Ściągnij cały artykuł…

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
Nowy Actros
w czasie drogi
– 24 h maraton
porównawczy na
ponad 10000 km
Mercedes-Benz
Rywalizacja braci na litry.
Wygrał młodszy…
Po ponad 10000 kilometrów długodystansowego testu
porównawczego okazało się, że nowy Actros jest rzeczywiście
bardziej oszczędny niż aktualny model MP3. Jego niskie koszty
użytkowania zaskoczyły ekipę testerów.
T
o był wielki dzień dla dr. Jörga
Zürn, kierownika rozwoju produktu w Mercedes-Benz Trucks.
Na końcowej konferencji prasowej w Rotterdamie – podczas jazdy porównawczej Rotterdam – Szczecin – Rotterdam
– mógł udowodnić w praktyce mniejsze
zużycie paliwa przez nowego Actrosa.
Początkowym i ostatnim punktem
była stacja Shell Portland Rotterdam.
Na końcu ponad 10000-kilometrowego
22
maratonu, który trwał od 26 czerwca do
2 lipca, metę przemierzyli aktualny Actros Euro 5 ze średnim zużyciem paliwa
27,1 l/100 km (100 proc. wartości bazowej), nowy Actros Euro 5 z 25,1 l/100
km (7,6 proc. mniej) oraz nowy Actros
Euro 6 z 25,9 l/ 100 km (4,5 proc. mniej)
przy przeciętnej prędkości 77,5 km/h
każdy. Potwierdziło się, że nowa generacja Actrosa jest mistrzem oszczędności w transporcie dalekobieżnym (patrz
tabela „kompakt”). W ten sposób obietnice Andreasa Renschlera, szefa Daimler-Trucks, po pierwszej prezentacji (w
Brukseli obiecał w zależności od poziomu wydalania spalin mniejsze zużycie
od 3 do 7 procent) zostały nie tylko spełnione, ale nawet solidnie przekroczone.
Od pierwszego lipca klienci mogą zamawiać nowego Actrosa. Pierwsze dostawy
mają rozpocząć się już na początku października.
...pomachać na starcie...
... tankowanie co do milimetra
Skrupulatne prowadzenie księgi...
Wysoki potencjał oszczędności. Ograniczony apetyt na paliwo to nie wszystko. Także zużycie AdBlue zostało drastycznie zredukowane w nowym Actrosie. W zależności
od poziomu wydalania spalin między aktualnym i nowym Actrosem różnica nawet minus 40 proc. Zakładając roczny przebieg na
poziomie 150000 km, przy cenie 60 centów
za litr AdBlue, to można zaoszczędzić godną
uwagi sumę. Aktualny model Actrosa zużyje na tym dystansie 2400 l AdBlue za 1440
euro. W przypadku najnowszego Actrosa,
model z Euro 6 pozwala zaoszczędzić 630
euro i 450 euro w przypadku agregatu z normą Euro 5.
Ciekawostką są także technologie zastosowane w celu zmniejszenia zużycia.
Według Zürna w nowym Actrosie Euro 5
służą temu nowe technologie zastosowane
w układzie napędowym i lepsza aerodynamika. W przypadku Actrosa z Euro 6 jest to
głównie dopracowana aerodynamika.
poprzeczkę. Jako pojazd referencyjny został
wybrany aktualny Actros 1844 LS BlueTec
5 z kabiną L w dostępnej jako opcja wersji
Nardo. Przypomnijmy, że ta wersja w roku
2008, w warunkach laboratoryjnych we
włoskim Nardo, z zoptymalizowaną naczepą skrzyniową, ustanowiła światowy rekord
Guinnessa, jako najbardziej korzystna pod
względem zużycia ciężarówka świata z 19,4
l/100 km przy 80 km/h i 40 t masy całkowitej. Nawet jeśli Nardo-Truck jeździł wbrew
pierwotnej specyfikacji z konwencjonalnym
ogumieniem bliźniaczym na osi napędowej
i ze standardową naczepą, to jako pojazd
referencyjny zadbał o wymagające wartości
bazowe.
1844 LS BlueTec 5 pojawił się na starcie
jako przedstawiciel aktualnej serii modelowej Mercedes-Benz, z silnikiem V6 Diesel
o pojemności 12 l, z 435 KM (320 kW) przy
1800 obr./min i maksymalnym momentem
obrotowym 2100 Nm przy 1080 obr./min,
z 12-biegową skrzynią PowerShift 2 i seryjnym przełożeniem osi 2,85:1.
Obok niego, jako przedstawiciele nowej generacji ciężarówek Mercedes-Benz,
ustawiły się dwa praktycznie jednakowe
pod względem budowy typy Actrosa 1845
LS BlueTec 5 i BlueTec 6 z kabiną „StreamSpace” o szerokości 2,50 m. W obu bije serce
Hightech OM 471. Całkowicie na nowo opracowany 6-cylindrowy silnik rzędowy Diesla
posiada pojemność 12,8 l, moc 449 KM przy
1800 obr./min i maksymalny moment obrotowy 2200 Nm przy 1100 obr./min. Do tego
dochodzi 12-biegowa skrzynia PowerShift 3
i obniżające liczbę obrotów „długie” przełożenie 2,533:1 dla osi napędowej. W ten
sposób można wykorzystać do oszczędności
diesla inteligentne zwiększenie momentu
obrotowego silnika OM 471 od znamiono-
Kandydaci testowi. Podczas maratonu porównawczego Daimler postawił sobie wysoką
23
Test
wych 2200 Nm na realne 2400 Nm, które
może zapobiec przełączeniu na niższy bieg
na długich wzniesieniach.
Jeśli chodzi o wartości emisji spalin oba
pojazdy różnią się znacznie – nowy Actros
w specyfikacji seryjnej BlueTec 6 z daleko
rozwiniętą technologią SCR i filtrem cząstek
sadzy już dziś emituje mniej, niż przewiduje
to norma Euro 6. Nowy Actros BlueTec 5 występuje w dopuszczalnej do końca roku 2013
wersji Euro 5 plus EEV. W nim do zachowania aktualnych wartości granicznych wystarczy zredukowane sprężenie zwrotne spalin,
któremu niezbędny jest filtr cząstek sadzy.
Ostre warunki gry. Żeby w ciągu jednego
tygodnia móc pokonać 10000 km, w teście
brało udział 12 kierowców, którzy jechali
w podwójnym systemie pracy dwuzmianowej 24 h na dobę. Oznacza to, że w ciągu 24
h w każdym pojeździe czterech kierowców
tworzyło dwie podwójne załogi, żeby w ciągu dnia zrealizować przebieg około 1600
km. Wymiana kierowców przydzieliła każdego kierowcę na każdy pojazd i każdy odcinek, żeby wyeliminować wpływ kierowcy.
Poza tym przy każdej wymianie kierowców
wymieniano także naczepy, żeby wyrównać
ewentualne różnice w zachowaniu podczas
jazdy. Dodatkowo dla wszystkich kierowców został wyznaczony ten sam styl jazdy
z jednakowo regulowaną przez tempomat
prędkością marszu i dynamiką rozpędzania,
a PowerShift 3 był zaprogramowany tylko
W nowym
Actrosie seryjnie
instalowana jest
telematyka od
FleetBoard
Big Brother na pokładzie
W nowym Actrosie instalowana jest teraz
seryjnie telematyka FleetBoard. U poprzednika telematyczny hardware był zaliczany jeszcze do wyposażenia specjalnego. Ściślej rzecz
biorąc są to dwa systemy kierowca-feedback
– z jednej strony FleetBoard podaje kierowcy
podczas jazdy wskazówki dla ekonomicznego
stylu jazdy na wyświetlaczu informacyjnym,
z drugiej strony analiza użytkowania FleetBoard dostarcza przewoźnikowi informacji
w znany sposób on-line i poprzez chroniony
24
hasłem dostęp w jego centrali – ostatnie jako
bezpłatna w ciągu czterech miesięcy wersja testowa dla nowych klientów.
To jasne, że również te dane zostały użyte w maratonie porównawczym. FleetBoard
może wymierzyć poprzez CAN-Bus pojazdu
wszystkie istotne dane. Przykładowo zalicza
się do tego przebieg kilometrów, zużycie paliwa, zachowanie podczas przełączania biegów,
jak i przebieg przyspieszania i zwalniania. Poza
tym analizie podlega jeszcze przewidująca jaz-
w położeniu automatycznej jazdy, bez możliwości manualnej ingerencji.
Żeby wyniki pomiarów były bez żadnych wątpliwości doniosłe i zrozumiałe,
Daimler już podczas planowania i przygotowań sprowadził do załogi organizację
Dekra i przekazał jej całkowity nadzór na
testowym maratonem. Każdy pojazd został
kompletnie sprawdzony, zaplombowany
i zapieczętowany w celu uniknięcia manipulacji. Każde tankowanie, kontrola wagi
czy ciśnienia w oponach odbywały się pod
nadzorem Dekry. W ten sposób na koniec
inżynier Dekra Jens Lohmann mógł certyfikować osiągnięte wyniki.
Adelbert Schwarz
da, użycie hamulców, które nie prowadzi do
zużycia i zachowanie równomiernej prędkości.
Wszystkie dane są analizowane dla obiektywnej oceny sposobu jazdy i wskazywane przez
system punktowy, w skali od zera do dziesięciu. Bardzo dobrzy kierowcy mają co najmniej
9 punktów. Wszyscy kierowcy testowi zostali
ocenieni na 9,5 punkta, czyli byli jeszcze lepsi
– ale jak pokazuje ocena FleetBoard ligi kierowców 2011 nie są nie do pokonania.
Markus Lipinsky, prezes Daimler FleetBoard GmbH, nie zrezygnował naturalnie
z osobistego zaprezentowania analizy FleetBoard i poświadczenia wszystkim kierowcom
dobrego stylu jazdy, jak i jechania zgodnie
z regułami. Lipinsky cieszy się przede wszystkim z seryjnego zastosowania FleetBoard
w nowym Actrosie, przez co jego przedsiębiorstwo dodatkowo wzrosło do jednego
z największych oferentów telematyki. – Dzięki FleetBoard EcoSupport kierowca otrzymuje stale aktualne informacje o swoim sposobie
jazdy. To pomaga mu w polepszeniu osobistego stylu jazdy. Jest przez to zmotywowany do
bezpieczniejszego i przewidującego jechania.
To odzwierciedla się znowu w lepszej ocenie
na skali punktowej, którą to wielu klientów
wykorzystuje jako podstawę do systemu
premii i bonusów – mówi Lipinsky. Jak potwierdza liga kierowców FleetBoard, współzawodnictwo może motywować i sprawiać
przyjemność.
Adelbert Schwarz