Tablice edukacyjne – cz. 2 02 / 02 / 2015

Tablice edukacyjne – cz. 2 02 / 02 / 2015

Specyfikacja ACEA – samochody osobowe
ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów
ACEA A5/B5-08
ACEA A3/B4-08
Sadza
Sadza
10
10
8
8
(Fr. Association Des Constructeurs Europeens De L’automobile)
ACEA
Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów reprezentuje
16 czołowych europejskich producentów samochodów
osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów. Normy ACEA
określają specyfikacje oparte na testach wykonywanych na silnikach
europejskich samochodów i klasyfikują oleje według czterech
kategorii. Trzy kategorie dotyczą samochodów osobowych i jedna
samochodów ciężarowych.
Układy
wydechowe
Kategoria
ROK
WYDANIE NR
Układy
wydechowe
4
2
2
0
0
Oszczędność
paliwa
Osady
Czystość
silnika
Kategoria – poziom jakościowy w klasie.
Rok – rok wprowadzenia (96….08…12...)
Wydanie nr – aktualizacja wymagań technicznych
bez wzrostu wymagań np. wprowadzenie nowego silnika
do metodyki badań.
Czystość
silnika
Klasa olejów dla mocno wysilonych silników
benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem
bezpośrednim. Oleje nie gwarantują
ochrony dla układów wydechowych, takich
jak filtry DPF i katalizatory TWC.
ACEA C2-08
ACEA C4-08
Sadza
Sadza
10
10
8
8
Układy
wydechowe
Klasa – A, B – samochody osobowe z silnikiem
benzynowym lub wysokoprężnym,
C – samochody osobowe z silnikiem benzynowym
lub wysokoprężnym z systemami wtórnej obróbki spalin.
Osady
Utlenianie
Oleje tej klasy przeznaczone są do
silników benzynowych i wysokoprężnych.
Gwarantują oszczędność paliwa dzięki
niskiej lepkości. Nie zapewniają ochrony
układów wtórnej obróbki spalin.
ACEA A3/B4 - 12 Issue 2
Zużycie
silnika
6
4
Oszczędność
paliwa
Utlenianie
KLASA
Zużycie
silnika
6
Zużycie
silnika
6
4
2
2
0
0
Osady
Czystość
silnika
Zużycie
silnika
6
4
Oszczędność
paliwa
Utlenianie
Układy
wydechowe
Oszczędność
paliwa
Osady
Utlenianie
Czystość
silnika
Klasy olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych,
wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF lub 3-drożne katalizatory
TWC. Klasa ACEA C2 gwarantuje oszczędność paliwa, natomiast
ACEA C4 bardzo wysoką ochronę układów wtórnej obróbki spalin.
Specyfikacja ACEA – samochody ciężarowe
ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów
(Fr. Association Des Constructeurs Europeens De L’automobile)
ACEA
Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów reprezentuje
16 czołowych europejskich producentów samochodów
osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów. Normy ACEA
określają specyfikacje oparte na testach wykonywanych na silnikach
europejskich samochodów i klasyfikują oleje według czterech
kategorii. Trzy kategorie dotyczą samochodów osobowych i jedna
samochodów ciężarowych.
ACEA E9-08 Issue 2
API CJ-4
Zapolerowanie
gładzi cylindra
Zapolerowanie
gładzi cylindra
10
10
8
Ochrona
korozyjna
6
ROK
WYDANIE NR
Zużycie
silnika
6
4
2
2
0
0
Układy
wydechowe
Osady
Osady
Czystość
silnika
Czystość
silnika
Utlenianie
Porównanie wymagań specyfikacji ACEA i API dla samochodów ciężarowych
Oleje z normą ACEA E9-08 Issue 2 mogą być stosowane w obciążonych silnikach spełniających
wymogi Euro 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Pozwalają na znaczne wydłużenie przebiegów, gwarantują
ochronę korozyjną, dyspersję sadzy oraz mogą być stosowane z układami wtórnej obróbki
spalin. Norma API CJ-4 dodatkowo jeszcze bardziej chroni olej przed utlenianiem.
E9-08 Issue 2
Klasa – typ silnika E – samochody ciężarowe.
Kategoria – poziom jakościowy w klasie.
Rok – rok wprowadzenia (96….08…)
Wydanie nr – aktualizacja wymagań technicznych
bez wzrostu wymagań np. wprowadzenie nowego silnika
do metodyki badań.
OCHRONA PRZECIWZUŻYCIOWA
Kategoria
Ochrona
korozyjna
4
Układy
wydechowe
Utlenianie
KLASA
8
Zużycie
silnika
E9
E7
E5
E3
E4
E6
E2
E1
WIĘKSZA CZYSTOŚĆ TŁOKA
Wykres przedstawia ochronę przeciwzużyciową i czystość silnika
dla każdej z kategorii klasy E. Kolejne wydania niekoniecznie
oznaczają wzrost wszystkich wymagań.
Historia marki Castrol
1899 r. – Sir Charles
Wakefield zakłada
przedsiębiorstwo
C.C.Wakefield Co.
ok. 1900 r. – Firma produkuje oleje
dedykowane do samochodów - CW,
motocykli - C, samolotów - R
i do samochodów wyścigowych
2012 r. – Przemysłowy
środek smarny Castrol
Barycote 601 EF został
wykorzystany w pojeździe
Curiosity – wysłanym
na Marsa
1924 r. – Sir Malcolm
Campbell ustala
pierwszy lądowy
rekord prędkości
z Castrol – 146 mil/h
(235 km/h)
1906 r. – Wprowadzenie
do produkcji pierwszego
na świecie oleju
do samochodowych
silników spalinowych
– „Wakefield Castrol
Motor Oil”
1919 r. – Pierwszy przelot
samolotem nad Atlantykiem.
W dwupłatowcu Vickers Vimy
stosowano olej Castrol ‘R’
1996 r. – Castrol
jako pierwszy na
świecie wprowadza
technologię
Inteligentnych
Molekuł w oleju
„Magnatec”
2011 r. – Potrójne zwycięstwo
zespołu Volkswagen w barwach
Castrol w rajdzie Dakar
1995 r. – Castrol pionierem
we wprowadzaniu na rynek
dodatków ograniczających
odkładanie szlamu w silniku
2013 r. – Castrol
wraz z teamem
Volkswagen zostaje
rajdowym mistrzem
świata w klasyfikacji
konstruktorów
1938 r. – Nowy
Castrolite o niskiej
lepkości ułatwiający
rozruch silnika
w niskiej
temperaturze
1927 r. – Powstaje ultranowoczesny Castrol
XXL do silników sportowych i wysokoprężnych.
Pierwsza rejestracja marki Castrol w Polsce
1997 r. – Castrol wspólnie
z THRUST SSC przekracza
barierę dźwięku,
a z teamem Williams
Formuły 1 wygrywa
mistrzostwo świata
w klasyfikacji konstruktorów
2012 r. – Technologia
Fluid Strength
Technology (FST) –
Castrol jako pierwszy
na świecie wprowadza
produkt oparty na bazie
cieczy nieniutonowskiej
1935 r. – Castrol jako
pierwszy wprowadza
inhibitory utleniania
(przeciwutleniacze)
do swoich
produktów w postaci
mydeł metalicznych
1993 r. – Pierwszy
na świecie w pełni
syntetyczny olej
„Castrol Syntec”
1976 r. – Castrol
Biolube – pierwszy
olej biodegradowalny,
używany w sporcie
motorowodnym
1983 r. – Rekord prędkości na
lądzie 633 mil/h osiągnięte przez
pojazd THRUST 2 smarowany
środkami Castrol
2014 r. – Castrol
wprowadza olej
wzmocniony
metaloorganicznym
polimerem tytanu Castrol EDGE
Titanium FST™
2014 r. – Castrol
dołącza do projektu
Bloodhound – którego
celem jest osiągnięcie
1000 mil/h na lądzie
w 2016 r.
1953 r. – Castrol jako pierwszy
wprowadza półsyntetyczny
olej silnikowy z dodatkami
uszlachetniającymi
1967 r. – Queen
Elisabeth 2 –
największy liniowiec
pasażerski pracuje
na środkach smarnych
Castrol
1968 r. – Premiera nowego
produktu Castrol GTX,
wykorzystującego technologię
płynnego wolframu
Czy wiesz, że…?
Na początku lat 90-tych litr najtańszego
GTX 15W-40 w klasie API SF/CC kosztował
54 tys. zł, a topowego Formula RS 10W-60
SG/CD 162 tys. zł. Nowy Fiat Uno kosztował
wtedy 160 mln zł, zaś VW Golf – 450 mln
złotych.
Jak prawidłowo dobrać olej – Diesel grupy VW
Opis/instrukcja doboru oleju
W instrukcji każdego samochodu znajduje się informacja, jakiego oleju wymaga producent do danego
silnika. Jeśli jej nie posiadasz, skorzystaj z tabeli, pomaga ona w określeniu wymagań, jakie powinien
spełniać prawidłowo dobrany olej. Zamieszczona tabela dotyczy aut z silnikami wysokoprężnymi
grupy VW*. W celu doboru oleju postępuj zgodnie z krokami.
Czy wiesz, że…?
Jaki rodzaj wtrysku zastosowany jest w silniku?
Upewnij się, czy samochód może być serwisowany w trybie
przedłużonych przebiegów pomiędzy wymianami oleju
(Longlife).
Sprawdź obecność filtra cząstek stałych DPF.
RODZAJ WTRYSKU
W tabeli zawarte są przykładowe normy obejmujące
wymagania silnika.
Pompa rozdzielcza
Przed zakupem oleju porównaj sprawdzone wymagania
z tymi na opakowaniu.
* Tabela dla aut z innymi silnikami
została umieszczona
na oddzielnej tablicy.
REKOMENDACJE
PRODUCENTÓW
W 2013 roku Audi
wspierany środkami
smarnymi Castrol po raz
trzeci z rzędu wygrywa
24-godzinny cykl Le Mans,
a Castrol wraz z teamem
Volkswagen zostaje
rajdowym mistrzem
świata w klasyfikacji
konstruktorów.
DIESEL GRUPY VW
1
2
3
4
5
LEPKOŚĆ
Pompowtryskiwacze
SPECYFIKACJA
DŁUGOŚĆ PRZEBIEGÓW
FILTR DPF
Normalne przebiegi
(do 15 tys. km)
NIE
VW 505 00
Longlife
NIE
VW 506 00
Normalne przebiegi
(do 15 tys. km)
NIE
VW 505 01
TAK
VW 507 00
NIE
VW 506 01
TAK
VW 507 00
NIE
VW 507 00
TAK
VW 507 00
NIE
VW 507 00
TAK
VW 507 00
Longlife
Common Rail
Normalne przebiegi
(do 15 tys. km)
Longlife
Specyfikacje oleju
(Norma zastąpiona normą VW 507 00,
zastąpienie nie dotyczy silników R5 i V10)
OLEJ WZMOCNIONY TYTANEM
CIŚNIENIE W SILNIKACH
WZROSŁO NIEMAL DWUKROTNIE
ZWIĘKSZAJĄC OBCIĄŻENIA,
JAKIM PODDAWANY JEST OLEJ
CASTROL EDGE WZMOCNIONY
TITANIUM FST™ PODWAJA TRWAŁOŚĆ
FILMU OLEJOWEGO, ZAPOBIEGAJĄC
JEGO ZERWANIU I ZMNIEJSZAJĄC TARCIE
CASTROL EDGE
WYTRZYMAŁOŚĆ
DO MAKSYMALNYCH
OSIĄGÓW
D OW ÓD
CASTROL EDGE
BEZ TITANIUM FST™
BEZ
ZMIAN
CASTROL EDGE
Z TITANIUM FST™
ZMNIEJSZA TARCIE AŻ DO 15%
REDUKUJE TARCIE
AŻ DO 15%*
0%
REDUKCJA 0
Z TITANIUM FST™
* Podczas testów Castrol EDGE z TITANIUM
FST™ obniżył aż do 15% tarcie w porównaniu
do analogicznego oleju Castrol bez dodatku
TITANIUM FST™.
-15%
ZMIANA TARCIA WYRAŻONA W PROCENTACH
Połączyliśmy naszą innowacyjną technologię Fluid Strength Technology z wytrzymałością tytanu. Nowa, unikalna
technologia TITANIUM FST™ z metaloorganicznymi polimerami tytanu, zmienia fizyczne właściwości oleju
Castrol EDGE w warunkach ekstremalnego ciśnienia. Testy wykazały, że Castrol EDGE wzmocniony TITANIUM FST™
podwaja trwałość filmu olejowego, zapobiegając jego zerwaniu i minimalizując tarcie oraz pozwalając
maksymalizować osiągi silnika.
DO 45% MOCNIEJSZY*
NIŻ OLEJ KONKURENCJI
* W Teście Wytrzymałości Oleju (Fluid
Strength Test) w warunkach zmiennych
prędkości obrotowych silnika, Castrol
EDGE z TITANIUM FST™ ograniczył kontakt
metal - metal aż do 45% w porównaniu
do olejów konkurencji.
KONTAKTU
METAL – METAL
UŚREDNIONY KONTAKT
METAL – METAL
W UKŁADZIE
ROZRZĄDU SILNIKA (%) 0
UTRZYMUJE SWOJE
WŁAŚCIWOŚCI O CO NAJMNIEJ
140 GODZIN DŁUŻEJ*
* W niezależnych testach
zużycia silnika, oleje Castrol
EDGE z TITANIUM FST™
utrzymały swoje właściwości
o ponad 140 godzin
dłużej niż oleje Castrol
bez TITANIUM FST™.
45% MNIEJSZY
CASTROL EDGE Z TITANIUM FST™ REDUKUJE
KONTAKT POMIĘDZY METALOWYMI CZĘŚCIAMI
SILNIKA AŻ DO 45%*, W PORÓWNANIU
DO CZOŁOWYCH OLEJÓW KONKURENCJI
Z TITANIUM FST™
CASTROL EDGE Z TITANIUM FST™
UTRZYMUJE SWOJE WŁAŚCIWOŚCI
O CO NAJMNIEJ 140 GODZIN DŁUŻEJ *
650 GODZIN
Z TITANIUM FST™
GODZINY DO ZAKOŃCZENIA TESTU
CASTROL EDGE
BEZ TITANIUM FST™
0
100
200
300
400
500
600
510 GODZIN
700
Specyfikacje producentów – OEM
Wielu producentów pojazdów wprowadza własne normy
oparte o testy na hamowniach silnikowych oraz testy
drogowe. Są one bardziej wymagające w porównaniu do
norm API i ACEA. Poniżej przedstawiono najpopularniejsze
normy dla samochodów osobowych.
BMW Longlife-04
MB 229.31
Sadza
Sadza
10
10
8
8
Układy
wydechowe
Zużycie
silnika
6
4
2
2
0
0
Osady
Czystość
silnika
Oleje wielosezonowe
do silników benzynowych
i wysokoprężnych wyposażone
w filtry cząstek stałych oraz
do wydłużonych przebiegów.
Norma stawia dużo wyższe
wymagania niż BMW Longlife-01.
Silniki
DIESLA
Zużycie
silnika
6
4
Oszczędność
paliwa
Utlenianie
Układy
wydechowe
VW 500 00
VW 501 01
VW 502 00
Silniki
Benzynowe VW 503 00
VW 503 01
VW 504 00
Oszczędność
paliwa
Special Oil
BMW LL 98
BMW LL 01
BMW LL01 FE
BMW LL 04
VW 505 00
VW 505 01
VW 506 00
VW 506 01
VW 507 00
WSS M2C917A
WSS M2C913A
WSS M2C913B
WSS M2C913C
WSS M2C913D
MB 229.1
MB 229.3
MB 229.31
MB 229.5
MB 229.51
Porsche A40
Porsche C30
GM-LL-A-025
GM-LL-B-025
dexos2
konstrukcje
z pompowtryskiwaczami
Osady
Utlenianie
VW 507 00
VW 506 01 (2000)
Sadza
Sadza
10
10
8
8
Czystość
silnika
Oleje wielosezonowe do silników
benzynowych i wysokoprężnych
wyposażonych w filtry cząstek
stałych. Olej odporny na
utlenianie.
Układy
wydechowe
Zużycie
silnika
6
4
2
2
0
0
Osady
Czystość
silnika
Oleje wielosezonowe do silników
wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami lub
Common Rail oraz do silników wyposażonych
w filtry DPF do wydłużonych przebiegów.
Wymagania ukierunkowane są na czystość
i zużycie silnika oraz ochronę systemów wtórnej
obróbki spalin. Takie same wymagania stawia
norma VW 504 00 dla silników benzynowych.
Zużycie
silnika
6
4
Oszczędność
paliwa
Utlenianie
Układy
wydechowe
Oszczędność
paliwa
Osady
Utlenianie
Czystość
silnika
Oleje wielosezonowe do silników wysokoprężnych
z pompowtryskiwaczami do wydłużonych
przebiegów. Norma gwarantuje wysoką czystość
silnika, ochronę przeciwzużyciową, ale olej
z tą specyfikacją nie powinien być stosowany
z systemami wtórnej obróbki spalin.
Norma zastąpiona normą VW 507 00
(zastąpienie nie dotyczy silników R5 i V10).
Dwusprzęgłowa skrzynia DSG
Zadania oleju w skrzyniach DSG:
■ S
tabilność lepkościowa w szerokim zakresie temperatury (od -40 st. C w zimie do ponad
135 st. C podczas pracy).
■ O
dporność na duże obciążenia mechaniczne (krótki czas zmiany przełożeń wpływa
ujemnie na trwałość filmu olejowego).
■ B
rak skłonności do pienienia, wymagany z uwagi na wysoki stopień skomplikowania
układu zaworów elementów skrzyni.
■ P
ozostałe wymagania dla olejów w skrzyniach manualnych (minimalne zużycie ścierne,
ochrona przed korozją, cichobieżność oraz łatwość wydzielania zemulgowanej wody).
Okres wymiany oleju w skrzyni
Dla skrzyń DSG okres ten wynosi maksymalnie 60 tysięcy km lub 4 lata. Należy stosować olej
o najlepszych parametrach i wymieniać go razem z filtrem. Produktem Castrol opracowanym
specjalnie dla skrzyń dwusprzęgłowych jest Castrol Transmax Dual.
Liczba obrotów na min
Czas w sekundach
Poziom wibracji
Liczba obrotów na min
Czas uślizgu regulowany naciskiem: p=1,00 N/mm2 / n = 100 min-1 / t = 300 s / T= 90°C
Moment obrotowy w Nm
Czas uślizgu regulowany naciskiem: p=1,00 N/mm2 / n = 100 min-1 / t = 300 s / T= 90°C
Temperatura oleju w stopniach C
Emisja wibracji dla produktu konkurencyjnego
Moment obrotowy w Nm
Emisja wibracji dla Castrol Transmax Dual
Skrzynia nr 1
(załączona)
Skrzynia nr 2
(odłączona)
Bieg
wsteczny
Wyjście
na dyferencjał
6. bieg
5. bieg
Wałek
wejściowy nr 2
Silnik
Wałek
wejściowy nr 1
Temperatura oleju w stopniach C
Poziom wibracji w oleju Castrol Transmax Dual jest wielokrotnie
mniejszy niż w wiodącym oleju konkurencji, lepiej zabezpiecza
też elementy skrzyni przed zużyciem.
Zasada działania:
Skrzynia biegów DSG to tak naprawdę dwie skrzynie biegów zamknięte w jednej, wspólnej
obudowie. Posiada układ podwójnego sprzęgła sterowanego hydraulicznie, który
odpowiada za wybór danego biegu – w zależności od wielkości przenoszonego momentu
obrotowego sprzęgła mogą być w kąpieli olejowej lub nie. Pierwszy wałek skrzyni obsługuje
biegi nieparzyste i bieg wsteczny, a „druga skrzynia”, czyli drugi wałek, biegi parzyste.
Dyferencjał
Wyjście
na dyferencjał
2. bieg
4. bieg
3. bieg
1. bieg
(aktywny)
Czas w sekundach
Pierwszym popularnym samochodem
wyposażonym w DSG był Volkswagen Golf R32
w 2003 roku
Pierwszym samochodem,
w którym pojawił się ten rodzaj skrzyni,
było startujące w wyścigu Le Mans Porsche 959.
Czy wiesz, że…?
Kierowca wyścigowy
zmienia bieg w 0,2-0,3
sekundy. Skrzynia DSG robi
to 10 razy szybciej.
Układ różnicowy
Zasada działania układu różnicowego
Koło talerzowe jest na stałe przymocowane do obudowy.
Napędza je koło zębate przenoszące moment obrotowy
pochodzący pośrednio od silnika. Koło talerzowe
nie bierze udziału w rozdziale momentu
pomiędzy kołami. Pozostałe stożkowe
koła zębate to satelity. Jeśli koła samochodu
obracają się z taką samą prędkością, działanie
mechanizmu różnicowego nie jest potrzebne,
koła koronowe obracają się z taką samą
prędkością względem siebie, a satelity poruszają
się razem z nimi. Jeśli wystąpi różnica
prędkości obrotowych pomiędzy kołami
samochodu, zaczyna się praca satelitów.
Mechanizm różnicowy, zwany też dyferencjałem, jest
niezbędny w każdym pojeździe, który jest zdolny do
poruszania się po łuku. Wówczas koła lewe i prawe
samochodu pokonują różną drogę. Do czego potrzebujemy dyferencjału?
■ Pozwala na obracanie się kół z różną prędkością
■ Przekazuje i rozdziela moment napędowy na koła
■ Jest przekładnią główną z największym przełożeniem
Zachowanie układu podczas
uślizgu kół
Moment obrotowy otrzymuje
koło, które stawia mniejsze
opory. Satelity „biegają” po
obwodzie nieruchomego koła
koronowego napędzając te
po drugiej stronie, a wraz
z nim półoś napędową. Koło
to obraca się dwukrotnie szybciej niż obracałoby się
podczas ruchu obu kół. Taka sytuacja jest niekorzystna
w wielu przypadkach i dlatego stosuje się mechanizmy
różnicowe o ograniczonym poślizgu. Olejem do takich
układów jest Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140.
40m
Wykorzystanie dyferencjału
w samochodzie
pokonującym zakręt
60m
80m
20 m
30 m
40 m
Układ różnicowy umieszczony
w tylnym moście samochodu
W mechanizmach różnicowych można spotkać
także przekładnie planetarne.
Zasada działania jest taka
sama, z tym że w miejsce
satelitów stosuje się pary kół
walcowych. Każda satelita
częścią długości swoich
zębów współpracuje z kołem
walcowym jednej półosi,
a pozostałą częścią długości
zębów współpracuje z drugim,
identycznym satelitą. To z kolei
zazębione jest z kołem
walcowym drugiej półosi.
20m 10m
30m
50m
70m
przekładnie planetarne
10 m
Zewnętrzne koło pokonuje 80m
Wewnętrzne koło pokonuje 60m
Blisko osi zakrętu pokonuje 40m
Czy wiesz, że…?
1 lipca 1930 roku na terenie Polski było
zarejestrowanych zaledwie 19 283 samochodów
osobowych i 6769 motocykli. Dziś jest to ponad 17
mln aut i ponad 1 mln motocykli.