Opis techniczny Silnik D9A300, EM-EC01

Silnik
D9A300, EM-EC01
Opis techniczny
D9A300tosześciocylindrowysilnikwysokoprężnywukładzie
rzędowymopojemności9,4litra,omocy300KM,wyposażony
w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowywanego.
Silnik spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin określone
normą Euro 3.
D9A300 oparty jest na tej samej koncepcji, którą wykorzystano
w większym silniku D12D. Wyposażony jest w górny wałek
rozrządu, cztery zawory na cylinder, pompowtryskiwacze i jedną
głowicę cylindrów. Konstrukcja posiada bardzo niską masę.
Sterowanie funkcjami silnika jest w pełni elektroniczne i odbywa
się za pomocą układu sterowania silnikiem Volvo – EMS (Engine
Management System) – co przyczynia się do niskiego zużycia
paliwa i niskiej emisji spalin. Układ ten oferuje również zaawansowane możliwości diagnostyki i wyszukiwania usterek.
Bardzo efektywne spalanie uzyskuje się dzięki wysokiemu
ciśnieniu ładowania turbosprężarki oraz wysokiemu stopniowi
sprężania silnika w połączeniu z precyzyjną i odpowiednio
sterowaną pracą pompowtryskiwaczy.
Układ przeniesienia napędu silnika znajduje się po stronie koła
zamachowego silnika, co zapewnia silnikowi zwartą budowę i
możliwość zainstalowania tylnej przystawki odbioru mocy.
Silnik D9A300 wytwarza wysoki moment przy niskich obrotach,
co daje mu bardzo dobrą zdolność uciągu. W połączeniu z
szerokim zakresem obrotów pozwala to osiągnąć silnikowi bardzo dobre właściwości jezdne. Silnik D9A300 charakteryzuje się
następującymi właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym
wtryskiem paliwa zapewnia niskie zużycie paliwa i niską
emisję spalin.
• Sterowany elektronicznie wtrysk paliwa z umieszczonymi
centralnie pionowymi pompowtryskiwaczami.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania
odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
• Maksymalny moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów
zapewnia dobre właściwości jezdne oraz niskie zużycie
paliwa.
• Wysoka moc hamulca silnikowego z VEB*.
• Napędzana silnikiem, mocna tylna przystawka odbioru
mocy do bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej
lub wyjścia kołnierzowego.
Power, kW
280
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
260
Specyfikacja
Oznaczenie typu ................................. D9A300, EM-EC01
Maks. moc przy 1900 obr/min ................ 220 kW (300 KM)
Maks. liczba obrotów ................................... 2100 obr/min
Maks. moment obr. przy 1100-1400 obr/min ......... 1400 Nm
Liczba cylindrów ......................................................... 6
Średnica cylindra ................................................ 120 mm
Skok tłoka .......................................................... 138 mm
Pojemność skokowa ............................................ 9,4 dm3
Stopień sprężania .................................................. 18,5:1
Moc hamulca silnikowego przy 2400 obr/min ......... 140 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy
2400 obr/min ...................................................... 264 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ............... 1200-1800 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ................... 26 l
Liczba filtrów oleju .............. 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ...................... 36 l
Masa ................................................................... 865 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
2001-09-14 POL Wersja 01
240
220 kW 1900 r/min
(300 hp metric)
Torque, Nm
1700
220
1600
1400 Nm
1100-1400
r/min
200
1500
1400
180
1300
160
1100
1200
1000
900
140
Economy
120
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
1200-1800 r/min
210
193 g/kWh EC01
200
190
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
r/min
Opis techniczny
Technologia
czterozaworowa i górny
wałek rozrządu
Silnik D9A posiada cztery zawory na cylinder oraz oddzielne kanały wlotowe i
wydechowe i przepływem poprzecznym,
co zapewnia szybką wymianę gazów.
Kształt komory spalania jest dobrany w
sposób, mający zagwarantować optymalny przebieg procesu spalania.
Kształt wlotu powietrza i umiejscowienie
zaworów w głowicy cylindra minimalizują prędkość rotacji powietrza wlotowego, dzięki czemu spadek ciśnienia jest
niski. Stopień wypełnienia gazem jest
wysoki, co przyczynia się do wysokiej
sprawności.
Silnik
D9A300, EM-EC01
Elektroniczny układ
sterowania pracą silnika
zintegrowany z całym
układem elektronicznym
pojazdu
Silnik D9A wyposażony został w układ
Volvo EMS (Engine Management System) kontrolujący wszystkie procesy
zachodzące w silniku całkowicie elektronicznie. Układ EMS zapewnia efektywne
sterowanie pracą silnika oraz pozwala na
stosowanie nowoczesnych metod diagnostycznych.
Sterownik silnika połączony jest z magistralą przesyłania danych całego układu
elektronicznego pojazdu. Przesyłane przez sterownik informacje prezentowane są
na cyfrowym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej.
VEB – niezawodny hamulec
silnikowy o wysokiej mocy
Silnik D9A może być wyposażony w regulowany płynnie Volvo Engine Brake
(VEB), będący hamulcem kompresyjnym.
Konstrukcja ta jest patentem firmy Volvo,
wykorzystującym w maksymalnym stopniu suw sprężania silnika w celu uzyskania maksymalnej mocy hamowania.
VEB można stosować razem z układem
utrzymywania stałej prędkości jazdy w
celu utrzymywania wysokiej prędkości
średniej przy zachowaniu dobrej ekonomii eksploatacji.
VEB zmniejsza zużycie hamulców
głównych pojazdu. W porównaniu z innymi hamulcami dodatkowymi układ ten
posiada również niską masę.
Układ przeniesienia
napędu silnika o zwartej
zabudowie
Symetryczny wtrysk
zapewnia skuteczniejsze
spalanie
Silnik D9A jest wyposażony w pompowtryskiwacze, pozwalające uzyskać wysokie wartości ciśnienie wtrysku.
Wysokie ciśnienie jest wytwarzane w
sposób mechaniczny za pomocą dźwigni
wałkowej, napędzanej przez górny wałek
rozrządu. Profil krzywki wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza w taki sposób,
by zapewniać wysokie podnoszenie.
Głowica cylindra posiada tylko jeden
wspólny kanał paliwowy to wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory mają dużą
średnicę, mającą zapewnić niski spadek
ciśnienia. Takie rozwiązanie konstrukcyjne zapewnia precyzyjny wtrysk i niskie
zużycie paliwa przy jednoczesnym uzyskaniu wysokiej mocy i niskiej emisji spalin.
Układ przeniesienia napędu silnika znajduje się w jego tylnej części. Układ napędza pompę układu wspomagania kierownicy, pompę paliwową, pompę olejową,
wałekrozrząduisprężarkępowietrza.Pompa układu chłodzenia, wentylator,
prądnica i sprężarka układu klimatyzacji
sąumieszczonezprzodusilnikaisąnapędzane za pośrednictwem wielorowkowych
pasków typu Poly-V.
Takie rozwiązanie konstrukcyjne
umożliwia umieszczenie z tyłu silnika
przystawki odbioru mocy. Zastosowane
umiejscowienie układu przeniesienia
napędu zapewnia również silnikowi zwartą
zabudowę.
Przystawka odbioru mocy
o dużej wydajności
Silnik Volvo D9A może być wyposażony
w napędzaną silnikiem, niezależną od
sprzęgła przystawkę odbioru mocy do
napędzania zamontowanej bezpośrednio
pompy hydraulicznej lub wyjścia
kołnierzowego. Przystawka odbioru mocy
jest w stanie przenosić do 1000 Nm przy
pracy ciągłej. Jest ona umieszczona z tyłu
silnika razem z układem przeniesienia
napędu silnika. Przystawka odbioru mocy
została skonstruowana z myślą o poborze
dużego momentu przy zachowaniu wysokiej niezawodności.