Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Prawie Ferrari

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Prawie Ferrari
Autor: Wojciech Sierpowski
Po szaleństwie, jakie miało miejsce na torze testowym w Balocco, przyszedł czas na test mocnej Giulii w
warunkach miejskich i to w umiarkowanej zimowej scenerii. Jaka myśl przychodzi po pokonaniu pierwszych kilometrów tym samochodem z włączonym programem
Race?
Po latach przednionapędowców wreszcie prawdziwa Alfa (pomijając nieprodukowany już, bardzo drogi
model 8C Competizione i 4C z centralnie umieszczonym silnikiem). 510 KM przekazywane na tylne koła
to coś, czego rzadko możemy doświadczyć w dzisiejszych samochodach. Tak naprawdę zabawa jest
ryzykowna wymagająca wysokich umiejętności za kierownicą, bo w tej wersji Giulii ślisko jest zawsze.
Niebezpieczeństwo wynika z tego, że jeśli nie wyczujemy szybszego kręcenia się tylnych kół, niż
wynikałoby to z prędkości jazdy, w pewnym momencie auto zboczy z kursu i krótko mówiąc stanie się
niesterowne. Na szczęście nikt nie zmusza do wyłączania ograniczników elektronicznych. Wręcz
odwrotnie, zgodnie z nazwą programu Race, producent zaleca włączanie go na torze wyścigowym, bądź
innym zamkniętym odcinku dobrze zabezpieczonej drogi. W normalnym ustawieniu programatora DNA,
które automatycznie wybrane jest po uruchomieniu silnika, możemy liczyć na pełną kontrolę mocy,
przyczepności i generalnie możemy czuć się bezpiecznie. Układ kierowniczy i dźwignia zmiany biegów
działają niezwykle precyzyjnie. Nie wiadomo tylko, dlaczego pedał sprzęgła ma tak gigantyczny skok.
Momentami można odnieść wrażenie, że Giulia jest za twarda i za nisko zawieszona, ale w końcu to
samochód sportowy, tyle że 4-drzwiowy, co przynosi wyłącznie zalety.
Nowa Alfa wyśmienicie trzyma się drogi. Silnik V6-2.9 Biturbo pracuje cicho, no chyba, że mocno
przyspieszamy, wówczas zwiększa efekt odpowiednim dźwiękiem, a przy włączonym trybie Race układ
wydechowy generuje prawdziwie rasowe odgłosy. Prędkość 100 km/h osiągamy w 3,9 s od startu,
maksymalna, której na naszych drogach nie wolno sprawdzać to 309 km/h. Biorąc pod uwagę moc i
masę 1524 kg, model Quadrifoglio odznacza się stosunkiem masy pojazdu do mocy silnika 2,99 kg/KM.
Nie da się ukryć, że są to doskonałe parametry podobnie zresztą jak i samo wyważenie auta 50/50%.
Dzięki niemu, gdy nie zakłócamy przyczepności dodawaniem ani odejmowaniem gazu, Alfa bardzo
neutralnie i sprawne pokonuje łuki i zakręty. Jak przystało na mocne auto tylnonapędowe, tylne koła
wyposażono w szersze opony (285/30-19) niż na kołach przednich (245/35-19).
Design zewnętrzny wydaje się ok, choć wolałbym mocniej ścięte przednie narożniki nadwozia, albo też
inaczej patrząc, bardziej wyeksponowane Scudetto. Wygląd kokpitu, przede wszystkim deski rozdzielczej,
nie wzbudza zastrzeżeń. „Fala” stanowiąca główny jej motyw robi dobre wrażenie,
podobnie jak i zastosowane materiały. Przednie fotele są bardzo wygodne i świetnie trzymają w
zakrętach. Dzięki daleko do przodu wysuniętym pedałom, miejsca na nogi, nawet w przypadku kierowcy
o wysokim wzroście, jest dużo. Nieco gorzej z wsiadaniem i wysiadaniem, gdy mamy zwyczaj mocno do
tyłu wysuwać kierownicę, bo odległość między nią a środkowym słupkiem nie jest zbyt duża. Z tego
powodu w niektórych autach kierownica automatycznie przesuwa się do przodu, gdy tylko otworzymy
drzwi. Z tyłu jest nieco więcej miejsca niż można się spodziewać, a bagażnik (480 dm3) jak na ten typ
samochodu jest wystarczająco duży.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio jest wyjątkowym pojazdem w gamie tej marki i cena tego modelu też jest
wyjątkowa – 359 tys zł. Choć – biorąc pod uwagę osiągi i możliwości pojazdu, a także ceny
konkurentów, okazuje się ona wcale niewygórowana. Wojciech Sierpowski
Galeria zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 01:56
AutoRok.PL / DesignForum.PL
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 01:56