Ściągnij cały artykul

Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy
Naczepa S.KO
COOL o samonośnej konstrukcji
nadwozia posiada
optymalne
wyposażenie
w celu szybkiego
i bezszkodowego
przeładunku
na platformy
wagonowe
Słoń na torach i drogach
S
prawne przeniesienie ładunku z drogi na
Schmitz Cargobull
tory i odwrotnie stawia wysokie wymaZ uwagi na rosnące
gania producentom naczep, ponieważ
najważniejszą
rolę odgrywa bezpieczeństwo
natężenie ruchu,
ładunku i możliwość łatwej zmiany sposobu
podwyżki cen paliw i opłat wykorzystania pojazdów. Dzięki sprawdzonemu systemowi modułowemu, Schmitz Cargodrogowych, a także ze
bull oferuje optymalne rozwiązania w zakresie
względu na narzucony
pojazdów i wyposażenia w swoich modelach
naczep
furgonowych S.KO i kurtynowych
przez wielu załadowców
S.CS.
wymóg wdrażania
Furgony na wagony
„zielonej” logistyki, przy
Naczepa S.KO COOL o samonośnej konstrukwykonywaniu zadań
cji nadwozia posiada optymalne wyposażenie
szybkiego i bezszkodowego przeładunprzewozowych w zakresie w celu
ku na platformy wagonowe. Wzmocnienia
transportu drobnicowego
poprzeczne w izolowanej podłodze, sfazowane dźwigary wzdłużne i uchwyt koła zapasowzrasta zainteresowanie
wego umieszczony przed agregatem osi, są
transportem
zgodne z wymaganiami w transporcie kolejowym. Składana do góry, tylna osłona przeciwkombinowanym. Zyskuje
wjazdowa jest konieczna tylko w przypadku
on coraz większe znaczenie załadunku na obecnie rzadko już stosowane
wagony kieszeniowe 1A. Duża stabilność
w branży przewozowej.
i wytrzymałość nadwozia chłodniczego oraz
nadwozia do ładunków suchych firmy FERROPLAST pozwala bez trudu przenosić wy-
34
sokie obciążenia w transporcie kolejowym
i przy przeładunku. Nadwozie furgonowe
posiada wzmocnienia w podłodze i ścianach
bocznych, a w rejonie uchwytów do chwytaków dźwigowych jest zabezpieczone przed
krawędziami chwytaków za pomocą blach
odbojowych o dużej powierzchni.
Przystosowane do przeładunku na kolej,
furgonowe naczepy chłodnicze są dostępne
także w wersji do przewozu mięsa w pozycji
wiszącej, z ciągami rur pod dachem do zawieszania mięsa przewożonego bez opakowania,
albo w wersji dwupoziomowej, umożliwiającej podwojenie ilości miejsca na ustawienie
palet. Naczepa S.KO COOL FP60 DB przy
wewnętrznej wysokości w świetle 2700 mm
spełnia profil kodyfikacji kolejowej P400, co
umożliwia jej przewóz na większości szlaków
europejskich.
Każda naczepa jest kodyfikowana według nowego międzynarodowego kodu ILU.
Norma EN 13044-1 wprowadza kod właściciela do identyfikacji europejskich intermodalnych jednostek ładunkowych (m.in.
kontenery wymienne, naczepy siodłowe),
który jest zgodny ze stosowanym na całym
świecie kodem BIC do kontenerów według
ISO 6346.
Z myślą o zapobieganiu uszkodzeniom ładunku i pojazdu podczas załadunku, skonstruowana została naczepa kurtynowa S.CS UNIVERSAL
Korzyść jest oczywista: właściciel jednostki ładunkowej dokonuje jednorazowej
rejestracji na stronie www.ilu-code.eu,
uzyskując swój indywidualny kod i numer
rejestracyjny. Następnie firma Schmitz
Cargobull może sama pobrać liczbę kontrolną potrzebną do wygenerowania kodu
ILU i bezpośrednio fabrycznie opatrzyć
pojazd wymaganym pełnym kodem ILU.
Wyeliminowany zostaje żmudny proces
rejestracji kodu BIC za pośrednictwem
właściciela, a pojazd można szybko skierować „na tory”. Wyzwaniem dla branży pozostają zróżnicowane rozwiązania
techniczne wagonów i profile tuneli, które
ograniczają wysokość możliwych do użycia naczep.
S.CS MEGA z funkcją VARIOS (do
3 metrów wysokości wewnętrznej)
z solidnym podwoziem standardowym
Kurtynowe specjalnie na wagony
Z myślą o zapobieganiu uszkodzeniom ładunku i pojazdu podczas załadunku, skonstruowane zostały naczepy kurtynowe S.CS UNIVERSAL i S.CS MEGA z funkcją VARIOS (do
3 metrów wysokości wewnętrznej) z solidnym
podwoziem standardowym. W naczepie kurtynowej S.CS zadbano o jak najlepsze warunki
do transportu kombinowanego poprzez jej wyposażenie w listwy uchwytowe ze sworzniami,
składaną do góry osłonę przeciwwjazdową
i certyfikację wytrzymałości nadwozia (Code
XL). Kurtyna jest zaprojektowana na prędkości do 140 km/h, dzięki czemu zapewnia
optymalne bezpieczeństwo ładunku właśnie
przy przeładunku w ruchu kolejowym. Wyposażenie dodatkowe do załadunku na wagony
może być albo zamontowane fabrycznie, albo
– w przypadku naczepy S.CS MEGA z funkcją
VARIOS – dostarczone jako zestaw do późniejszego montażu.
Aby przygotować użytkowników na
wszystkie możliwe przypadki w zakresie technologii wagonów, firma Schmitz Cargobull już
przeprowadziła nową kodyfikację także dla
wszystkich naczep kurtynowych S.CS przystosowanych do załadunku na kolej. Kodyfikacja
ta dotyczy ośmiu różnych typów wagonów
o powiększonej przestrzeni ładunkowej.
Unikalną cechą rozwiązań Schmitz Cargobull jest zaoferowanie wysokości wewnętrznej
naczep rzędu 2700 milimetrów przy jednoczesnym spełnieniu wymogu wysokości kodyfikacyjnej P386 dla niższych profili kodyfikacyjnych P od a do h. Kodyfikacja ta umożliwia
klientowi korzystanie z większej sieci szlaków,
np. w transporcie do Włoch przez Szwajcarię
do Busto Arsizio/Mediolanu.
Następną korzyść stanowi fakt, że naczepa
nie musi być wyposażona w składaną osłonę
przeciwwjazdową. Masa nieruchomej osłony
przeciwwjazdowej jest mniejsza, a w dodatku
umożliwia łatwiejszą obsługę w porównaniu
z osłoną składaną, która jest nadal wymagana
przy kodyfikacji P400 wagonu typu 1A.
W ciągu ostatnich 2 lat firma EWT Truck
&Trailer Polska zanotowała bardzo znaczny
wzrost zainteresowania nabywców naczepami
z wyposażeniem do transportu koleją, co bezpośrednio przełożyło się na zamówienia. W roku 2013 spółka EWT zamówiła dla polskich
odbiorców prawie 400 takich naczep, z czego
około 300 stanowiły naczepy kurtynowe a około 100 pojazdów to naczepy chłodnicze.
(opr. Am)
35