w tym numerze

news
w w w.a d - europ e.com
Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium
Wydanie: 05/2016
Nissens: Dostawca Roku 2015
w tym numerze
Artykuł wstępny — Thomas Vollmar, prezes ADI
p. 2
Telematyka — Pojazd połączony z siecią : aktualizacja
p. 5
Nissens: Dostawca Roku 2015
p. 8
14 12
Javier Rodrigo Profesjonalistą Roku 2016 na Rynku Aftermarket p. 10
Szczyt ADI Summ!t w pigułce
p. 12
Witamy AD Dania
p. 14
AD Auto Total rozwija swoje usługi na Węgrzech.
p. 16
AD Finlandia: biznes musi funkcjonować!
p. 16
Mahle - Driven by Performance
p. 18
10
1
Przemówienie prezesa na szczycie ADI Summ!t, 19–20 kwietnia 2016 r.,
ośrodek konferencyjny Lamot w Mechelen
Szanowni Państwo, Drodzy Koledzy i Przyjaciele ADI!
od realizacji naszych planów. Wręcz przeciwnie. Będziemy
nadal żyć i pracować jako część społeczności zbudowanej
na bliskich relacjach, na kilkudziesięcioletniej aktywności na
rynku części samochodowych. Możemy być bardzo dumni z
tego osiągnięcia.
W imieniu całego zespołu ADI chciałbym powitać Państwa
serdecznie w tym wyjątkowym miejscu, które stanowi
część dawnego browaru w historycznym mieście Mechelen
znajdującym się pomiędzy Brukselą a Antwerpią. Byłoby to
idealne miejsce zarówno do wypoczynku, jak i spędzenia Szanowni Państwo, Drodzy Przyjaciele, na wynik finansowy za
dwóch dni na produktywnych spotkaniach. Niestety od 2015 r. będą Państwo spoglądać z różnorodnych perspektyw.
13 listopada 2015 r. i 22 marca br. — o ile nie dłużej — nie W zależności od reprezentowanego kraju, rynku, segmentu
możemy już podróżować w spokoju ducha do takich dużych czy branży mogą Państwo mówić w kategoriach pozytywnego
miast, jak Paryż i Bruksela, a nawet Londyn, Madryt czy Berlin. wzrostu lub spadku sprzedaży. Wpływ geopolityczny jest
Europa doświadcza terroru rozpętanego przez ISIS. Zaślepieni ogromny. Dla przykładu: powszechnie wiadomo, że w Rosji,
fanatycy dokonali tchórzliwych ataków, które kosztowały na Ukrainie, w Grecji i Północnej Afryce warunki dla biznesu
życie 162 osób i oznaczały wiele osobistych tragedii osób, są niezwykle trudne. A mimo to we współpracy z dostawcami
które w tych atakach zostały poważnie ranne czy okaleczone. ADI udało nam się osiągnąć łączny wzrost w wysokości 5,3%,
Zasadniczo wiemy, co leży u podstaw tego terroru, który co niezmiernie nas cieszy z punktu widzenia ADI. Na całym
bazuje na niezwykle skomplikowanych wzajemnych relacji świecie przemysł motoryzacyjny odnotował wzrost sprzedaży
i osiągnął niewyobrażalną wcześniej skalę. Skala tego samochodów o kolejne 3%, co oznacza niemal 80 milionów
terroru powoduje, że mamy świadomość, iż nasze życie, sztuk w 2016 r., z czego 19 milionów zostanie sprzedanych
nasza wolność i nasza demokracja zmienią się, co umożliwi w Chinach, 17 milionów — w Stanach Zjednoczonych
spowodowanie rozłamu w europejskim społeczeństwie oraz 14 milionów w Europie. W segmencie usług i części
wszystkim siłom, które dokonują
również przewidujemy na ten rok wzrost,
ataku na nasze ciężko wywalczone
choć nic nie wskazuje na to, że ogólne
wartości, wykorzystując do tego
warunki polityczne ulegną poprawie.
strach, nieufność oraz izolację. Na
Niemniej jednak korzyść przyniosą nam
taki atak w nasze wartości możemy
również nowi partnerzy oraz rozwijanie
jedyne odpowiedzieć, zachowując
nowych rynków i dalszy wzrost organiczny.
czujność i działając zdecydowanie.
Dla przykładu: zaledwie kilka tygodni
Dlatego też tym bardziej chciałbym
przekonaliśmy się o sprawności firmy T.
podziękować
wszystkim
za
HANSEN w Danii i szybko podpisaliśmy
przyjęcie zaproszenia na szczyt ADI i
umowę członkostwa w ADI datowaną
podróż do Brukseli i Mecheln — bez
z mocą wsteczną — obowiązującą od
wątpienia perspektywa tej podróży
01.01.2016. Dysponująca imponującym
mogła wywołać pewien niepokój i
magazynem centralnym i 70 oddziałami
mogli Państwo poczuć się nieswojo.
firma T. HANSEN zaspokaja potrzeby
Dzięki temu mamy możliwość
całego duńskiego rynku motoryzacyjnego
udowodnienia, wraz ze wszystkimi
i już teraz wdraża koncepcje ADI. Miło
naszymi gośćmi z Belgii, że kilku
mi powitać właściciela i prezesa T. HANSEN,
idiotów i dokonanych przez nich
pana Benta Jensena, oraz jego doradcę,
aktów przemocy nie odwiedzie nas
Jensa Sörensena. Witamy Panów w naszej
Thomas Vollmar, prezes ADI
2
Podpisanie umowy z AD Dania
dużej społeczności. Cieszymy się, że mogą Panowie być dziś z
nami. Ponadto od początku tego roku mamy nowego partnera
w Turkmenistanie, zaś AD AUTO TOTAL znacznie rozszerzyło
swoją działalność i obejmuje już nie tylko Rumunię, ale i
Węgry, dzięki czemu ADI ma coraz większy udział w rynkach
Europy Wschodniej.
Zwracam się teraz do Państwa na Szczycie ADI jako prezes
zarówno ADI, jak i 1parts, gdyż nie sposób byłoby wyobrazić
sobie jedną organizację bez drugiej. ADI — pod patronatem
1parts — jest w grupie przedstawicielem europejskiego
kontynentu,
zaś
kontynent
północnoamerykański
reprezentuje „Grupa” utworzona w ubiegłym roku w wyniku
połączenia grup handlowych Pronto i Federated. Bardzo się
cieszę, że jest dziś z nami w Europie drugi prezes Pronto, Bill
Maggs, w towarzystwie dwóch wiceprezesów Grupy, Roya
Kenta i Mike’a Mohlera, a także członka zarządu 1parts, Yvana
Domingue’a. Powitajmy serdecznie Billa, Mike’a, Roya oraz
Yvana. W styczniowym wydaniu „Insight” przedstawiliśmy
Państwu pierwszych sześciu dostawców kontraktowych
1parts, do których dołączyło już trzech kolejnych dostawców
partnerskich. 1parts rośnie w siłę z każdym miesiącem i
stworzyło solidną sieć między Ameryką Północną a Europą w
drodze rozmaitych inicjatyw. Jednocześnie rozważamy silne
powiązania w Azji, Ameryce Południowej i Afryce Południowej
w celu rozwoju globalnej sieci handlowej we współpracy z
odpowiednimi partnerami. Po wizycie 20 kolegów z ADI w
USA przyszła kolej na rewizytę: we wrześniu 25 amerykańskich
kolegów przyjedzie na targi Automechanika we Frankfurcie
oraz odwiedzi licznych partnerów ADI. 1parts odgrywa
obecnie bardzo ważną rolę w zakresie otwierania i rozwijania
rynków dla naszych dostawców kontraktowych. W związku
z tym rzeczą oczywistą jest, że w najbliższej przyszłości
zaczniemy również prowadzić szeroko zakrojone rozmowy z
naszymi amerykańskimi kolegami-dostawcami.
Kluczem do trwałego sukcesu w naszej branży usługowej
zawsze były i nadal są szkolenia techniczne. Tym bardziej
martwi fakt, że większość niezależnych warsztatów
samochodowych nie zwróciła jeszcze należnej uwagi
na telematykę lub od razu przyznaje, że nie ma nic do
powiedzenia na ten temat. I niewątpliwie ta kwestia przybiera
na znaczeniu i w ostatecznym rozrachunku stanowi największe
w historii zagrożenie dla niezależnego rynku wtórnego.
Możemy ją bagatelizować jeszcze rok lub dwa, twierdząc, że
pojazdy łączące się z siecią pojawią się na naszych drogach
dopiero po 2018 r., a pojazdy flotowe będą przełączać się na
nową technologię stopniowo. Niestety sama tylko branża
ubezpieczeniowa już nam udowodniła, że nie będziemy
dysponować czasem wystarczającym do spokojnego
przygotowania się na telematykę. Dla przykładu: zaledwie
trzy tygodnie temu europejska branża ubezpieczeniowa
rozpoczęła wprowadzanie automatycznego systemu wezwań
alarmowych, który można stosować w niemal wszystkich
samochodach — zarówno nowych, jak i starych. System
„eCall” wykrywa kolizje i automatycznie przesyła zgłoszenia
o wypadkach do centrum powiadamiania ratunkowego.
Kluczowym elementem systemu wezwań alarmowych jest
tzw. „wtyczka eCall”, którą montuje się w gnieździe zapaliczki
w samochodzie. Czujniki przyspieszenia we wtyczce
wykrywają kolizję i siłę uderzenia. Jeśli wtyczka odnotuje
wypadek, przekazuje tę informację do aplikacji zgłaszania
wypadków zainstalowanej w smartfonie kierowcy. Aplikacja
zgłasza wypadek, podając obecną lokalizację kierowcy oraz
kierunek dotychczasowej jazdy. W samych tylko Niemczech
ok. pół miliona wtyczek eCall zostało udostępnionych na
potrzeby uczestniczących w programie firm ubezpieczających
samochody w celu wprowadzenia wtyczek na rynek. Jednak
usługa eCall pomaga kierowcom nie tylko w razie poważnego
wypadku, ale również w przypadku problemów z karoserią
lub innych drobnych uszkodzeń. Wystarczy, że wtyczka eCall
zarejestruje drobne uderzenie lub użycie przez kierowcę
hamulca ręcznego, a odpowiednia firma ubezpieczająca
samochód odnotuje wypadek i zorganizuje pomoc. Czas
więc zadać pytanie, jak te pojazdy będą obsługiwane przez
niezależny rynek wtórny. Leżałoby to nawet w interesie branży
ubezpieczeniowej; jeśli jednak nie będziemy dysponować
właściwą technologią do wpływania na decyzje o naprawach,
wcześniej wspomniane szkody będą obsługiwane przez sieci
producentów pojazdów. Aby wdrożyć usługę eCall, branża
3
ubezpieczeniowa ściśle współpracowała z firmami Bosch
oraz IBM. Bosch opracował wtyczkę eCall, a programiści IBM
stworzyli aplikację do zgłaszania wypadków oraz stworzyło
niezbędną infrastrukturę informatyczną i łącznościową.
Usługi eCall nie można używać do wyciągania wniosków
dotyczących jakości jazdy czy do tworzenia profili ruchu
pojazdu. Z drugiej strony mamy do czynienia z zupełnie
innym obrazem, gdy mowa o nowych opłatach związanych
z telematyką stosowanych przez firmy ubezpieczeniowe —
w tym przypadku dane dotyczące zachowania kierowcy są
niezwłocznie rejestrowane przez smartfon, co wykorzystuje
się do obliczenia stawki. Innymi słowy, w 2016 r. — a więc
dwa lata przed wejściem w życie przepisów dotyczących
systemu eCall — dane pojazdu i kierowcy już są zapisywane,
przekazywane i wykorzystywane do celów handlowych;
jako niezależny rynek wtórny możemy jedynie bezradnie
przyglądać się temu. Martwi nas to od dawna.
jedynie odwołać się do wszystkich firm, których to dotyczy,
z prośbą o zniesienie wszelkich wspomnianych blokad w
celu uniknięcia niepotrzebnych konfliktów na szczeblu
międzynarodowym. Poinformowano nas, iż w niektórych
przypadkach — gdy wyraziliśmy naszą krytyczną opinię —
ostatecznie kolegom z ADI dostarczono, co trzeba. Niemniej
jednak, jeśli warunki są bardzo złe i niekonkurencyjne, to w
praktyce oznaczać to będzie alibi, ale i kolejną blokadę —
doprowadzi to również do dalszej hipokryzji nie do przyjęcia,
przy której dalsza współpraca w ramach grupy nie będzie
możliwa. To nie w Państwa stylu i nie w stylu ADI, dlatego
jesteśmy zadowoleni, że mowa tu o nielicznych przypadkach,
które należy teraz rozwiązać. Zawarliśmy z Państwem bardzo
cenne umowy, które opierają się na sporym wzajemnym
zaufaniu i jasno określonych usługach. Umowy te skutkowały
kontraktami, w których dokładnie określono zasady, a także
prawa i obowiązki każdej ze stron umowy.
Gdy spoglądamy na ten podstawowy warunek ramowy dla
naszego rynku, niektóre krajowe decyzje marketingowe
stają się jasne. Niektórym partnerom ADI nadal odmawia
się bezpośredniego dostępu do marek kontraktowych
dostawców ADI, a więc polegania na historycznie
ustanowionych relacjach i strukturach sprzedażowych —
przykładowo muszę tu wymienić Bułgarię, Finlandię czy
Irlandię i mam nadzieję, że do tej grupy nie będę musiał
wkrótce zaliczyć Danii. Moi Drodzy Koledzy z branży, te
argumenty sięgają ubiegłego wieku i nie są zgodne z naszymi
umowami ani zasadami wolnej konkurencji. Mogę więc
Faktem jest, że zazwyczaj cieszymy się sporym wzajemnym
zrozumieniem i wszelkie problemy wpływające na nasze
relacje można bardzo szybko rozwiązać. Przede wszystkim
dzieje się tak, gdyż po obu stronach mamy do czynienia z
prawdziwymi profesjonalistami. W tym roku po raz kolejny
w tym roku zadajemy pytanie: kogo uważają Państwo za
najlepszego profesjonalistę — innymi słowy, kto zostanie
Profesjonalistą wtórnego rynku motoryzacyjnego roku 2016?
W głosowaniu wybrali Państwo Javiera Rodriga z TRW —
gratulacje i dziękujemy!
4
Telematyka — Pojazd połączony
z siecią: aktualizacja
Autor: Manuel Van Royen, ADI
Kontekst prawny i techniczny
Rozporządzenie „eCall” (UE
2015/758 ) wprowadza
obowiązek montowania
w nowych typach samochodów osobowych oraz
lekkich
samochodów
dostawczych systemów
pokładowych wezwania
alarmowego eCall —
obowiązek ten obejmować będzie wszystkie homologacje nowych
typów pojazdów od kwietnia 2018 r. eCall stanowi inicjatywę Komisji
Europejskiej i jest w pełni zgodny z ogólnymi zasadami prawa UE,
tzn. ma na celu zabezpieczenie i ochronę życia obywateli UE.
W ujęciu technicznym eCall wymaga pokładowego modułu komunikacji wykorzystującego sieci telefonii komórkowej w celu przesyłania danych do infrastruktury zewnętrznej (serwery internetowe).
W razie wypadku samochód automatycznie łączy się za pomocą
eCall z europejskim numerem alarmowym 112, przesyłając do punktu przyjmowania zgłoszeń alarmowych minimalny zestaw danych
(ang. MSD): lokalizacja pojazdu, rodzaj/dotkliwość zdarzenia, stan
pasażerów itd.
Oczekuje się jednak, że technologia eCall przyspieszy rozwój usług
związanych z połączeniem samochodów z siecią, gdyż technologia
ta obsługuje stałą transmisję WSZELKICH danych samochodu (danych pokładowych) — czy to danych osobowych kierowcy, danych
GPS, czy danych wygenerowanych przez wewnętrzne systemy zarządzania pojazdem (sposób jazdy, stan silnika, dane awarii itd.).
Pojazd połączony z siecią: możliwe zagrożenie
dla rynku produktów i usług komplementarnych
Aftermarket oraz niezależnych operatorów
Technologia geolokalizacji, a także możliwości, jakie stwarza Internet i komunikacja bezprzewodowa, doprowadziły do zaistnienia
trendów IoT (Internet rzeczy, ang. Internet of Things) zwanych też
IoE (Internet wszechrzeczy, ang Internet of Everything), co sprawia,
że producenci pojazdów znajdują się na uprzywilejowanej pozycji:
ich własny moduł pokładowy będzie „domyślnie” połączony z ich
własnymi serwerami, zaś pojazd będzie „automatycznie” (*) przesyłał
dane do ich systemów.
Technologia zapewniająca funkcję eCall będzie wykorzystywana
przez w pełni telematyczny system oferujący kierowcy (który po
raz pierwszy będzie w bezpośrednim kontakcie z producentem
pojazdu) rozmaite usługi o „wartości dodanej” w celu utrzymania
kierowcy w sieciach producentów pojazdów na potrzeby wszelkich
działań związanych z samochodem (okresowe serwisowanie, zdalna
diagnostyka, awaria, pomoc drogowa itd.).
Stanowi to oczywiste zagrożenie dla niezależnych operatorów, gdyż
mogą oni zostać pozbawieni zdalnego dostępu do danych pokładowych, a tym samym — WYKLUCZENI Z TEGO ROZWIJAJĄCEGO
SIĘ RYNKU.
(*) Gdy sprzedawany jest nowy pojazd, producent pojazdu musi poprosić właściciela o zgodę na przesyłanie do serwerów w chmurze
producenta danych pokładowych (w tym danych na temat sposobu
jazdy, które można uznać za „prywatne”, jak np. prędkość, zużycie paliwa, przyspieszanie i hamowanie).
FIGIEFA reprezentuje nasze wspólne interesy w
Brukseli
Komisja Europejska rozpoczęła bliską współpracę ze wszystkimi interesariuszami w ramach
nowo
utworzonego
forum poświęconego
systemom C-ITS (z ang. Współpracującym inteligentnym systemom
transportowym), w którym uczestniczy FIGIEFA, europejska federacja i przedstawiciel polityczny w Brukseli niezależnych sprzedawców
hurtowych i detalicznych — federacja, która koordynuje też inne
europejskie stowarzyszenia rynku Aftermarket, jak np. AFCAR (z ang.
Sojusz na rzecz swobody napraw samochodowych w UE).
Federacji FIGIEFA udało się zabezpieczyć włączenie do Rozporządzenia „eCall” uprawnienia Komisji Europejskiej „do zbadania wymogów
dotyczących interoperacyjnej, bezpiecznej, znormalizowanej i ogólnodostępnej platformy”. Ta „interoperacyjna platforma telematyczna”
(ang. ITP) pozwoliłaby niezależnym operatorom na zdalny dostęp do
danych pokładowych, a więc na świadczenie usług na tych samych
warunkach, na jakich świadczą swoje usługi producenci pojazdów.
Poniżej przedstawiamy omawiane obecnie ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, mając na względzie dwie kluczowe cechy dla przyszłości
rynku Aftermarket i jego niezależnych operatorów:
a. Czy niezależni operatorzy nadal będą dysponować bezpośrednim i niezależnym dostępem do pojazdu, gdy znajdzie się on w
warsztacie? (Producenci pojazdów grożą zamknięciem lub co
najmniej ograniczeniem dostępu do gniazda OBD wyłącznie do
5
udostępniania danych emisji)
b. Czy producenci pojazdów będą mieli możliwość monitorowania i profilowania naszych firm (jeśli komunikacja bezprzewodowa odbywać się będzie za pośrednictwem ich systemów i
serwerów)?
Rozwiązanie producentów pojazdów: Zamknięty
układ „Extended Vehicle” (ExVe)
(Rozwiązanie „Wielkiego Brata”)
Koncepcja „Extended Vehicle” („ExVe”) jest lansowana przez producentów pojazdów jako rozwiązanie docelowe. W przypadku ExVe
dane pojazdu przesyłane są do serwera kontrolowanego wyłącznie
przez producenta pojazdu. Informacje są przetwarzane głównie na
poziomie serwera, aby minimalizować wymagania pokładowe i
wspierać łatwiejszą aktualizację oprogramowania pojazdu. Jedynie
producent pojazdu miałby bezpośredni dostęp do danych pojazdu
lub mógłby wgrywać aplikacje do komputera pojazdu. Wszyscy inni
interesariusze musieliby wnioskować o dostęp do danych pokładowych za pośrednictwem serwera kontrolowanego przez producenta
pojazdu i zgodnie z indywidualnymi umowami B2B.
Funkcjonalność gniazda OBD zostałaby ograniczona do zadań wymaganych prawem (dane emisji).
W przypadku tego modelu producent pojazdu kontroluje wszystkie
dane i dostęp do nich, może też monitorować i profilować firmy korzystające z jego serwera.
Poza tym serwery własne poszczególnych producentów pojazdów mają odmienną konstrukcję (choć rozpoczęto wstępne prace
nad niektórymi elementami standaryzacji), więc aplikacje mogłyby
wymagać dopracowania/modyfikacji dla każdej marki/rodziny pojazdów, zaś dostępne dane pokładowe musiałyby zostać wstępnie
określone i skonfigurowane zgodnie z wymogami producenta pojazdu.
Koncepcja ta oznaczałaby całkowite uzależnienie wszystkich
niezależnych operatorów od ich największych konkurentów
— producentów pojazdów. Bez wątpienia taka koncepcja jest niezgodna z unijnymi zasadami wolnego wyboru konsumenta oraz
swobody konkurencji, w związku z czym jest ona NIE DO PRZYJĘCIA.
Interoperacyjna platforma telematyczna (ITP)
ITP to rozwiązanie docelowe proponowane przez Sojusz AFCAR oraz
organizacje powiązane, w tym przez FIGIEFA.
W przypadku ITP aplikacje znajdują się w pojeździe i przetwarzanie
danych może — w zależności od projektu aplikacji i potrzeb —
odbywać się w samym pojeździe lub na serwerze zewnętrznym.
System telematyki w pojeździe bezpiecznie przesyłałby dane oraz
informacje bezpośrednio do serwera zidentyfikowanego przez aplikację, tzn. dane/informacje dotyczące pojazdu przesyłane byłyby do
lokalizacji wyznaczonej przez właściciela/kierowcę pojazdu w celu
zapewnienia żądanej przez niego usługi — lokalizacją taką mógłby
być serwer zewnętrzny lub serwer producenta pojazdu.
ITP jest systemem znormalizowanym, co oznacza, że aplikacje stworzono by raz dla wszystkich marek samochodów.
Potencjalnie ITP daje wszystkim równe szanse, zapewnia równe prawa dostępu niezależnym operatorom i producentom pojazdów, a
także — wolny wybór konsumentowi. Jest to więc jedyne akceptowalne rozwiązanie.
Uwaga: Z racji tego, że obecnie producenci pojazdów używają
angielskiego skrótu „OTP” (z ang. Otwarta platforma telematyczna),
trwają dyskusje nad wyborem nazwy dla Interoperacyjnej platfor-
6
my telematycznej, która brzmiałaby dobrze i nie byłaby zbliżona do
określenia, którym producenci pojazdów opisują swoje rozwiązanie
„Extended Vehicle” (rozwiązanie „Wielkiego Brata”). Stosowną nazwą
mogłoby być „Telematics Hub for Independent Operators” (THIO, z
ang. Węzeł telematyczny dla niezależnych operatorów), które opisuje
najszerszy zakres prawdopodobnych użytkowników — nie tylko z
rynku Aftermarket, ale również ubezpieczycieli, firmy leasingowe itd.
Dla niezależnego warsztatu ITP/THIO oznacza:
• otwarty, bezpośredni dostęp do szerokiego zakresu
danych pokładowych w czasie rzeczywistym —
wsparcie dotychczasowych i nowych (zdalnych) usług;
• brak monitorowania działalności warsztatu przez osoby
trzecie;
• brak zależności od bezpośrednich konkurentów
(producentów pojazdów).
Dla właściciela pojazdu ITP/THIO oznacza:
• wolny wybór usługodawców w zakresie naprawy i
serwisowania, diagnostyki zdalnej, pomocy drogowej
itd. w sposób niedyskryminujący;
• wolny wybór (1) przesyłania danych oraz (2) decydowanie o tym, jakie dane i (3) komu zostaną przesłane,
zgodnie z wymogami prawnymi dotyczącymi ochrony
danych;
• możliwość wybrania i kontrolowania aplikacji od
sprawdzonych usługodawców za pośrednictwem
pokładowego interfejsu użytkownika (funkcji deski
rozdzielczej pojazdu).
Rozwiązania pośrednie:
(Rozwiązania „o efekcie placebo”)
Ponieważ ustanowienie Interoperacyjnej platformy telematycznej
prawdopodobnie zajmie trochę czasu, FIGIEFA i AFCAR przedstawiły
szereg „rozwiązań tymczasowych”. Są one uważane za rozwiązania
„o efekcie placebo”, gdyż nadal nie zapewniałyby one w pełni równych warunków producentom pojazdów i niezależnym operatorom.
Serwer współdzielony
W modelu „serwera współdzielonego” dane pojazdu przesyłane są
bezprzewodowo do serwera, który kontrolowany jest przez konsorcjum interesariuszy obejmujące zarówno producenta pojazdu, jak i
niezależnych operatorów. Serwer prowadzony jest przez powszechnie uznaną i niezależną stronę trzecią (jak np. IBM albo SAP).
Serwer prowadzony jest przez niezależną stronę trzecią, żadna ze
stron nie ma uprzywilejowanego dostępu w jakiejkolwiek postaci, a
producent pojazdu nie może monitorować rynku IAM.
Jednak nie jest to preferowane rozwiązanie, gdyż:
• koszty wdrożenia są wysokie;
• prawdopodobnie zajdzie potrzeba co najmniej 1 serwera na
każdego producenta pojazdów;
• dostępne dane nadal bazują na aplikacjach własnych producentów pojazdów — niezależni operatorzy mogą jedynie powielać to, co robi producent pojazdu;
• producent pojazdu nadal kontroluje wszelką komunikację z/do
pojazdu.
6
OBD+
OBD+ to obowiązkowe gniazdo (złącze) pojazdu albo pokładowy
znormalizowany interfejs sprzętowy. Niezależni operatorzy byliby w
stanie fizycznie podłączyć się do telematycznych urządzeń wtyczkowych w celu wymiany danych pokładowych.
Niezależni operatorzy mieliby dostęp do danych pokładowych, funkcji oraz elektronicznych jednostek sterujących (ECU) w czasie rzeczywistym, a więc byliby w stanie rozwijać niestandardowe usługi oparte na telematyce. Możliwe jest też doposażenie (np. smartfonowe
rozwiązania z kluczem sprzętowym).
Choć to rozwiązanie jest stosunkowo łatwo wdrożyć i daje ono wy
bór kierowcy, to w porównaniu z platformą pokładową wiążą się z
nim dodatkowe koszty oraz ograniczenia danych/usług.
Z racji tego, że producenci pojazdów pragną kontrolować dostęp
do danych pokładowych, dostęp za pomocą fizycznego połączenia
może wymagać wstępnej autoryzacji ze strony producenta pojazdu
(weryfikacja za pośrednictwem systemu telematycznego pojazdu przesłana do producenta pojazdu, który następnie autoryzuje
dostęp), w celu uniknięcia zagrożeń bezpieczeństwa wywołanych
przez nieznane aplikacje dostęp do danych może zostać uniemożliwiony, gdy pojazd będzie w ruchu.
Rozwiązanie „Wielkiego Brata”: Ex(tended)Ve(hicle) — rozwiązanie nie do przyjęcia przez niezależny
rynek produktów i usług komplementarnych Aftermarket
•
•
•
•
brak bezpośredniej komunikacji z pojazdem w czasie rzeczywistym;
kontrolowany i warunkowy dostęp jedynie za pośrednictwem głównego konkurenta, który ma
możliwość monitorowania całego łańcucha wartości rynku Aftermarket;
producenci pojazdów kontrolują dostęp do danych, opóźnienie w ich wyszukiwaniu, a także jakość,
funkcjonalność, treść i postać danych;
producenci pojazdów są w stanie kontrolować dostęp do strumienia danych pokładowych w czasie
rzeczywistym i zarządzanie nim; strumień danych jest obecnie łatwo dostępny za pośrednictwem
znormalizowanego 16-stykowego gniazda OBD.
Jedynie akceptowalne rozwiązanie docelowe proponowane przez FIGIEFA i AFCAR:
Interoperacyjna platforma telematyczna (inaczej: Węzeł telematyczny dla niezależnych operatorów)
•
•
•
•
równe warunki dostępu dla niezależnych operatorów i producentów pojazdów;
wolny wybór właściciela pojazdu, komu i kiedy zostaną przesłane dane;
niemonitorowany dostęp;
ta sama możliwość przedstawienia usług kierowcy za pomocą deski rozdzielczej.
7
Nissens — Dostawcą Roku 2015
klimatyzacji i sterowania elektronicznego. Poświęcamy się
temu obszarowi i dbamy o nieustanne osiąganie wyższych
poziomów. To ciężka praca, ale dobre wyniki wewnątrz firmy
opłacają się również jej klientom. Na tym polega istota rzeczy,
gdy mówimy, że Nissens „dostarcza różnicę”. Sądzę, że właśnie
dzięki temu zajmujemy obecną pozycję — Dostawcy Roku AD
International” — wyjaśnia Anja Thomsen.
Nissens „dostarcza różnicę”
Skromne początki w listopadzie 2008 r. — gdy AD International oraz Nissens rozpoczęły partnerską współpracę — zaowocowały w kwietniu 2016 r. znalezieniem
się firmy w centrum uwagi podczas Szczytu AD International w Mechelen. 7,5 roku po tym, gdy Nissens stał
się jednym z renomowanych dostawców międzynarodowej grupy współpracy hurtowników, firmie Nissens
przyznano najwyższe wyróżnienie — tytuł „Dostawca
Roku”. Nagrodę przekazano uroczyście na ręce dyrektora naczelnego Nissens, Mikkela Krogslunda Andersena, oraz dyrektora ds. sprzedaży Nissens, Anji Thomsen.
„Jesteśmy niezwykle wdzięczni za to wyróżnienie. AD
International to jeden z naszych najważniejszych partnerów, więc otrzymanie takiego dowodu uznania to
dla nas wielki zaszczyt. Olbrzymia sieć wysoko wykwalifikowanych partnerów i dystrybutorów, jak również
światowej klasy producenci pojazdów zaopatrujący
sieć, dają jasny obraz tego, co reprezentuje sobą ta
grupa. To elita wtórnego rynku motoryzacyjnego. Zostaliśmy wybrani „Dostawcą Roku”, co stanowi dla nas
dowód ogromnego uznania. Chcielibyśmy podziękować zespołowi AD International w Kortenberg, a także
naszym lojalnym klientom z ADI” — mówi Anja Thomsen.
Poświęcenie opłaca się
Firma powstała w 1921 r. jako duński warsztat naprawy chłodnic.
Dziś Nissens jest jednym z wiodących producentów na rynku
wtórnym instalacji klimatyzacji i sterowania elektronicznego.
Firma odnotowuje stały wzrost organiczny, który opiera się na
jasnej strategii i zaangażowaniu, nieustannej pracy w kierunku
ulepszenia asortymentu produktów, jakości i logistyki. Motto
Nissens brzmi „Delivering the Difference” [„Dostarczamy
różnicę”], co według Anji Thomsen odnosi się do wszystkich
aspektów działalności firmy i stanowi podstawę dalszego
rozwoju.
„Opracowaliśmy strategię, która nie tylko koncentruje się
na zwiększaniu sprzedaży, ale również na coraz większej
wydajności oraz upraszczaniu procesów i zwiększaniu
elastyczności, a więc — na ułatwianiu pracy naszych
partnerom. Jednocześnie nadal skupiamy się na tym, w
czym zawsze byliśmy dobrzy — na rozwiązaniach instalacji
8
Wszystkie produkty firmy Nissens zostały opracowane tak,
aby zapewniać bezproblemową, szybką i niewymagającą
czasu instalację. Produkty te charakteryzują się doskonałym
wykończeniem każdego szczegółu, jak np. złączy, gwintów,
śrub i mocowań. Wszystkie części zamienne są w 100%
dopasowane do oryginalnego sprzętu. Nacisk kładziony jest
na rozwiązania Plug & Play, dlatego Nissens oferuje produkty
First Fit. Oznacza to, że cały osprzęt znajduje się w opakowaniu
produktu, a więc instalacja jest szybka i prosta.
Jednocześnie trwałe i niezawodne produkty termiczne
zapewniają dłuższą i bezawaryjną pracę. Zaawansowane
badania trwałości i próby eksploatacyjne, jak również
próby ciśnieniowe, badania odporności na korozję, testy
mechaniczne i elektryczne umożliwiają firmie Nissens
Oferta produktowa firmy Nissens:
• Chłodnice: +2,750 numerów katalogowych
• Skraplacze: +1,150 numerów katalogowych
• Skraplacze: +350 numerów katalogowych
• Sprężarki: +425 numerów katalogowych
• Chłodnice międzystopniowe: +425 numerów
katalogowych
• Osuszacze klimatyzacji: +290 numerów katalogowych
• Chłodnice oleju: +250 numerów katalogowych
• Dmuchawy: +130 numerów katalogowych
• Wentylatory: +500 numerów katalogowych
oferowanie skraplaczy zabezpieczonych przed korozją, a
więc o znacznie przedłużonej żywotności — szczególnie w
środowiskach, w których regularnie stosuje się sól drogową.
Ponadto wybrane sprężarki klimatyzacyjne wyposażone są
w filtry wstępne instalowane od strony ssania, co zapobiega
przedostaniu się zanieczyszczeń do wnętrza układu. Nissens
opracował też specjalną mieszaninę materiału na szczotki
węglowe dmuchawy zapewniającą podzespołowi długą
żywotność i sprawdzoną odporność na skoki napięcia.
Wysoka jakość i najwyższe standardy
Jednostki Nissens przechodzą rozległe kontrole jakości na
wszystkich etapach projektowania i produkcji, zaś wszystkie
części zamienne są produkowane zgodnie z normą ISO 9001 /
TS16949 i w 100% odpowiadają oryginalnemu sprzętowi. Części
są wytwarzane z najlepszych surowców i testowane helem w
celu wyeliminowania wycieków. Złącza wlotowe i wylotowe
mają szczelne zamknięcia chroniące przed zanieczyszczeniami
i wchłanianiem wilgoci. Solidne opakowania produktów firmy
Nissens minimalizują ryzyko uszkodzeń w trakcie transportu i
magazynowania, przyczyniając się do optymalizacji kosztów
logistyki oraz ochrony środowiska. Wszystko to powoduje, że
Nissens odnotowuje niski odsetek reklamacji.
Wysokie standardy jakościowe oraz atrakcyjna gama
produktów klimatyzacyjnych umożliwiają owocną działalność
handlową nawet na najbardziej wymagających rynkach.
Produkty Nissens obejmują jeden z najszerszych zakresów
rynkowych — pokrywają ponad 90% europejskiego parku
samochodowego. Aby utrzymać ten szeroki zasięg, co roku
wprowadzamy do oferty ponad 500 nowości produktowych
— wiele z nich to po prostu nowości rynkowe. Nissens
zapewnia najwyższą dostępność produktów, dostosowując
się do najbardziej wymagającego rynku i popytu sezonowego.
Dzięki doskonałej logistyce i pracy 17 spółek zależnych oraz 22
magazynów centralnych na całym świecie Nissens gwarantuje
szybką dostawę w ciągu 24 godzin na terenie całej Europy.
„Chcemy być najlepsi w tym, co robimy. Zachowujemy pokorę
i czujemy się zaszczyceni, ale jeszcze nie powiedzieliśmy
ostatniego słowa. W ciągu minionego roku nasze obroty w
kierunku ADI wzrosły o 26% i dostrzegamy duże możliwości
w rozwijaniu jeszcze ściślejszej współpracy partnerskiej z ADI.
Nieustannie pracujemy nad tworzeniem lepszej, solidniejszej
i sprawniejszej marki NISSENS.” — wyjaśnia i kontynuuje Anja
Thomsen.
Dostawca na przyszłość
„To kamień milowy dla naszej firmy. Jest to uznanie, ale
również obowiązek, gdyż zwyczajnie musimy udowodnić, że
w przyszłości nadal będziemy ciężko pracować, aby spełnić
oczekiwania naszych partnerów i klientów, oraz że angażujemy
się w dalszy rozwój.”
Gdy Mikkel Krogslund Andersen formalnie odbierał nagrodę
od prezesa ADI, Thomasa Vollmara, dziękując ADI za nagrodę
i dobrym klientom za lojalność, zwrócił szczególną uwagę na
fakt, że dla Nissens Automotive „Delivering the Difference” to
nie tylko pusty slogan — to zobowiązanie do utrzymania
rozwoju i zapewniania dobrej wartości klientom z rynku
wtórnego.
Kilka słów o Nissens A/S
Od 1921 r. firma Nissens opracowała, wyprodukowała
i dostarczyła szeroką gamę rozwiązań klimatyzacji i
chłodzenia silnika przeznaczonych dla niezależnego
rynku motoryzacyjnego na całym świecie. Dziś Nissens
zatrudnia ponad 1000 oddanych pracowników na całym
świecie, a produkty i usługi firmy rodzą się z chęci
dostarczenia optymalnych rozwiązań w każdej sytuacji.
od lewej do prawej: Mikkel Krogslund Andersen, Anja Thomsen
9
Javier Rodrigo: Profesjonalista
Roku 2016 na Rynku Aftermarket
ze sprzedaży w badania i rozwój (1,4 miliarda EUR w 2015 r.)
— projektowanie oraz inżynieria innowacyjnych technologii
przekładają się na trwały sukces. ZF jest jednym z największych
dostawców część dla branży motoryzacyjnej na świecie.
Ci z nas, którzy pracowali w branży przez te 20 lat, byli
świadkami licznych zmian, zarówno w naszych własnych
przedsiębiorstwach, na rynku, w branży, jak i na całym świecie.
W tamtych czasach firmę prowadziło się zupełnie inaczej, w
sposób szczególny dla danego kraju.
Przez 20 lat doświadczyliśmy masowej globalizacji i podjęliśmy
solidną współpracę z silnymi partnerami, aby sprostać
potrzebom rynku. W gruncie rzeczy pracujemy obecnie w
świecie bez granic geograficznych i o znacznie większej
przejrzystości.
Przyznanie mi przez ADI tytułu „Profesjonalisty Roku na
Rynku Aftermarket” to bez wątpienia najdonioślejszy
moment mojej kariery zawodowej na niezależnym
rynku produktów i usług komplementarnych. To bardzo
pouczające doświadczenie — otrzymać wyróżnienie
przyznawane wyłącznie w drodze głosowania przez
moich kolegów i klientów, więc chciałbym skorzystać z tej
okazji i podziękować wszystkim, którzy oddali swój głos.
Przyjmując to wyróżnienie, czynię to w imieniu całego zespołu
TRW Aftermarket. To globalna relacja biznesowa, więc za jej
rozwój i sukces nie jest odpowiedzialna pojedyncza osoba. To
wynik prawdziwej współpracy. Gdy kilka osób wykłada swoje
pomysły, można stworzyć o wiele mocniejszą propozycję. Tak
więc, bez względu na to, jak dobre są pomysły poszczególnych
osób, za sukcesem stoi zespół — zespół, który sprawia, że coś
się dzieje. To wyróżnienie świadczy o pracy całego zespołu.
Nasza współpraca z ADI rozpoczęła się niemal 20 lat temu. Jej
początki sięgają 1997 r. i czasów Lucasa. Biorąc pod uwagę,
że dołączyłem do firmy 23 lata temu, pracuję tu od samego
początku.
W 1997 r. nasza oferta handlowa obejmowała hamulce i
podzespoły elektryczne. Wszystko znacznie się zmieniło.
Obecnie oferujemy pełną gamę Corner Module, w skład której
wchodzą podzespoły do układów hamulcowych, kierowniczych
oraz zawieszenia. Jesteśmy własnością firmy ZF, stanowimy
jej Oddział zarządzający aktywną i pasywną technologią
bezpieczeństwa.
Na całym świecie połączone firmy zatrudniają w przybliżeniu
138 300 pracowników w niemal 230 zakładach na terenie
około 40 krajów, a w 2015 r. odnotowały sprzedaż w wysokości
29,2 miliarda EUR. ZF inwestuje rocznie około 5% dochodów
10
Dobrym tego przykładem jest ogłoszenie przez ADI oraz
National Pronto Association (Pronto) decyzji o rozwoju
wspólnej działalności na motoryzacyjnym rynku wtórnym pod
egidą przedsięwzięcia: „1Parts”.
Doświadczyliśmy wielkich zmian w gospodarce, gwałtownego
i powszechnego rozwoju technologicznego oraz masowej
ekspansji globalnego parku samochodowego.
Dwadzieścia lat temu wielu ludzi nie miało nawet modemu
telefonicznego, aby uzyskać dostęp do sieci World Wide Web
czy wysłać wiadomość e-mail, że o dedykowanym połączeniu
szerokopasmowym nie wspomnę.
W 1989 r. Tim Berners-Lee wystąpił z projektem o nazwie World
Wide Web mającym służyć lepszemu dzieleniu się informacjami;
jednak projekt ten zyskał na popularności dopiero w 1994 r. W
1996 r. na świecie pojawił się Hotmail, w 2001 r. — Wikipedia,
w 2004 r. poznaliśmy Facebooka, a dziś co minutę indywidualni
użytkownicy przesyłają na YouTube’a 100 godzin filmów.
W związku z tym wszystkim dostosowaliśmy model
biznesowy do zmieniających się potrzeb naszych klientów.
Zainwestowaliśmy znaczne środki w rozwój cyfrowy; obecnie
oferujemy między innymi zintegrowany katalog oraz aplikację
TRW Partfinder.
Dawno temu zdaliśmy sobie sprawę, że jeśli chcemy ochronić
integralność niezależnego rynku motoryzacyjnego, to nasze
warsztaty powinny mieć dostęp do tych samych informacji
technicznych co duzi dealerzy. Od dawna wspieraliśmy ideę
szkoleń, a w 2014 r. uruchomiliśmy Tech Corner — darmowe
zasoby techniczne online mające stanowić pomoc dla
instalatorów podczas montażu części i systemów TRW.
Zawsze wyprzedzamy innych o krok. Jesteśmy dumni z bycia
pierwszymi na rynku. Przykładowo: byliśmy pierwszym
dostawcą rynku wtórnego w Europie, który wprowadził
gamę produktów ciernych wolnych od metali ciężkich, a
także pierwszym dostawcą oferującym innowacyjne powłoki
klocków hamulcowych skracające drogę hamowania po
wymianie klocków.
Jesteśmy członkiem-założycielem niezwykle udanego
multipartnerskiego programu lojalnościowego dla klientów
warsztatów „Automotive Diamonds”, zwycięzcy zeszłorocznej
edycji światowego konkursu programów lojalnościowych.
Ściśle współpracujemy z producentami pojazdów oraz kolegami
z branży OE tak, aby każda z naszych części komplementarnych
była świadectwem wiedzy, umiejętności i doświadczenia rynku
OE.
W ciągu 20 lat liczba i różnorodność pojazdów na drogach
sprawiły, że szczegółowość i zakres naszego asortymentu
musiały rozwijać się, aby nadążyć za zmieniającą się
rzeczywistością.
W 2008 r. otworzyliśmy, zaawansowany technicznie magazyn
w niemieckiej miejscowości Überherrn w celu poprawy
efektywności i usprawnienia naszej logistyki w Europie
Środkowej.
Po rozszerzeniu naszej oferty o amortyzatory w 2011 r.
przedstawiliśmy koncepcję „Corner Module” szerszemu
europejskiemu rynkowi wtórnemu. Koncepcja ta stanowi
obraz naszej specjalizacji w zakresie układów hamulcowych,
kierowniczych i zawieszenia oraz odzwierciedla naszą inżynierię
rodem z segmentu OE. To wciąż unikalna propozycja usługowa,
która wspiera naszą główną filozofię: „bezpieczeństwo tam,
gdzie go najbardziej potrzebujesz”.
To również biznesowe uproszczone procesy logistyczne dla
naszych klientów. Z upływem czasu umożliwienie klientom
kontaktów tylko z jednym dostawcą buduje silniejsze i bardziej
sprzyjające integracji relacje — jak pokazała z dobrym skutkiem
nasza relacja z ADI.
Dokładnie rok temu rozpoczęliśmy multimedialną kampanię
marketingową „Prawdziwe Oryginały” przedstawiającą rynkowi
nasze komunikaty dotyczące Corner Module. Odniosła ona
spektakularny sukces: dwa pierwsze etapy kampanii to ponad
pół miliona wyświetleń na YouTube’ie i dotarcie do ponad
miliona osób.
Nasze kwalifikacje w zakresie OE są ogromne: ponad połowa
pojazdów na świecie wyposażona jest fabrycznie w produkty
marki. Wymyśliliśmy motyw przewodni „Prawdziwe Oryginały”,
ponieważ w miarę upływu czasu czuliśmy, że znaczenie
akronimu „OE” uległo zniekształceniu, stało się zbyt ogólne
i nadużywane. Ta kampania nadaje nowe życie terminowi
„Oryginał” i przedstawia pracowników TRW zastanawiających
się nad jego prawdziwym znaczeniem. Dotąd omówiliśmy
klocki hamulcowe, amortyzatory oraz sprzęganie i zawieszenie.
Zawsze miałem pełne zaufanie do naszych produktów,
naszej jakości i naszej zdolności przystosowania do szybko
zmieniających się potrzeb zmieniającego się rynku. I jestem
przekonany, że dzięki naszemu miejscu w dużej rodzinie ZF w
przyszłości będziemy w stanie zapewnić naszym partnerom
handlowy jeszcze lepszą obsługę.
Raz jeszcze dziękuję za to wyróżnienie. Jestem pewny, że
wspólnie stawimy czoła wyzwaniom i wykorzystamy oferowane
możliwości, aby zagwarantować sobie kolejne 20 lat sukcesów
biznesowych z ADI.
Javier Rodrigo
od lewej do prawej: Javier Rodrigo odbiera nagrodę z rąk Thomasa Vollmara
11
Tegoroczny ADI Summ!t odbywał się w
Mechelen, niewielkiej miejscowości leżącej w połowie drogi między Brukselą
a Antwerpią. Uczestników gościło centrum konferencyjne Lamot, przemysłowy gmach elegancko przekształcony w
nowoczesne miejsce spotkań. To idealne
miejsce do wszelkiego rodzaju rozmów
biznesowych między 23 Partnerami ADI
a ich Dostawcami kontraktowymi, a także
idealne miejsce do wysłuchania przemówienia prezesa ADI oraz do wzięcia udziału w wieczornej gali.
Matt Ridley, autor prowokacyjnych książek o ewolucji, genetyce i społeczeństwie, członek Izby Lordów, podzielił się z publicznością z branży motoryzacyjnej swoimi poglądami na temat ewolucji
dobrobytu, innowacji i technologii.
Wszyscy uczestnicy Szczytu otrzymali egzemplarz
najnowszej książki Matta Ridleya — „The Evolution
of Everything” [„Ewolucja wszystkiego”].
12
Jak zawsze Szczyt ADI obfitował w liczne
okazje do networkingu — w tym czasie
odbyło się ponad 300 zorganizowanych
spotkań pomiędzy Partnerami i Dostawcami ADI.
Wśród gości Szczytu znaleźli się: Hartmut
Röhl, prezes Figiefa, oraz Sylvia Gotzen, sekretarz generalny Figiefa
13
Jens Sorensen przedstawia AD Dania
W
ostatnich
latach
Dania dała się poznać
jako kraj, w którym żyją
najszczęśliwsi na całym
świecie ludzie! „Teraz inne
szczęście
zagościło
w
kraju — NOWY podmiot
Autodivision o nazwie AD
Dania dołącza do ADI.”
Właściciel duńskiej grupy
T. Hansen Gruppen A/S,
Bent Jensen, wraz ze swoim
doradcą
strategicznym,
Jens Sørensen Jens Sørensen, ubiegali
Strategic Advisor
się o zostanie Partnerstwo
ADI od jesieni 2015 r. 20
kwietnia 2016 r. na Szczycie AD 2016 w Mechelen
podpisano dokumenty przystąpienia firmy do
organizacji.
DENMARK
Grupa THG / AD Dania
• Obroty +140 mln EUR (*)
• Ponad 750 pracowników (ponad 150 w siedzibie firmy)
• Ponad 80 punktów sprzedaży
• Najnowocześniejsza logistyka
• Zorientowanie na nieustanny rozwój
(*) Oczekuje się nowego rekordu w 2016 r.
Dania ma bardzo ciekawy park samochodowy. Średni wiek
pojazdu wynosi obecnie około 9,2 roku. Według prognoz,
do 2019 r. wciąż rosnący park pojazdów powinien osiągnąć
w przybliżeniu liczbę 2,5 mln samochodów osobowych.
PONADTO interesująca jest wielka różnorodność aut na
drogach. Spotkać tam można niemal wszystkie rodzaje i
modele.
AD Dania stworzyło zupełnie nowy plan biznesowy
na najbliższe 4 lata (tzw. pakiet 2+2 lata), aby dojść
do pozycji najlepszego dostawcy motoryzacyjnego w
Danii, pierwszego działającego pod hasłem: Uniwersalny
dystrybutor. W zamyśle oznacza to niestawianie rynkowi
żadnych ograniczeń. Wprowadzenie nowych rozwiązań
w zakresie elastycznych metod dystrybucji oraz form
działalności handlowej.
Jens Sørensen
14
Dodatkowe informacje na temat siedziby firmy:
Siedziba firmy w duńskiej miejscowości Middelfart
zajmuje powierzchnię ok. 29 000 m². Ponadto jej
właściciel, Bent Jensen, nabył 145 000 m² terenu
sąsiadującego z siedzibą.
ADI Footprint
23 partners
35 countries
For
more
information
on
the
ADI Partners, visit www.ad-europe.com
ROMANIA
ÉIRE
UK
15
AD Auto Total rozwija swoje usługi na Węgrzech
Stosując podejście identyczne
do modelu biznesowego
B2B, który uczynił z firmy
lidera
rumuńskiego
rynku produktów i usług
komplementarnych (IAM), AD
Auto Total rozpoczęło obsługę
specjalistów.
AUTO TOTAL węgierskich
Realizacją dostaw z dwóch
ośrodków — w Budapeszcie
(1020 m²) i w Debreczynie (400 m²) — zajmuje się wysoko
wykwalifikowany zespół. W magazynie dostępnych jest
ponad 20 000 jednostek magazynowych (SKU), co zapewnia
niezwłoczne zaopatrzenie i wysyłanie towaru co godzinę. Z
dnia na dzień zapasy uzupełnia się dostawami z Bukaresztu,
co umożliwia zaopatrzenie w towary wolno rotujące rankiem
dnia następnego. W najbliższych miesiącach AD Auto
Total rozpocznie wsparcie węgierskich klientów, oferując
im szkolenia oraz specjalne infolinie dzięki lokalnemu
oddziałowi znanej i szanowanej Tech Academy.
AD Finlandia: biznes musi funkcjonować!
W 2016 r. AD Finlandia
świętuje
30-lecie
członkostwa w ADI, więc
podmiot ten można śmiało
zaliczyć do „najstarszych”
partnerów ADI.
Od
początku
swojej
działalności
Grupa
AD
Finlandia
czyni
nieustanne wysiłki na
rzecz konsolidacji i wzmocnienia swojej obecności w
„Krainie tysiąca jezior”.
Jednym z najważniejszych osiągnięć Grupy jest otwarcie
centrum logistycznego w Hyvinkää, miejscowości
znajdującej się około 60 km na północ od stolicy kraju.
Magazyn, którego oficjalna nazwa brzmi „BG Varasto Oy”
[tłum.: Magazyn BG sp. z o.o.], jest własnością Grupy Broman
(największego udziałowca i członka AD Finlandia). Jego
otwarcie nastąpiło w 2011 r. i od tego czasu magazyn uległ
kilku rozbudowom, aby dotrzymać kroku rozwojowi Grupy.
Ostatnią rozbudowę ukończono w lutym br.
Liczby prezentujące Magazyn BG są imponujące i ukazują,
jak wielkie znaczenie ma wydajna logistyka w rozległym
kraju, jakim jest Finlandia. Magazyn BG to 330 000 m³
(33 000 m²) przestrzeni magazynowej, imponujące 38 000
16
paletowych jednostek magazynowych (SKU) oraz obszar
komplementacji obejmujący 38 000 m regałów półkowych!
W zakładzie kierowanym przez Petriego Nietulę w pełnym
wymiarze godzin zatrudnionych jest 70 pracowników
obsługujących wszystkich członków Grupy AD Finlandia
w godzinach 7:00–19:00 poza sezonem oraz 6:00–22:00 w
sezonie.
Szacuje się, iż w 2016 r. zostaną wygenerowane obroty na
poziomie 100 milionów EUR (w 2015 r. było to 72 miliony
EUR).
AD Finlandia jest bez wątpienia wiodącym podmiotem
na fińskim rynku produktów i usług komplementarnych,
o czym świadczą liczby: 36 profesjonalnych punktów
sprzedaży hurtowej AD, 23 sklepy Motonet (*) oraz łączne
obroty sięgające 300 milionów EUR.
Więcej informacji na temat AD Finlandia: Antti
Valtavaara, adres e-mail: antti.valtavaara@ad-finland.
com
Więcej informacji na temat Magazynu BG: Petri Nietula,
adres e-mail: [email protected]
Zapraszamy też do odwiedzenia witryny www.adfinland.com.
(*) Motonet Oy jest członkiem Grupy AD Finlandia.
Grupa Broman posiada 100% udziałów w Motonet.
17
1 stycznia 2016 r. Mahle dołączyło do portfela dostawców kontraktowych ADI.
Zapraszamy do przeczytania informacji na temat firmy Mahle, jej ukierunkowania oraz oferty
dla rynku produktów i usług komplementarnych.
Driven by Performance
Fundacja MAHLE
Założyciele firmy — Hermann i Ernst Mahle — uważali, iż
niezwykle ważnym jest ponoszenie odpowiedzialności społecznej i dzielenie się osiągnięciami z innymi. Z tego powodu — oraz w celu ochrony spółki — w latach 60-tych przenieśli własność firmy na fundację promującą różne projekty
społeczne i kulturowe i posiadającą do dziś niemal całość
udziałów w MAHLE.
Dzięki unikalnej wiedzy na temat układów silnikowych
(w tym turbosprężarek, filtracji, elektryki/mechatroniki, a także układów chłodzenia) MAHLE jest jednym z
trzech czołowych dostawców podzespołów samochodowych na świecie.
Gdy mowa o branży oryginalnego wyposażenia, MAHLE oferuje innowacyjne rozwiązania technologiczne
dla przemysłu motoryzacyjnego, pojazdów użytkowych, maszyn i innych zastosowań przemysłowych.
Cieszymy się mocnym wizerunkiem sieci specjalistów
silnikowych „Engine Expert”, a nasz Dział Aftermarket
obsługuje niezależny rynek części zamiennych na całym świecie, dostarczając produkty MAHLE o jakości
wyposażenia oryginalnego.
Grupa MAHLE jest obecna lokalnie na wszystkich ważniejszych rynkach. W 2015 r. 75 000 pracowników zatrudnionych w około 170 zakładach produkcyjnych wygenerowało obroty w wysokości niemal 11 miliardów
EUR.
Fundacja MAHLE służy celom charytatywnym: działa na
rzecz opieki zdrowotnej, rozwoju i dobrobytu młodzieży,
edukacji, ogólnego i zawodowego kształcenia ustawicznego
dla dorosłych, a także na rzecz rolnictwa ekologicznego.
18
Filderklinik in Stuttgart (Germany)
Pole Position
Dowodem możliwości MAHLE są również wyniki w ekstremalnych warunkach. „Ktokolwiek stanie na podium, MAHLE
zawsze wygrywa!” — tak często mówimy, jeszcze zanim rozpocznie się wyścig.
Ale badania i rozwój na rzecz „doskonałości w innowacyjności” nie kierują się jedynie ambicjami sportowymi. W końcu często innowacyjne technologie opracowane dzisiaj dla
sportów motorowych jutro trafiają do produkcji seryjnej.
MAHLE świadczy cały wachlarz usług związanych ze
sportami motorowymi.
MAHLE Aftermarket: niezależny Dział Aftermarket obecny jest na wszystkich kontynentach i dysponuje dedykowaną
organizacją, w tym 25 obiektami i biurami sprzedaży; w Dziale tym zatrudnionych jest około 1700 pracowników.
Nasza oferta produktowa to 5 grup produktów (części silnikowe podzielone na: uszczelki, turbosprężarki, filtry, termostaty i wyposażenie warsztatów), oferty części zamiennych
Premium i kompleksowy pakiet usług.
Jakość OE, optymalna dostępność, najlepsze
usługi
Oferta MAHLE Aftermarket obejmuje ponad 110 000 produktów.
Podczas produkcji każdy z produktów musi spełniać identyczne
wymogi rygorystycznych standardów jakościowych ustalonych
przez MAHLE na potrzeby produkcji seryjnej dla głównych producentów samochodów.
MAHLE Service Solutions
Nasze zaangażowanie: dostarczanie warsztatom samochodowym zintegrowanych rozwiązań. Dzięki MAHLE Service Solutions mechanicy mają dostęp do innowacyjnych jednostek usługowych oraz kompleksowej oferty usług.
MAHLE Aftermarket GmbH
www.mahle-aftermarket.com
[email protected]
19
20