Longliner – zestawy kombinowane wg Fliegla

Technika Fliegl
Jednym z producentów
naczep, który do portfolio
swoich produktów dołączył
pociągi drogowe o nazwie
Logliner, jest Fliegl
Longliner – zestawy
kombinowane wg Fliegla
Na drogach
Skandynawii nie
budzą zdziwienia.
W Niemczech od
dwóch miesięcy
są dopuszczone
warunkowo do ruchu
na wybranej sieci
dróg ekspresowych
i autostrad.
50
T
o o czym się mówi od połowy lat 90.
od dwóch miesięcy można zaobserwować w ruchu autostradowym naszych zachodnich sąsiadów – zestawy kombinowane o długości do 25,25 metra.
zamocowano zaczep siodłowy (Combi Train). Dla bardziej ostrożnych przygotowano
naczepę wydłużoną o 1,3 m, która pozwala
na zabranie o 3 palety więcej w stosunku do
naczepy standardowej (Xtra Long).
Spotkanie w Triptis
Co daje w praktyce zastosowanie dłuższych zestawów?
Jednym z producentów naczep, który do
portfolio swoich produktów dołączył pociągi drogowe o nazwie Logliner, jest Fliegl.
To właśnie w Triptis, w siedzibie fimy, pod
koniec lutego spotkali się fachowcy z branży,
wymieniając się poglądami na temat użyteczności takich pojazdów.
W „długie” zestawy łączone są pojazdy
standardowe. I tak wydłużony zestaw może
składać się z samochodu ciężarowego o zabudowie skrzyniowej i połączonej z nim na
specjalnym wózku „dolly” naczepy (Road
Train). Innym rozwiązaniem może być dołączona do standardowego zestawu ciągnik +
naczepa, przyczepa typu tandem (Super Train). Zestaw może też składać się np. z dwóch
naczep podkontenerowych, gdzie na przedniej naczepie zamiast jednego z kontenerów
Prowadzący spotkanie Helmut Fliegl wymieniał same zalety – środowisko jest odciążone, a oszczędności ze zużycia paliwa
w obecnej dobie bezcenne. Oczywiście dochodzą do tego jeszcze względy praktyczne
– popularność transportu drogowego będzie
w przyszłości nieproporcjonalnie wzrastać,
w porównaniu z koleją i transportem morskim, niemiecka sieć dróg jest nieznacznie
rozszerzalna i w przypadku „zawału drogowego” inteligentne, tego typu rozwiązania,
będą na czasie. To samo czeka Polskę. Kwestia nie „czy”, tylko kiedy?
Nie każdy może
Na dzień dzisiejszy w Niemczech dopuszczalna długość całkowita zestawów wynosi
Pojazd musi być także
odpowiednio wyposażony
25,25 m, a dopuszczalna masa całkowita 40
ton, względnie 44 tony w transporcie kombinowanym. Zestaw ponadto musi przestrzegać przepisów StVZO, szczególnie regulacji
dotyczących jazdy po zakrętach. Nie każdy
też taki pojazd może prowadzić każdy szofer.
Kierowca musi wykazać się co najmniej 5-letnią praktyką zawodową i nie może posiadać
więcej niż 3 pkt. karne (w Niemczech).
Przygotowując się do prowadzenia takiego zestawu kierowca potrzebuje przynajmniej
dwugodzinnego wprowadzenia, a stosowne
zaświadczenie powinien zawsze okazywać
uprawnionym służbom kontrolnym.
Do jego wyposażenia obowiązkowo musi należeć:
asystent pasa, zawieszenie pneumatyczne z wyjątkiem osi kierującej ciągnika, blokada mechanizmu różnicowego lub regulacja poślizgu napędu,
elektronicznie sterowany system hamulców (EBS),
hamulce tarczowe i retarder w ciągniku, automatyczny nadzór obciążenia osi, elektroniczny system
regulujący dynamikę jazdy, automatyczny system
regulujący odstęp od poprzedzającego pojazdu
oraz asystent nagłego hamowania, lusterka dla pośredniej widzialności, system kamer z tyłu pojazdu/zestawu pojazdów + należący do tego monitor
w polu widzenia kierowcy dla widoczności do tyłu,
oznaczenie konturów z odblaskowego materiału,
oznakowanie z tyłu za pomocą szyldu z odbijającego światło materiału z napisem „Długi pojazd ciężarowy” (wysokość napisu przynajmniej 130 mm),
urządzenie kontrolne (cyfrowy tachograf).
Na każdy pojazd potrzebne jest specjalne zezwolenie, o które może wystąpić tylko podmiot
niemiecki. Zezwolenie takie wydawane jest tylko
na pojazd zarejestrowany w Niemczech. Widzimy
więc, że ustawodawca niemiecki bardzo dobrze
zatroszczył się o interesy rodzimych przewoźników. Ale i taki przewoźnik musi zmieścić się w 44
tonach masy całkowitej zestawu, więc ten transport Longlinerami zarezerwowany jest póki co dla
ładunków pojemnościowych. Dla uczestników
konferencji przygotowano możliwość jazdy tymi
pojazdami po specjalnie przygotowanym torze
i trzeba powiedzieć: długie pojazdy daje się bez
problemu prowadzić nawet pomiędzy ciasno zlokalizowanymi halami fabryki w Triptis.
Zbigniew Witamborski
Dla bardziej ostrożnych
przygotowano naczepę Xtra
Long wydłużoną o 1,3 m
51