Dostawa z apetytem

Technika
Dziś Krone oferuje naczepy pokryte
warstwą z tworzywa GFK lub z pokry−
ciem stalowym, o cieńszych ścianach
Dostawa z apetytem
Krone odkrywa swoje karty w segmencie produkcji
Krone
naczep chłodniczych. Autorski program „cool” został za−
prezentowany podczas konferencji „Logistyka w transpor−
cie chłodniczym”.
M
16
W opcji naczepy do−
stępne są przesuwane
lub otwierane ściany
działowe, dzielące na−
czepę na komory
Fot.: Zbigniew Witamborski
iejscem spotkania dziennikarzy
była główna siedziba firmy Ape−
tito A.G z Rheine. Koncern co−
dziennie przygotowuje półprodukty i mro−
żonki dla ponad miliona ludzi w Niemczech,
Holandii, Francji, Wielkiej Brytanii i Ka−
nadzie, osiągając roczne obroty 650 mi−
lionów euro. Do transportu tak dużej ilo−
ści towaru potrzebne są pojazdy chłod−
nicze. I tu do akcji wkraczają naczepy Krone
produkowane w zakładzie w Luebteen.
Oprócz pochodzących z Danii naczep ze
ścianami pokrytymi tworzywem, coraz więk−
szego znaczenia nabierają naczepy pokryte
warstwą stalową, produkowane od ponad roku
w zakładzie w Luebteen. Dziś Krone ofe−
ruje naczepy pokryte warstwą z tworzywa
GFK lub z pokryciem stalowym, o cieńszych
ścianach. Pierwsze z tych produktów cieszą
się uznaniem w Europie Południowej i Pół−
nocnej. Ściany stalowe preferowane są w po−
zostałych krajach Europy.
Cool Liner Duoplex Steel. Naczepy te są
wyposażone seryjnie w profile zapewniające
cyrkulację powietrza oraz umocowaną pod dachem
plandekę, poprawiającą rozprowadzanie chłodnego
powietrza. W opcji naczepy dostępne są prze−
suwane lub otwierane ściany działowe, dzielą−
ce naczepę na komory, w których utrzymywa−
na może być różna temperatura (więcej na te−
mat tego systemu w jednym następnych nu−
merów Truck Auto.pl).
Dla szczególnych zastosowań w cięż−
kim transporcie chłodniczym Krone ofe−
ruje, zaprezentowaną po raz pierwszy na
targach IAA, naczepę Cool Liner Duoplex
GFK Eco Fridge, wyposażoną w zbior−
nik z ciekłym azotem, zamiast tradycyj−
nego agregatu chłodniczego. System po−
zwala w sposób bezszmerowy szybko
schładzać naczepę przy zerowej emisji
dwutlenku węgla. Cena zakupu naczepy z
tym systemem jest zbliżona do rozwiązań
z konwencjonalnym agregatem chłodniczym.
Zresztą zastosowanie tego typu rozwiązania
może mieć miejsce przy zakupie co naj−
mniej 8 pojazdów. W przeciwnym razie
zakup ciekłego azotu jest nieopłacalny.
Poza tym pojazd przy tym rozwiąza−
niu musi być stale napełniany ciekłym azo−
tem, więc może wykonywać tylko prze−
wozy dystrybucyjne na stosunkowo nie−
wielkie odległości. Minusem zastosowa−
nia tego rozwiązania jest całkowite opróż−
nienie naczepy z azotu przy rozładunku.
O bezpiecznej dla człowieka atmosferze
w skrzyni ładunkowej informują znajdu−
jące się przy drzwiach czujniki. W prak−
tyce opróżnienie pustej naczepy z azotu trwa
ok. 3 min. Konstruktorzy Krone przyznają
o trwających pracach poprawiających ten
parametr. System, mimo wspomnianych
wad, ma jednak przyszłość, szczególnie w
krajach Beneluksu, w których obowiązują
restrykcyjne normy (certyfikat PIEK) ogra−
niczające w chłodniach poziom hałasu.
Cool Liner Folding Door. Innym zapre−
zentowanym pojazdem jest Cool Liner
Folding Door, budowany w zakładzie w
duńskim Hwam. Naczepy tego typu wy−
posażone są w rozsuwaną ścianę boczną
– rozwiązanie charakterystyczne dla ryn−
ków skandynawskich. Na długich trasach,
na dalekiej Północy, powracające chłod−
nie ładowane są dłużycą. Rozwiązuje to
problem ładunków powrotnych. To rozwią−
zanie wydaje się być szczególnie interesu−
jące przy stale wzrastających opłatach za
autostradę w Niemczech. Krone ocenia chłon−
ność rynku na 3 tys. pojazdów rocznie.
Lewa strona naczepy wyposażona jest
w 10 rozwijanych ścian, dzięki czemu skrzynia
może mieć długość 11,83 m. Zarówno otwie−
ranie, jak i składanie ściany są proste, a sam
proces może być obsługiwany przez jedne−
go człowieka – kierowcę.
Fresh Liner. Z zakładów w Luebteen po−
chodzi również nowy Fresh Liner służą−
cy do transportu świeżych produktów.
Podobnie jak naczepa chłodnicza, zbudo−
wany jest z paneli typu sandwich o meta−
lowych ścianach. Wysokość załadunku
wynosi 2715 mm, przy prześwicie w części
drzwiowej 2650 mm, wzmocnionej pod−
łodze o grubości 30 mm, dostosowanej do
wjazdu 7−tonowego wózka widłowego. Ta
naczepa odznacza się optymalną wytrzy−
małością i korzystną ceną. Przyszłość trans−
portu chłodniczego to rozwiązania telema−
tyczne, dlatego Krone w swoich naczepach
oferuje system „T−control Dry”, oferują−
cy klientowi automatyczny przekaz sate−
litarny danych pracy agregatu, otwarcia
drzwi, jak również innych informacji po−
chodzących, np. z układu hamulcowego.
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
17