Naczepa ciekawych pomysłów

Naczepa ciekawych pomysłów
Trailer
Innovation
2010
Najlepszym testem twórczych możliwości
producentów przyczep, naczep i zabudów jest konkurs Trailer
Innovation. W tym roku jurorzy – redaktorzy magazynów
transportowych z całej Europy – mieli trudne zadanie. Lista
zgłoszonych pomysłów sięgała 90 pozycji, a poziom wielu
rozwiązań budził szacunek.
Krone
22
Westrick
Panele izolacyjne z niską wartością współczynnika przenikania (K)
Platforma załadowcza Westrick
Krone triumfuje w zabudowie
Westrick – król komponentów
Pierwsze miejsce w kategorii „Zabudowa” zajął produkt
firmy Krone – energetycznie wydajna zabudowa chłodnicza. Panele izolacyjne w tej zabudowie zostały przygotowane w dwóch wariantach. W pierwszym, warstwę
ochronną (metal i tworzywo sztuczne) połączono z płytą
z pianki sztywnej oraz przykryto drugą warstwą ochronną. W drugim wariancie między warstwy ochronne, które
mogą mieć różną grubość, została wstrzyknięta aktywna
mieszanka, która po wypełnieniu wolnej przestrzeni utwardza się. Nowa metoda Krone polega na tym, aby powiązać ze sobą jednostronną warstwę ochronną z płytami
sztywnej pianki poprzez warstwę klejącą. Druga warstwa
poprzez wstrzyknięcie materiału aktywnego otrzymuje dodatkowe wzmocnienie, w wyniku czego powstaje wytrzymała płyta izolacyjna. Według danych producenta wykazuje ona wartość współczynnika przenikania (K) tylko 0,3.
Dzięki tej technice można zredukować grubość ścianki
lub zmniejszyć moc chłodniczą agregatu z korzyścią dla
portfela i środowiska.
W kategorii „Komponenty” pierwsze miejsce zajęła multifunkcjonalna platforma załadowcza firmy Westrick. Wynalazek tak naprawdę dotyczy platformy całego systemu
załadunku, mocowania i przewożenia ładunków drobnicowych na dostępnych naczepach lub przyczepach.
System opiera się na specjalnych regałach kłonicowych, w które wstawiane są palety. Każdą z palet można
dowolnie ulokować na regałach. W przeciwieństwie do naczep z podwójną podłogą, gdzie odległość między piętrami jest stała, w systemie firmy Westrick nie ma drugiej
powierzchni ładunkowej, a palety dosłownie „wiszą” jedna
nad drugą. W ten sposób w przypadku palet z niskimi
ładunkami można w pełni wykorzystać przestrzeń naczepy
i w jednym pionie umieścić 3, a nawet 4 palety jedna nad
drugą. Po wyjęciu wszystkich palet z naczepy może ona
podejmować ładunki całonaczepowe. System jest polecany
przewoźnikom ładunków drobnicowych, np. części motoryzacyjnych lub jako sposób na wykorzystanie przestrzeni
nad siodłem w naczepach typu „jumbo”.
Schmitz Cargobull
alternatywą dla 12 m pojazdów ciężarowych solo. Jej zaletą jest
wymiana ciągnika i możliwość oddzielnego za- i rozładunku.
Celem firmy Broshuis było stworzenie konceptu, w którym ciągnik siodłowy mógłby ciągnąć dwie naczepy City. Pojemność
transportowa podnosi się wówczas nie o 50 jak w innych konceptach, ale o 100 %. W tym celu naczepy są wyposażone
w podpodłogowy sprzęg siodłowy, w którym sprzężony jest jednoosiowy lub dwuosiowy wózek typu „dolly”. Pierwsza naczepa
Regulacja nacisku osi w przyczepie centralnoosiowej
Schmitz Cargobull liderem
Pierwsze miejsce w kategorii „Podwozie” przypadło firmie Schmitz Cargobull. Nagrodzono regulację nacisku osi
w przyczepie centralnoosiowej.
Przyczepy z osiami centralnymi (tandem czy tridem) wymagają bardzo równomiernego rozłożenia masy ładunku. Jeśli
tak się nie stanie, osie napędowe ciężarówki są niedociążone
albo przeciążone. Oba stany są niekorzystne dla stateczności
jazdy i niekorzystnie wpływają na sprzęg przystosowany tylko
do 1000 kg nacisku. Sytuacja dodatkowo pogarsza się, jeżeli
przewoźnik stosuje podwieszany wózek widłowy w przyczepie. Dlatego Schmitz Cargobull wyposaża przyczepy tandem
i tridem w system kompensacji obciążenia osi. Technika ta
wykorzystuje stosowany w przyczepach układ EBS regulujący
ciśnienie w miechach (wywołane obciążeniem osi) jako wielkość sterującą. System sam wykrywa obciążenie i reguluje
wysokość miechów między osiami. W przypadku jazdy na
pusto (lub na pusto z wózkiem widłowym) układ spowoduje
zmniejszenie ciśnienia w pierwszej osi. Gdy pojazd zostanie
załadowany w połowie (bliżej dyszla) układ podniesie ciśnienie w miechach pierwszej osi. Dzięki zastosowaniu tego
rozwiązania zestaw przyczepowy zachowuje dopuszczalne
obciążenie sprzęgu, ogranicza zużycie opon oraz podnosi
bezpieczeństwo jazdy.
Broshuis
Koncept dla Broshuis
W kategorii „Koncept” zwyciężyła propozycja firmy Broshuis
– zestaw naczepowy z dwoma naczepami City. Naczepa City
(ok. 10,5 m długości, z osią kierowaną o nacisku 10 t) jest
Euro-Combi z dwiema naczepami City
posiada hydrauliczny układ kierowania osią, który jest blokowany
przy sprzęgu z „dolly”. Druga naczepa City może być modelem
z konwencjonalnym układem skrętu kół. Zestaw po załadowaniu
np. w fabryce dociera do przedmieść miasta, w którym ma być
dokonana dystrybucja ładunku. Na parkingu lub placu zestaw
jest rozpinany, a ciągnik podejmując jedną z naczep wykonuje
transport dystrybucyjny. Po opróżnieniu naczepy wraca po kolejną. System Broshuis wyrósł na gruncie holenderskim, gdzie
w dystrybucji powszechne są naczepy jednoosiowe. Z reguły
stosowane są one między miastem a centrum logistycznym.
Haldex
Bezpieczny Haldex
W dziedzinie „Bezpieczeństwo” pierwsze miejsce uzyskał
produkt firmy Haldex. Firma opracowała system bezpieczeństwa hamulców naczep i przyczep. Problem, nad którym pochylili się konstruktorzy Haldex, dotyczy sytuacji, gdy
fizycznie dokonano połączenia instalacji pneumatycznych
ciągnika i naczepy, ale w razie hamowania brakuje powietrza. Może to wynikać z nieszczelności układu lub niedbałego połączenia. Przy ruszaniu z miejsca kierowca może
nie zauważyć braku ciśnienia powietrza, zwłaszcza przy
małych prędkościach lub przy hamowaniu silnikiem, jakie
często towarzyszy manewrom. Brak hamowania może być
23
W temacie ponownego zastosowania tego materiału stowarzyszenie producentów pianki (IVPU – Industrieverband
Polyurethan-Hartschaum) stawia na termiczne przetwórstwo
(spalenie) pianek, o ile materiał ten nie jest czysty odmianowo (mieszanka). W innych przypadkach zalecany jest
recykling. Kiesling wykorzystuje odpady z własnej produkcji paneli oraz ze starych zabudów chłodniczych i przerabia je na ekopanele. Posiadają one większą gęstość niż
materiał z którego pochodzą, dlatego mogą być użyte jako
elementy podłóg nadwozi izotermicznych. Zastępują one
w znacznym stopniu stosowane wcześniej wzmocnienia
z drewna równoległowarstwowego. W ten sposób udało
się wykorzystać stary materiał do produkcji nowych zabudów chłodniczych.
Bezpieczeństwo podczas manewrowania: TrCM + Safe Parking
dopiero zauważony przy większych prędkościach, po pokonaniu pewnej odległości lub przy próbie hamowania. Haldex
postanowił zaradzić temu niebezpieczeństwu projektując
Trailer Control Module+ wraz z automatycznym hamulcem
parkingowym (TrCM+Safe Parking). Jeśli przyczepa nie ma
zapewnionego właściwego połączenia i brakuje ciśnienia
powietrza, przy ruszaniu zostaje zatrzymana hamulcem. Dopiero po prawidłowym połączeniu i przy właściwym ciśnieniu
można zwolnić blokadę. Aby uniknąć „kozakowania” obsługa układu oraz jego blokada wymagają opuszczenia kabiny
przez kierowcę celem skontrolowania zapięcia układu.
Wabco
Smart
Board od
Wabco
Kiesling
Pochodząca z recyklingu pianka
z poliuretanu jest wykorzystywana
przy produkcji nowych zabudów
„Spryciarz” Wabco
„Zielony” Kiesling
„Środowisko” to kolejna kategoria Trailer Innovation. W tym
roku zdobył ją Kiesling zgłaszając zabudowę chłodniczą,
przygotowaną do recyklingu po okresie użytkowania lub
po wypadku. Do produkcji zabudów izotermicznych stosowane są przede wszystkim pianki sztywne z poliuretanu.
24
Ostatnią kategorię nazwaną „Smart Trailer” zdobyła firma
Wabco. System bezpieczeństwa obsługi naczepy zintegrowany z EBS to nowoczesne narzędzie dla przewoźników. Układ
EBS naczepy lub przyczepy znany jest dziś jako najszybciej
działający element pneumatycznych układów hamulcowych.
Dzięki dalszemu rozwojowi EBS Wabco postanowiło połączyć wszystkie dostępne funkcje różnych układów w jeden
organizm. Dzięki temu poziom sterowania układami naczep
sięgnął niemal poziomu ciągników siodłowych.
Jak widać proponowane przez producentów metody na
rozwiązanie problemów coraz bardziej zwracają się ku pojazdom ciągnionym. Współczesna naczepa nie może odstawać
od naszpikowanego technologiami ciągnika siodłowego.
Grzegorz Teperek