Opis techniczny

Silnik
D6B180, EM-EC96
Opis techniczny
D6B180 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w układzie
rzędowym. Silnik ma 6 litrów pojemności i wyposażony jest
w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowywanego.
Silnik D6B180 stanowi ulepszoną wersję sprawdzonego
silnika Volvo z serii silników D6A. Praca silnika D6B180 jest
całkowicie sterowana elektronicznie, co wpływa na niskie
zużycie paliwa oraz niski poziom hałasu i emisji spalin.
Pozwala to też na lepsze możliwości diagnostyki i szybsze
wyszukiwanie usterek, niż w przypadku silników poprzedniej generacji.
Silnik D6B180 spełnia normy UE dotyczące emisji spalin
i poziomu hałasu (EURO 2).
Elektroniczny układ sterujący pracą silnika i bardzo precyzyjna pompa wtryskowa pozwalają na dokładne podawanie
dawki paliwa, co w połączeniu z wysokim ciśnieniem doładowania z turbosprężarki, wysokim ciśnieniem wtrysku,
dużym stopniem sprężania, optymalnym położeniem rozpylaczy w ko-morze spalania gwarantuje efektywne spalanie.
Silnik D6B180 charakteryzuje się wysokim momentem
obrotowym również przy niskich obrotach. Szybka reakcja
sprawia, że pojazd jest zwinny i oszczędny.
Silnik D6B180 ma wydłużone przebiegi międzyserwisowe,
co przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji. Wymiana oleju następuje co 40 000 km lub co 6 miesięcy – w
zależności od warunków eksploatacji.
Silnik D6B180 przeznaczony jest do pojazdów używanych
do dystrybucji towarów w miastach, dystrybucji na niewielkich odległościach oraz stanowiących wyposażenie służb
komunalnych.
Silnik D6B180 charakteryzuje się następującymi właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie pracą silnika, nowoczesne
możliwości diagnostyczne i wyszukiwania usterek.
• Efektywne spalanie gwarantujące niskie wartości emisji
spalin i niskie zużycie paliwa.
• Wstępne ogrzanie powietrza zasysanego powoduje
zmniejszenie emisji spalin oraz mniejsze zużycie silnika
przy rozruchu w niskich temperaturach.
• Maksymalny moment obrotowy w szerokim zakresie
obrotów zapewnia dobre właściwości jezdne i niskie
zużycie paliwa.
Specyfikacja
Oznaczenie typu ............................... D6B180, EM-EC96
Maks. moc przy 2400 obr/min ............. 132 kW (180 KM)
Maks. moment obrotowy przy 1400-1800 obr/min 575 Nm
Liczba cylindrów ......................................................... 6
Średnica cylindra ......................................... 98,425 mm
Długość skoku tłoka .......................................... 120 mm
Pojemność skokowa ........................................ 5,48 dm3
Stopień sprężania ................................................ 19,0:1
Moc hamulca silnikowego przy 2800 obr/min ....... 90 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ............ 1500-2200 obr/min
Pojemność układu smarowania silnika, bez filtra ....... 16 l
z filtrem ................................................................... 20 l
z filtrem i chłodnicą oleju ....................................... 20,5 l
Różnica pojemności min. - maks. ............................ 6,5 l
Liczba filtrów oleju....................1przepływowy, 1 bocznikowy
Pojemność układu chłodzenia .................................. 27 l
RSP 403295.02.00. Pol. Printed in Sweden.
Power, kW
200
190
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
180
170
160
Torque, Nm
150
140
180 hp/132kW
130
850
120
800
110
750
100
700
90
650
575 Nm
1400-1800 r/min
80
600
70
550
60
500
50
450
40
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
30
250
Economy
240
1500-2200 r/min
230
220
210
202 g/kWh (EC96)
200
190
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400 r/min
Opis techniczny
Elektroniczny układ sterowania pracą silnika
zinteg-rowany z całym
układem elektronicznym
pojazdu
Silnik D6B180 wyposażony został w układ
Volvo EMS (Engine Management System) kontrolujący pracę silnika, co oznacza, że wszystkie zachodzące w silniku
procesy są całkowicie kontrolowane elektronicznie. Układ EMS zapewnia efektywne sterowanie pracą silnika oraz pozwala na stosowanie nowoczesnych metod
diagnostycznych. Sterownik silnika jest
połączony z magistralą przesyłania danych całego układu elektronicznego pojazdu. Przesyłane przez sterownik informacje prezentowane są na cyfrowym
wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej lub
na ekranie podłączone-go do układu
zewnętrznego komputera.
Silnik
D6B180, EM-EC96
Efektywne spalanie
zapewnia niską emisję
spalin
Wypróbowane elementy
mechaniczne gwarantują
niezawodność
Komory spalania silnika są ukształtowane w sposób zapewniający jak najefektywniejsze spalanie. Zastosowano tłoki typu Re-Entry, które posiadają zagłębienie w denku, powodujące,
że ga-zy kierowane są ku krawędziom
komory spalania, dzięki czemu spalanie jest efektywniejsze.
Ukształtowanie kanałów dolotowych i
wy-lotowych oraz gniazd zaworów daje
mniejszy
spadek
ciśnienia
przyczyniając się do niższej emisji
spalin i większej sprawności silnika.
Silnik wyposażony jest w układ chłodzenia powietrza doładowanego, obniżający temperaturę powietrza z turbosprężarki o ok. 120°C, dzięki czemu
do komory spalania dostarczana jest
wię-ksza ilość tlenu.
Blok silnika i głowica cylindrów wykonane są z żeliwa, tworząc mocny i
lekki szkielet.
Silnik ma dwie głowice cylindrów ze
stalowymi uszczelkami skutecznie
zapobiegającymi uchodzeniu gazów.
Tuleje cylindrów typu mokrego są wymienialne i posiadają wygładzoną powierzchnię wewnętrzną, co wpływa na
mniejsze zużycie pierścieni tłoka, a
tym samym przedłuża żywotność silnika.
Ruchome części silnika, jak hartowany w procesie nawęglania wałek
rozrządu, poddany procesowi cyjanowania gazowego wał korbowy podparty na siedmiu panewkach, zawory
wylotowe oraz przekładnia silnika charakteryzują się dużą wytrzymałością i
długą żywotnością.
Efektywny układ
smarowania gwarantujący
długą żywotność
Cyfrowy wyświetlacz informacji dla
kierowcy umieszczony został w lewym
panelu tablicy rozdzielczej
Elektroniczne sterowanie
wtryskiem paliwa zapewnia
dokładne spalanie
Zastosowano pompę wtryskową typu
radialnego z wbudowanym regulatorem wyprzedzenia wtryskiwania i
sterownikiem. Dopływ paliwa zapewnia dodatkowa pompa paliwowa.
Praca pompy wtryskowej sterowana
jest elektronicznie. Sterownik silnika
pobiera z czujników znajdujących się
w silniku i całym pojeździe parametry
jazdy i pa-rametry zewnętrzne. Parametry te są porównywane z danymi
zapisanymi w sterowniku, który na tej
podstawie decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa i mo-mencie wtrysku.
Układ wtryskowy zapewnia dokładne
spalanie w każdej sytuacji i efektywne
zużycie paliwa.
Pompa wtryskowa z regulatorem wyprzedzenia wtryskiwania
W celu zapewnienia skutecznego
chłodzenia silnik D6B180 wyposażono
w nową dużą, płaską chłodnicę oleju
umieszczoną nad filtrem oleju.
Oczyszczanie oleju następuje w filtrze przepływowym oraz filtrze bocznikowym o wysokiej skuteczności. Taka
konstrukcja przyczynia się do dużej
niezawodności silnika i jego długiej
żywotności.
Podgrzewacz powietrza
zmniejsza poziom emisji
spalin i wpływa na
mniejsze zużycie silnika
Dzięki podgrzaniu powietrza zasysanego przy rozruchu silnika w niskich
temperaturach, spalanie w momencie
rozruchu jest efektywniejsze, co
wpływa na ograniczenie emisji białego
dymu.
Podgrzewacz powietrza włączany jest
kluczykiem. Zasysane powietrze jest
ogrzewane w czasie do 50 sekund – w
za-leżności od temperatury silnika.
Pod-grzewacz włącza się tylko wtedy, gdy temperatura płynu
chłodzącego spadnie poniżej 50°C.
Skuteczna chłodnica oleju umieszczona
na przyłączu do filtra oleju