Sciagnij caly artykul

Technika Mercedes-Benz All Stars Experience
Zmodyfikowane
Actrosy
W roli głównej...
technologia
Ośrodek Doskonalenia
Techniki Jazdy
Sobiesław Zasada
Centrum w Bednarach
był miejscem
imprezy pod nazwą
Mercedes-Benz All
Stars Experience.
D
o dyspozycji uczestników oddano
kilkadziesiąt aut użytkowych, a zatem dostawczaków i samochodów
ciężarowych Mercedesa. Dynamiczna prezentacja stanowiła okazję do zapoznania się
m. in. z najnowocześniejszymi rozwiązaniami
technicznymi stosowanymi w poszczególnych
modelach tej marki.
Teren byłego lotniska wojskowego w Bednarach już wiele lat temu zamieniono na
miejsce wystaw i prezentacji (m. in. doroczne
Agro Show). Od niedawna jest też najnowocześniejszym w Polsce ośrodkiem szkolenia
kierowców.
Imponująca baza
Milionowe inwestycje sprawiły, że od kilku
miesięcy ODTJ w Bednarach posiada świetne
zaplecze techniczne. Do dyspozycji jest m. in.
18
największe w Europie sztuczne wzniesienie
szkoleniowe z płytami poślizgowymi (do wykorzystania m. in. podczas zajęć z udziałem
samochodów ciężarowych i autobusów).
Jest też siedem niezależnych, bezkolizyjnych
modułów szkoleniowych z płytami poślizgowymi, są specjalistyczne „rynny” do zajęć
z zakresu aquaplaningu. Na poszczególnych
fragmentach toru szkoleniowego zamontowano szereg przeszkód mechanicznych, kurtyn
wodnych; są dwie trasy off-roadowe o różnej
skali trudności oraz... szarpak. Ten ostatni jest
aktualnie jedynym tego typu urządzeniem
w Polsce, a składa się z urządzenia do prowokowania poślizgu nadsterownego, nawadnianej płyty poślizgowej o długości blisko 100 m
oraz systemu kurtyn wodnych (umieszczonych w trzech rzędach). W poszczególnych
modułach prowadzony jest elektroniczny
dwustrefowy pomiar prędkości, pracę w wielu
przypadkach programuje się komputerowo.
Regulacji podlega m. in. energia poślizgu oraz
czas „otwarcia” kurtyn wodnych. Wszystkie
elementy ośrodka w Bednarach umożliwiają
prowadzenie zajęć z zakresu panowania nad
pojazdem w różnych warunkach, są też prawdziwym sprawdzianem dla samych aut.
Arocs daje radę
Na początku czerwca br. rozpoczęto produkcję
seryjną modelu Mercedes-Benz Arocs. To nowy
model dedykowany użytkownikom z branży
budowlanej. W Bednarach Arocs reprezentowany był przez auta trzy- i czteroosiowe. Zastosowano w nich m. in. elektryczno-hydrauliczne
wspomaganie układu kierowniczego. Sterowanie dwiema skrętnymi osiami odbywa się rzeczywiście z wielką łatwością. O tym, że Arocs
poradzi sobie w każdej sytuacji, decydują m.
in. odpowiednio zestrojone podzespoły napędowe, przystosowane do szczególnie wysokich
obciążeń, jak również nowej generacji sprzęgła
(umożliwiające przenoszenie momentów obrotowych do 3000 Nm). Standardowo w modelu
stosowany jest automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 3 w połączeniu z 8-, 12- lub 16-stopniową skrzynią. Oprócz
wysokiego komfortu jazdy i prostej obsługi (za
pomocą prawej dźwigni na kolumnie kierownicy) wyróżnia się znacząco krótszymi czasami
przełączania biegów (nawet o 20 proc. w stosunku do Mercedes PowerShift 2 i nawet o 50
proc. w stosunku do automatycznego systemu
przełączania biegów Telligent). Wykrywa również hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze
wzniesienia i utrzymuje włączony bieg. Sprawdza się też funkcja pełzania ze zintegrowanym
trybem manewrowym, umożliwiająca szczególnie łatwe ruszanie i precyzyjne manewrowanie. Pracę w transporcie budowlanym ułatwiają
ponadto różne tryby jazdy i zestaw funkcji
dodatkowych. Jest wśród nich tzw. tryb wybujania, ułatwiający samodzielne wydostanie się
z błotnistego, grząskiego terenu. Kolejną zaletą
jest możliwość bezpośredniego przełączania
z biegu 1 na wsteczny, bez potrzeby przechodzenia przez bieg neutralny.
Trzyosiowy Arocs
z zabudową typu
wywrotka (KH-KIPPER)
Unimog UGN
U500 na
podwoziu 4x4
Odmłodzony Actros
Walorem odmłodzonego niedawno Actrosa
jest m. in. nowa, szersza rama poprawiająca
komfort i bezpieczeństwo jazdy. W Bednarach
była okazja sprawdzić jak spisują się np. nowe
systemy rozpoznawania przeszkód, nowe ge-
neracje ABS i systemy stabilizacji toru jazdy
przy nagłym ominięciu przeszkody. Prezentowano walory automatycznie (elektro-hydraulicznie) sterowanych skrzyni biegów, z jednej
strony ułatwiających pracę kierowców, z drugiej dobierających przełożenia w taki sposób,
19
Technika Mercedes-Benz All Stars Experience
samoczynnego zakończenia operacji. Obsługa
nowego systemu synergicznego odbywa się
w wygodny sposób, za pośrednictwem przełącznika na kolumnie kierownicy, dżojstika
hydrauliki lub pedału gazu.
Sprinter 6x6 przygotowany
przez firmę Oberaigner
Sprinterem w teren
by auto spaliło jak najmniej paliwa. Sojusznikiem kierowcy Actrosa jest predykcyjny (przewidujący) tempomat Predictive Powertrain
Control (PPC). Znając topografię trasy przed
samochodem, działa optymalnie z punktu widzenia zużycia paliwa. Tego rodzaju asystent
sprawdza się szczególnie wówczas gdy auto
porusza się w terenie mocno pofałdowanym.
Predictive Powertrain Control wykorzystuje GPS, reguluje prędkość i hamowanie, ale
również ingeruje w sterowanie skrzynią biegów. O odpowiedni poziom bezpieczeństwa,
oprócz elektronicznego układu hamulcowego z systemami ABS i ASR, asystenta układu
hamulcowego i blokady przeciwdziałającej
staczaniu się pojazdu, dba też standardowy system stabilizujący jazdę i dostępny na życzenie
system automatycznego utrzymywania odległości z funkcją Stop-and-go. Novum stanowi
asystent wspomagania koncentracji. Elektroniczny analizator potrafi rozpoznać zwiększające się zmęczenie i nieuwagę kierowcy, co
pozwala ostrzec go (wizualnie i dźwiękowo)
przed niebezpieczeństwem czy wręcz zalecić
przerwę w pracy.
Wszechmocny Unimog
Szczególnie trudne warunki są domeną
Unimoga. Niedawno Mercedes zmodyfikował gamę pojazdów tego rodzaju (Unimog
i Econic) dostosowując je do wymagań
proekologicznej normy Euro 6. Całkowicie
przeprojektowano panoramiczne kabiny (by
poprawić widoczność wycieraczki przedniej
szyby zainstalowano teraz na dachu, nad
szybą; wygodna jest też przednia kamera),
20
zmodernizowano hydraulikę roboczą i siłową, a synergiczny napęd trakcyjny pozwala
na zmianę trybu ręcznej zmiany biegów na
przekładnię hydrostatyczną podczas jazdy.
Napęd synergiczny otwiera gamę możliwości
użytkowania osprzętu. Hydrostatyka pozwala
osiągać prędkość do 50 km/h. Podczas gdy
bezstopniowa jazda ogranicza zużycie sprzęgła i zwiększa wydajność pracy, ręczna zmiana
biegów, z racji wyższej efektywności umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa. Używając
elektronicznego, pneumatycznego systemu
przełączania biegów (EPS), kierowca inicjuje
zmianę przełożenia poprzez wciśnięcie pedału
sprzęgła i uruchamia działanie automatycznej
przekładni elektronicznej (EAS, opcja) w celu
Oberaigner to nazwa austriackiej firmy, która
ze zwykłego dostawczaka potrafi zrobić prawdziwego mistrza jazdy off-roadowej. Oberaigner debiutuje właśnie na polskim rynku,
w Bednarach pokazano Sprintera w wersji
4x4 oraz 6x6. Dopuszczalna masa całkowita
auta w wersji 6 x 6 to 7 t, ładowność wynosi
4 t. Modyfikacje aut bazowych są spore. Jak
podkreśla Jerzy Lesław Solski (Oberaigner)
polegały nie tylko na dołożeniu trzeciej osi,
ale również na wzmocnieniu ramy oraz zastosowaniu opatentowanego, asymetrycznego, tylnego zawieszenia wahadłowego
(ograniczenie drgań podczas poruszania się
w terenie), jak również zwiększeniu rozstawu kół (większa stabilność podczas jazdy).
Tak przekonstruowany Sprinter pozwala
brodzić w wodzie o głębokości do 600 mm.
Pokonywanie przeszkód toru off-roadowego
w Bednarach nie sprawiało problemów także off-roadowemu Sprinterowi 4x4. Napęd
wszystkich kół połączono z elektronicznym
system stabilizacyjnym ESP i mechaniczną
blokadą mechanizmu różnicowego. Jak podkreślano, w taki sposób przebudowywane
mogą być praktycznie wszystkie wersje gabarytowe i tonażowe Sprintera.
Tekst i fot. Michał Jurczak
Ciężarówki można było
przetestować m. in. na
płytach poślizgowych