Opis techniczny
Transkrypt
Opis techniczny
OPIS DO TECHNICZNY PROJEKTU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ : Nr 4401W Wąsewo – Bartosy na odcinku I w km 0+000,00 – 0+250,00 i odcinku II w km 0+000,00 – 3+280,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej Nr 4401W Wąsewo – Bartosy na odcinku I w km 0+000,00 – 0+250,00 w msc. Wąsewo i odcinku II w km 0+000,00 – 3+280,00 od msc. Wąsewo do msc. Bartosy opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem przebudowy tego odcinka drogi. Projekt opracowano na podstawie: - - mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych, uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, inwentaryzacji istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni bitumicznej, ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43, poz. 430 ), Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997r. ustaleń w zakresie istniejących warunków gruntowo – wodnych podłoża, obowiązujących norm i przepisów prawnych, postanowień zawartych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej i wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowe sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym (w istniejącym pasie drogowym, przebieg po istniejącej nawierzchni), ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji wzmocnienia nawierzchni), ustalenie zakresu przebudowy przepustów oraz określenie ilości robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót (STWiOR) stanowi podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. . Projekt zawiera w szczególności: - ustalenie sposobu zagospodarowania pasa drogowego na odcinkach objętych przebudową, ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji wzmocnienia nawierzchni jezdni po przebudowie, - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogi, ustalenie zakresu przebudowy przepustów pod drogą, - specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót ( STWiOR ), ustalenie niwelety jezdni bitumicznej w profilu podłużnym drogi, III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinki drogi objęte opracowaniem zlokalizowane są w ciągu drogi powiatowej klasy L (lokalnej) Nr 4401W relacji: Wąsewo – Bartoy i przebiega od msc. Wąsewo przez msc. Mokrylas do msc. Bartosy. Obecnie droga ta na odcinkach objętych opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną jezdni szerokości od 5,50 m do 5,70 m, korona drogi ma szerokość 7,50 – 7,70 m i wydzielona jest rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości zabudowanych.. Nawierzchnia bitumiczna posiada niedostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego obciążenia ruchem i nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia odwodnienie korony drogi i obniża komfort przejazdu ze względu na stan nawierzchni, wymagający częstych prac utrzymaniowych. Pobocza drogi są wyniesione nad jezdnię co ogranicza sprawne odwodnienie korony drogi i przyczynia się do uszkodzenia konstrukcji nawierzchni jezdni. Istniejące rowy drogowe wymagają odtworzenia profilu poprzecznego i podłużnego wraz z wykonaniem przepustów pod zjazdami w celu zapewnienia przepływu wód opadowych rowami drogowymi do cieków poprzecznych. W okresie miesiąca marca 2010r. na całym odcinku drogi wystąpiły przełomy ciężkie, spowodowane niekorzystnymi warunkami gruntowo-wodnymi podłoża, oraz wystąpieniem w dłuższym okresie czasu niskich temperatur. Lokalizację orientacyjną projektowanych do przebudowy odcinków drogi przedstawiono na mapie w skali 1: 130 000 (rysunek nr 1). IV.PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu pasa drogowego Przebieg projektowanych do przebudowy odcinków drogi przedstawiono na projekcie zagospodarowania terenu sporządzonym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych obrobionej cyfrowo w skali 1: 500 ( rys. nr 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 ). Początek opracowania pierwszego odcinka przyjęto w km 0+000,00, a koniec przyjęto w km 0+250,00, natomiast początek opracowania drugiego odcinka przyjęto w km 0+000,00, a koniec przyjęto w km 3+280,00 zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym. Przyjęte parametry projektowe dla drogi powiatowej klasy L (Lokalnej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości, przebiegu pasa drogowego oraz warunków terenowych i zapewniają zlokalizowanie robót przebudowy drogi na działkach stanowiących pierwotny pas drogowy i na działkach pozyskanych przez Inwestora z działek przylegających do drogi. Projektowane parametry drogi: - droga powiatowa, klasy „L”( lokalna), szerokość projektowana korony drogi – 7,50 m, pobocza gruntowe o szerokości - 2 x 1,00 m, jezdnia bitumiczna o szerokości – 5,50 m, prędkość projektowa VP = 50 km/h ( w terenie zabudowanym), kategoria obciążenia ruchem - KR 2, obciążenie osi obliczeniowej - 80 kN/oś, przekrój szlakowy, odwodnienie powierzchniowe, do istniejących lub projektowanych rowów drogowych, Parametry i lokalizację krzywych poziomych wpisanych w załamania odcinków prostych zawiera opis na projekcie zagospodarowania terenu ( rys. nr 2.1, 2.2, 2.3, 2.4,2.5 ). 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni po przebudowie przedstawiono i opisano na rysunku nr 3. 2.1. Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym – 2,00 %, na prostych lub pochylenie jednostronne na łukach poziomych wg proj. zagospodarowania terenu - szerokość jezdni – 5,50 m ( jednopasowa, dwukierunkowa ), - pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym – 4 %, - korona drogi o szerokości - 7,50 m (5,50m + 2 x1,00m) - odwodnienie przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi na tereny przyległe do drogi oraz do istniejących lub projektowanych rowów drogowych. 2.2. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo – wodne podłoża, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: Konstrukcja naw. jezdni na odcinku I w km 0+000,00 – 0+250,00 w msc. Wąsewo: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) szer. warstwy od 5,50 m do 6,25 m - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni (w-wa bitumiczna gr. 4 - 5 cm na podbudowie z kr. naturalnego gr. 10-15 cm) - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 Konstrukcja naw. jezdni na odcinku II w km 0+000,00 – 0+012,50: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) szer. warstwy - 5,50 m - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni (w-wa bitumiczna gr. 4 - 5 cm na podbudowie z kr. naturalnego gr. 10-15 cm) - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 Konstrukcja naw. jezdni na odcinku II w km 0+012,50 – 3+280,00: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) szer. warstwy - 5,50 m - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/16 mm - według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 16W) szer. warstwy - 5,60 m - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 10 cm zagęszczanego mechanicznie, - recykling istniejącej nawierzchni jezdni (w-wa bitumiczna gr. 4 - 5 cm + podbudowa z kr. naturalnego gr. 10-15 cm ) jako dolna w-wa podbudowy gr. 20 cm - podłoże: grunt rodzimy Konstrukcja naw. proj. zjazdów bitumicznych na drogi boczne: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/16 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 16W) - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 15 cm zagęszczanego mechanicznie, - istniejąca nawierzchnia żwirowa lub gruntowa o gr. 10-15 cm Konstrukcja naw. proj. zjazdów bramowych bitumicznych: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr.0/31,50 mm gr. 10cm zagęszczanego mechanicznie, - podłoże: grunt rodzimy Konstrukcja naw. proj. zatok autobusowych: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/16 mm według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 16W) - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 20cm zagęszczanego mechanicznie, - projektowana wymiana gruntu rodzimego warstwą gr.70 cm na mieszankę kr. naturalnego fr.0/31,50mm zagęszczanego mechanicznie jako dolna warstwa podbudowy gr. 70 cm - podłoże: grunt rodzimy UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej na odcinku w km 0+012,50 – 3+280,00 obejmuje recykling (przetworzenie na miejscu) istniejącej naw. bitumicznej z istn. podbudową z wykorzystaniem jako dolna podbudowa zagęszczona mechanicznie oraz uzupełnienie kruszywem łamanym fr. 0/31,50 mm warstwą o grubości – 10 cm. Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy ścieralnej bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego i łamanego (50/50%) frakcji 0/31,50 mm warstwą średniej grubości – 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem. 3. Profil podłużny Na podstawie istniejących rzędnych w osi drogi odczytanych z mapy do celów projektowych i własnych pomiarów wysokościowych sporządzono profil podłużny i zaprojektowano niweletę drogi po przebudowie. Profil podłużny oraz projektowaną niweletę jezdni drogi przedstawiono na rysunku nr 5.1, 5.2. Rzędne istniejące terenu i projektowane rzędne niwelety podano w odniesieniu do istniejącej osnowy geodezyjnej i rzędnych podanych na mapie do celów projektowych. Projektowaną niweletę wpisano w istniejące ukształtowanie nawierzchni bitumicznej, łagodząc lokalne zaniżenia i przycinając krótkie odcinki wzniesień, co zapewni płynność niwelety. W miejscach lokalnych zaniżeń profilu, pokrywających się z odcinkami przełomowymi, odpowiednio zwiększono grubość warstwy wzmacniająco–profilującej z kruszywa naturalnego. Na końcach odcinków tj. odcinek I w km 0+250,00 i odcinek II w km 3+280,00 niweletę projektowaną dowiązano do rzędnych na krawędzi istniejącej jezdni bitumicznej wykonanej w latach poprzednich. 4. Odwodnienie drogi Odwodnienie drogi i terenu pasa drogowego powierzchniowo przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi poza koronę drogi do istniejących lub projektowanych odcinkowo rowów drogowych lub w przylegający teren na odcinkach w nasypie. W celu sprawniejszego odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano przebudowę istniejących przepustów pod koroną drogi, pod zjazdami i wykonanie odcinkowo nowych rowów drogowych (lokalizacja wg rys. zagosp. terenu). 5. Kolizje Naziemne elementy uzbrojenia podziemnego zlokalizowane w pasie robót należy wyregulować wysokościowo do proj. wysokości naw. jezdni, wjazdów bramowych i poboczy. W pasie drogowym przebudowywanej drogi zlokalizowane są następujące sieci uzbrojenia terenu: - wodociąg z przyłączami do budynków, - gazociąg z przyłączami do budynków, - kable telefoniczne ziemne z przyłączami do budynków, - słupy napowietrznej linii zasilania energetycznego z lampami oświetlenia ulicznego. W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia sposobu zabezpieczenia. UWAGA: Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają ochronie prawnej. Zabezpieczenie oraz ew. regulację wysokościową tych punktów należy uzgodnić z właściwymi służbami tj. z Powiatowym Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjnej i kartograficznej w Ostrowi Mazowieckiej. V. PRZEBUDOWA PRZEPUSTÓW POD DROGĄ i POD ZJAZDAMI 1. Projektowane przepusty pod zjazdami: Na proj. odcinkach przebudowy drogi należy wykonać przepusty pod zjazdami z rur PP/PE Ø 40 cm, długość i lokalizację przedstawiono na rys. zagosp. terenu. Wlot i wylot przepustów należy umocnić darniną na płask. 2. Projektowane roboty na przepustach pod koroną drogi: w km 0+201,21 Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z rur Wipro Ø 50 cm długości L=10,30 m z przeznaczeniem do późniejszego wbudowania. Budowa przepustu z rur Wipro z odzysku o śr. 50 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami - czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,30 mb. Przepust prostopadły. w km 0+710,00 Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z rur betonowych Ø 60 cm długości L=10,0 m i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,0 mb. Przepust prostopadły. - w km 0+920,34 Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z rur betonowych Ø 80 cm długości L=11,40 m wraz ze ściankami czołowymi i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 80 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,0 mb. Przepust w skosie. - w km 2+523,10 Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z rur betonowych Ø 50 cm długości L=10,10 m i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 9,50 mb. Przepust w skosie. - w km 2+632,80 Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z rur betonowych Ø 50 cm długości L=8,0 m i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 9,0 mb. Przepust prostopadły. - Przebudowa przepustów obejmuje wykonanie prac rozbiórkowych części przelotowych i ścianek, rozbiórkę istniejących konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami. Po wykonaniu nowych przepustów należy zasypać przekop gruntem przepuszczalnym wraz z zagęszczeniem oraz wykonać odtworzenie istn. nawierzchni nad przepustem. VI. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie naw. jezdni, poboczy i wjazdów bramowych oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót Załącznik nr 1. Opracował: