chwilę, abym wsiadła
do autobusu. Dzięki temu gestowi zdążyłam
na kolejny autobus. Proszę przekazać pisemne podziękowania, gdyż uważam, że
taki gest zasługuje na wyróżnienie i świadczy o wysokiej kulturze tego kierowcy
Opisany powyżej kierowca nr służbowy
563 otrzymał od kierownictwa Zakładu R-1
„Woronicza” osobistą pochwałę i podziękowania za właściwe wykonywanie obowiązków służbowych. Pochwała będzie brana
pod uwagę przy ocenie pracy kierowcy.
Pragnę bardzo serdecznie podziękować pracownikowi ZTM i kierowcy z linii 703,
którzy w dniu dzisiejszym między godziną
11 a 13 pomogli mi w dostaniu się do Centrum Słuchu w Kajetanach. Jestem osobą
niepełnosprawną poruszająca się na wózku
inwalidzkim i musiałam dotrzeć do godziny
13 do Centrum Słuchu. Okazana, zupełnie
bezinteresownie, pomoc obu Panów przywraca mi wiarę w ludzi.
Jestem naprawdę bardzo wdzięczna oby-
dwu Panom, a szczególnie Panu kierowcy,
który musiał się bardzo namęczyć, przy niesprawnej klapie do wjazdu wózka i mimo to nie
zrezygnował i otworzył.
Wielka to dla mnie radość, że mogę napisać to
podziękowanie, że mam do tego powód. Moja
serdeczna wdzięczność jest wielka. Mam nadzieję, że Panowie ci otrzymają kopie tego listu
jako wyraz mojej wdzięczności. Gratuluję firmie MZA i ZTM takich pracowników.
Kierowca nr służbowy 140 otrzymał od kierownictwa Zakładu R-02 „Kleszczowa” pochwałę
za wzorowe i kulturalne zachowanie w dniu
9 lipca 2009 na linii 703 (numer boczny 6720).
Postawa kierowcy jest godna naśladowania i
podnosi standardy świadczonych usług.
Dzisiaj w godzinach 7:54 - 8:16 miałam przyjemność być wieziona autobusem linii 503 (nr
boczny 8708), którego kierowca jechał wzorowo. Autobus zwalniał i ruszał łagodnie, jazda na
stojąco nie była udręką. Dziękuję za fachową
jazdę.
kierowcy. Podczas pokazu pytano o opinie pasażerów na temat kroju i użytych kolorów tkanin. Chór „Surma”, działający przy MZA, razem z publicznością wykonał popularną piosenkę „Czerwony autobus”. Wśród uczestników
wspólnego śpiewania rozlosowano cenne nagrody i według zapewnień organizatorów być
może za rok, również wspólnie zostanie odśpiewana piosenka i powstanie swego rodzaju nowa
atrakcja DTP. Atrakcja, która być może prze-
kształci się z czasem w próbę pobicia rekordu
Guinessa pod hasłem - Śpiewamy piosenkę „Czerwony autobus”.
Podczas trwania imprezy licznie odwiedzający
mogli zapoznać się z fotogramami wystawy
pod hasłem „2009 - 3653”. Tytuł wystawy
związany jest z projektem artystycznym, który
przedstawia pasje 3653 kierowców zatrudnionych w MZA w 2009 roku. Na podwójnych
fotogramach widać kierowców w ich codziennej pracy za kierownicą i po pracy, gdzie mogą
realizować swoje pasje sportowe, artystyczne.
Np. hodowli kanarków, kolekcjonowaniu zabytkowych radioodbiorników, maszyn do pisania, hafciarstwu, itd.
Na stoisku Metra można było otrzymać wejściówkę do odwiedzenia stacji technicznopostojowej na Kabatach jak również zapoznać
się z informacjami na temat budowy drugiej
linii metra.
Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej prezentował swój zabytkowy tabor w postaci autobusów i tramwajów, jak również liczne publikacje związane z transportem zbiorowym. Wśród
wydawnictw można było zobaczyć wiele unikatowych pozycji związanych z transportem
miejskim nie tylko w Warszawie, ale także w
innych polskich czy europejskich miastach.
Wśród licznych pokazów nie zabrakło prezentacji niesienia pierwszej pomocy w nagłych wypadkach czy zwrócenia większej uwagi n a
sprawy niepełnosprawnych w komunikacji
miejskiej.
Policjanci z warszawskiej komendy na swym
stoisku przedstawiali sprzęt policyjny, tresurę
psów jak również w licznych pokazach i rozmowach mówili o bezpieczeństwie w środkach
komunikacji miejskiej i sposobach jego zwiększenia.
Pierwszego dnia DTP swoje stoisko przedstawiała także Szybka Kolej Miejska (SKM), która
zapraszała odwiedzających na drugi dzień imprezy, która odbywała się na Dworcu Warszawa Zachodnia.
Drugiego dnia wśród wielu atrakcji chyba
największa była możliwość odbycia podróży zabytkowym składem złożonym z parowozu i wagonów osobowych, który specjalnie na imprezę przyjechał do Warszawy ze
skansenu starych pociągów z Chabówki.
Pociąg kursował na trasie Warszawa Zachodnia - Błonie i Warszawa Zachodnia Grodzisk Mazowiecki. Specjalne bilety w
cenie po 5 i 10 zł w zależności od długości
Kierowcy nr służbowy 110 z Zakładu R-1
„Woronicza” podziękowano i pogratulowano
za właściwe wykonywanie obowiązków służbowych. Postawa kierowcy będzie wpływ na
wyróżnienie nagrodą pieniężną.
Dnia 22 lipca jadąc autobusem linii 112 w stronę Marek zgubiłam telefon. Brak telefonu odkryłam, gdy wysiadłam z autobusu. Jak najszybciej z telefonu znajomej zaczęłam dzwonić
na swój numer. Po kilku próbach odezwał się
bardzo sympatyczny pan, który poinformował
mnie, że odnalazł telefon. Umówił się ze mną
na przystanku „Szpital Bródnowski” o godzinie
8:35 - jechał na Karolin.
Chciałabym jeszcze raz podziękować owemu,
uczciwemu kierowcy. Gdyby takich osób było
więcej, to świat wyglądałby o wiele lepiej.
Oddział przewozów R-4 „Stalowa” złożył
kierowcy nr służbowy 755 podziękowania za
wykazaną pomoc, zrozumienie i życzliwość.
Powyższy fakt zostanie odnotowany w
imiennym wykazie dyscypliny i będzie w
sposób pozytywny wpływał na ogólną ocenę
pracy kierowcy.
Z przyjemnością chcę zawiadomić o uprzejmości kierowcy autobusu nr 8218 jadącego
na linii 148. Dzisiaj 2 lipca 2009 roku około
godziny 10:18 zaczekał na mnie na przystanku Nowoursynowska
Kierowca nr służbowy 882 z Zakładu R-3
„Ostrobramska” otrzymał osobiste podziękowania od kierownictwa zakładu za rzetelne i sumienne wykonywanie swoich obowiązków służbowych.
Pochwała dla Pana Kierowcy - młodego,
kulturalnego, który pofatygował się zza kierownicy i ułatwił pasażerom na wózku inwalidzkim wjazd i wyjazd z autobusu linii
Z-2 w dniu 9 lipca 2009 roku.
Kierowcy nr służbowy 530 z Zakładu R-4
„Stalowa” złożono wyrazy uznania za okazaną troskę o pasażerów. Fakt zostanie odnotowany w imiennym wykazie dyscypliny
i będzie w sposób pozytywny wpływał na
ogólną ocenę pracy kierowcy.
materiał Zarządu MZA sp. z o.o.
trasy sprzedawała Fundacja „Era parowozów”, która zajmuje się ratowaniem i restaurowaniem starych parowozów i wagonów.
Kwoty zebrane ze sprzedaży i biletów i specjalnej aukcji pamiątek związanych z polskim kolejnictwem posłużą do odtworzenia
i przywrócenia świetności następnej parowej lokomotywie.
Podczas imprezy na Dworcu Zachodnim
można było obejrzeć stale zwiększającą się
kolekcję drezyn Bractwa Drezynowego
„Drezyniarz.pl”. Wśród nich prawdziwe
perełki w postaci samochodów „Warszawa”
czy innych.
PKP Cargo i PKP Intercity przedstawiły
swoje najnowsze nabytki w postaci lokomotyw elektrycznych i spalinowych jak również nowych wagonów, które niebawem
wyruszą na szlaki kolejowe, a podróż nimi stanie się prawdziwą przyjemnością.
PKP Polskie Linie Kolejowe przedstawiły plany i projekty realizacyjne związane z modernizacją infrastruktury kolejowej i dworców w
Warszawie, aby w najbliższym czasie dorównały jakością i wyglądem coraz bardziej nowoczesnemu taborowi.
Również w drugim dniu DTP nie zabrakło
atrakcji dla najmłodszych w postaci konkursów,
wspólnych zabaw.
Warto odnotować, że w tym roku po
raz pierwszy do organizacji DTP
włączyło się Muzeum Kolejnictwa
przy Towarowej. Pomiędzy Muzeum
a Warszawą Zachodnią kursował
specjalny pociąg spalinowy.
Warszawska Kolej Dojazdowa
(WKD) swoim piknikiem rodzinnym
w Grodzisku Mazowieckim zamykała niejako dwudniową imprezę.
Tegoroczna impreza po raz kolejny
udowodniła, że takie imprezy promujące publiczny transport zbiorowy są
potrzebne znacznie częściej, a nie
tylko raz w roku. Ilość zwiedzających, która zwiększa się z roku na rok, najlepiej
o tym świadczy.
Być może po imprezie kolejne kilka osób nie
wsiądzie rano we własny samochód a skorzysta
właśnie z komunikacji publicznej. Jeśli tak będzie, to jest to najlepszy dowód na to, żeby takie
imprezy powinny odbywać o wiele częściej.
Niestety, następne DTP dopiero za rok. Co za
rok pokażą organizatorzy i czym będą zachęcać
do korzystania z ich usług? Zobaczymy, a póki
co warto zainteresować się komunikacją publiczną nie tylko od strony jej miejsca w transporcie, ale również tej historycznej.
Wiwo 19.09.2009 r.
materiał Zarządu MZA sp. z o.o.
NOWE TABLICE
Już niedługo, tradycyjne podłużne, wewnętrzne tablice kierunkowe przejdą do historii. W najbliższych dniach w nowych autobusach firmy pojawią się nowe elektroniczne
tablice. Tzw. dynamiczne, które będą pokazywać informacje o przystankach i czasach
podróży w czasie rzeczywistym, tzn. w miarę
przejazdu autobusu na trasie pomiędzy krańcami. Nowe tablice swym wyglądem nawiązują do najbardziej lubianych przez pasażerów tzw. paciorków (tekturowych tablic z
„kulkami” przystanków, nanizanymi na
„nitkę” trasy. Nowe tablice będą wyświetlać
przejechane przystanki i następne na trasie.
Dodatkowo będą wskazywać dogodne przesiadki i rozkładowy czas przejazdu.
materiał Zarządu MZA sp. z o.o.
5
NOWE ROZWIĄZANIA KOMUNIKACYJNE DLA WARSZAWY
W siedzibie Naczelnej Organizacji Technicznej (NOT) w Warszawie przy Czackiego w
piątek 11 września 2009 roku odbyła się konferencja połączona z licznymi prezentacjami
na temat nowych rozwiązań komunikacyjnych dla Warszawy.
Organizatorami konferencji były: Miejskie
Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA) i
Mennica Polska, która od pewnego czasu
testuje z największym warszawskim przewoźnikiem nowe biletomaty zamontowane w
autobusach linii „175”. Gościem specjalnym
konferencji była słowacka firma „EM-test”
specjalizująca się w szeroko rozumianej informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów jak
również w informacji przystankowej i sieciowej. Firma ma wieloletnie doświadczenia
również w obsłudze dużych potoków pasażerskich poprzez wprowadzanie systemów
sprzedaży biletów, rezerwacji, koordynacji
różnych systemów transportowych
(komunikacja miejska - kolej, samolot czy
wewnątrz miasta autobus - tramwaj - metro).
obsługi i możliwość stałej modyfikacji.
Mariusz Przybylski z „Mennicy Polskiej”
przedstawił mobilny automat biletowy. Dwa
identyczne od pewnego czasu są testowane
wspólnie z MZA w autobusach linii „175”.
Linia została wybrana nieprzypadkowo, albowiem właśnie na tej linii jest najwięcej turystów zagranicznych posługujących się językiem angielskim czy niemieckim i z myślą o
nich automaty mogą sprzedawać dodatkowo
(oprócz polskiego) w jednym z tych języków.
Jak na razie opinie Warszawiaków i turystów
o automatach są dość pozytywne, a to zachęciło „Mennicę Polską” i MZA do zainstalowania następnych biletomatów w autobusach
linii „175”, jak również na innych popularnych turystycznie liniach. Do końca roku ma
być łącznie zainstalowane 20 automatów.
W automatach dostępne są wszystkie bilety z
paskiem magnetycznym, które znajdują się w
ofercie ZTM (czasowe, krótkookresowe i
jednorazowe). Zakupu biletu dokonuje się
poprzez wybranie odpowiedniej opcji na
ekranie dotykowym i wniesienie stosownej
opłaty. W automatach można płacić wyłącznie monetami (przyjmowane nominały: 10
gr, 20 gr, 50 gr, 1 zł, 2 zł, 5 zł). Automat wydają resztę również w monetach.
6
Jeżeli wyniki obecnych
testów, które potrwają
jeszcze kilka miesięcy,
będą zadowalające, to
istnieje realna możliwość
instalowania ich w następnych autobusach jak
również tramwajach.
Janusz Bosakirski z MZA
i Laszló Rokosz - Dyrektor ds. strategii w firmie
EvoBus - Polska przedstawili wyniki pierwszych
testów wydzielonych dla
autobusów i tramwajów
pasów ruchu na trasie W-Z w Warszawie
(trambuspasy). W testach wykorzystano
dwa autobusy firmy „Mercedes” z klasy
„Biprzegubów” zwaną także klasą megabusów. Krótszy (18 metrów) Citaro i
dłuższy (19,50 metra) CapaCity. Test,
który trwał od 29 sierpnia do 11 września
bieżącego roku jest jednym z pierwszych
doświadczeń w budowie warszawskiego
systemu BRT (Bus Rapid Transport Szybki Transport Autobusowy), lub mówiąc inaczej metrobusów, choć w pewnych elementach te dwa systemy nieco się
różnią mimo pewnych podobieństw, jak
choćby szybkiego przewozu dużych potoków pasażerskich.
BRT oferuje wiele korzyści. Dla podróżnych to przede wszystkim szybszy przejazd dzięki wydzielonym pasom ruchu i
pierwszeństwu przejazdu na skrzyżowaniach. Co więcej, to system, przy zastosowaniu przedwstępnej sprzedaży biletów,
bardzo wydajny oraz punktualny. Operator w pełni kontroluje zużycie paliwa,
czas pracy kierowcy oraz przerwy serwisowe. Autobus przegubowy lub dwuprzegubowy zastępuje 100 samochodów
osobowych i zajmuje tylko 5% ich powierzchni, a to daje miastu więcej przestrzeni na parki, szkoły oraz inne atrakcje.
Niskie koszty systemu BRT to również
więcej pieniędzy na inne inwestycje.
Wszystkie systemy BRT na świecie są
dodatkowo dotowane, co generuje zyski
już od pierwszego dnia.
- Jako MZA - dodał w zakończeniu konferencji Mieczysław Magierski - stoimy
na stanowisku, że wprowadzenie w Warszawie systemu BRT będzie bardzo korzystne dla miasta (przyspieszenie przewozu pasażerów, ograniczenie emisji
dwutlenku węgla i innych szkodliwych
substancji, zmniejszenie zakorkowania
ulic) przy dużo mniejszych nakładach na
infrastrukturę, tabor komunikacyjny w
stosunku do transportu szynowego lub
przy wspólnym korzystaniu z infrastruktury autobusów i transportu szynowego.
Jednak realizacja całego systemu BRT
jest poza wyłącznymi kompetencjami
MZA Z MYŚLĄ
O WYGODZIE
PASAŻERÓW
Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. stale i systematycznie podnoszą jakość swoich
usług. Wszystko z myślą o wygodzie pasażerów. Nie tylko pod względem standardu wyposażenia autobusów, ale przede wszystkim z
myślą o ich bezpieczeństwie i jak najkrótszym czasie niezbędnych przejazdów.
Dlatego też w chwili obecnej trwają intensywne prace przygotowawcze i wdrożeniowe
mające na celu wprowadzenie nowoczesnego
systemu BRT (Bus Rapid Transport - Szybki
Autobus Miejski). Jednym z elementów prac
były trwające 2 tygodnie testy autobusów
CapaCity i Citaro firmy Mercedes na trasie
linii „190” 29 sierpnia - 11 września) w ciągu
trasy WZ od Osiedla Górczewska do CH
Marki po specjalnych wydzielonych pasach
tylko dla tramwajów i autobusów, które
umownie nazwano „trambuspasami”. Wpro-
wadzenie na stałe systemu BRT
(przewidziane na przełomie roku) pozwoli
skrócić czas przejazdu na trasie W-Z o przeszło 20 minut. A to jeszcze nie koniec, albowiem trwają prace nad udoskonaleniem systemu poprzez uprzywilejowanie przejazdów
na skrzyżowaniach dla autobusów i tramwajów (13 skrzyżowań). Wspólne korzystanie
przez autobusy i tramwaje z przystanków
także znacząco wpływa na skrócenie czasu
przejazdów i przesiadek - tramwaj autobus tramwaj).
W ciągu następnych dwóch lat powstaną następne pasy dla systemu BRT. Miedzy innymi na Trasie Łazienkowskiej, wzdłuż Alej
Jerozolimskich, Waszyngtona, Grochowskiej. Tam również czasy przejazdów będą
krótsze o 20-30 minut.
A zatem jak widać - już niedługo najszybszym i najwygodniejszym środkiem transportu będzie autobus, tramwaj. A co najważniejsze - dużo tańszym, bezpieczniejszym i czystszym ekologicznie od samochodu osobowego. Warto o tym pamiętać. (ww)
materiał Zarządu MZA sp. z o.o.
MZA. Oczekujemy większego zainteresowania i włączenia się innych instytucji tworzących publiczny transport miejski, jak również
odpowiadających za niego w budowę całego
systemu BRT. (ww)
materiał Zarządu MZA sp. z o.o.
NASZ MARATOŃCZYK TURBINOWE ALBO PÓŁTURBINOWE
27 września odbył się 31 Maraton Warszawski (dawniej Maraton Pokoju). W tym
roku z numerem 7379 wziął w nim udział
nasz kolega Jerzy Czechowski.
Na co dzień pracuje jako kierowca autobusu (R-3 Ostrobramska). Bieganie jest jego
pasją od ponad półtora roku. Mimo swoich
60 lat co 2-3 dni trenuje na Czerniakowie i
Agrykoli przebiegając 10-15 km.
Odnotował na swoim koncie już liczne
osiągnięcia. Oprócz Maratonu Warszawskiego brał udział w maratonie w Krakowie, półmaratonach (21,097 km) m.in. w
Toruniu, Wiązownie, Łodzi, Gdyni, Radzyminie (Cud nad Wisła), SkarżyskuKamiennej (Bieg Rejów) czy Sochaczewie.
Nieobce są mu także krótsze dystanse - 10
km (Warszawa ZOO, Bieg Niepodległości,
Dycha Praska itp.) i 5 km (Od Konstytucji
3 Maja do Unii Europejskiej).
Jak sam mówi - do biegania namówili go
koledzy, Piotr Pielachowski oraz Mariusz
Łowin, za co im serdecznie dziękuje. Pan
Jerzy dziękuje również Komisji Wydziałowej NSZZ "Solidarność" Ostrobramska za
wsparcie finansowe.
Zamieszanie na rondzie Babka zaczęło
się pięć lat temu, gdy obok otwarto Arkadię. Miasto za 2,2 mln zł postawiło
sygnalizację, która wyhamowała tramwaje i wcale nie zmniejszyła korków
wokół ronda. Nie dla wszystkich kierowców jasny i zrozumiały stał się system malowania pasów na jezdni, który
nakazuje przepuszczać samochód zjeżdżający z ronda, choćby poruszał się po
jego wewnętrznej stronie. Codzienną
normą stały się stłuczki i ciągle używanie klaksonów zwłaszcza, kiedy na rondzie pojawia się kierowca spoza Warszawy.
Na rondzie turbinowym pasy ruchu
Obecna organizacja ruchu na rondzie
oddalają się od jego środka na wysokości
kolejnych ulic. Wygląda to tak, jakby wyrzucały kierowców w ich kierunku. Nikt
nikomu nie zajeżdża drogi. Każdy już
przed wjazdem na rondo decyduje, którym
pasem powinien jechać, żeby potem skręcić w odpowiednią ulicę.
Specjaliści ustalili jednak, że lepiej sprawdziłoby się rondo półturbinowe - pasy ruchu odbiją od jego środka nie w czterech,
ale tylko w dwóch miejscach (na wysokości ul. Słomińskiego i Okopowej). To powinno poprawić płynność ruchu na najbardziej obleganym kierunku wzdłuż al. Jana
Pawła II. Zmiana organizacji ruchu planowana jest w 2010 roku.
Planowane zmiany
KOLOROWE TRAMWAJE
POLAKÓW CZEKA PRACA
AŻ DO ŚMIERCI?
Rozpoczynają się prace nad projektem ustawy przesuwającej wiek przechodzenia na
emeryturę. Zgodnie ze wstępnymi założeniami rządu zarówno kobiety, jak i mężczyźni
mieliby pracować co najmniej do 67. roku
życia.
Nowe regulacje miałyby wejść w życie najpóźniej w 2012 r. I byłyby wdrażane stopniowo, nie obejmując wszystkich roczników
jednakowo i w tym samym momencie.
Reforma dotyczy czterdziestolatków i młodszych. W pierwszym etapie czas aktywności
zawodowej zostanie wydłużony o rok lub
dwa lata. W następnych - o kolejne lata.
Zróżnicowanie wieku emerytalnego ze
względu na płeć należy dziś w Europie do
rzadkości. W Niemczech, Irlandii, Holandii,
Hiszpanii i Portugalii wynosi on 65 lat, w
Islandii, Danii i Norwegii dla obu płci aż 67
lat. Kraje, które jeszcze wieku emerytalnego
dla obu płci nie zrównały, właśnie zaczęły to
robić. W Belgii wiek 65 lat dla kobiet i męż-
Jak pokazują wyniki badania
zleconego przez Ratusz, na
temat sześciu sposobów malowania tramwajów, które jeżdżą już ulicami stolicy zachwyt wzbudził dopiero niskopodłogowiec pomalowany
na żółto z czerwonym pasem
pod dachem. Zdaniem warszawiaków najlepiej w krajobraz
stolicy wpisują się środki
transportu kojarzone z
czyzn będzie obowiązywał od 2009 r., w
Wielkiej Brytanii rozłożono ten proces na
lata, zacznie się w 2010, zakończy w
2020 r. Stopniowo będzie też robić to Austria.
Podobnie dzieje się w krajach byłego bloku wschodniego. Węgrzy wiek emerytalny (z 60 lat dla mężczyzn i 55 lat dla kobiet) zaczęli wydłużać w 1998 r. Obecnie
mężczyzna przechodzi tam na emeryturę
w wieku 62 lat, kobiety w tym wieku będą mogły przejść na emeryturę od 2009 r.
W Czechach od 1996 r. wiek emerytalny
mężczyzn rośnie każdego roku o dwa
miesiące, kobiet - o cztery. Docelowo w
2013 r. osiągnie 63 lata.
„ciepłem”, „wakacjami” i „spokojem”,
sugerowali także, że ważna jest dla nich
obecność herbu miasta na pojazdach. Dyrektora Zarządu Transportu Miejskiego
Leszka Rutę interesuje przede wszystkim,
żeby tramwaje były czyste, niskopodłogowe i z klimatyzacją. Zapowiada wielkie
porządki w umieszczaniu reklam. Autobusy będą je mogły wozić tylko z tyłu, tramwaje - w wybranych miejscach pod oknami, które mają być wolne od wszelkich
nadruków. Miejscy przewoźnicy nie mogą
już podpisywać nowych kontraktów na
reklamy. ZTM dopuści je wewnątrz pojazdów (jak w metrze) m.in. na ekranach ciekłokrystalicznych, które chce też wykorzystywać do nadawania komunikatów o objazdach i awariach.
7
ZAWODY WĘDKARSKIE "ROŚ-2009"
Patrząc na pełne rezultaty pierwszego
dnia wyraźnie widać dominację Tramwajów Warszawskich. Warto zwrócić
uwagę na bardzo dobry wynik weterana wszystkich zawodów Jerzego Zdrojewskiego, który jako jeden z niewielu
bierze udział we wszystkich zawodach
organizowanych przez komisję socjal-
W dniach 11-12 września w OW SUS
„Rybitwy” nad jeziorem Roś odbyły się
coroczne zawody wędkarskie organizowane przez komisję socjalną NSZZ
„Solidarność” MZA i TW o Puchar Przewodniczącego MKZ NSZZ „Solidarność”
w MZA i TW.
ną NSZZ „Solidarność”. Sobota to najbardziej popularne zawody spławikowe
i o 6 rano zawodnicy ruszyli z nowymi
nadziejami i chęcią rewanżu bądź potwierdzenia osiągnięć poprzedniego
dnia. Pogoda pelerynowo-parasolowa;
leje. Powrót o 13 i kolejne ważenia zło-
Połowa września na mazurskich jeziorach
to doskonała okazja do spokojnego wędkowania. Cisza i z reguły doskonała pogoda sprawia, że chętnych do wzięcia udziału w tych zawodach jest zawsze komplet.
Piątkowe zawody spinningowe rozpoczęły
się o 6 rano. Pogoda bardzo wędkarska nie za gorąco z lekkim zachmurzeniem.
Łodzie ruszyły tak szybko, że zawodnicy
zapomnieli załadować suchy prowiant
wionych ryb. Ciekawie zapowiadała się
rywalizacja między drużynami MZA z
R-1 „Woronicza” i R-3 Ostrobramska,
które wygrywały od kilku sezonów rywalizację w tej kategorii. Pod nieobecność Edka Pawlickiego z Ostrobramskiej pewniakiem była drużyna z R-1
Woronicza w świetnym składzie: Ro-
przygotowany przez organizatorów. O 13
koniec zawodów i ważenie zdobyczy. Sporo rozczarowań i tradycyjnych narzekań,
„co by było gdyby było”. Zawodnicy T-3
ZNT przedstawiając swoje osiągnięcia pozbawili resztę zawodników złudzeń, kto
jest najlepszym spinningowcem tej jesieni.
październik 2009 roku
man Borzęcki i Wiesiek Banasiak. Pech
sprawił, że siatka z rybami poszła na dno i
jako drużyna zajęli mimo tego świetne 2
miejsce.
Pierwsze miejsce i kolejny ogromny sukces drużyny R-3 Ostrobramska, która w
tym dniu była mieszanką doświadczenia
Andrzeja Wojewody i talentu Pawła Magosa. Paweł Magos to niesamowicie spokojny i skromny młody człowiek o ogromnej wiedzy i talencie - zapamiętajcie tego
zawodnika. Jeżeli wystartuje w kolejnych
zawodach będzie murowanym faworytem.
Co się będzie działo jak wróci Edek Pawlicki? Roman Borzęcki i Wiesiek Banasiak
to wędkarze, dla których zajęcie pierwszego miejsca też nie nastręcza zbyt wiele
wysiłku, więc dalsza rywalizacja zapowiada się niesamowicie emocjonująco.
WYNIKI
Spinning - indywidualnie:
1 miejsce SOBOCIŃSKI WOJCIECH
TW T-3 ZNT
2 miejsce WALCZAK KAZIMIERZ
TW T-3 ZNT
3 miejsce ZDROJEWSKI JERZY TW
T-1 ZETiT
Spinning - drużynowo:
1 miejsce Drużyna T-3 ZNT TW
2 miejsce Drużyna T-1 ZETiT TW
3 miejsce Drużyna R-2 Praga TW
Spławik - indywidualnie:
1 miejsce MAGOS PAWEŁ MZA R-3
Ostrobramska
2 miejsce WOJEWODA ANDRZEJ
MZA R-3 Ostrobramska
3 miejsce FABISIAK PIOTR TW R-1
Wola
Spławik - drużynowo:
1 miejsce Drużyna R-3 Ostrobramska
MZA
2 miejsce Drużyna R-1 Woronicza MZA
3 miejsce Drużyna R-2 Kleszczowa MZA
Zespół redakcyjny: Marek Jurek (redaktor naczelny), Henryk Boetcher (sekretarz),
Marek Brudnicki - (Dział Nadzoru Ruchu MZA),
Jacek Dobrzyniecki (skład komputerowy)
Adres: 01-106 W-wa, ul. Redutowa 27 (zakład R-5) tel./fax (0-22) 837 93 51
internet: http://www.solidarnoscmzaitw.org
Numer zamknięto - 09 października 2009 roku
nakład 2600 egz.
Druk: Drukarnia „Trigraf-Team” S.C.
Biuletyn Informacyjny NSZZ
Miejskich Zakładów Autobusowych i Tramwajów Warszawskich