Opis techniczny

Silnik
D16C550, EM-EC01
Opis techniczny
D16C550 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny
w układzie rzędowym o pojemności 16,1-litra, o mocy 550 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin określone normą Euro 3.
D16C550 jest przeznaczony do ciężkich zastosowań i opiera się na tej samej koncepcji, co mniejszy silnik D9A – posiada górny wałek rozrządu, cztery zawory na cylinder, pompowtryskiwacze i pojedynczą głowicę cylindrów. Konstrukcja
ta charakteryzuje się bardzo niską masą w stosunku do
uzyskiwanej mocy.
D16C550 oferuje wysoki moment obrotowy przy niskich
obrotach w szerokim zakresie prędkości obrotowej, dzięki
czemu silnik zyskuje bardzo dobre właściwości jezdne.
Sterowanie funkcjami silnika jest w pełni elektroniczne i odbywa się za pomocą układu sterowania silnikiem Volvo –
EMS (Engine Management System) – co przyczynia się do
niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji spalin. Układ ten
zapewnia również zaawansowane możliwości diagnostyki i
wyszukiwania usterek.
Przekładnia zębata silnika znajduje się w jego tylnej części, dzięki czemu silnik pracuje ciszej, posiada zwartą budowę i oferuje możliwość zainstalowania tylnej przystawki
odbioru mocy.
Silnik D16C550 charakteryzuje się następującymi właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne spalanie przy niskich wartościach emisji spalin.
• Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa z centralnie
umieszczonymi pionowymi pompowtryskiwaczami.
• Maksymalny moment obrotowy w szerokim zakresie
obrotów zapewnia dobre właściwości jezdne i niskie
zużycie paliwa.
• Wysoka moc hamulca silnikowego z VEB*.
• Napędzana silnikiem, mocna tylna przystawka odbioru
mocy do bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej lub wyjścia kołnierzowego.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania
są pokazywane na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
• Pełna zgodność koncepcyjna z silnikami D9 i D12 stanowi
dużą zaletę dla rynku wtórnego i serwisu.
Specyfikacja
Oznaczenie typu ........................... D16C610, EM-EC01
Maks. moc przy 1600-1700 obr/min .. 405 kW (550 KM)
Maks. liczba obrotów ............................... 1800 obr/min
Maks. moment obrot. przy 1000-1500 obr/min 2500 Nm
Liczba cylindrów ........................................................ 6
Średnica cylindra ............................................. 144 mm
Długość skoku tłoka ........................................ 165 mm
Pojemność skokowa ....................................... 16,1 dm3
Stopień sprężania ............................................... 18,0:1
Moc hamulca silnikowego przy 2200 obr/min .. 230 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy 2200 obr/min
380 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ......... 1000-1500 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ............. 42 l
Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowy, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 48 l
Masa ................................................................ 1270 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja.
2003-04-01 POL Wersja 01
Power, kW
440
420
400
Net output
according to:
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
D16C550
405 kW 1600-1700 r/min
(550 hp metric)
380
Torque, Nm
360
340
320
2800
D16C550
2500 Nm
1000-1500
r/min
950-1500 r/min
2600
300
2400
280
2200
260
2000
240
1800
Economy
220
1600
1000-1500 r/min
200
1400
Spec. Fuel consum.
g/kWh
D16C550
191 g/kWh EC01
180
210
160
200
190
140
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000 r/min
Silnik
D16C550, EM-EC01
Opis techniczny
Technologia czterozaworowa i górny wałek
rozrządu
Silnik D16C posiada cztery zawory
na cylinder oraz oddzielne kanały wlotowe i wydechowe z przepływem poprzecznym, co zapewnia szybką wymianę gazów. Kształt komory spalania zapewnia optymalny przebieg procesu spalania.
Kształt wlotu powietrza i umiejscowienie zaworów w głowicy cylindrów
minimalizują prędkość rotacji powietrza wlotowego, dzięki czemu spadek
ciśnienia jest niski. Stopień wypełnienia gazem jest wysoki, co przyczynia się do wysokiej sprawności.
Elektroniczny układ sterowania pracą silnika zintegrowany z całym układem
elektronicznym pojazdu
Silnik D16C wyposażony został w układ Volvo EMS (Engine Management
System) kontrolujący wszystkie procesy zachodzące w silniku całkowicie
elektronicznie. Układ EMS zapewnia
efektywne sterowanie pracą silnika
oraz umożliwia stosowanie nowoczesnych metod diagnostycznych i
wyszukiwania usterek.
Układ sterujący silnika podłączony
jest do łaczy komunikacyjnych systemu elektronicznego pojazdu, a informacje prezentowane są na czytelnym
wyświetlaczu.
VEB – niezawodny
hamulec silnikowy o
wysokiej mocy
Silnik D16C może być wyposażony w
silnikowy hamulec kompresyjny Volvo
Engine Brake (VEB). Konstrukcja ta
jest patentem firmy Volvo, wykorzystującym w maksymalnym stopniu suw
sprężania silnika w celu uzyskania
maksymalnej mocy hamowania, w
silniku D16C do 380 kW.
VEB można stosować razem z układem utrzymywania wysokiej prędkości
średniej przy zachowaniu wysokiego
bezpieczeństwa.
VEB zmniejsza zużycie hamulców
głównych pojazdu i w porównaniu z
innymi hamulcami dodatkowymi posiada niską masę.
Układ przeniesienia
napędu silnika o zwartej
zabudowie
Symetryczny wtrysk
zapewnia skuteczniejsze
spalanie
Silnik D16C jest wyposażony w pompowtryskiwacze, pozwalające uzyskać wysokie wartości ciśnienia wtrysku.
Wysokie ciśnienie jest wytwarzane w
sposób mechaniczny za pomocą
dźwigni wałkowej, napędzanej przez
górny wałek rozrządu. Profil krzywki
wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza w taki sposób, by zapewniać
wysokie podnoszeniet.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden
wspólny kanał paliwowy do wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory
mają dużą średnicę, mającą zapewnić
niski spadek ciśnienia. Takie rozwiązanie konstrukcyjne zapewnia precyzyjny wtrysk i niskie zużycie paliwa
przy jednoczesnym uzyskaniu wysokiej mocy i niskiej emisji spalin.
Układ przeniesienia napędu silnika
znajduje się w tylnej części. Układ napędza pompę układu wspomagania,
pompę paliwową, wałek rozrządu i sprężarkę powietrza. Pompa układu chłodzenia, wentylator, prądnica i sprężarka
układu klimatyzacji są umieszczone z
przodu silnika i są napędzane za pośrednictwem wielorowkowych pasków
typu Poly-V.
Takie rozwiązanie konstrukcyjne zapewnia niski poziom hałasu, zwartą zabudowę i dobre własności chłodzenia,
ponadto umożliwia umieszczenie
przystawki odbioru mocy z tyłu silnika.
Przystawka odbioru mocy
o dużej wydajności
Volvo D16C może być wyposażony w
napędzaną silnikiem, niezależną od
sprzęgła przystawkę odbioru mocy
do napędzania zamontowanej bezpośrednio pompy hydraulicznej lub wyjścia kołnierzowego. Przystawka odbioru mocy jest w stanie przenosić do
1000 Nm przy pracy ciągłej. Jest ona
umieszczona z tyłu silnika razem z
układem przeniesienia napędu silnika.
Przystawka odbioru mocy została
skonstruowana z myślą o poborze
dużego momentu przy zachowaniu
wysokiej niezawodności.