doc„Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei” – nagrody rozdane!
download 
Reklamacja Transkrypt
„Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei” – nagrody rozdane!
ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO [email protected] PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200 (22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002 www.rynek-kolejowy.pl 1.11.2012 6 listopada 2012 wtorek nr 220 (3280) www.kurierkolejowy.eu 5.11.2012 Rozkład dostępny „Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei” – nagrody rozdane! od 20 listopada. Zimą bez korekt - Nowy rozkład jazdy będzie w pełni dostępny w internecie i na dworcach od 20 listopada – zapowiedział wczoraj minister Sławomir Nowak. Jak dodał, PKP PLK otrzymała zakaz wprowadzania jakichkolwiek korekt rozkładu jazdy zimą. - Ma być nietknięty - powiedział minister. Wczoraj, 29 października, minister transportu Sławomir Nowak przedstawił przygotowania sektora transportu do przewozów w okresie zimowym. Według niego, zasługują one na mocną „czwórkę”, ale jest jeszcze dużo do zrobienia. - W kolei zdefiniowałbym pięć głównych obszarów problemowych. Pierwszym jest wdrażanie nowego rozkładu jazdy. To jest zawsze trudny moment dla zarządcy infrastruktury i przewoźników. Przygotowania prowadziliśmy na bazie doświadczeń z roku ubiegłego, oraz wcześniejszego, kryzysowego – mówił wczoraj Nowak. Zapewnił, że porównywane były nie tylko oficjalne dokumenty, ale i skargi pasażerów, doświadczenia Euro 2012 ale i fora internetowe. - Nowy rozkład jazdy będzie w pełni dostępny w internecie i na dworcach od 20 listopada – stwierdził Nowak. Wyliczał też błędy, które zostały popełnione zimą 2010/2011 - przede wszystkim zbyt późna publikacja rozkładu i brak odpowiedniej informacji. Zapewnił, że „nowe elektroniczne narzędzie” wprowadzania rozkładu jazdy utrudni popełnianie błędów, które byłby popełniane przy ręcznym wprowadzaniu rozkładu. Nowak zapewnił, że już od 26 listopada będzie można kupić bilety PKP Intercity na okres świąteczno-noworoczny. - Na czas zimy wprowadzamy też obowiązek sztywnego przestrzegania rozkładu jazdy. Nie będą możliwe drobne korekty, związane np. z modernizacją linii kolejowych. Ten rozkład zimą będzie nietknięty – zapowiedział minister. Już po raz ósmy wyłoniono laureatów konkursu „Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei”. Przed chwilą, podczas uroczystej gali w Teatrze Narodowym, nagrodzeni otrzymali zwycięskie statuetki. W tym roku, w konkursie organizowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe i Railway Business Forum, nominowanych było 16 osób. Wyróżnienia za wybitne osiągnięcia w dziedzinie kolejnictwa oraz w związku z transportem szynowym zdecydowano się ograniczyć, inaczej niż w poprzednich latach, do dwóch kategorii: „Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei” oraz „Przyjaciel Kolei” (bez nominacji). W ubiegłym roku przyznano nagrody w sześciu kategoriach, ufundowano również dwie nagrody specjalne. Tytuł „Człowieka Roku – Przyjaciela Kolei” przypadł w tym roku Henrykowi Grucy, prezesowi Lotos Kolej. Kapituła konkursowa argumentowała swój wybór osiągnięciem pozycji najlepszego przewoźnika towarowego w Polsce. Tym samym tytułem został również uhonorowany Zbigniew Konieczek, prezes Newagu - za prace rozwojowe dla przewozów pasażerskich oraz metra. Statuetkę otrzymał również Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity, za ustabilizowanie sytuacji firmy oraz sprostanie wyzwaniu, jakim były przewozy podczas Euro 2012. Czwarte wyróżnienie, za działalność edukacyjną i znakomite łączenie nauki z transportem szynowym otrzymał Marek Sitarz. Z kolei piąta nagroda przypadła marszałkowi województwa łódzkiego Witoldowi Stępniowi za traktowanie transportu szynowego jako priorytetu dla aglomeracji łódzkiej i jego rozwój. Kolejna nagroda powędrowała do Zdzisława Myszonia i Pawła Ważnego za bohaterską postawę wskutek tragedii kolejowej pod Szczekocinami. Ci ostatni laureaci byli najbardziej oklaskiwani przez zgromadzoną w teatrze publiczność. Z kolei tegorocznym „Przyjacielem Kolei” został Michał Rymasz za niezwykły entuzjazm i aktywność na rzecz kolei. Nagrodę w tej samej kategorii otrzymał Leszek Skolasiński, za wielką pasję i promocję przewozów regionalnych. Kolejny tytuł przypadł również Jerzemu Zalewskiemu za wybitny profesjonalizm i wkład w rozwój infrastruktury kolejowej. Ostatnia statuetka tego wieczoru trafiła zaś do Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei za pielęgnowanie tradycji i osiągnięć polskiego kolejnictwa. Ideą konkursu „Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei” jest uhonorowanie pracy osób, których zaangażowanie i aktywność na polu zawodowym przyczynia się do uzyskiwania wybitnych osiągnięć na rzecz transportu kolejowego w Polsce. - W imieniu prezesa Grupy PKP Jakuba Karnowskiego chciałbym powiedzieć, że kolej to nie tylko biznes, ale i wielkie wyzwanie – mówił podczas gali Remigiusz Paszkiewicz, prezes PKP PLK. – Tym bardziej, że wielu konkurentów musi być nierzadko dla siebie partnerami. Chcemy tworzyć kolej obywatelską, która spełnia wszelkie niezbędne normy bezpieczeństwa. Galę umilał gościom pokaz fragmentów musicalu w technologii 3D „Polita” w reżyserii Janusza Józefowicza. www.rynek-kolejowy.pl 5.11.2012 www.kurierkolejowy.eu 3.11.2012 Polska ma plan transportowy Świdnik: tory przed samolotem 30 października wszedł w życie Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego, opracowany przez ministerstwo dla całego kraju. Ostateczna wersja planu jest dużo lepsza niż prezentowany wcześniej projekt – uważa ekspert RBF Bogusław Kowalski. Tak zwany plan transportowy wszedł w życie z dwumiesięcznym opóźnieniem. Obowiązek jego przygotowania nałożyła na ministerstwo – a także samorządy – ustawa o publicznym transporcie zbiorowym. W stosunku do projektu przedstawionego do konsultacji społecznych gotowy plan transportowy zawiera istotne zmiany. - Już we wstępie pojawiły się dodatkowe szersze objaśnienia dotyczące charakteru dokumentu. Najwyraźniej nieporozumienia z właściwym odczytaniem jego treści były na tyle istotne, że ministerstwo zdecydowało się na poszerzającą wykładnię – komentuje ekspert Railway Business Forum Bogusław Kowalski, który brał udział w pracach nad ustawą wprowadzającą plany transportowe. Dotowanie tylko niekomercyjnych pociągów Plan wskazuje „mechanizmy konieczne do zastosowania w celu lepszego dostosowania oferty przewozowej do popytu na usługi”. Dowiadujemy się też, że plan transportowy nie jest projektem długookresowego rozkładu jazdy pociągów dofinansowywanych przez ministra, a „celem Planu nie jest dofinansowywanie przez ministra jak największej liczby pociągów pasażerskich, lecz uruchamianie ich tam, gdzie występującego zapotrzebowania na przewozy pasażerskie nie zaspokajają połączenia nie mające charakteru użyteczności publicznej”. Według Kowalskiego, to stwierdzenie ma istotne znaczenie. Pokazuje bowiem, że ministerstwo transportu nie zamierza poprzez dotację dla wybranych połączeń zastępować mechanizmu rynkowego, a jedynie go uzupełniać. – Tak przynajmniej deklaruje – mówi Kowalski. Część dotycząca analizy oferty przewozów autobusowych i lotniczych została uzupełniona o wnioski dla transportu kolejowego. - To nadrobienie istotnego braku, który wystąpił w projekcie. Bez tego nie ma sensu zamieszczanie takiej analizy w planie transportowym. A konkluzja, chociaż oczywista dla osób zajmujących się transportem, wymaga stałego przypominania: „konkurencja cenowa i jakościowa ze strony przewoźników drogowych i lotniczych jest na tyle skuteczna, że przy braku radykalnej poprawy jakości dotychczasowego poziomu usług transport kolejowy nie będzie w stanie jej sprostać” – analizuje Kowalski. Czy przyjęcie krajowego planu transportowego pomoże tę jakość podnieść? Jednym z rozwiązań, które ma temu pomóc jest lepsze skomunikowanie przewozów międzynarodowych i międzywojewódzkich z regionalnymi. W planie przedstawiono obecne skomunikowania w pięciu węzłach, tj. w Poznaniu, Krakowie, Szczecinie, Gdyni i Wrocławiu. Okazuje się, że tylko w ok. 21% średni czas oczekiwania pomiędzy przyjazdem/odjazdem pociągu międzywojewódzkiego a odjazdem/przyjazdem pociągu regionalnego jest krótszy niż 30 minut. W 42% jest to czas pomiędzy 30 a 60 minutami, zaś dla ok. 37% czas ten przekracza 1 godzinę. Przy takim oczekiwaniu na przesiadkę pasażer raczej poszuka innego środka transportu. Dlatego jedno z zaleceń planu, które marszałkowie województw muszą uwzględnić w swoich planach transportowych, to ograniczenie maksymalnego czasu oczekiwania na przesiadkę do 30 minut. Wskazane zostały też stacje węzłowe, gdzie takie skomunikowanie ma zostać wprowadzone. Z przedstawionej prognozy popytu dowiadujemy się, że zapotrzebowanie na przewozy łączne (komercyjne i w ramach służby publicznej) międzywojewódzkie po 2015 roku zacznie nieznacznie wzrastać (do 2025 roku wzrośnie o 6% w stosunku do 2010 roku), a na przewozy międzynarodowe maleć (do 2025 roku spadnie o 7% w stosunku do 2010 roku). - Oznacza to, że ministerstwo samo nie wierzy w skuteczność swojej polityki rozwijania transportu kolejowego, którą deklaruje w dokumentach strategicznych. Ta niespójność jest największą słabością planu, a jego przyjęcie w takim kształcie podważa wiarygodność polityki transportowej państwa – uważa Kowalski. Ostateczna wersja lepsza niż projekt Do planu została dodana część graficzna prezentująca mapę planowanej sieci pasażerskich kolejowych połączeń międzynarodowych i międzywojewódzkich objętych planem wraz z siecią uzupełniającą oparta o skomunikowania. Na mapie oprócz linii kolejowych objętych planem i uzupełniających linii kolejowych tworzących sieć skomunikowań zaznaczono także punkty handlowe, które mogą pełnić funkcje zintegrowanych węzłów przesiadkowych. – Ostateczna wersja planu jest dużo lepsza niż prezentowany wcześniej projekt. W tym wypadku przesłane w ramach konsultacji uwagi (także ze strony RBF-u) zostały w znacznej części uwzględnione i przyczyniły się do poprawy jakości dokumentu. Jego najsłabszą stroną pozostaje prognoza popytu pokazana zdecydowanie zbyt powierzchownie. Na tym przykładzie widać, że ministerstwo ciągle ma duże problemy z właściwą koordynacją między inwestycjami infrastrukturalnymi a realizacją polityki transportowej. Mimo to ustanowienie planu to ważne osiągnięcie w procesie regulacji pasażerskich przewozów kolejowych i budowania zintegrowanego systemu transportu publicznego – 2 podsumowuje ekspert Railway Business Forum. Z nowego lotniska w Świdniku pod Lublinem pierwszy samolot odleci w połowie grudnia. Czy w tym samym czasie do stacji Port Lotniczy Świdnik może dojechać pierwszy pociąg z pasażerami? Świeżo ułożony tor biegnie od terminala lotniska i „wchodzi” w zakręt, gdzie krzyżuje się z drogą. Tutaj widać dziś największe natężenie prac. Dźwig unosi elementy nawierzchni torowej, kilku pracowników układa podkłady, potem mocowane są szyny... I tak metr po metrze, kierujemy się od lotniska w stronę stacji Świdnik Miasto. Decyzje wydane Linia kolejowa, która będzie prowadzić do portu lotniczego w Świdniku, to ponad 2 km nowych torów. Studium wykonalności dla projektu budowy linii kolejowej do lotniska w Świdniku opracowano w 2009 r., natomiast pre-umowę z instytucją zarządzającą, czyli Urzędem Marszałkowskim w Lublinie zawarto w październiku 2009 r. - Przedsięwzięcie realizowane jest w formule „projekt, budowa” - tłumaczy Andrzej Matysiewicz, zastępca dyrektora w Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK Oddział w Lublinie. W ramach opracowywanej dokumentacji projektowej oprócz projektów budowlanych i wykonawczych – umowa z firmą Mott MacDonald objęła także pozyskanie decyzji administracyjnych, w tym tzw. uwarunkowań środowiskowych dla przedsięwzięcia, ustalenia lokalizacji linii kolejowej oraz pozwolenia na budowę. Ostatnia decyzja - pozwolenie na budowę, dotyczące projektu budowy linii do lotniska, zostało wydane przez wojewodę lubelskiego 4 września tego roku. Od świtu do zmierzchu Zaraz po uzyskaniu potrzebnych dokumentów teren budowy przekazano wykonawcy robót liniowonawierzchniowych Przedsiębiorstwu Robót Komunikacyjnych w Lublinie EXPOL S.A. - Roboty ziemne na linii rozpoczęliśmy 17 września – mówi Wiesław Cyfra, kierownik budowy PRK w Lublinie EXPOL S.A. - Do połowy października wykonaliśmy ok. 95% robót ziemnych, w 60% ułożyliśmy warstwę ochronną z klińca, zaś w 40 % dolną warstwę tłucznia – wylicza. W ciągu dnia zatrudnionych jest tu 38 osób, a prace przy montażu toru trwają – z wyjątkiem niedzieli – od świtu do zmierzchu. Równocześnie pracuje kilka brygad – jedna na rozłożonej goewłókninie rozkłada warstwę ochronną z klińca, kolejna na przygotowanym podłożu (warstwie ochronnej) - dolną warstwę tłucznia tzw. sub-warstwę, inna – nieopodal gotowego już budynku terminala lotniska – układa szyny na uprzednio położonych podkładach. Express Ilustrowany Łódź 6.10.2012 Świdnik: tory przed samolotem Gazeta Wyborcza Kraków 6.11.2012 Mocowanie sprężyn Praca przy układaniu nowego toru nie jest łatwa, wymaga dużej siły i precyzji. Bolesław Olko i Andrzej Rozwałka, pracownicy torowobudowlani mocują właśnie szynę do podkładów, za pomocą specjalnych sprężyn. - To nowoczesna metoda, choć wymaga od pracowników wiele wysiłku – tłumaczy W. Cyfra. - Dziennie przekładam kilka ton – przyznaje Bolesław Olko. Dlatego zakres prac poszczególnych osób w ekipie cały czas ulega rotacji. - Muszą się wymieniać, bo nikt nie dałby rady podnosić podkładów, czy mocować sprężyn bez przerwy przez osiem godzin – argumentuje Wiesław Cyfra. Za mniej więcej tydzień ułożone zostaną ostatnie metry całego odcinka. Przyjdzie czas na wysypanie tłucznia, podbijanie torów i zgrzewanie szyn (tory są bezstykowe, 4 klasy technicznej). A dwa dni później powinna zostać zakończona...elektryfikacja toru dojazdowego. Oszczędności i elektryfikacja O tym, że linia dojazdowa do Portu Lotniczego Lublin S.A. w Świdniku będzie elektryfikowana wiadomo było, jak zapewnia dyrektor Matysiewicz, od początku. Jednak jej termin nie był bliżej określony. - Jako instytucja zarządzająca Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Lubelskiego przychyliliśmy się do wniosku PKP PLK o rozszerzenie projektu o elektryfikację – informuje Beata Górka, rzecznik prasowy marszałka województwa lubelskiego. Sfinansowanie elektryfikacji było możliwe dzięki www.rynek-kolejowy.pl powstaniu oszczędności poprzetargowych w 5.11.2012 projekcie. Odrębny kontrakt dotyczy też zabudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym , za co odpowiada KZA Przedsiębiorstwo Automatyki i Telekomunikacji S.A. w Lublinie. W projektowanym tunelu średnicowym między stacjami Łódź Fabryczna i Łódź Czas dobrej aury Kaliska powstaną przystanki pośrednie. I to aż trzy. Oto najważniejsza wiadomość Jeśli nadal utrzyma się sprzyjająca pogoda, to zawarta w wystąpieniu marszałka województwa łódzkiego Witolda Stępnia na roboty liniowo-nawierzchniowe powinny zostać spotkaniu z przedstawicielami Międzynarodowego Związku Kolejowego (UIC). zakończone do 5 grudnia. To nieco później niż Choć goście łódzkiego Hotelu Andels, gdzie odbyła się konferencja, należeli do początkowo planowano. Grupy Roboczej ds. Przewozów Kolejowych Regionalnych i Podmiejskich, Według pierwszej wersji preumowy zakończenie marszałek nie ograniczył swojej wypowiedzi do tematów lokalnych. Główne tematy inwestycji planowane było na czerwiec 2012 r. zapowiedziano w tytule prezentacji: „Strategia rozwoju transportu kolejowego w - Ze względu na trudności proceduralne z Województwie Łódzkim: węzeł intermodalny, tunel średnicowy, kolej dużych pozyskaniem decyzji administracyjnych termin prędkości." zakończenia projektu przesunął się – mówi Samorządowiec rozpoczął od nakreślenia roli regionu łódzkiego w systemie Andrzej Matysiewicz. transportowym Polski. Województwo położone w centrum kraju liczy 2,5 miliona Na początek grudnia – o ile wykonawca, wyłoniony mieszkańców. Już poprzez ten fakt generuje znaczne potoki pasażerskie. Ponadto w procedurze przetargowej 22 października przez jego terytorium przebiegają ważne europejskie korytarze transportowe, dotrzyma terminu zakończenia prac – należące do sieci TEN-T. W jej skład wchodzą istniejące już linie kolejowe ze przewidziane jest też zelektryfikowanie linii do Zduńskiej Woli przez Łódź i Koluszki do Warszawy i z Łodzi do Radomia, ale także lotniska. planowana dopiero trasa szybkiej kolei „Y” z Warszawy przez Łódź do Poznania i Budynek lotniska już jest, prace przy drodze Wrocławia. Marszałek poruszył także kwestię korytarza transportowego Bałtykdojazdowej i linii kolejowej – trwają. Wszystko Adriatyk. wskazuje na to, że tor będzie gotowy jeszcze Wyliczone powyżej fakty tworzą, w ocenie W. Stępnia, bardzo dobre przed otwarciem portu i startem pierwszego perspektywy rozwoju kolei w województwie. 3 samolotu. Łódzkie: Strategia rozwoju transportu w województwie Dziennik Gazeta Prawna Warszawa 6.11.2012 Łódzkie: Strategia rozwoju transportu w województwie (dokończenie ze str. 3) Rozwojowi temu przeszkadza jednak odziedziczony po epoce zaborów, dysfunkcjonalny układ linii ze ślepym dworcem w centrum Łodzi. Jako remedium mówca wskazał budowę tunelu średnicowego, mającego połączyć stacje: Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. Pomiędzy nimi województwo planuje lokalizację trzech przystanków. Jeden z nich miałby znaleźć się w okolicach centrum handlowo-rozrywkowego „Manufaktura”. Lokalizacji pozostałych nie sprecyzowano. Wiadomo, że mają znaleźć się w pobliżu ważnych ciągów komunikacyjnych, co sugeruje, że jeden z nich powstanie przy Al. Kościuszki i trasie Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. Wszystkie miałyby być zintegrowane z komunikacją miejską. Sam tunel, według zademonstrowanego podczas spotkania szkicu, do wysokości Alei Kościuszki przebiegałby po przedłużeniu linii Łódź Widzew-Łódź Fabryczna. Następnie skręcałby na północ pod kątem ok. 45 stopni, by dotrzeć do wspomnianego przystanku na tyłach „Manufaktury”. Za Starym Cmentarzem przy ul. Ogrodowej skierowałby się ponownie na zachód. Tuż przed ul. Kasprzaka nastąpiłoby rozdzielenie na dwie nitki, z których każda dwoma osobnymi torami łączyłaby się z linią nr 15 Łódź Kaliska-Bednary w kierunku odpowiednio: stacji Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. W dalszej części prezentacji marszałek omówił projekt Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz tworzenia lokalnych węzłów intermodalnych. Ocenił, że stworzenie kompleksowej sieci szybkich połączeń kolejowych w województwie jest kwestią kilkunastu lat. Przedstawił projekt podziemnego dworca Łódź Fabryczna z peronami na głębokości 16,5 metra jako multimodalnego węzła transportowego. Naszkicował też wizję budowy do 2030 r. linii Kolei Dużych Prędkości. Pociągi będą poruszać się po niej z prędkością 350 km/h, zaś napięcie zasilania wyniesie 25 kV prądu przemiennego. W. Stępień nie wykluczył, że poza Łodzią na terenie województwa znajdzie się jeszcze jeden, „techniczny” przystanek 4 KDP w Sieradzu. www.rynek-kolejowy.pl 5.11.2012 Wykonawca modernizacji odcinka Jelenia Góra - Szklarska Poręba wybrany Wrocławski oddział Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK udzielił konsorcjum firm PolAqua oraz Vias y Construccione z Hiszpanii zamówienia na modernizację linii kolejowej 311 Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna. Kontrakt opiewa na kwotę ponad 32 mln zł. PKP Polskie Linie Kolejowe przeznaczyły na realizację zamówienia 34 mln 234 tys. 783 zł brutto. Zwycięskie konsorcjum zaoferowało mniej prawie dwa mln mniej – 32 mln 349 tys. 24 zł brutto. Była to najtańsza z dziewięciu ofert złożonych w tym przetargu. Modernizacja linii kolejowej nastąpi przede wszystkim na odcinku Piechowice- Szklarska Poręba Górna, gdzie dojdzie do kompleksowej wymiany 12,3 km nawierzchni kolejowej wraz z odwodnieniem, oraz robót przy systemie sterowania ruchem kolejowym. Oprócz tego, stacjach Piechowice w torze nr 1 i Szklarska Poręba Górna w torze nr 1 i 2 dojdzie do wymiany w sumie 6 rozjazdów, kilku innych obiektów inżynieryjnych, i naprawy nawierzchni 6 przejazdów. Projekt przewiduje dostosowanie peronów dla potrzeb osób niepełnosprawnych wraz z robotami towarzyszącymi na stacjach Piechowice- peron 1 oraz Szklarska Poręba Górna - peron 1 i 2. Gazeta Wyborcza Warszawa 6.11.2012 www.rynek-kolejowy.pl Tiry na tory: 5.11.2012 Przewoźnicy drogowi powinni płacić za siebie Kampania "Tiry na tory" przekonuje, że opłaty drogowe powinny przenosić koszty transportu z podatnika na użytkownika, eliminować korki i zachęcać do wymiany pojazdów na bardziej ekologiczne. Organizacja zabrała głos w konsultacjach unijnej dyrektywy o eurowiniecie, prowadzonych przez Komisję Europejską. Konsultacje zakończyły się 4 listopada. Komisja Europejska w konsultacjach zbiera opinie, czy opłaty mogą ograniczyć korki, jaki powinien być poziom dodatkowych opłat, aby ograniczyć ruch w godzinach szczytu, koszty jakich zanieczyszczeń powinny być ponoszone przez użytkowników, czy należy tworzyć jednolitą technologię poboru opłat dla całej Unii. Urzędników interesuje, czy użytkownicy czują się poinformowani, za co właściwie płacą, wnosząc opłatę drogową. Zbierają również informacje o przypadkach dyskryminacji w cennikach, na przykład wysokich opłatach dla krótkoterminowych użytkowników dróg - w porównaniu ze stałymi użytkownikami. - Głównym celem opłat drogowych powinno być ograniczanie negatywnych skutków ubocznych transportu i zapotrzebowania na infrastrukturę. Długoterminowe winiety, zachęcające do tego, żeby jeździć jak najwięcej, powinny przejść do przeszłości. 5 Tiry na tory: Przewoźnicy drogowi powinni płacić za siebie Regułą trzeba uczynić opłaty naliczane od kilometra. Opłaty te powinny pokrywać zarówno koszty infrastruktury, jak i zanieczyszczenia powietrza, hałasu, zmian klimatu i wszystkich innych skutków, które da się naukowo oszacować - pisze kampania "Tiry na tory" w swojej opinii. Organizacja zwraca uwagę, że obecny poziom pokrywania kosztów zewnętrznych w transporcie drogowym w Polsce uprzywilejowuje transport drogowy. Według ostatnich dostępnych wyliczeń, w polskich warunkach w transporcie drogowym na 1000 tonokilometrów przypada 115 złotych kosztów zewnętrznych przeniesionych na społeczeństwo. Przy przewozie tej samej masy koleją koszty te wynoszą 16 zł. Zdaniem działaczy i działaczek kampanii "użytkownicy powinni mieć lepszą niż teraz informację o składnikach ponoszonych przez nich kosztów Stwierdza, że UE nie powinna dążyć do jednolitych stawek, które mogą być określane na szczeblu lokalnym. Należy jednak usunąć górne limity z obecnej dyrektywy oraz określić sposób różnicowania stawek dla pojazdów różnych klas ekologicznych, bowiem w niektórych państwach za słabo zachęcają one do przechodzenia na bardziej ekologiczne pojazdy. Opłaty za wjazd do miast mogą również skutecznie zachęcać do używania pojazdów takich jak motorowery, samochody elektryczne czy z silnikiem hybrydowym. Rozlewanie się ruchu na drogi bezpłatne jest poważnym, ogólnoeuropejskim problemem. Aby temu zapobiegać, najlepiej by było, gdyby płatna była każda droga - tak jak w Szwajcarii. Aby pobór opłat był łatwy, należy zacząć od obowiązku wyposażania każdej nowej ciężarówki i autobusu w GPS". "Tiry na tory" wskazują również na to, że poważnym problemem są obecne regulacje dotyczące opodatkowania paliw. Pozwalają one niektórym krajom na osiąganie zysków poprzez niskie stawki generujące turystykę paliwową i podatkowy wyścig do dołu pomiędzy krajami. Poważnie utrudnia osiągnięcie celów polityki klimatycznej UE. W ubiegłym roku kampania "Tiry na tory" zleciła badanie poziomu poparcia przez Polaków wdrożenia zasad "użytkownik płaci" i "zanieczyszczający płaci" w transporcie towarów. 65 procent badanych popiera wcielenie tych zasad w życie, przeciwnego zdania jest 12 procent badanych. Poparcie wśród kierowców jest nieco większe (68 proc.) niż wśród niekierowców. www.rynek-kolejowy.pl 5.11.2012 Pendolino w służbie publicznej Przygotowany przez Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej plan transportowy, który w ubiegłym tygodniu wszedł w życie potwierdza, że zakupione przez PKP Intercity pociągi Pendolino będą obsługiwać połączenia w ramach służby publicznej. Zamówione przez PKP Intercity pociągi o wysokim standardzie Alstom ETR610 Nuovo Pendolino będą obsługiwały relację Gdynia - Warszawa - Kraków/Katowice w ramach służby publicznej, czyli będą objęte dotacją ministra właściwego ds. transportu. – Jak na przewozy publiczne zamawiane ze względów społecznogospodarczych będą one miały jeden z najwyższych standardów w Europie – zauważa Bogusław Kowalski, ekspert Railway Business Forum. – Nie jest przecież tajemnicą, że objęcie tych przewozów dotacją dawało szansę na zbudowanie montażu finansowego potrzebnego PKP Intercity na pokrycie niezbędnego wkładu własnego do tego projektu współfinansowanego ze środków UE. Z tego powodu umowa ramowa ministra z tym przewoźnikiem zawarta w 2011 roku na 10 lat będzie nadal obowiązywać w zakresie przewozów międzywojewódzkich z możliwością przedłużenia o kolejne 5 lat – wyjaśnia Kowalski po przeanalizowaniu przygotowanego przez ministerstwa planu transportowego.. Zmiana będzie natomiast możliwa w przewozach międzynarodowych. Dotychczasowe umowy z PKP Intercity i z Przewozami Regionalnymi wygasną z końcem 2013 roku i zostaną przedłużone tylko o rok. Dlaczego? - Po to, aby w tym czasie można było przeprowadzić postępowanie przetargowe i z wyłonionym tą drogą przewoźnikiem zawrzeć kolejną umowę - prawdopodobnie już na 15 lat – mówi Kowalski. Odnośnie Przewozów Regionalnych w planie pojawiło się sformułowanie, którego nie było w projekcie przedstawionym do konsultacji społecznych, o następującej treści: „Prawdopodobnie przyspieszeniu ulegnie proces tworzenia samorządowych przewoźników kolejowych, którzy w niektórych przypadkach będą jednak powoływani do obsługi więcej niż jednego województwa”. - Można z tego wyciągnąć wniosek, że ministerstwo sprzyja temu kierunkowi przekształceń w tym segmencie przewozów – uważa 6 ekspert RBF. Dziennik Łódzki Łódź 6.10.2012 Gazeta Krakowska Kraków 6.11.2012 7 Gazeta Wrocławska Wrocław 6.11.2012 8 Dziennik Zachodni Katowice 6.11.2012 Puls Biznesu Warszawa 6.11.2012 Gazeta Wyborcza Katowice 6.11.2012 Gazeta Wyborcza Radom 6.11.2012 Gazeta Lubuska Zielona Góra 6.11.2012 Gazeta Wyborcza Zielona Góra 6.11.2012 Dziennik Polski Kraków 6.11.2012 9 Dziennik Zachodni Katowice 6.11.2012 Dziennik Zachodni Katowice 6.11.2012 (dokończenie na str. 11) 10 Angora Łódź 11.11.2012 Gazeta Jędrzejowska Jędrzejów 31.10.2012 (dokończenie ze str. 10) Tygodnik Opoczyński Opoczno 2.11.2012 (dokończenie na str. 18) 11 Fakt Poznań 6.11.2012 Gazeta Wyborcza Warszawa 6.11.2012 12 Gazeta Wyborcza Warszawa 6.10.2012 13 Echo Dnia Radom 6.11.2012 Gazeta Wyborcza Katowice 6.11.2012 14 (dokończenie na str. 17) Głos Szczeciński Szczecin 3.11.2012 15 Nowości Toruń 3.11.2012 16 (dokończenie na str. 17) (dokończenie ze str. 14) (dokończenie ze str. 16) 17 Aby było bezpieczniej www.kurierkolejowy.eu 4.11.2012 18 (dokończenie ze str. 11) Polska Gazeta Transportowa Warszawa 7.11.2012 Gazeta Ostrowska Ostrów Wlkp. 31.10.2012 19 Polska Gazeta Transportowa Warszawa 7.11.2012 Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych
