Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów v.5

Transkrypt

Plan Mobilności dla
Miasta i Gminy
Miechów
International Management Services Spółka z o.o.
Kraków, 30.09.2016r.
Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów
Spis treści
1.
Wprowadzenie ......................................................................................................................... 4
2.
Charakterystyka Gminy Miechów ........................................................................................... 6
3.
Badania zachowań oraz preferencji komunikacyjnych .......................................................... 9
3.1.
Źródła podróży respondentów ........................................................................................ 9
3.2.
Cele podróży respondentów ......................................................................................... 15
3.3.
Środki transportu wykorzystywane w podróżach ........................................................ 16
3.4.
Motywacje celu podróży respondentów ...................................................................... 17
3.5.
Częstotliwość korzystania z połączeń kolejowych ........................................................ 18
3.6.
Charakterystyka środków transportowych będących w dyspozycji ankietowanych .. 18
3.7.
Preferencje komunikacyjne respondentów .................................................................. 20
3.8.
Analiza potrzeby uruchomienia linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej 21
4.
Inwentaryzacja tras autobusowych przewoźników prywatnych ......................................... 23
5.
Analiza wyników badań napełnień w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej .................................. 30
6.
Analiza dostępności pieszej do przystanków kolejowych oraz autobusowych na terenie
Gminy. ............................................................................................................................................ 35
7.
Propozycja inwestycji z zakresu ciągów pieszych i rowerowych
poprawiających
dostępności do transportu zbiorowego. ...................................................................................... 37
8.
Analiza możliwości wyznaczenia nowych parkingów Park and Ride, Kiss and Ride oraz Bike
and Ride na terenie Gminy w sąsiedztwie przystanków kolejowych lub autobusowych .......... 40
9.
Koncepcja obsługi Gminy Miechów komunikacją autobusową .......................................... 45
Strona | 2
10.
Propozycje z zakresu ITS .................................................................................................... 47
11.
Propozycje rozwiązań energooszczędnych ....................................................................... 48
12.
Propozycja działań miękkich związanych z promowaniem transportu zbiorowego,
pieszych i rowerzystów ................................................................................................................. 49
Spis tabel ........................................................................................................................................ 50
Spis rysunków ................................................................................................................................ 51
Strona | 3
1. Wprowadzenie
Plan mobilności jest jednym z podstawowych narzędzi w procesie zarządzania zachowaniami
komunikacyjnymi mieszkańców danego obszaru bądź wybranej społeczności. Mechanizmy
i założenia opisane w Planie Mobilności są ukierunkowane na nakłonienie użytkowników
systemu transportowego do zmian w sposobie użytkowania poszczególnych środków
transportu, szczególnie przy wzrastającej mobilności mieszkańców i uzależnieniem od
korzystania z samochodów osobowych.
Podstawowym celem zarządzania zachowaniami komunikacyjnymi jest uzyskanie bardziej
zrównoważonej mobilności. Cel ten może zostać osiągnięty poprzez realizację szeregu
mniejszych wymagań:
Zachęcenie do zmiany nastawienia i zachowań komunikacyjnych,
a w konsekwencji zwiększenie wykorzystania zrównoważonych środków
transportu, tj. transportu zbiorowego, transportu wspólnego, ruchu pieszego,
ruchu rowerowego oraz transportu bimodalnego,
Rozwój zrównoważonych środków transportu i w konsekwencji wzrost
dostępności do systemu transportowego dla wszystkich mieszkańców
i organizacji funkcjonujących na terenie gminy,
Zaspokojenie potrzeb transportowych przez bardziej efektywne i zintegrowane
wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej i urbanistycznej,
Ograniczenie liczby i długości podróży samochodem osobowym, a także
zapotrzebowania na te podróże, co w konsekwencji wpłynie na spadek
natężenia ruchu na drogach,
Zintegrowanie poszczególnych środków transportu i ułatwienie przesiadek
w tym skoordynowanie rozkładów jazdy w publicznym transporcie zbiorowym,
Zwiększenie efektywności ekonomicznej całego systemu transportowego.
Strona | 4
Plan mobilności określa poszczególne elementy zarządzania zachowaniami komunikacyjnymi,
opiera się na analizie stanu istniejącego, zachowując jednocześnie odpowiedni poziom
elastyczności, umożliwiający bieżące oddziaływanie na występujące uwarunkowania
zewnętrzne oraz stosowanie nowych pomysłów.
W Planie Mobilności dla Gminy Miechów zawarte są informacje na temat wyborów różnych
środków transportu przez mieszkańców w podróżach realizowanych na terenie Gminy oraz
propozycje zmian w celu zmniejszania udziału transportu indywidualnego na rzecz transportu
zbiorowego, w tym głównie kolei.
Strona | 5
2. Charakterystyka Gminy Miechów
Miechów jest gminą miejsko-wiejską w województwie małopolskim. Położona jest ona
w północnej części województwa małopolskiego. Strukturę administracyjną tworzą 34 sołectwa
oraz miasto Miechów, które jest siedzibą gminy. Według danych Urzędu Statystycznego
w Krakowie z 2015 roku gminę w roku 2014 zamieszkiwało 19 934 osoby.
Obszar Gminy Miechów zajmuje 148,4 km2, z czego:
•
Użytki rolne to 88%,
•
Użytki leśne to 5%,
•
Pozostałe to 7%.
Rysunek 2.1 Lokalizacja Gminy Miechów
Źródło: opracowanie własne na podstawie OpenStreetMap®
Poniżej w tabeli przestawiono sołectwa wchodzące w skład Gminy Miechów wraz z liczbą
mieszkańców na dzień 31.12.2012r.
Strona | 6
Tabela 2.1 Sołectwa wchodzące w skład Gminy Miechów
Miejscowość
Liczba mieszkańców
Biskupice
340
Bukowska Wola
449
Brzuchania
300
Celiny Przesławickie
140
Dziewięcioły
229
Falniów
316
Falniów – Wysiołek
76
Glinica
166
Jaksice
551
Kalica – Lisiniec
370
Kalina Mała
206
Kalina – Rędziny
184
Kamieńczyce
67
Komorów
208
Miechów
11906
Nasiechowice
355
Parkoszowice
171
Podleśna Wola
404
Podmiejska Wola
106
Pojałowice
318
Poradów
177
Przesławice
311
Pstroszyce Drugie
166
Strona | 7
Miejscowość
Liczba mieszkańców
Pstroszyce Pierwsze
253
Siedliska
136
Sławice
212
Strzeżów Drugi
232
Strzeżów Pierwszy
269
Szczepanowice
381
Widnica
143
Wielki Dół
118
Wymysłów
157
Zagorzyce
246
Zapustka
67
Zarogów
351
Źródło: Strategia Rozwoju Gminy i Miasta Miechów na lata 2014 – 2020
Niemal 60% mieszkańców Gminy zamieszkuje na terenie Miechowa. Drugim najliczniej
zaludnionym sołectwem są Jaksice (2,74%),a kolejnym Bukowska Wola, którą zamieszkuje
2,24% mieszkańców Gminy.
Przez obszar Gminy Miechów przebiega międzynarodowa trasa nr 7 (E77), droga wojewódzka
nr 783 ze Skalbmierza do Olkusza, a także linia kolejowa nr 8.
Strona | 8
3. Badania zachowań oraz preferencji komunikacyjnych
W ramach opracowywanego Planu Mobilności wykorzystano badania przeprowadzone przez
Zamawiającego oraz badania uzupełniające wykonane przez wykonawcę. Dwukrotnie
przeprowadzono badania kwestionariuszowe z użytkownikami stacji kolejowej Miechów oraz
jednokrotnie z pasażerami wsiadającymi lub wysiadającymi z pociągu na stacji Kamieńczyce.
Pierwsze badanie przeprowadzono na dworcu kolejowym w Miechowie z pasażerami
oczekującymi na pociąg, których zapytano o źródło i cel podróży, wybierany środek transportu
w codziennych podróżach oraz częstotliwość korzystania z połączeń kolejowych.
Badanie uzupełniające miało miejsce we wrześniu 2016r., a kwestionariusz ankietowy został
rozbudowany o pytania dotyczące dostępu do samochodu, posiadania biletów okresowych oraz
czynników które zachęcałyby do podróży transportem zbiorowym lub rowerem. Respondenci
udzielali odpowiedzi dotyczących m.in.: miejscowości źródła i celu podróży (wraz
z rozróżnieniem na dzielnice jeśli cel podróży był zlokalizowany w Krakowie) oraz środków
transportu wykorzystywanych w podróżach. W obu badaniach przeprowadzono łącznie
wywiady z ponad trzystoma respondentami. Karta pytań wykorzystana do badania
uzupełniającego stanowi Załącznik 1 do niniejszego dokumentu.
3.1.
Źródła podróży respondentów
Miejscowości, będące źródłem podróży ankietowanych do stacji kolejowej w Miechowie
przedstawia Tabela 3.1.
Tabela 3.1 Źródła podróży ankietowanych na Dworcu PKP w Miechowie z gminy Miechów
Miejscowość
Liczba pasażerów
Miechów
184
Charsznica
21
Strzeżów
13
Kozłów
9
Uniejów
9
Strona | 9
Miejscowość
Liczba pasażerów
Komorów
9
Książ Wielki
7
Poradów
5
Antolka
4
Pstroszyce
4
Wolbrom
3
Chodów
2
Zagorzyce
2
Podleśna Wola
2
Brzuchania
2
Kamionka
2
Źródło: opracowanie własne
W trakcie badania odnotowano także podróże z miejscowości: Szczepanowice, Jelcza, Zarogów,
Marcinowice, Tczyca, Bączkowice Kamieńczyce, Kępie, Siedliska, Dziewięcioły, Sędziszów,
Wymysłów Bukowska Wola, Święcice, Łazy oraz Biskupice, z których podróżowały pojedyncze
osoby. Udział podróży z miejscowości przedstawionych w tabeli 3.1 zobrazowano na Rysunku
3.1.
Strona | 10
Rysunek 3.1 Lokalizacja źródeł podróży mieszkańców gminy Miechów do stacji kolejowej Miechów
Największe grupy pasażerów korzystających z połączeń kolejowych ze stacji w Miechowie to
mieszkańcy Miechowa, którzy stanowili ponad 67% respondentów, Charsznicy (ponad 6%) oraz
Strzeżowa (ponad 4%). Jak wykazały badania potoków pasażerskich w połączeniach regularnych
realizowanych przez prywatnych przewoźników (wyniki przestawione w rozdziale 4),
mieszkańcy miejscowości Strzeżów i Charsznica często docierają do stacji w Miechowie
korzystając z połączenia z Miechowem realizowanego mikrobusem.
Na terenie miasta nie są realizowane przewozy o charakterze użyteczności publicznej,
a przewozy komercyjne realizowane przez przewoźników prywatnych nie stanowią
atrakcyjnego środka dojazdu do stacji kolejowej Miechów dla mieszkańców Miechowa. Osoby
mieszkające na terenie Miechowa stanowią główną grupę użytkowników stacji, która ze
względu na słabo rozwiniętą ofertę przewozową na terenie miasta wykorzystuje inne środki
transportu m.in. samochody osobowe.
Strona | 11
W oparciu o przeprowadzone badania zidentyfikowano ulice w Miechowie, z których jest
realizowana największa liczba podróży do stacji Miechów (Tabela 3.2). Ze względu na specyfikę
badania dokładność źródła podróży została ograniczona do ulicy lub osiedla mieszkaniowego.
Tabela 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów
Ulica lub osiedle w Miechowie
Liczba osób
os. Sikorskiego
27
os. XXX-Lecia PRL
27
ul. Sienkiewicza
18
os. Kolejowe
13
ul. Racławicka
10
Rynek
8
ul. Warszawska
8
os. Żeromskiego
8
ul. Sobieskiego
7
ul. Powstańców
6
ul. Robotnicza
6
ul. Piłsudskiego
5
ul. Szewska
5
ul. Szpitalna
5
ul. Taborowicza
4
ul. Traugutta
4
ul. Kolejowa
4
ul. Kopernika
3
ul. Służba Polsce
3
ul. Podmiejska
3
Strona | 12
Ulica lub osiedle w Miechowie
Liczba osób
ul. Kraszewskiego
3
ul. Buczka
3
ul. Folusz
3
ul. Jagiellońska
3
ul. Polna
3
ul. Wesoła
3
ul. Prądzyńskiego
3
ul. Mickiewicza
3
ul. Dwernickiego
2
ul. Kamienna
2
ul. Matejki
2
ul. Zagrody
2
ul. Krótka
2
ul. Słoneczna
2
ul. Łukasińskiego
1
ul. Ogrodowa
1
ul. Zielona
1
ul. Nowa
1
ul. Podzamcze
1
ul. Słowackiego
1
ul. Jaksy
1
ul. Partyzantów
1
ul. Topolowa
1
ul. Miechowity
1
Strona | 13
Największą grupę respondentów stanowiły osoby zamieszkujące os. Sikorskiego oraz os. XXXLecia PRL, których udział wyniósł po 12,3%. Trzecią najliczniejszą grupą podróżującą do stacji
Miechów stanowią mieszkańcy ulicy Sienkiewicza, których udział wyniósł 8,2%. Wyniki
przedstawione w Tabeli 3.2 zobrazowano na Rysunku 3.2.
Rysunek 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów
Należy zauważyć, że jedną z najliczniejszych grup użytkowników stacji Miechów są mieszkańcy
osiedla XXX-lecia PRL, które jest oddalone o około 2,5km.
Mapa w wysokiej rozdzielczości przedstawiająca źródła podróży respondentów zlokalizowane
w Miechowie do stacji Miechów stanowi Załącznik 2 do niniejszego dokumentu.
Strona | 14
3.2.
Cele podróży respondentów
W trakcie badania respondenci wskazywali cel realizowanej podróży, a najliczniejszą grupę
stanowiły osoby podróżujące do Krakowa (Rysunek 3.3).
Rysunek 3.3 Cele podróży ankietowanych
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
82,9%
9,5%
Kraków
Miechów
2,9%
4,7%
Słomniki
Inne
Analiza odpowiedzi ankietowanych pozwoliła na zobrazowanie celów podróży obligatoryjnych
realizowanych do Krakowa.
Najliczniejsza grupa podróżuje do centrum (dzielnica Stare Miasto) w rejon Alei Trzech
Wieszczy, gdzie ulokowane są największe krakowskie uczelnie wyższe oraz liczne urzędy
i zakłady pracy. Podróże realizowane do tego obszaru stanowią 82,2% wszystkich podróży
respondentów realizowanych do Krakowa. Drugim obszarem, do którego realizowanych jest
najwięcej podróży z Miechowa to dzielnica Podgórze (5,1% podróży) oraz Grzegórzki (3,2%
podróży).
Strona | 15
Rysunek 3.4 Szczegółowa lokalizacja celów podróży obligatoryjnych do Krakowa
3.3.
Środki transportu wykorzystywane w podróżach
Wśród wszystkich środków transportowych, do których respondenci posiadają dostęp
największa grupa wybiera pociąg w codziennych podróżach do miejsc pracy i nauki, której
udział wynosi 34,8%. Kolejnymi najczęściej wybieranymi środkami transportu są bus
(26,2%) oraz samochód (19,3%). Najmniejsza grupa wykorzystuje środki transportu MPK
(5,3%) oraz dojście piesze (7,0%).
W zestawieniu uwzględniono wszystkie środki transportu, jakimi respondenci realizowali
daną podróż. Należy zauważyć, że najwięcej podróży jest realizowanych do Krakowa, a tylko
około 5% respondentów wykorzystuje pojazdy komunikacji miejskiej na jego terenie.
Oznacza to, że zdecydowana większość osób podróżujących z Miechowa do Krakowa
dociera do celu podróży na obszarze Krakowa bezpośrednio przy użyciu kolei,
wykorzystując rower lub pieszo.
Strona | 16
Rysunek 3.5 Środki transportu wykorzystywane w podróżach obligatoryjnych
Pociąg
34,8%
Bus
26,2%
Samochód
19,3%
Rower
7,4%
Pieszo
7,0%
MPK
Autobus szkolny
5,3%
0,0%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
3.4.
Motywacje celu podróży respondentów
Wynikiem przeprowadzonej badania kwestionariuszowego były m.in. motywacje celów
podróży ankietowanych. Rozróżniono motywacje: praca, sprawy prywatne, szkoła, wizyta
u lekarza, zakupy i inne. Najczęściej powtarzającą się odpowiedzią była praca jako cel podróży
(ponad 170 osób) co stanowiło 55,7% wszystkich odpowiedzi. Drugą najczęściej występującą
przyczyną podróży były sprawy prywatne, które stanowiły 19,4%.
Rysunek 3.6 Motywacje celów podróży ankietowanych
60%
55,7%
50%
40%
30%
19,4%
20%
10,7%
10%
6,5%
5,8%
Wizyta u
lekarza
Zakupy
1,9%
0%
Praca
Sprawy
prywatne
Szkoła
Inne
Strona | 17
3.5.
Częstotliwość korzystania z połączeń kolejowych
W celu zbadania popularności kolejowego połączenia z Krakowem ankietowanych poproszono
o określenie częstości korzystania z połączeń kolejowych. Najbardziej liczną grupę stanowili
podróżni korzystający z połączenia kolejowego codziennie. Ponad jedna czwarta respondentów
zadeklarowała realizację kilku podróży w tygodniu przy wykorzystaniu pociągu.
Rysunek 3.7 Częstość korzystania z połączeń kolejowych.
60%
51,1%
50%
40%
25,9%
30%
20%
14,2%
8,8%
10%
0%
Codziennie
Kilka razy w
tygodniu
Rzadko
Raz w tygodniu
3.6.
Charakterystyka
środków
transportowych
będących
w
dyspozycji
ankietowanych
W trakcie badania zebrano także informacje dotyczące dysponowania przez respondentów
samochodem osobowych lub biletem okresowym na komunikację zbiorową. Aż 81% procent
respondentów deklaruje dostęp do samochodu osobowego jako kierowca lub pasażer przy
czym udział obu grup jest bardzo do siebie zbliżony i wynosi po około 40%.
Rysunek 3.8 Dysponowanie samochodem osobowym przez ankietowanych
Nie
19,0%
Tak jako pasażer
40,0%
Tak jako kierowca
41,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Strona | 18
Posiadanie biletu okresowego na komunikację zbiorową realizowaną przez MPK, przewoźników
prywatnych lub kolejowych zadeklarowało prawie 50% ankietowanych. Najbardziej popularny
jest bilet miesięczny, który posiada niemal 42% respondentów. Blisko 5% posiada bilet
kwartalny, a niemal 3% bilet roczny.
Rysunek 3.9 Dysponowanie biletem okresowym na komunikację zbiorową
Nie
50,5%
Tak miesięczny
41,9%
Tak kwartalny
4,8%
Tak roczny
Inny
2,9%
0,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Wśród wszystkich deklarujących posiadanie biletu okresowego, 61,5% ankietowanych posiada
bilet okresowy na kolej, 25% na MPK Kraków a 16,5% na linie obsługiwane przez przewoźników
prywatnych.
Rysunek 3.10 Środek transportu, na jaki respondent posiada bilet okresowy
13,5%
25,0%
61,5%
Bus
MPK Kraków
Pociąg
Strona | 19
3.7.
Preferencje komunikacyjne respondentów
Najważniejsze czynniki, które zachęciłyby do wyboru transportu zbiorowego w codziennych
podróżach to krótszy czas podróży (21,6%), lepsza informacja pasażerska (14,1%), a także
uruchomienie linii dowozowej do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (13,7%). Najmniejsze znaczenie
dla respondentów ma zwiększenie częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej na terenie
Krakowa.
Rysunek 3.11 Czynniki zachęcające do korzystania z transportu zbiorowego
Skrócenie czasu podróży
21,6%
Lepsza informacja
14,1%
Linia dowozowa do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej
13,7%
Niższy koszt
11,2%
Bezpieczne dojście do przystanku
10,0%
Większa częstotliwość busów
9,5%
Większa częstotliwość pociągów
8,3%
Parking P+R (Parkuj i Jedź) przy stacjach SKA
6,2%
Większa częstotliwość MPK
2,9%
Inne
2,5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Najwięcej respondentów tj. 35,5%, wskazało że do częstszego korzystania z roweru
w codziennych podróżach zachęciłaby ich bezpieczna droga dla rowerów prowadząca do
przystanków komunikacji zbiorowej. Natomiast prawie 25% ankietowanych nic nie przekona do
codziennego podróżowania rowerem. Dla jednej piątej respondentów istotnym czynnikiem jest
możliwość pozostawienia roweru przy przystanku pod zadaszonym parkingiem. Najmniejszą
wpływ na wzrost udziału roweru w codziennych podróżach mieszkańców Gminy Miechów jest
system roweru publicznego.
Odpowiedzi respondentów z zakresu czynników wpływających na korzystanie z roweru
wyraźnie pokazują konieczność rozwoju sieci tras rowerowych pozwalających w bezpieczny
Strona | 20
i komfortowy sposób dotrzeć do najważniejszych ośrodków miejskich, kulturalnych,
sportowych oraz do przystanków i węzłów przesiadkowych.
Rysunek 3.12 Czynniki zachęcające do korzystania z roweru
Bezpieczna droga dla rowerów do przystanku
transportu zbiorowego
35,5%
Nic mnie nie przekona
24,8%
Zadaszony parking przy przystanku transportu
zbiorowego
19,9%
Bezpieczna droga dla rowerów do pracy lub
miejsca nauki
12,8%
System roweru publicznego
7,1%
0%
5%
10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
3.8.
Analiza potrzeby uruchomienia linii dowozowych do Szybkiej Kolei
Aglomeracyjnej
W ramach ankiety zapytano mieszkańców, czy widzą potrzebę uruchomienia linii dowozowych
do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz czy takie udogodnienie skłoniłoby ich do zmiany swoich
zachowań
komunikacyjnych
i
korzystania
z
kolei
w
codziennych
podróżach.
Aż 86,7 % badanych jest skłonna dojeżdżać codziennie przy wykorzystaniu SKA do celów swoich
podróży w przypadku uruchomienia linii dowozowych do stacji kolejowej w Miechowie.
Rysunek 3.13 Wpływ uruchomienia linii dowozowych do SKA na decyzję o podróżach koleją
100%
90%
86,7%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
13,3%
10%
0%
Zachęci mnie
Nie zachęci mnie
Strona | 21
Odpowiedzi respondentów potwierdzają niską atrakcyjność przewozów oferowaną przez
przewoźników prywatnych przez teren miasta. Wyniki badań wskazują na konieczność
organizacji regularnych przewozów na pozwalających w krótkim czasie dotrzeć do
najważniejszych obiektów użyteczności publicznej oraz węzłów przesiadkowych na terenie
miasta.
Strona | 22
4. Inwentaryzacja tras autobusowych przewoźników prywatnych
Na terenie Gminy funkcjonuje trzynastu prywatnych przewoźników realizujących kursy
w ramach regularnego przewozu osób.
Linie komunikacyjne, obsługiwane przez prywatnych przewoźników to m. in:
Miechów – Jelcza
Miechów – Kraków
Miechów – Kozłów
Miechów – Kępie
Miechów – Mostek
Miechów – Przybysławice
Miechów – Racławice
Miechów – Wolbrom
Busko Zdrój – Katowice
Działoszyce – Kraków
Katowice – Kazimierza Wielka
Tabela 4.1 zawiera wykaz prywatnych przewoźników realizujących połączenia na terenie Gminy
Miechów wraz z częstotliwością kursowania wyrażoną poprzez liczbę kursów w ciągu dnia
powszedniego, soboty oraz niedzieli.
Strona | 23
Tabela 4.1 Wykaz przewoźników prywatnych realizujących połączenia na terenie Gminy Miechów wraz z liczbą kursów
Nazwa przewoźnika
Miasto
końcowe
GRYF-BUS
Miechów
Słomniki
Kraków
30
14
10
GRYF-BUS
Kraków
Słomniki
Miechów
30
15
10
MINI BUS
Działoszyce
Miechów
Kraków
28
9
6
MINI BUS
Kraków
Miechów
Działoszyce
28
9
6
MINI BUS
Miechów
Słomniki
Kraków
27
9
6
MINI BUS
Kraków
Słomniki
Miechów
27
9
6
Stefan
Miechów
Słomniki
Kraków
26
15
6
Stefan
Kraków
Słomniki
Miechów
26
15
6
KRZYSZTOFIK
Miroszów
Racławice
Miechów
26
0
0
DTM-BUS
Miechów
Mostek
Miechów
12
2
0
Jelcza
Swojczany
Miechów
11
2
1
MART-POL
Miechów
Książ Wielki,
Kozłów
Miechów
10
0
0
DARIUSZ BUS
Miechów
Pojałowice
Muniakowic
e
7
0
0
DARIUSZ BUS
Muniakowice
Pojałowice
Miechów
7
0
0
sobota
Niklewicz Marek Przewóz osób
i towarów
Liczba kursów
niedziela
Miasto
pośrednie
dzień
powszedni
Miasto
początkowe
MART-POL
Zaryszyn
Miechów
7
1
0
MART-POL
Miechów
Zaryszyn
7
1
0
i towarów
Uniejów
Parcela
Uniejów Kolonia
Miechów
7
0
0
i towarów
Miechów
Charsznica
Uniejów
Parcela
7
1
1
i towarów
Uniejów
Parcela
Charsznica
Miechów
7
1
1
KRZYSZTOFIK
Miechów
Racławice
Dziemierzyc
e
6
0
0
Strona | 24
Nazwa przewoźnika
Miasto
końcowe
Liczba kursów
DROL
Miechów
Szreniawa
Wolbrom
6
0
0
DROL
Wolbrom
Szreniawa
Miechów
6
0
0
MART-POL
Miechów
Rzędowice
Kozłów
6
1
0
MART-POL
Kozłów
Rzędowice
Miechów
6
1
0
i towarów
Książ Wielki
Miechów
Książ Wielki
6
2
0
i towarów
Miechów
Charsznica
Swojczany
6
0
0
sobota
niedziela
Miasto
pośrednie
dzień
powszedni
Miasto
początkowe
Tczyca
Wierzbie
i towarów
Miechów
Charsznica
Wierzbie
6
0
0
i towarów
Wierzbie
Charsznica
Miechów
6
0
0
i towarów
Miechów
Swojczany
Jelcza
6
2
1
i towarów
Kozłów
Charsznica
Miechów
6
0
0
i towarów
Miechów
Charsznica
Kozłów
6
0
0
i towarów
Miechów
Uniejów Kolonia
Uniejów
Parcela
5
1
0
i towarów
Miechów
Swojczany
Podlesice
5
0
0
NULLNiklewicz Marek Przewóz
osób i towarów
Tunel
Pogwizdów
Kępie
5
0
0
i towarów
Kępie
Pogwizdów
Tunel
5
0
0
DTM-BUS
Miechów
Przybysławic
e
5
0
0
DTM-BUS
Przybysławice
Miechów
5
0
0
Strona | 25
Nazwa przewoźnika
Miasto
pośrednie
Miasto
końcowe
Liczba kursów
niedziela
sobota
dzień
powszedni
Miasto
początkowe
DTM-BUS
Wysocice
Miechów
5
0
0
DTM-BUS
Miechów
Wolbrom
5
0
0
DTM-BUS
Wolbrom
Miechów
5
0
0
Dziemierzyce
Racławice
Miechów
4
0
0
UT Ryszard Majcher
Zielenice
Pojałowice
Miechów
3
0
0
UT Ryszard Majcher
Miechów
Pojałowice
Zielenice
3
0
0
Książ Wielki
Kozłów
Książ wielki
3
0
0
Miechów
Charsznica
Swojczany
3
0
0
Wysocice
3
0
0
KRZYSZTOFIK
Jerzy Cięż Przewóz Osób
i towarów
Jelcza
DTM-BUS
Miechów
TRANSPORT J.S
Miechów
Kalina Lisiniec
Kropidło
2
0
0
TRANSPORT J.S
Kropidło
Kalina Lisiniec
Miechów
2
0
0
MINI BUS
Miechów
Racławice
1
0
0
MINI BUS
Racławice
Miechów
1
0
0
MART-POL
Miechów
Książ Wielki
Zaryszyn
1
1
0
MART-POL
Zaryszyn
Książ Wielki
Miechów
1
1
0
DTM-BUS
Przybysławice
Miechów
1
0
0
Na potrzeby opracowania wykonano dodatkowo pomiary napełnień pasażerskich w busach
kursujących na terenie Gminy. Pomiar został przeprowadzony na dworcu przeznaczonym dla
busów zlokalizowanym przy ul. Podzamcze. W okresie pomiaru pomiędzy 6:00, a 10:00
odnotowano 35 pojazdów, średnie napełnienie wyniosło 8 osób.
Strona | 26
Największe potoki pasażerskie zarejestrowano na liniach kursujących w relacji Miechów –
Kraków, łącznie 111 osób w okresie trwania pomiaru, oraz Miechów – Kozłów - 43 osoby. Wyniki
dla poszczególnych kursów przedstawia Tabela 4.2.
Tabela 4.2 Wyniki pomiaru liczby osób podróżujących busami z dworca przy ul. Podzamcze w szczycie porannym
Lp.
Relacja
Godzina
odjazdu
Napełnienie
Przewoźnik
Z
Do
1
Miechów
Kraków
05:58:00
2
Gryf Bus
2
Miechów
Kraków
06:10:00
1
Stefan Bus
3
Miechów
Kozłów
06:10:00
1
Nie odnotowano
4
Miechów
Kraków
06:20:00
6
AD Bus
5
Miechów
Kępie
06:30:00
1
Nie odnotowano
6
Miechów
Kraków
06:35:00
3
Gryf Bus
7
Miechów
Kraków
06:45:00
5
Gryf Bus
8
Słomniki
Działoszyce
06:55:00
7
Abus
9
Miechów
Kraków
06:56:00
6
AD Bus
10
Miechów
Wolbrom
07:00:00
8
Nie odnotowano
11
Katowice
Kazimierza
Wielka
07:01:00
13
Nie odnotowano
12
Miechów
Kraków
07:05:00
10
Gryf Bus
13
Przybysławice
Miechów
07:12:00
24
Nie odnotowano
14
Miechów
Kraków
07:18:00
5
Stefan Bus
15
Miechów
Kozłów
07:22:00
12
Nie odnotowano
16
Busko Zdrój
Katowice
07:24:00
7
Mat Bus
17
Miechów
Kraków
07:25:00
3
Stefan Bus
18
Działoszyce
Kraków
07:35:00
8
AD Bus
19
Miechów
Kraków
07:45:00
16
Gryf Bus
20
Miechów
Kozłów
07:45:00
11
Nie odnotowano
21
Działoszyce
Kraków
07:59:00
4
AD Bus
Strona | 27
Lp.
Relacja
Godzina
odjazdu
Napełnienie
Przewoźnik
Z
Do
22
Miechów
Kraków
08:10:00
7
Gryf Bus
23
Miechów
Kozłów
08:07:00
5
Nie odnotowano
24
Miechów
Kraków
08:15:00
12
Nie odnotowano
25
Miechów
Kraków
08:25:00
5
Nie odnotowano
26
Miechów
Kraków
08:33:00
7
Stefan Bus
27
Miechów
Kraków
08:53:00
5
Gryf Bus
28
Działoszyce
Kraków
09:06:00
8
AD Bus
29
Miechów
Kraków
09:17:00
1
Gryf Bus
30
Miechów
Kraków
09:33:00
6
Stefan Bus
31
Miechów
Racławice
09:29:00
11
Nie odnotowano
32
Miechów
Kozłów
09:30:00
14
Nie odnotowano
33
Miechów
Mostek
09:35:00
21
Nie odnotowano
34
Miechów
Kraków
09:45:00
6
AD Bus
35
Miechów
Kraków
10:00:00
5
Stefan Bus
Analiza połączeń realizowanych przez prywatnych przewoźników przez obszar Gminy Miechów
pozwoliła na zobrazowanie tras o największej częstotliwości kursowania mikrobusów.
Największą liczbę kursów w dni robocze, soboty i niedziele realizują przewoźnicy kursujący
w kierunku Krakowa, Działoszyc, Racławic i Miroszowa (Rysunek 4.1).
Mapy w wysokiej rozdzielczości przedstawiające liczbę kursów przez prywatnych przewoźników
przez obszar Gminy Miechów dla dnia powszedniego, soboty oraz niedzieli stanowią kolejno
Załącznik 3, Załącznik 4 oraz Załącznik 5.
Strona | 28
Rysunek 4.1 Liczba połączeń komunikacyjnych realizowanych przez prywatnych przewoźników w kierunku Miechowa – dzień
roboczy
Strona | 29
5. Analiza wyników badań napełnień w Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej
Na podstawie wyników pomiarów wielkości potoków pasażerskich pozyskanych od
przewoźnika – Kolei Małopolskich, dokonano analizy napełnień pociągów kursujących w relacji
Kraków Główny – Sędziszów z podziałem na typ dnia. Wykonano zestawienie pasażerów
wsiadających i wysiadających na każdym przystanku na trasie, z rozróżnieniem kierunków jazdy.
We wszystkich typach dnia tygodnia, największy potok pasażerski wsiada i wysiada na stacji
Miechów. W dni robocze, na wszystkich przystankach zlokalizowanych na terenie Gminy wsiada
łącznie 339 pasażerów, w soboty 260, a w niedzielę 265. Liczba osób wysiadających to
odpowiednio – 291 w dni robocze, 252 w soboty i 199 w niedziele.
Tabela 5.1 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej – kierunek Kraków Główny – Sędziszów.
roboczy
Napełnienie
0
13
5
36
68
32
19
36
33
12
10
26
213
3
9
37
8
37
597
Wysiadło
565
9
1
1
2
4
0
1
1
0
1
1
3
0
0
2
6
0
Wsiadło
1034
1030
1010
934
811
734
688
619
521
446
435
380
142
138
124
79
74
0
niedziela
Napełnienie
Wysiadło
0
22
24
78
126
77
50
74
107
31
13
58
291
4
16
46
9
74
1098
Wsiadło
1034
19
4
2
3
1
4
5
9
1
2
3
8
0
2
1
4
0
Napełnienie
Wsiadło
Kraków Główny
Kraków Batowice
Zastów
Baranówka
Łuczyce
Goszcza
Niedźwiedź
Słomniki Miasto
Słomniki
Smroków
Szczepanowice
Kamieńczyce
Miechów
Dziadówki
Tunel
Kozłów
Klimontów
Sędziszów
Suma
Wysiadło
Stacje
sobota
565
561
557
522
456
428
409
374
342
289
280
255
86
83
74
39
37
0
446
4
0
3
6
1
0
2
2
0
4
1
3
0
0
0
1
0
0
11
9
34
50
19
18
20
40
8
9
32
154
4
6
29
2
28
473
446
439
430
399
355
337
319
301
263
225
220
189
68
64
58
29
28
0
Strona | 30
Tabela 5.2 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej – kierunek Sędziszów - Kraków Główny.
roboczy
Napełnienie
0
9
8
0
0
6
12
0
0
2
1
1
4
2
0
3
13
620
681
Wysiadło
80
21
59
12
4
207
34
15
9
36
26
17
30
75
31
9
16
0
Wsiadło
161
201
312
339
345
592
634
637
666
771
824
863
926
1058
1118
1136
1142
0
niedziela
Napełnienie
Wysiadło
0
8
6
2
0
18
8
2
1
10
4
6
0
2
2
4
20
1163
1254
Wsiadło
161
48
117
29
6
265
51
18
30
101
74
45
63
118
83
22
26
0
Napełnienie
Wsiadło
Sędziszów
Klimontów
Kozłów
Tunel
Dziadówki
Miechów
Kamieńczyce
Szczepanowice
Smroków
Słomniki
Słomniki Miasto
Niedźwiedź
Goszcza
Łuczyce
Baranówka
Zastów
Kraków Batowice
Kraków Główny
Suma
Wysiadło
Stacje
sobota
80
92
143
155
159
360
382
383
392
440
446
462
488
580
585
591
594
0
62
23
64
22
3
216
42
4
10
37
23
18
12
61
36
12
17
0
0
2
1
1
0
14
14
3
2
3
2
0
2
1
0
1
7
609
662
62
83
146
167
170
372
400
374
382
443
436
454
464
552
552
563
573
0
Rysunek 5.1 przedstawia wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Sędziszów
– Kraków Główny wraz ze wskazaniem szczytu porannego dla dnia roboczego, który przypada
na okres 5:00 – 7:00 rano.
Natomiast Rysunek 5.2 przedstawia wielkość potoków pasażerskich dla kierunku Kraków
Główny – Sędziszów dla dnia roboczego oraz szczyt popołudniowy, który występuje od godziny
14:00 do 18:00. Należy jednak zauważyć, iż największa liczba osób korzysta z połączenia
kolejowego między 15:00 a 16:00.
Strona | 31
Rysunek 5.1 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Sędziszów – Kraków Główny
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
7:00 - 8:00
6:00 - 7:00
5:00 - 6:00
4:00 - 5:00
3:00 - 4:00
0
Rysunek 5.2 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Kraków Główny – Sędziszów
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
22:00 - 23:00
21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
7:00 - 8:00
6:00 - 7:00
5:00 - 6:00
4:00 - 5:00
3:00 - 4:00
0
Okres godzin szczytowych dla podróży porannych i popołudniowych wyraźnie wskazuje, że
pasażerami są przede wszystkimi osoby podróżujące do Krakowa do miejsc pracy lub nauki.
W przypadku soboty i niedzieli nie można jednoznacznie wskazać godzin szczytu
komunikacyjnego. Wzmożony ruch w kierunku Sędziszów – Kraków Główny występuje
pomiędzy 5:00 a 6:00 oraz 9:00 a 10:00.
Strona | 32
Rysunek 5.3 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Sędziszów – Kraków Główny
1400
1200
1000
800
600
400
200
21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
7:00 - 8:00
6:00 - 7:00
5:00 - 6:00
4:00 - 5:00
3:00 - 4:00
0
W okresie popołudniowym największa grupa osób podróżuje w godzinach 15:00 – 16:00, ale
wyraźnie zaznacza się też wieczorny ruch, związany z powrotami z Krakowa w godzinach 22:00
– 0:00.
Rysunek 5.4 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Kraków Główny – Sędziszów
3:00 - 4:00
4:00 - 5:00
5:00 - 6:00
6:00 - 7:00
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
20:00 - 21:00
21:00 - 22:00
22:00 - 23:00
23:00 - 0:00
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Strona | 33
Podobnie sytuacja wygląda w niedzielę, wielkość maksymalnych potoków pasażerskich
w kierunku Krakowa przypada na godzinę 5:00 – 6:00, natomiast podróże w relacji przeciwnej
rozkładają się na dłuższy okres czasu. Największy potok pasażerski w niedzielę w kierunku
Kraków Główny – Sędziszów zaobserwowano pomiędzy 19:00 a 20:00.
Rysunek 5.5 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Sędziszów – Kraków Główny
1400
1200
1000
800
600
400
200
21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
7:00 - 8:00
6:00 - 7:00
5:00 - 6:00
4:00 - 5:00
3:00 - 4:00
0
Rysunek 5.6 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Kraków Główny – Sędziszów
600
500
400
300
200
100
3:00 - 4:00
4:00 - 5:00
5:00 - 6:00
6:00 - 7:00
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00
20:00 - 21:00
21:00 - 22:00
22:00 - 23:00
23:00 - 0:00
0
Strona | 34
6. Analiza dostępności pieszej do przystanków kolejowych oraz
autobusowych na terenie Gminy.
Na poniższej mapie zestawiono obszar gminy z zaznaczeniem rejonów z dostępnością pieszą
do przystanków autobusowych w odległości do 10 minut. Gęsta sieć przystanków
autobusowych sprawia, że dostępność do przystanku autobusowego w przedziale do 10 minut
dojścia pieszego jest zapewniona niemal na całym obszarze miasta.
Rysunek 6.1 Dostępność do przystanków autobusowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów
Źródło: opracowanie własne na
Dostępność pieszą do stacji kolejowych przedstawia Rysunek 6.2. Na terenie gminy
zlokalizowane są łącznie 3 przystanki i jedna stacja kolejowa. Uwarunkowania terenowe oraz
infrastrukturalne w okolicach obiektów obsługi pasażerów kolei sprawiają, że poziom
dostępności pieszej jest niski. Oznacza to, że bardzo mała liczba mieszkańców gminy Miechów
ma możliwość dotarcia na pociąg w przeciągu 10 minut.
Strona | 35
Rysunek 6.2 Dostępność do stacji kolejowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów
Mapy w wysokiej rozdzielczości przedstawiające dostępność pieszą do przystanków
autobusowych oraz kolejowych stanowią Załącznik 6 oraz Załącznik 7.
Strona | 36
7. Propozycja inwestycji z zakresu ciągów pieszych i rowerowych
poprawiających dostępności do transportu zbiorowego.
Konieczność zapewnienia bezpiecznego, oświetlonego dojścia pieszego do głównych ośrodków
użyteczności publicznej, miejsc wypoczynku czy przystanków komunikacji zbiorowej jest
jednym z podstawowych działań gminnych, a także czynnikiem znacząco wpływającym na
wybór środków transportu w codziennych przemieszczeniach, dokonywany przez
mieszkańców.
Ponad jedna trzecia badanych osób wskazała, że do częstszego korzystania z roweru
w codziennych podróżach zachęciłaby ich bezpieczna droga dla rowerów prowadząca do
przystanków komunikacji zbiorowej. Proponuje się zatem wyznaczenie dróg dla rowerów
i pieszych lub sąsiadującej z chodnikiem drogi dla rowerów (w przypadku możliwości
terenowych) na odcinkach:
Traugutta (od planowanej trasy rowerowej) – Marii Konopnickiej – Racławicka – Rynek
– Henryka Sienkiewicza – Kolejowa,
Ulica Józefa Piłsudskiego (od E77) – Rynek,
Warszawska (od planowanej trasy rowerowej) – Podzamcze,
Powstańców 1863r. do Piłsudskiego,
Ulica Jana Sobieskiego.
Proponowany przebieg infrastruktury rowerowej pozwoli na bezpieczny dojazd rowerem do
większości szkół, urzędów, miejsc wypoczynku, centrum miasta, ośrodków sportowo
wypoczynkowych oraz przystanków i węzłów przesiadkowych.
Przebieg proponowanych dróg dla rowerów i pieszych przedstawia Rysunek 7.1.
Strona | 37
Rysunek 7.1 Proponowany przebieg ciągów pieszo rowerowych na terenie Miechowa.
Zaproponowany układ zapewni również możliwość bezpiecznej podróży rowerem po odcinkach
tras rowerowych wyznaczonych na terenie gminy (Rysunek 7.2).
Strona | 38
Rysunek 7.2 Układ tras rowerowych na terenie Gminy Miechów z uwzględnieniem proponowanego przebiegu infrastruktury
rowerowej na terenie miasta.
Strona | 39
8. Analiza możliwości wyznaczenia nowych parkingów Park and Ride,
Kiss and Ride oraz Bike and Ride na terenie Gminy w sąsiedztwie
przystanków kolejowych lub autobusowych
Park and Ride (po polsku: Parkuj i Jedź) oznacza system parkingów przesiadkowych, których
założeniem jest pozostawianie na nich pojazdów przez użytkowników i przesiadka do środków
publicznego transportu zbiorowego. Są to parkingi lokalizowane przy węzłach przesiadkowych,
przystankach metra czy przystankach kolejowych w celu kontynuowania podróży. W przypadku
gminy Miechów, biorąc pod uwagę istniejącą dokumentację powstałą w ramach Programu
Funkcjonalno – Użytkowego, proponuje się koncepcję budowy parkingów Park and Ride przy
trasie
Szybkiej
Kolei
Aglomeracyjnej
w
Miechowie
wraz
z
budową
parkingów
w miejscowościach Kamieńczyce, Pstroszyce Pierwsze (Dziadówki) oraz Szczepanowice.
Przykładowy parking typu Park and Ride powinien być brukowany, jednopoziomowy,
ogrodzony. Powinien być wyposażony w system kontroli dostępu, który umożliwiałby dalsze
podróżowanie na podstawie biletu z systemu parkingowego, transportem zbiorowym (w tym
przypadku koleją lub koleją i linią dowozową). W celu zwiększenia bezpieczeństwa, całość
terenu powinna być strzeżona, oświetlona i monitorowana. W trakcie projektowania parkingów
należy także rozważyć zlokalizowanie na nich stanowisk do ładowania samochodów
elektrycznych. Zaleca się także, aby w przypadku budowy parkingu typu Park and Ride,
zapewnić możliwość pozostawienia roweru osobom korzystającym z tego środka transportu,
poprzez zbudowanie wiaty chroniącej rowery przed deszczem, śniegiem. W wiacie powinny być
umieszczone stojaki rowerowe. System ten, nazwany jako Bike and Ride, jest często łączony
z systemem Park and Ride. Rekomenduje się ulokowanie systemu Bike and Ride na wszystkich
planowanych parkingach, czyli w Miechowie, Kamieńczycach, Pstroszycach Pierwszych oraz
Szczepanowicach.
W zakresie systemu Kiss and Ride, rekomenduje się stworzenie zatoki dla pojazdów
podwożących pasażerów do transportu zbiorowego, możliwie blisko peronu dla kolei. Dzięki
takiemu rozwiązaniu skraca się czas i odległość dojścia pasażera do środka transportu
zbiorowego, a tym samym zmniejsza ryzyko i poprawia dostępność dla osób podwożonych.
Strona | 40
Zatoka dla systemu Kiss and Ride powinna być oznakowana (oznakowanie pionowe)
i wymalowana przy pomocy oznakowania poziomego.
Schematy przedstawiające propozycję parkingów Park and Ride dla przystanków Kamieńczyce,
Dziadówki oraz Szczepanowice przedstawiają Rysunek 8.1, Rysunek 8.2 oraz Rysunek 8.3.
Rysunek 8.1Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce
Źródło: dokumentacja Urzędu Miasta i Gminy Miechów
Strona | 41
Rysunek 8.2 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Dziadówki
Rysunek 8.3 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce
Strona | 42
Natomiast koncepcję parkingu Park and Ride dla stacji kolejowej Miechów przedstawia Rysunek
8.4.
Rysunek 8.4 Koncepcja parkingu Park and Ride dla stacji kolejowej Miechów
Strona | 43
Przedstawione powyżej plany parkingów Park and Ride stanowią wstępne koncepcję do
Programu Funkcjonalno-Użytkowego. Ostateczna forma przedstawionych rozwiązań zostanie
zaprojektowana na podstawie opracowanej dokumentacji.
Strona | 44
9. Koncepcja obsługi Gminy Miechów komunikacją autobusową
Największa liczba mieszkańców Gminy zamieszkuje miejscowość Miechów – prawie 12 tys.
z około 20 tysięcy wszystkich mieszkańców Gminy. W miejscowości zlokalizowane są trzy szkoły
podstawowe, trzy gimnazja oraz trzy szkoły ponadgimnazjalne, a także szpital, ośrodki sportu
i kultury oraz miejsca kultu religijnego i sklepy wielkopowierzchniowe. Ze względu na brak
funkcjonującej komunikacji miejskiej, mieszkańcy w codziennych podróżach najczęściej
korzystają z samochodów osobowych, a na krótszych dystansach realizują podróże piesze lub
rowerowe. Wielkość miejscowości nie pozwala jednak na osiągnięcie wszystkich celów podróży
pieszo w przystępnym czasie. Prawie cały obszar miasta znajduje się natomiast w strefie
10 minutowego dojścia pieszego do przystanków autobusowych. Ponadto, jak pokazują
badania ankietowe, duża grupa osób w wieku produkcyjnym realizuje codzienne podróże do
Krakowa. Podczas badań blisko 87% respondentów wskazało, że jest skłonna wykorzystywać
autobusowe linie dowozowe w codziennych podróżach. W związku z powyższym rekomenduje
się uruchomienie linii dowozowych do dworca kolejowego w Miechowie.
Zakłada się uruchomienie dwóch linii komunikacyjnych funkcjonujących po wspólnej trasie,
jednak w przeciwnych kierunkach (Rysunek 9.1).
Przebieg linii dowozowej U-A-SKA – 1a określono ulicami: Kolejowa – Henryka Sienkiewicza –
Stanisławy Daneckiej – 106 Dywizji Piechoty AK – Jana Sobieskiego – Henryka Sienkiewicza –
Rynek – Józefa Piłsudskiego – Powstańców 1863r. – Szpitalna – Racławicka – Droga E77 –
Szewska – Romualda Traugutta – Marii Konopnickiej – Racławicka – Rynek – Henryka
Sienkiewicza – Kolejowa.
Przebieg linii dowozowej U-A-SKA – 1b określono ulicami: Kolejowa – Henryka Sienkiewicza –
Rynek – Racławicka – Marii Konopnickiej – Romualda Traugutta – Szewska – Droga E77–
Racławicka – Szpitalna – Powstańców 1863r. – Józefa Piłsudskiego – Rynek – Henryka
Sienkiewicza – Jana Sobieskiego – 106 Dywizji Piechoty AK – Stanisławy Daneckie – Henryka
Sienkiewicza – Kolejowa.
Strona | 45
Rysunek 9.1 Schemat przebiegu linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej
Uruchomienie dwóch linii o przeciwnych kierunkach, kursujących w takcie 15 minutowym,
skoordynowanych z kursami Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, będzie wyraźną zachętą dla
mieszkańców do korzystania z połączeń kolejowych w codziennych podróżach. Szacuje się,
że czas przejazdu linii nie powinien być dłuższy niż 20 minut, co zapewni koordynacje
z ofertą przewozową SKA.
Uruchomienie linii komunikacyjnych zapewni także mieszkańcom dogodne połączenie
z wybraną część miasta komunikacją zbiorową, uwzględniając dogodny dojazd do większości
obiektów użyteczności publicznej zlokalizowanych na terenie miasta, takich jak: szkoły, urzędy,
obiekty sportowe, kościoły czy duże obiekty handlowe.
Strona | 46
10. Propozycje z zakresu ITS
W ramach uruchamiania komunikacji miejskiej – autobusowych linii dowozowych,
funkcjonujących na terenie Miechowa, rekomenduje się równoległe wdrożenie rozwiązań
z zakresu inteligentnych systemów transportowych związanych z transportem zbiorowym.
Zaleca się zakup autobusów wyposażonych w system GPS, pozwalający na pozycjonowanie
czasowo – przestrzenne w czasie rzeczywistym pojazdów, połączony za pomocą serwera ze
stanowiskiem obsługi komputerowej w Urzędzie Gminy. Zapewni to możliwość przesyłu
informacji o bieżącej pozycji autobusów oraz możliwość uzyskania podstawowych statystyk
dotyczących czasów przejazdu, czasu traconego oraz obsługi przystanków. Ponadto
rekomenduje się równoległy zakup otwartego systemu, umożliwiającego dostęp przez
komputery osobiste lub urządzenia mobilne, którego funkcjonalność opierać się będzie na
możliwości uzyskania z systemu bieżącej informacji o pozycji danego autobusu oraz
ewentualnie o czasie i przyczynach jego opóźnienia.
W ramach likwidacji barier dla ludzi niedosłyszących rekomenduje się równoległe uruchomienie
powyższej aplikacji z możliwością odsłuchu głosowego bieżących komunikatów. Jako
alternatywę dla użytkowników systemu, którzy nie będą korzystać z aplikacji mobilnych
rekomenduje się uruchomienie automatycznej infolinii, z możliwością uzyskania bieżących
informacji o pozycji autobusów na sieci transportowej.
Strona | 47
11. Propozycje rozwiązań energooszczędnych
Na etapie planowania funkcjonowania autobusowych linii dowozowych oraz przygotowywania
specyfikacji do zakupu pojazdów, rekomenduje się rozważenie zakupu pojazdów elektrycznych
oraz ulokowania stacji ładującej na pętli końcowej zlokalizowanej przy dworcu kolejowym
w Miechowie. Biorąc pod uwagę długość planowanych linii komunikacyjnych – około 6,2 km,
oraz planowany czas przejazdu - w granicach 20 minut, pozostały 10 minutowy czas pomiędzy
kolejnymi odjazdami będzie wystarczający do bieżącego ładowania pojazdów.
Wykorzystanie pojazdów elektrycznych do realizacji przewozów pasażerskich na terenie miasta
nie wpływa na zwiększenie emisji szkodliwych substancji do otoczenia. Ponadto mieszkańcy,
którzy zrezygnują z poruszania się na co dzień samochodem spowodują zmniejszenie emisji
pochodzącej od transportu indywidualnego. Autobusy elektryczne charakteryzują się również
niską emisją hałasu, a także propagują stosowanie rozwiązań proekologicznych.
Strona | 48
12. Propozycja działań miękkich związanych z promowaniem
transportu zbiorowego, pieszych i rowerzystów
W ramach działań miękkich związanych z promowaniem transportu zbiorowego rekomenduje
się:
Wprowadzenie integracji taryfowo-biletowej, obejmującej jeden bilet na komunikację
zbiorową i pociąg,
Wprowadzenie biletu na parkingach Park and Ride obejmującego parkowanie oraz
przejazd środkiem publicznego transportu zbiorowego (głównie kolej),
Edukacja wśród młodzieży z położeniem nacisku na rezygnację z samochodu
w dojazdach do szkoły i pracy,
Akcje ulotkowe, akcje promocyjne (bilety),
Darmowy bilet w zamian za okazanie dowodu rejestracyjnego pojazdu w ciągu kilku dni
w roku,
Poprawa jakości usług oferowanych przez transport zbiorowy,
Tworzenie punktów informacyjnych dla osób chcących skorzystać z transportu
zbiorowego.
W ramach działań miękkich związanych z promowaniem pieszych i rowerzystów:
Akcje ulotkowe, akcje promocyjne,
Edukacja wśród młodzieży oraz dzieci (eksperyment z wężem, wykorzystywany
w miastach zachodnich polegający na zwrócenie uwagi dzieci na korzyści związane
z podróży pieszych),
Udział w akcji „Dzień bez samochodu”,
Organizowanie happeningów rowerowych,
Oznakowanie poziome głównych tras rowerowych w mieście (zwrócenie uwagi na
zmniejszenie kosztów).
Strona | 49
Spis tabel
Tabela 2.1 Sołectwa wchodzące w skład Gminy Miechów ........................................................... 7
Tabela 3.1 Źródła podróży ankietowanych na Dworcu PKP w Miechowie z gminy Miechów..... 9
Tabela 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów .... 12
Tabela 4.1 Wykaz przewoźników prywatnych realizujących połączenia na terenie Gminy
Miechów wraz z liczbą kursów...................................................................................................... 24
Tabela 4.2 Wyniki pomiaru liczby osób podróżujących busami z dworca przy ul. Podzamcze w
szczycie porannym......................................................................................................................... 27
Tabela 5.1 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej – kierunek
Kraków Główny – Sędziszów. ........................................................................................................ 30
Tabela 5.2 Zestawienie wyników napełnień pociągów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej – kierunek
Sędziszów - Kraków Główny. ......................................................................................................... 31
Strona | 50
Spis rysunków
Rysunek 2.1 Lokalizacja Gminy Miechów ....................................................................................... 6
Rysunek 3.1 Lokalizacja źródeł podróży mieszkańców gminy Miechów do stacji kolejowej
Miechów ........................................................................................................................................ 11
Rysunek 3.2 Źródła podróży respondentów zlokalizowane w Miechowie do stacji Miechów . 14
Rysunek 3.3 Cele podróży ankietowanych ................................................................................... 15
Rysunek 3.4 Szczegółowa lokalizacja celów podróży obligatoryjnych do Krakowa ................... 16
Rysunek 3.5 Środki transportu wykorzystywane w podróżach obligatoryjnych ........................ 17
Rysunek 3.6 Motywacje celów podróży ankietowanych ............................................................. 17
Rysunek 3.7 Częstość korzystania z połączeń kolejowych. ......................................................... 18
Rysunek 3.8 Dysponowanie samochodem osobowym przez ankietowanych ........................... 18
Rysunek 3.9 Dysponowanie biletem okresowym na komunikację zbiorową ............................. 19
Rysunek 3.10 Środek transportu, na jaki respondent posiada bilet okresowy .......................... 19
Rysunek 3.11 Czynniki zachęcające do korzystania z transportu zbiorowego ........................... 20
Rysunek 3.12 Czynniki zachęcające do korzystania z roweru ..................................................... 21
Rysunek 3.13 Wpływ uruchomienia linii dowozowych do SKA na decyzję o podróżach koleją 21
Rysunek 4.1 Liczba połączeń komunikacyjnych realizowanych przez prywatnych przewoźników
w kierunku Miechowa – dzień roboczy ........................................................................................ 29
Rysunek 5.1 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Sędziszów – Kraków
Główny ........................................................................................................................................... 32
Rysunek 5.2 Wielkość potoków pasażerskich w dni robocze w kierunku Kraków Główny –
Sędziszów ....................................................................................................................................... 32
Strona | 51
Rysunek 5.3 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Sędziszów – Kraków Główny
........................................................................................................................................................ 33
Rysunek 5.4 Wielkość potoków pasażerskich w soboty w kierunku Kraków Główny – Sędziszów
........................................................................................................................................................ 33
Rysunek 5.5 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Sędziszów – Kraków
Główny ........................................................................................................................................... 34
Rysunek 5.6 Wielkość potoków pasażerskich w niedziela w kierunku Kraków Główny –
Sędziszów ....................................................................................................................................... 34
Rysunek 6.1 Dostępność do przystanków autobusowych zlokalizowanych na terenie Gminy
Miechów ........................................................................................................................................ 35
Rysunek 6.2 Dostępność do stacji kolejowych zlokalizowanych na terenie Gminy Miechów... 36
Rysunek 7.1 Proponowany przebieg ciągów pieszo rowerowych na terenie Miechowa. ......... 38
Rysunek 7.2
Układ tras rowerowych na terenie Gminy Miechów z uwzględnieniem
proponowanego przebiegu infrastruktury rowerowej na terenie miasta. ................................. 39
Rysunek 8.1Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce .......... 41
Rysunek 8.2 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Dziadówki .............. 42
Rysunek 8.3 Schemat parkingu Park and Ride dla przystanku kolejowego Kamieńczyce ......... 42
Rysunek 8.4 Koncepcja parkingu Park and Ride dla stacji kolejowej Miechów ......................... 43
Rysunek 9.1 Schemat przebiegu linii dowozowych do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej .............. 46
Strona | 52
Załącznik nr 1 – Karta pytań do kwestionariusza ankietowego w Miechowie
Strona | 53

Plan Mobilności dla Miasta i Gminy Miechów v.5

Transkrypt

Podobne dokumenty

ELLA sp zoo, Miechow, Kolejowa

Praca dla Młodych - projekt dla mieszkańców

Szkolenia z zakresu pierwszej pomocy

ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W MIECHOWIE

Nowy samochód ze środków PFRON

STAROSTWO POWIATOWE W MIECHOWIE