Systemy Siemensa – solidność, szybkość, bezpieczeństwo

Systemy Siemensa
– solidność, szybkość,
bezpieczeństwo
System sterowania ILTOR-2
– przyszłość polskiej kolei
Transportation Systems
Jesteśmy firmą, która działając prawie160
lat na światowym rynku – łączy myślenie
globalne z pracą na rzecz lokalnego
rozwoju. To, czym się szczycimy, to
innowacyjność produktów, innowacyjność
rozwiązań i innowacyjność metod.
Wierzymy, że tylko myśląc i działając
nowocześnie możemy być wiarygodnym
i solidnym partnerem dla użytkowników
naszych produktów.
Ponad 460 tysięcy specjalistów na całym
świecie, z czego kilka tysięcy w Polsce
– pracuje wspólnie, by tworzyć nasze
produkty. W trakcie niemalże dwóch
wieków naszej działalności nie tylko
dotarliśmy ze swoimi produktami do
najdalszych zakątków świata, ale też
uzyskaliśmy niezwykłą wszechstronność
– tworząc podbijające światowe rynki
produkty w wielu dziedzinach, których
rozwój wymaga bliskiej współpracy świata
nauki i świata biznesu.
Działając w Polsce od lat, staliśmy się
częścią jej gospodarki. Pracując wspólnie
z polskimi naukowcami i wykonawcami,
tworzymy i oferujemy produkty
o najwyższym światowym standardzie,
oparte na nowoczesnych technologiach.
Polski potencjał naukowy i nasze
europejskie doświadczenie pozwalają nam
osiągnąć sukces, tworząc produkty na
miarę potrzeb naszych klientów.
Celem Siemens Transportation Systems
jest dążenie do unowocześnienia
polskiego kolejnictwa i podniesienia jego
konkurencyjności jako szybkiego, bezpiecznego i komfortowego środka transportu.
Pracując z przedstawicielami polskich
kolei, wspólnie wprowadzamy produkty
najwyższej jakości oparte na polskich
osiągnięciach naukowych i europejskich
sprawdzonych technologiach. Produkty,
które podnoszą bezpieczeństwo
i konkurencyjność ruchu szynowego oraz
komfort pracy na kolei.
Nasze produkty to solidność, szybkość
i bezpieczeństwo dla polskich kolei.
System sterowania – ILTOR-2
przyszłość polskiej kolei
Nowoczesność
ILTOR-2 jest owocem wspólnej pracy
zespołu ekspertów Siemensa i polskich
ośrodków naukowo-badawczych, których
celem było stworzenie opartego na
najnowszych technologiach, dostosowanego do polskich wymogów i potrzeb,
wielofunkcyjnego i działającego w czasie
rzeczywistym, komputerowego systemu,
wspomagającego sterowanie ruchem
kolejowym.
ILTOR-2 łatwo rozbudować i dopasować
do potrzeb klienta. Można go stosować
na pojedynczym posterunku ruchu, jak
i na wielu. W zależności od potrzeb może
być dostosowany do liczby stacji czy
zwrotnic. Może działać na wielu stanowiskach obsługi o różnym przeznaczeniu
i zakresie uprawnień (na poziomie: dyspozytury, posterunku zapowiadawczego,
posterunku dróżnika) w zależności od
wymagań wynikających z przeznaczenia
systemu.
ILTOR-2 jest najnowszym osiągnięciem
myśli technicznej, po raz pierwszy wprowadzonym w Polsce na linii kolejowej139
dzięki współpracy Siemensa i PKP PLK.
Wszechstronne zastosowanie
ILTOR-2 został stworzony, by sterować
Dostosowanie do potrzeb
użytkownika
ILTOR-2 został stworzony z myślą
o polskich użytkownikach. Naszym celem
było stworzenie systemu, który będzie
odpowiedzią na różnorodne potrzeby.
Złożony z modułów, które mogą pracować
zarówno w systemie, jak i samodzielnie,
ruchem kolejowym zarówno miejscowo,
jak i zdalnie. Jego specyfika umożliwia
także realizację dodatkowych funkcji takich
jak śledzenie pociągów, prowadzenie
zapowiadania pociągów, powiadamianie
dróżników, automatyzacja prowadzenia
ruchu, komunikacja i wymiana danych
o procesie ruchowym z Centrum Dyspozytorskim, automatyczna aktualizacja
rozkładów jazdy.
Najnowsze osiągnięcia techniki
– budowa ILTOR-2
ILTOR-2 zbudowany jest z wielu
współpracujących ze sobą procesorów
(komputerów), w ramach których działają
poszczególne podsystemy.
Każdy z podsystemów może działać
wspólnie z innymi lub samodzielnie, dając
użytkownikowi możliwość korzystania
z kolejnych zalet systemu.
Aby zrozumieć, jak dużo może ILTOR-2,
trzeba po prostu poznać możliwości
każdego z podsystemów.
ILTOR-2
ILTOR-ZS
ILTOR-KR
ILTOR-CKR
ILTOR-PIOP
ILTOR-DIAG
ILTOR-APD
ILTOR – System Zdalnego
Sterowania
Bezpieczne sterowanie ruchem
ILTOR-ZS jest systemem, który pozwala
sterować ruchem kolejowym,
z zastosowaniem graficznego interfejsu
użytkownika (interfejs komunikacyjny
MMI). Umożliwia on operatorowi
obserwowanie ruchu pociągów w terenie
i sterowanie ruchem. Specyficzna budowa
systemu daje możliwość tworzenia
w zależności od potrzeb jedno- lub wielostanowiskowych pulpitów nastawczych,
pozwalając na jednoczesną pracę kilku
dyżurnych ruchu. W przypadku sterowania
wielostanowiskowego, logika dostępu
i uprawnień wyklucza jednoczesne
wydanie polecenia do tego samego
urządzenia.
Renomowany sprzęt, technologie nieuciążliwe dla środowiska,
polskie potrzeby
ILTOR-ZS jest w pełni dostosowany
do sterowania aktualnie eksploatowanymi
w sieci PKP urządzeniami. Składa się
z elementów wykonanych w technologii
nieuciążliwej dla środowiska, zgodnie
z obowiązującymi w tym zakresie normami
krajowymi i przepisami wewnętrznymi
obowiązującymi w PKP.
ILTOR-ZS charakteryzuje się wysokim
stopniem nowoczesności rozwiązania.
Poszczególne moduły (komputery, sterowniki, monitory, karty itp.) pochodzą
od firm gwarantujących zachowanie
deklarowanych parametrów technicznych,
ich niezawodność oraz obsługę serwisową.
Urządzenia cechuje prostota obsługi,
łatwość utrzymania i dostępność
serwisu. Zastosowano sprzęt wykonany
w wersjach i obudowach przemysłowych
spełniający obowiązujące w PKP wymagania środowiskowe.
Możliwości systemu ILTOR-ZS
• Zapewnia ciągłą i równoczesną
informację o stanie urządzeń podległego obszaru zdalnego sterowania
i obiektu aktualnie sterowanego
• Umożliwia personelowi wybór obszaru
do szczegółowego zobrazowania
• Przekazuje informacje na temat stanu
poszczególnych urządzeń podlegających
sterowaniu
• Umożliwia wprowadzanie poleceń
do systemu oraz kontroluje formalną
poprawność wprowadzanego polecenia
• Umożliwia wprowadzanie i kontrolę
realizacji poleceń specjalnych
• Zapewnia rejestrację stanu urządzeń,
poleceń, meldunków
• Ujednolica sposób obsługi i zobrazowania
Moduły ILTOR-ZS
Lokalne
Centrum
Sterowania (LCS)
Obiekt
Sterowany (OS)
Obiekt
Zdalnie
Sterowany (OZS)
Warstwa LCS umożliwia zdalne
sterowanie urządzeniami srk,
centralizację diagnostyki zdalnej,
archiwizację stanów z linii,
współpracę z innymi LCS,
współpracę z podsystemami
kierowania ruchem.
OS lub OZS może pracować w 4 trybach:
brak sterowania,
sterowanie miejscowe,
sterowanie zdalne - operator X,
sterowanie zdalne automatyczne – „automatyczny” dyżurny ruchu.
OZS może być awaryjnie sterowany miejscowo (SM), gdy sterowanie
zdalne z LCS nie jest możliwe.
Interfejs
Interfejs jest integralną częścią
systemu ILTOR-ZS.
Ze względu na wymaganą
bezpieczną współpracę z system
srk, interfejs podlega procesowi
dopuszczenia do stosowania.
Rozróżniamy dwa typy
interfejsów:
do przekaźnikowych urządzeń srk
oraz do elektronicznych (komputerowych) urządzeń srk.
Podsystem Przekazywania
Informacji o Pociagu
(ILTOR-PIOP)
Szybki i przyjazny użytkownikowi
sposób komunikacji
ILTOR-PIOP pomaga dyżurnym ruchu
sprawnie i szybko komunikować się
z dyspozytorem, dyżurnymi na sąsiednich
posterunkach, dróżnikami. Ułatwia
prowadzenie ruchu i przygotowywanie
dokumentów stacyjnych.
Funkcje ILTOR-PIOP
• Wymiana informacji w postaci
telegramów o ustalonym formacie
• Łączność zapowiadawcza
z sąsiednimi posterunkami
• Wymiana informacji organizujących
ruch
• Zobrazowanie sytuacji ruchowej
• Automatyczne aktualizowanie
sytuacji ruchowej
• Wprowadzanie informacji
otrzymywanych innymi środkami
łączności
• Automatyczne i natychmiastowe
przesyłanie informacji o zmianach
w sytuacji ruchowej na kontrolowanym
obszarze do podsystemu KR,
posterunków sąsiednich i do
terminali podsystemu APD
• Rejestrowanie wszystkich
nadawanych i odbieranych informacji
dotyczących bezpośrednio procesu
ruchowego dla określonego czasu
• Automatyczne prowadzenie
podstawowej dokumentacji stacyjnej
• Automatyczne przekazywanie,
gromadzenie i udostępnianie na
żądanie dyżurnego ruchu informacji
o sytuacji ruchowej na posterunkach
sąsiednich i na szlakach za nimi
• Funkcje diagnostyczne w zakresie
sygnalizacji
• Archiwizowanie informacji
dotyczących bezpośrednio procesu
ruchowego
• Odtwarzanie na żądanie podstawowych dokumentów stacyjnych
z zadanego okresu w ramach
zarchiwizowanych danych
Podsystem Centrum
Kierowania Ruchem
(ILTOR-CKR)
Pełny ogląd sytuacji – łatwiejsza
praca, większe bezpieczeństwo
ILTOR-CKR prezentuje na swoich
monitorach zobrazowania przeglądowego
obraz dokładnie opisujący sytuację
ruchową na kontrolowanym obszarze.
Obraz przekazywany jest w sposób ciągły
i w czasie rzeczywistym, dostarczając
w ten sposób pełny i aktualny przegląd
sytuacji.
Funkcje ILTOR-CKR
• Komunikacja z dyżurnymi ruchu przy
pomocy wymiany telegramów
o ustalonym formacie
• Możliwość nadawania telegramów
do dyżurnych ruchu o dowolnej treści
• Automatyczne odbieranie
telegramów z posterunków ruchu
• Zobrazowanie sytuacji ruchowej
z możliwością wyboru obrazów
uproszczonych i szczegółowych
sytuacji
• Zobrazowanie sytuacji ruchowej
w postaci wykresu ruchu: dla obszaru
oraz dla poszczególnych posterunków
• Automatyczne aktualizowanie
zobrazowania sytuacji ruchowej
• Przekazywanie informacji
o pociągach z automatycznym
lokalizowaniem każdego pociągu
• Możliwość wprowadzania informacji
otrzymywanych przez dyspozytora
innymi środkami łączności
• Automatyczne wykrywanie odchyleń
od planowego przebiegu procesu
ruchowego
• Zarządzanie rozkładem jazdy
Informacje pojawiające się na ekranach
Ogólny obraz sytuacji ruchowej w obszarze
Wykres ruchu
Obrazy prezentujące stan elementów podsystemu
ILTOR-CKR
Dokumenty tworzone z danych archiwalnych
Stan wymiany telegramów
Zestaw dostępnych poleceń
Komunikaty o wynikach wykonania poleceń
i o błędach
Podsystem Automatyzacji
Powiadamiania Dróżników
(ILTOR-APD)
Bezpieczne przejazdy kolejowe
ILTOR-APD jest podsystemem, który
ułatwiając szybką i pełną komunikację
z dróżnikami, podnosi poziom
bezpieczeństwa przejazdów kolejowych
i usprawnia prace dróżników.
Nowoczesny sprzęt komputerowy pozwala na sprawną wymianę informacji
pomiędzy dyżurnym ruchu i dróżnikiem
oraz wczesne ostrzeganie o wszelkich
nieprawidłowościach poprzez:
wymiane telegramów o ustalonym
formacie pomiędzy dyżurnym ruchu
a dróżnikiem dotyczących
powiadomienia o odjeździe pojazdu,
odwołania wcześniejszego powiado-
Wersje podsystemu ILTOR-APD
PA – brak współpracy z urządzeniami
na przejeździe
AW – możliwość współpracy
z urządzeniami na przejeździe za pośrednictwem KSU i interfejsu, który umożliwia
automatyczne generowanie telegramów na
podstawie stwierdzenia zamknięcia /
otwarcia rogatek. Praca dróżnika ogranicza
się do akceptowania informacji przygotowanych przez APD w sposób automatyczny.
Dlatego optymalne jest instalowanie
ILTOR-APD.
mienia dróżnika, kontroli przyjęcia
powiadomienia i odwołania przez
dróżnika, zgłoszenia przez dróżnika
danego przejazdu obsłudze sąsiednich
posterunków zapowiadawczych
nienależytego działania urządzeń
przejazdowych, sygnalizacji i łączności
rejestrację czynności dróżnika
i dyżurnego ruchu w zakresie powiadamiania dróżników automatyczne
prowadzenie dokumentów strażnicowych,
archiwizację informacji i telegramów,
zobrazowanie sytuacji ruchowej
w odpowiednim obszarze.
Zintegrowany system
diagnostyczny ILTOR-DIAG
Wczesne ostrzeganie
monitorowanie stanu i parametrów pracy
urządzeń.
ILTOR-DIAG to system, którego
ILTOR-DIAG integruje różne systemy
i urządzenia towarzyszące urządzeniom
sterowania ruchem. Posiada możliwość
współpracy z innymi systemami
nadrzędnymi. Wyposażony jest w komputerowy rejestrator stanu diagnozowanych
urządzeń.
działanie pomaga zminimalizować
niebezpieczeństwa wynikające
z ewentualnych usterek w pracy urządzeń
i systemów sterowania ruchem, zasilania
etc. Jego głównym zadaniem jest
Działanie systemu ILTOR-DIAG
Zbiera dane
Przechowuje dane
Analizuje i dystrybuuje dane z systemu zdalnego
sterowania oraz systemów towarzyszących zabudowywanych w obszarze Lokalnego Centrum Strowania
System ILTOR-2 oparty jest na
najnowocześniejszych technologiach.
Pracuje dzięki komputerom sprawnie
działającym w sieci.
Sieć komputerowa wykonana jest
w standardzie ETHERNET w technologii
10/100/1000 Base T za pomocą
przewodów lub światłowodów zgodnie z wymogami obowiązującymi dla
tego typu połączeń.
Poszczególne komputery podłączane
są do aktywnych urządzeń sieciowych,
koncentratorów, przełączników lub
routerów.
Monitory graficzne
Do każdego stanowiska operatorskiego
konieczne są kolorowe monitory
Parametry pracy komputerów
Parametry ogólne
Parametr
Wartość parametru
Komputer Centralny (KC)
Masa
Ok. 3,5 kg
Wymiary (wys. x szer. x głęb.)
Typowo 132 x 430 x 240 (mm)
Napięcie zasilania
187 ÷ 264V~
Pobór mocy
Do 40 W
Temperatura pracy
0 C ÷ +60 C
o
o
Komputer Stanowiska Operatorskiego (KSO)/
Komputer Zobrazowania Przeglądowego (KZP)
Masa
Ok. 2,5 kg
Wymiary (wys. x szer. x głęb.)
Typowo 155 x 165 x 210 (mm)
Napięcie zasilania
95 ÷ 264V~
Pobór mocy
max 150 W
Temperatura pracy
0 C ÷ +50 C
o
o
Centralny Serwer Diagnostyki / Centralny Serwer Danych
Masa
Około 15 kg
Wymiary (wys. x szer. x głęb.)
Typowo 177 x 482 x 472 (mm)
Napięcie zasilania
100 ÷ 240V~
Pobór mocy
Do 300 W
Temperatura pracy
0 C ÷ +45 C
o
o
Komputer Stanowiska Operatorskiego Pomocniczego (KSO-Pom)
Masa
Około 15 kg
Wymiary (wys. x szer. x głęb.)
Typowo 177 x 482 x 472 (mm)
Napięcie zasilania
100 ÷ 240V~
Pobór mocy
Do 300 W
Temperatura pracy
0 C ÷ +45 C
o
o
Komputer Wybierający (KW), Komputer Wybierający Zdalny (KWZ)
Masa zależna od liczby kart obiektowych
3,5 do 15 kg
Wymiary (wys. x szer. x głęb.)
Typowo 132 x 430 x 240 (mm)
Napięcie zasilania
187 ÷ 264V~
Pobór mocy
Do 180 W
Temperatura pracy
0 C ÷ +60 C
o
o
graficzne. W systemie zastosowano
monitory LCD o przekątnej dobranej
do potrzeb. Cechują się one dobrymi
parametrami eksploatacyjnymi
i wysoką trwałością w porównaniu
do monitorów tradycyjnych. Ich zaletą
jest również małe zapotrzebowanie na
powierzchnię biurka.
Siemens Sp. z o.o.
Transportation Systems (TS)
ul. Żupnicza 11
03-821 Warszawa
tel. (022) 870 83 41
fax (022) 870 83 48
e-mail: [email protected]
[email protected]