Zainteresowanie problematyką zagrożeń środowiska

23
Konferencja Naukowo-Techniczna
Zainteresowanie problematyką zagrożeń środowiska naturalnego wynikających z użytkowania pojazdów, jakie towarzyszyło dotychczasowym edycjom Konferencji Naukowo-Technicznej POJAZD A ŚRODOWISKO upoważnia do
zorganizowania kolejnej jej edycji.
Niniejszym zapraszamy do wzięcia udziału w III Konferencji Naukowo-Technicznej POJAZD A ŚRODOWISKO. Problematyka konferencji pozostaje nie zmieniona, jednak wiodącym tematem tej edycji będzie recykling oraz utylizacja materiałów i środków stosowanych w konstrukcji i eksploatacji pojazdów, mieszczący się w grupach tematycznych F i G, czyli szeroko rozumianej gospodarce odpadami pojazdowymi. Przewiduje się uchwalenie w trakcie
konferencji oświadczenia i przekazanie go odnośnym władzom i środkom masowego przekazu.
Nadsyłane artykuły zostaną podzielone, podobnie jak w I i II edycji, na grupy tematyczne:
A . Zagrożenia stwarzane przez pojazd w aglomeracjach miejskich oraz ocena ich szkodliwości
B.
Proekologiczne sposoby i systemy spalania
C. Paliwa ekologiczne
D. Monitoring pojazdu i środowiska (w tym hałas)
E.
Ekologiczne aspekty organizacji ruchu
F.
Materiały konstrukcyjne i ich recykling
G. Ekologiczne środki smarowe i ich utylizacja
H. Aspekty ekonomiczne ekologizacji pojazdu
I.
Edukacja ekologiczna
K. Pojazdy elektryczne i hybrydowe
Zgłoszone referaty będą recenzowane przez profesorów wytypowanych przez Komitet Naukowy.
Termin konferencji przewidywany jest na 7–8.06.2001 r., tradycyjnie w Ośrodku Szkoleniowo-Wypoczynkowym
Lasów Państwowych w Jedlni-Letnisko (12 km od Radomia, w kierunku na Pionki-Kozienice).
Informacje:
Politechnika Radomska, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn
26-600 RADOM, Al. Chrobrego 45, tel. (0 48) 361 76 71, (0 48) 361 76 68, fax (0 48) 361 76 44, e-mail: [email protected]
I Międzynarodowa Konferencja
Katowice-Ustroń, 14–16.11.2001 r.
Systemy monitorowania ruchu, urządzenia teletransmisji
Symulacja systemów transportowych
Modelowanie i sterowanie w systemach rozproszonych
Bezpieczeństwo w zarządzaniu systemami transportowymi
Standaryzacja telematycznych systemów transportowych
Organizator: Instytut Transportu Politechniki Śląskiej
Współpraca: Ministerstwo Transportu I Gospodarki Morskiej l Polska Akademia Nauk, Komisja Transportu l Polskie
Koleje Państwowe l Polskie Towarzystwo Telematyczne l Uniwersytet Techniczny w Ostrawie
Patronat prasowy: Telekomunikacja i Sterowanie Ruchem
Informacje: tel./fax (0-32) 255 21 79, e-mail: [email protected]
5 / 2001
24
Fabryka „Wagon” SA
oferty
Wagon typu 627Z
serii Sggmrs/ss
Wagon typu 627Z jest szeœcioosiowym, przegubowym wagonem do transportu:
a) du¿ych kontenerów o d³ugoœci 20'; 30'; 40'; i 45', wysokoœci 8' zgodnie z kart¹ UIC 592-1 i UIC 592-2, z zachowaniem miêdzynarodowej skrajni;
b) wymiennych pojemników samochodowych typu 1, 2, 3,
3a i 4, o maksymalnej d³ugoœci 13,6 m, zgodnie z kart¹
UIC 592-4;
c) wymiennych pojemników samochodowych o kodzie przeznaczenia C, wed³ug karty UIC 596-6,
rozmieszczonych jednolicie lub dowolnie na ca³ej d³ugoœci
wagonu.
Wagon mo¿e byæ eksploatowany w ruchu krajowym
i miêdzynarodowym z maksymaln¹ prêdkoœci¹ 120 km/h.
Nacisk zestawu ko³owego na tor w re¿imie S lub SS
zale¿y od warunków danej sieci kolejowej, na której wagon
kursuje. Maksymalny nacisk zestawu ko³owego na tor wynosi 22,5 t.
Wagon w ka¿dym stanie za³adowania mo¿e przeje¿d¿aæ
przez tory rozrz¹dowe o promieniu ³uku toru co najmniej
75 m, jak równie¿ zje¿d¿aæ z górek rozrz¹dowych o profilu
ustalonym w karcie UIC 522; mo¿e równie przeje¿d¿aæ rampy promowe o k¹cie nachylenia mostka promowego 1°30'
i promieniu ³uku toru R = 120 m.
Charakterystyka techniczna wagonu
D³ugoœæ ze zderzakami
29 590 mm
D³ugoœæ ³adunkowa
2×13 820 mm
Szerokoœæ ³adunkowa
2600 mm
Wysokoœæ p³aszczyzny ³adunkowej
1155 mm
Rozstaw czopów skrêtu
2×12 025 mm
Masa w³asna
29,0 t
£adownoœæ maksymalna
106,0 t
Masa brutto
135,0 t
Maksymalny nacisk zestawu ko³owego na tor
22,5 t
£adownoœæ w zale¿noœci od klasy toru:
A
B
C
D
S
67,0 t
79,0 t
94,0 t
106,0 t
SS
67,0 t
79,0 t
79,0 t*
* przy nacisku zestawu ko³owego na tor 18,0 t
Maksymalna prêdkoœæ wagonu
120 km/h
Minimalny promieñ ³uku toru przy przejeŸdzie
(przetaczaniu) pojedynczego wagonu
75 m
Maksymalny k¹t nachylenia mostka promowego
przy promieniu ³uku toru 120 m
1°30'
Wózek wagonowy
3×Y25Ls(s)d1
SzerokoϾ toru
1435 mm
Rozstaw osi wózka wagonowego
1800 mm
Œrednica nowego zestawu ko³owego
920 mm
£o¿yska
FAG lub SKF
z obudow¹ ³o¿ysk typu 80V
Budowa wagonu
Podwozie
Wagon odpowiada warunkom wytrzyma³oœciowym zgodnie
z UIC 577 i ORE B12/RP17.
Podwozie wykonane jest jako dwie spawane konstrukcje stalowe, sk³adaj¹ce siê z dwóch zewnêtrznych, parabolicznych ostojnic po³¹czonych poprzecznicami w konstrukcjê
noœn¹. Po³¹czenie obu czêœci sk³ada siê z ³o¿yska przegubowego i œlizgów bocznych. Blachy i kszta³towniki walcowane lub giête wykonane s¹ ze stali o wytrzyma³oœci
510 MPa (belki g³ówne) lub 360 MPa (pozosta³e elementy).
Wagon wyposa¿ony jest w trzpienie kontenerowe, s³u¿¹ce do mocowania na wagonie kontenerów ró¿nych wielkoœci i wymiennych pojemników samochodowych.
Zgodnie z kart¹ UIC 530-1 wagon przygotowany jest do
zabudowy sprzêgu samoczynnego.
Wszystkie elementy konstrukcyjne, które wystaj¹ powy¿ej powierzchni ³adunkowej wagonu s¹ sk³adane lub odchylane.
Wózki
Wagon wyposa¿ony jest w trzy dwuosiowe wózki typu
Y25Ls(s)d1 z ko³ami monoblokowymi o œrednicy 920 mm.
Rozstaw zestawów ko³owych wynosi 1800 mm. Rama wózka jest konstrukcj¹ ca³kowicie spawan¹ i spoczywa na czterech maŸnicach za poœrednictwem usprê¿ynowania przymaŸnicznego sk³adaj¹cego siê z 8 kompletów wspó³œrodkowo
usytuowanych sprê¿yn œrubowych. Ugiêcie jednostkowe
usprê¿ynowania wózka przy obci¹¿eniu wózka mas¹ do
13,6 t wynosi 2,462 mm/t, ponad 13,6 t – 0,938 mm/t.
Wózki wyposa¿one s¹ w zawory wa¿¹ce i maj¹ wzmocniony uk³ad dŸwigni hamulcowych, dzia³aj¹cy na osiem podwójnych wstawek klocków hamulcowych.
Pionowe i poziome obci¹¿enie przenoszone jest z podwozia wagonu na gniazdo skrêtu wózka poprzez czop, który jest przykrêcony do belki skrêtu ostoi wagonu, jak równie¿ przez boczne œlizgi sprê¿yste.
5 / 2001
25
Uziemiienie stanowi, zgodnie z kart¹ UIC 533, po³¹czenie giêtkim przewodem ramy wózka z podwoziem wagonu.
Hamulec
Wagon wyposa¿ony jest w hamulec pneumatyczny systemu Knorr, (karta UIC 543), przystosowany do re¿imu SS,
dzia³aj¹cy automatycznie w zale¿noœci od obci¹¿enia. Za pomoc¹ ograniczenia ciœnienia hamulec mo¿e byæ nastawiony
do specyfiki re¿imu S.
Hamulec rêczny jest postojowym hamulcem œrubowym.
Jest on obs³ugiwany z poziomu toru i oddzia³ywuje na œrodkowy wózek wagonowy. Ko³a rêczne znajduj¹ siê na zewn¹trz ostojnic. Otwory w uk³adzie dŸwigni hamulcowych wyposa¿one s¹ w hartowane tuleje. Do po³¹czenia przewodów
pneumatycznych stosowane s¹ z³¹czki gwintowane Vebeo.
Maksymalny ciê¿ar hamuj¹cy wynosi:
– 87,0 t dla wagonu przystosowanego do re¿imu S,
– 108,0 t dla wagonu przystosowanego do re¿imu SS.
Ciê¿ar hamuj¹cy hamulca rêcznego wynosi 27,0 t.
Urz¹dzenia sprzêgowo
-zderzak
owe
sprzêgowo-zderzak
-zderzakowe
Wagon wyposa¿ony jest w:
– urz¹dzenia ciêg³owe Miner Tecs Pak 15kJ,
– sprzêgi œrubowe 850 kN,
– zderzaki o wysokich parametrach ze sprê¿yn¹ pierœcieniow¹ 590 kN przy skoku 105 mm lub z odpowiednim elementem amortyzuj¹cym Miner, kategorii A.
Urz¹dzenia zewnêtrzne
Wagon wyposa¿ony jest w typowe urz¹dzenia takie jak: dwa
stopnie koñcowe i umieszczone nad nimi uchwyty sprê¿ynowe, uchwyty dla spinacza, ramki do nalepek, wsporniki
latarñ sygna³owych i haki holownicze. Rozmieszczenie urz¹dzeñ zewnêtrznych jest zgodne z odpowiednimi wymaganiami przepisów UIC.
W œrodkowej czêœci wagon jest wyposa¿ony w dwie
drabinki wejœciowe, a znajduj¹ce siê nad œrodkowym wózkiem szeœæ odchylnych klap tworzy pomost przejœciowy.
Malowanie, napisy i znaki
Podwozie pokryte jest jedn¹ warstw¹ dwusk³adnikowej epoksydowej farby do gruntowania oraz jedn¹ warstw¹ wodorozcieñczalnej farby nawierzchniowej w kolorze szarym –
RAL 7044. Ca³kowita gruboœæ pow³oki malarskiej wynosi
120 um.
Napisy i znaki umieszczone na wagonie s¹ zgodne
z przepisami UIC i RIV.
Zalet¹ wagonu typu 627Z, jako wagonu przegubowego
jest to, ¿e wagon taki ma dwa cz³ony, typowe dla wagonu
normalnego, oparte na trzech wózkach. Pozwala to na
zmniejszenie kosztów wagonu o koszt jednego wózka, czterech zderzaków i dwóch urz¹dzeñ ciêg³owych.
R-7/2001
Fabryka „Wagon” w Ostrowie Wielkopolskim SA
63-400 Ostrów Wielkopolski, ul. Wrocławska 93, tel. (48 62) 595 39 13, fax (48 62) 591 27 29, 592 65 06, e-mail: [email protected]
5 / 2001