Bus wjechał pod pociąg. 9 osób nie yje

ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO
[email protected]
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200
(22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002
30
lipca
nr
149
poniedziałek (3209)
2012
Gazeta Wyborcza
Wrocław 30.07.2012
Bus wjechał pod pociąg. 9 osób nie żyje
www.rynek-kolejowy.pl
30.07.2012
Do dziewięciu wzrosła liczba ofiar śmiertelnych w w wypadku, do którego doszło dziś o godzinie 5.45 na niestrzeżonym przejeździe
kolejowym kategorii D w Bratoszewicach w województwie łódzkim. Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", bus, którym podróżowało 10
osób, zignorował najprawdopodobniej znak STOP znajdujący się przed przejazdem. - Do wypadku doszło o godzinie 5:45. Bus wjechał
pod pociąg relacji Łowicz - Łódź Kaliska. Busem podróżowało 10 osób. Osiem zginęło, a dwie są ranne – poinformował „Rynek Kolejowy”
rzecznik spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Mirosław Siemieniec. Przejazd kolejowy, przed którym bus zignorował znak STOP, znajduje
się na szlaku kolejowym między Strykowem a Głownem, którty jest fragmentem linii kolejowej Łowicz – Łódź. - Przejazd, na którym
doszło do wypadku, to przejazd kategorii D - oznaczony jest znakiem STOP oraz krzyżem św. Andrzeja. W wyniku działań prowadzonych
przez policję i prokuraturę, linia jest zablokowana. Ruch pociągów dalekobieżnych prowadzony jest trasami objazdowymi, natomiast dla
pasażerów pociągów regionalnych zorganizowana została komunikacja zastępcza. Na razie nie wiadomo, jak długo potrwają
utrudnienia. Po zakończeniu czynności, przed przywróceniem ruchu, będzie sprawdzony stan infrastruktury w miejscu wypadku –
poinformował „Rynek Kolejowy” rzecznik PKP PLK. Żaden z pasażerów pociągu nie odniósł obrażeń. Wypadki na przejazdach
kolejowych należą do najczęstszych, do których dochodzi na kolei. Tylko w okresie od marca do końca maja tego roku liczba wypadków
na przejazdach sięgnęła 49. Są to wypadki, za które winę ponoszą wyłącznie kierowcy. Jak poinformowało TVN24, licznba ofiar
śmiertelnych wzrosła do dziewięciu. Bus był zarejestrowany na przewóz maksymalnie 6 osób, a podróżowało ich 10. Ofiary to głównie
obywatele Ukrainy, zatrudnieni w przetwórni owoców. Ze wstępnych ustaleń wynika, że pociąg jechał z prędkością 30-40 km/h. Pociąg
zatrzymał się dopiero kilkasem metrów za przejazdem.
Dziennik Gazeta Prawna
Warszawa 30.07.2012
www.rynek-kolejowy.pl
30.07.2012
Zamówienie na studium wykonalności
dla budowy łącznicy
Czarnca – Włoszczwa Północ
PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w
Lublinie zamawia studium wykonalności dla
budowy linii kolejowej nr 582, łączącej posterunek
odgałęźny Czarnca ze stacją Włoszczowa Północ.
Tryb udzielenia zamówienia to przetarg
nieograniczony. Jedynym kryterium oceny ofert
będzie najniższa cena. Celem budowy linii
łączącej posterunek odgałęźny Czarnca ze stacją
Włoszczowa Północ jest poprawa spójnosci
systemu kolejowego w obrębie województwa
świetokrzyskiego oraz połączeń kolejowych
między aglomeracjami miejskimi w Polsce, w
szczególnosci pomiędzy Kielcami a Warszawą i
Łodzią poprzez wybudowanie nowej linii kolejowej
jednotorowej, przystosowanej do ruchu
dwukierunkowego, zelektryfikowanej, łączącej
dwie linie kolejowe znaczenia panstwowego: nr 61
Kielce – Fosowskie i nr 4 Grodzisk Mazowiecki –
Zawiercie. Nowa łącznica będzie też spełniać
funkcję tzw. objazdu (połączenie Kielc z Warszawa
przez Włoszczowę Północ) w przypadku braku
przejezdności lub przepełnienia linii kolejowej nr 8
Warszawa Zachodnia – Kraków Główny Osobowy.
Przetarg ogłoszono bezpośrednio po podpisaniu
porozumienia między marszałkiem województwa
świętokrzyskiego a przedstawicielem zarządcy
infrastruktury, na podstawie której PKP PLK
przyznano dotacje celową na opracowanie
studium wykonalności dla budowy łącznicy nr 582.
Więcej o tym wydarzeniu oraz o samej planowanej
inwestycji można przeczytać tutaj. Oferty można
składać w ciągu 30 dni od daty ogłoszenia.
Wadium wynosi 10 tys. zł.
Puls Biznesu
Warszawa 30.07.2012
2
www.kurierkolejowy.eu
30.07.2012
www.rynek-kolejowy.pl
30.07.2012
Najtragiczniejsze wypadki na przejazdach Wrocław: Przygotują Starogroblową
Każdego roku dochodzi w Polsce
do około 200 wypadków na
przejazdach drogowo kolejowych. Dzisiejszy wypadek
we wsi Bratoszewice jest jedną z
najtragiczniejszych katastrof w
historii polskiej kolei.
Przypomnijmy: w dzisiejszym
zderzeniu busa i pociągu na
szlaku Główno – Stryków (woj.
łódzkie) zginęło 8 osób a dwie
zostały ranne. Sprawdziliśmy,
jakie były najbardziej tragiczne w
skutkach wypadki na przejazdach
kolejowych w ciągu ostatnich
kilkudziesięciu lat. Okazuje się, że dzisiejsza katastrofa jest drugą, największą pod
względem liczby ofiar. Bardziej brzemienny w skutkach był nieudokumentowany wypadek
(jeśli ktoś zna szczegóły prosimy o kontakt z redakcją) z 19 stycznia 1952 r. Jak informuje
Wikipedia, w miejscowości Występa (świętokrzyskie) na miejscu zginęło 17 osób a
kilkanaście zostało rannych. Kilka osób zginęło później z powodu odniesionych obrażeń.
19 września 1985 r. doszło do katastrofy na w Olsztynie. Nad ranem autobus marki Jelcz
wjechał na przejeździe kolejowym pod rozpędzony pociąg towarowy prowadzony
lokomotywą ST44-367. W autobus dodatkowo uderzył drugi pociąg jadący drugim torem,
który zmiażdżył doszczętnie pojazd. Na miejscu zginęło 6 osób, a 14 zostało ciężko
rannych. 27 lipca 1999 r. na przejeździe w Owadowie koło Radomia zginęła
sześcioosobowa rodzina jadąca ciągnikiem, który wjechał pod pociąg. Feralny przejazd
drogowo-kolejowy został później zlikwidowany. 19 listopada 2006 r. na przejedzie w
Gołaszynie koło Bojanowa zginęły 4 osoby. Do katastrofy doszło, ponieważ zbyt wcześnie
otwarto rogatki. Pociąg pospieszny relacji Gdynia - Wrocław wjechał na przejazd, gdy
poruszały się po nim samochody. Zginęli pasażerowie Poloneza, który wpadł pod
lokomotywę. W zderzeniach pociągów z pojazdami drogowymi przeważnie nie ma ofiar
pod tramwaj i kolej
Spółka Wrocławskie Inwestycje wybrała
wykonawcę przebudowy układu drogowego
przy ulicy Starogroblowej we Wrocławiu.
Realizacja inwestycji pozwoli na
przystosowanie pod przyszłe połączenie
tramwajowe infrastruktury podziemnej i
drogowej. Poszerzony zostanie też wiadukt
kolejowy nad ulicą. Inwestycją zajmie się
Przedsiębiorstwo Drogowe Drobud, które
zaoferowało cenę 4 mln 796 tys. zł. Zadanie
obejmuje przebudowę układu drogowego
oraz infrastruktury podziemnej i naziemnej w
rejonie wiaduktu kolejowego przy ulicy
Starogroblowej we Wrocławiu. Realizacja
inwestycji pozwoli na przystosowanie pod
przyszłe połączenie tramwajowe
infrastruktury podziemnej i drogowej, a
wiadukt nad ulicą Starogroblową będzie
(dokończenie na str. 11) poszerzony. Wykonawca będzie musiał w
ramach kontraktu przygotować również
www.rynek-kolejowy.pl
dokumentację
projektową. Podstawowe
30.07.2012
założenie inwestycji to dostosowanie do
nowej konstrukcji sieci wodnokanalizacyjnych oraz innej infrastruktury
podziemnej. Zakres podstawowy tego
Linia kolejowa łącząca miasta aglomeracji katowickiej z zadania obejmuje wobec tego wymienione
Międzynarodowym Portem Lotniczym w Pyrzowicach elementy i remont jednej jezdni pod
ma ruszyć w 2014 roku – podaje PAP. Decyzje wiaduktem. Spółka Wrocławskie Inwestycje
środowiskowa i lokalizacyjna powinny być wydane w wyjaśnia, że będzie dążyć do przebudowy
przyszłym roku. Jeszcze przed końcem 2012 roku mają ulicy Starogroblowej na odcinku 250 m.
zakończyć się prace projektowe. Jeżeli wszystko Powstaną tu dwie jezdnie, chodniki i ścieżki
pójdzie zgodnie z planem, przygotowania do rowerowe, a pod przyszłą linię tramwajową
rozpoczęcia prac i same prace wystartują w 2014 roku. pozostawione będzie miejsce. Zadanie to
Centrum przesiadkowe dla pasażerów z innych miast jest ujęte w dokumentacji przetargowej jako
aglomeracji ma powstać w Bytomiu. Szybka kolej do Pyrzowic ma zapewnić dogodny zadanie uzupełniające. Rozpoczęcie
dojazd do lotniska m.in. z Bytomia, Gliwic, Zabrza, Katowic, Chorzowa, Piekar Śląskich, realizacji inwestycji wyznaczono na III
Bobrownik, Świerklańca i Ożarowic. Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na kwartał tego roku. Szacuje się, że realizacja
środowisko został złożony we wrześniu 2010 roku. Od tego czasu trwa konflikt z robót budowlanych potrwa do IV kwartału
mieszkańcami gmin, przez które miałaby przebiegać trasa (wyznaczona przez Chorzów, 2013 roku.
Bytom i Piekary Śląskie). Dwukrotnie ogłaszano w tej sprawie konsultacje społeczne,
które w pierwszej połowie listopada ubiegłego roku zakończyły się rozprawą
www.rynek-kolejowy.pl
administracyjną otwartą dla społeczeństwa w Śląskim Urzędzie Wojewódzkim w
30.07.2012
Katowicach. W grudniu 2011 roku RDOŚ w Katowicach wydał obwieszczenie
informujące o przedłożeniu wniosku o wydanie decyzji środowiskowej do dyrektora
generalnego ochrony środowiska z prośbą o zaopiniowanie przez Krajową Komisję ds.
Ocen Oddziaływania na Środowisko. Ta wezwała inwestora do uzupełnienia raportu.
Lotnisko, oddalone od Katowic o 30 km ma obecnie jedynie autobusowe połączenie ze
stolicą województwa.
Budowa linii do Pyrzowic ruszy najwcześniej w 2014 roku?
Wymienią nawierzchnię
na 10 km Nadodrzanki
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wymianę niemal 10 kilometrów nawierzchni Nadodrzanki
(linii kolejowej nr 273 Wrocław Gł. – Szczecin Gł.) na odcinku Nowa Sól – Niedoradz wraz z opracowaniem
dokumentacji projektowej inwestycji. Oferty można składać do 4 września 2012 r. Linia kolejowa nr 273
Wrocław Gł. – Szczecin Gł. jest linią dwutorową, zelektryfikowaną, magistralną, znaczenia państwowego.
Zlokalizowana jest w województwach dolnośląskim, lubuskim i zachodniopomorskim. Na planowanym do
modernizacji szlaku i stacjach w torze nr 1 ze względu na zły stan toru obniżono prędkość rozkładową ze 100
km/h do 30km/h. W wyniku realizacji zadania planowane jest przywrócenie ruchu po torze nr 1 z prędkością
120 km/godz., skrócenie czasu jazdy o 11 minut oraz przywrócenie pełnej przepustowości linii kolejowej.
Rozpoczęcie realizacji zmówienia nastąpi w dniu zawarcia umowy między zamawiającym a wykonawcą, a zakończenie planowane
jest nie później niż do 30 listopada 2012 r. Termin ten wymagany jest dla opracowania dokumentacji projektowej oraz realizacji i
3
ukończenia prac oraz robót, a także wszelkich czynności objętych przedmiotem zamówienia.
www.kurierkolejowy.eu
28.07.2012
Echo Dnia
Kielce 29.07.2012
Nie brak chętnych na kolejowy złom Od sierpnia "Bilet Świętokrzyski”
Ponad półtora tysiąca ton złomu
wystawiła na sprzedaż centrala
PKP S.A. w Warszawie. W
czerwcowym przetargu,
rozstrzygniętym kilka dni temu
większość metalowego
surowca znalazła nabywców.
Handel kolejowym złomem
kojarzy się głównie z
kradzieżami elementów
infrastruktury, które złodzieje
próbują sprzedać w punktach
skupu metali. Ale złom można
kupić w przetargach. Według
organizatora czerwcowego
przetargu złom pochodził z
„likwidacji nieczynnych torów kolejowych, zlokalizowanych na terenie działania PKP S.A.
Oddziałów Gospodarowania Nieruchomościami w Gdańsku i Poznaniu oraz Oddziału
Dworce Kolejowe Rejon Warszawa”. Nie było tego mało, bo według ocen PKP, zebrało się
w sumie aż około 1,6 tys. ton złomu metali w klasach: N6 (szyny), W3 (akcesoria
kolejowe), N5 (podkłady stalowe), N7 (konstrukcje stalowe), N10 (złom stalowy
pomieszany), i 1.04.1 (złom miedzi). By to wszystko rozdzielić, przetarg podzielono na
pięć zadań, w których do obrotu wprowadzono odpowiednio ok. 266 ton, ok. 532 ton, ok.
167 ton, ok. 596 ton, i ok. 16 ton. Oczywiście koleje nie podały złomu na tacy, to by
podrożyło koszt operacji: zaznaczyły zatem w warunkach przetargu, że zwycięzcy muszą
we własnym zakresie przeprowadzić rozbiórkę infrastruktury kolejowej, zabezpieczyć
załadunek i transport, zutylizować gruz, podkłady kolejowe, fundamenty słupów i inne
odpady oraz uporządkować teren. Rozstrzygnięcie przetargu nastąpiło 17 lipca. - Oferty
złożyło dziewięć firm – mówi Piotr Kryszak, rzecznik poznańskiego Oddziału
Gospodarowania Nieruchomościami PKP S.A. - Oferty dotyczyły jednak czterech z pięciu
zadań, i nie było chętnych na zadanie związane ze złomem miedzianym z blach z dachu
remontowanego budynku w Łodzi. Z terenu naszego Oddziału przy tym przetargu
sprzedawane było niewiele – materiały pochodzące z kilku kilometrów linii nr 410,
biegnącej w województwie zachodniopomorskim. W sumie kolej zarobiła około półtora
miliona złotych.
na nowej trasie
Przewozy Regionalne rozszerzają ofertę
"Biletu świętokrzyskiego”. Od 1 sierpnia
będzie on obowiązywał również na trasie
Kielce – Rykoszyn – Bukowa. Tańsze będą
bilety miesięczne, ale podrożeją
jednorazowe. "Bilet Świętokrzyski” zastąpi
dotychczasową, obowiązują na tym szlaku
promocję "Połączenie w dobrej cenie”.
Dzięki zmianom, stanieją bilety miesięczne.
Pasażerowie podróżujący na trasie Kielce –
Rykoszyn – Kielce lub Rykoszyn – Kielce –
Rykoszyn zapłacą za miesięczny bilet 93
złote zamiast 149, natomiast pasażerowie
podróżujący na odcinku Kielce – Bukowa –
Kielce lub Bukowa – Kielce – Bukowa 114
zamiast 195 złotych. Więcej trzeba będzie
zapłacić za bilety jednorazowe. Bilet z Kielc
do Rykoszyna podrożeje o 1,30 zł do 3,80 zł,
a bilet do Bukowej o 40 groszy z 4,50 złotych
do 4,90 złotych.
Gazeta Ostrowska
Ostrów Wlkp. 30.07.2012
4
Gazeta Wyborcza
Łódź 30.07.2012
www.rynek-kolejowy.pl
29.07.2012
Po półtora roku zadziałają wyświetlacze
w Skierniewicach?
Jest szansa, że po półtora roku od zainstalowania wreszcie zaczną działać wyświetlacze na dworcu w Skierniewicach. PKP jest w
trakcie podpisywania umów z dwiema spółkami na ich obsługę i utrzymanie. O sprawie wyświetlaczy pisaliśmy już kilkukrotnie. PKP SA
przez półtora roku nie były w stanie znaleźć operatora nowego systemu informacji pasażerskiej. Na przeszkodzie stała też modernizacja
linii kolejowej do Warszawy, powodująca ciągłe zmiany w rozkładzie i konieczność aktualizacji bazy danych. Pytani przez nas wcześniej
przedstawiciele Przewozów Regionalnych, które w Skierniewicach mają już megafon, przekonywali, że spółka chętnie przejęłaby
obsługę wyświetlaczy. Jak przekonywali, mimo wyrażanego przez PR-y zainteresowania, właściciel systemu – PKP SA Oddział Dworce
Kolejowe w Warszawie – nie podjął w tym czasie żadnych wiążących działań. Zupełnie odmiennie na sprawę patrzą w PKP SA. – Nie
jest prawdą, że spółka Przewozy Regionalne chciała od dawna podpisać umowę. Sprawa toczyła się półtora roku. W efekcie Przewozy
Regionalne wyraziły zgodę na bieżącą obsługę SID, ale bez aktualizacji – przekonuje Kamil Migała z zespołu prasowego PKP SA.
Przewozy Regionalne podtrzymują jednak swoje stanowisko. – Już od ponad roku oczekujemy na możliwość przejęcia czynności
związanych z obsługą systemu informacji pasażerskiej na dworcu w Skierniewicach. Od dłuższego czasu jesteśmy gotowi do
podpisania umowy z PKP S.A. Oddziałem Dworców Kolejowych w Warszawie. Po raz kolejny wysłaliśmy umowę do podpisu, ale do tej
pory nie otrzymaliśmy informacji zwrotnej – zapewnia Michał Stilger z biura prasowego Przewozów Regionalnych. Wygląda na to, że jest
szansa na pomyślny finał w sprawie skierniewickich wyświetlaczy. Zespół prasowy PKP SA poinformował nas, że spółka jest w trakcie
podpisywania umów z Przewozami Regionalnymi na obsługę bieżącą systemu informacji dynamicznej oraz z Dworcem Polskim na
serwis techniczny i aktualizację bazy danych przy każdej zmianie rozkładu. – Dopiero po dopełnieniu niezbędnych formalności i
przeszkoleniu pracowników Przewozy Regionalne będą mogły zarządzać obsługą tego systemu – mówi Stilger z Przewozów
Regionalnych. Wyświetlacze, dostarczone i zamontowane przez KZŁ, objęte są trzyletnią gwarancją, liczoną od 2011 r. Połowa
gwarancji już upłynęła na niedziałaniu systemu.
5
Dziennik Zachodni
Katowice 30.07.2012
Dziennik Gazeta Prawna
Warszawa 30.07.2012
Super Nowości
Rzeszów 30.07.2012
Super Express
Warszawa 30.07.2012
www.kurierkolejowy.eu
30.07.2012
Koniec marzeń o budynku dworca w Krynicy?
Przynajmniej do jesieni, burmistrz Krynicy –
Zdroju, Dariusz Reśko będzie musiał odłożyć
plany dotyczące dzierżawy przez miasto budynku
dworca kolejowego. O chęci zagospodarowania
obiektu, burmistrz Krynicy mówił już w trakcie
lutowych „chrzcin” składu Nikifor (Acatus 2).
Jednak życie bardzo szybko zweryfikowało plany. Sprawa rozbiła się o
pieniądze. - Gdybyśmy wzięli pod uwagę stawkę komercyjną za metr
kwadratowy, która wynosi kilka lub kilkanaście złotych i przeliczyli na
całą powierzchnię to stawka czynszu byłaby potężna. Dlatego ta
decyzja musi być bardzo przemyślana i obwarowana dość dokładnymi
wyliczeniami zaplanowanymi w przyszłości w kolejnym budżecie –
podkreśla Dariusz Reśko, burmistrz Krynicy Zdroju. Miasto chce
przejąć budynek na dłuższy czas. Liczy też, że uda się go przejąć na
preferencyjnych warunków finansowych. Brany jest jednak pod uwagę
i czarny scenariusz. Jeśli okaże się, że warunki ekonomiczne będą dla
gminy niekorzystne lub nie do zaakceptowania, to niestety będę musiał
z tego pomysłu zrezygnować – mówi burmistrz Krynicy. Plany burmistrza Krynicy – Zdroju w kwestii wykorzystania dworcowego budynku
są ambitne. Już kilka miesięcy temu nie ukrywał, że w dworcowych pomieszczeniach widzi Centrum Kultury. Podkreślał przy tym, że nie
chodzi tutaj o wykorzystywanie budynku dworca pod organizację imprez kulturalnych. Gdyby okazało się, że zaczęlibyśmy realizować
inwestycje pn. „Modernizacja kina w Krynicy”, to rzeczywiście myśleliśmy o tym, aby centrum kultury przenieść do budynku dworca, gdzie
mogłoby z powodzeniem spełniać swoje funkcje – wyjaśnia burmistrz. Ten pomysł w dalszym ciągu jest aktualny. Mimo że temat
przejęcia dworca w Krynicy utkwił w martwym punkcie, to w rozmowie z „Kurierem Kolejowym” Dariusz Reśko, podkreślił, że temat
wkrótce powróci. - Mam nadzieję, że do końca tego roku a może jeszcze jesienią uda się powrócić do rozmów. Wystąpimy do władz
PKP o to, aby ten dworzec przejąć – kwituje burmistrz.
6
Express Bydgoski
Bydgoszcz 30.07.2012
asta24.pl
Piła 29.07.2012
Wsiąść do pociągu byle jakiego
Chociaż w tym przypadku może niekoniecznie byle
jakiego. Wiedzą o tym doskonale woodstockowicze z Piły,
wybierający się na XVIII Przystanek Woodstock w
Kostrzynie nad Odrą. Niecodzienna atmosfera, dobra
muzyka oraz możliwość poznania nowych ludzi, to tylko
część możliwości jakie daje Przystanek Woodstock. W tym
roku odbędzie się jego XVIII edycja. Jak co roku wybiorą
się na niego również mieszkańcy Piły i okolic, którzy jak
zwykle stają przed wyborem środka transportu, którym
dostaną się na jeden z największych festiwali muzycznych
w Europie.
Możliwości jest wiele - począwszy od wyprawy na piechotę,
stopem, poprzez podróż autokarem i samochodem, a
kończąc np. na samodzielnie wykonanej tratwie, którą w
tym roku popłynęli woodstockowicze ze Śremu. Wielu
jednak decyduje się na podróż pociągiem. Partnerem
festiwalu są Przewozy Regionalne, które w tym roku
uruchomią 64 dodatkowe pociągi. Szczegółowy rozkład
jazdy oraz cennik biletów dostępny jest na stronie
internetowej www.przewozyregionalne.pl. Podróż z Piły do
Kostrzyna odbywa się z przesiadkami. Z jedną - jeśli
woodstockowicze wsiądą do pociągu, jadącego do Krzyża
Wielkopolskiego, z dwiema - jeśli zdecydują się na pociąg
jadący do Poznania (tam odbędzie się pierwsza
przesiadka, druga natomiast w Rzepinie). Tegoroczny
przystanek Woodstock rozpoczyna się w czwartek 2
sierpnia i tradycyjnie będzie trwał 3 dni, do soboty 4
sierpnia. Bilety powrotne można kupić od razu w kasie
biletowej, jeśli jednak ktoś tego nie zrobi, będzie mógł je
nabyć w kasach na terenie Przystanku Woodstock.
7
www.rynek-kolejowy.pl
11.07.2012
Warszawa: Lokomotywa SM03 z przeworskiej cukrowni atrakcją SOHO Factory
Na warszawskiej Pradze szykuje się nowa atrakcja kolejowa. Właściciel SOHO Factory, czyli
pofabrycznych terenów Kamionka, zrewitalizował odcinek torów i sprowadził sprawną
lokomotywę. Od jesieni każdy chętny będzie mógł się nią przejechać na, na razie krótkim, 200metrowym odcinku torów. SOHO Factory z powodzeniem rewitalizuje postindustrialne tereny na
Kamionku w okolicach Dworca Wschodniego – powstaje tu cała dzielnica artystyczna. W ciągu
ostatnich miesięcy odsłonięto też i odnowiono odcinek torów; zresztą nieprzypadkowo. – Skąd
sympatia do torów? Kilkanaście lat temu zajmowałem się restrukturyzacją PRKI Wrocław, a
następnie fuzją z warszawskim PKRE. Dzięki wspaniałym ludziom, których tam poznałem,
„zaprzyjaźniłem się” z koleją. Budowaliśmy wtedy stacje (Miedzylesie, Mińsk), szlak E-20 i wiele
innych, w tym modernizacje toru doświadczalnego w Żmigrodzie. I pewnie właśnie dlatego
pomysł odrestaurowania torów chodził za mną od dawna – wyjaśnia Rafał Bauer, właściciel
SOHO Factory. Na starych planach widać było, że teren dzisiejszego SOHO przecinała nieistniejąca bocznica. Jednak w terenie było
niewiele śladów, które mogłyby wskazywać to, że jakiekolwiek tory się zachowały. – Rozpoczęliśmy poszukiwania, dzięki którym udało
się odkryć stare podkłady, a na pewnym odcinku nawet kompletne torowisko! Dzięki „peerce” udało się wykonać piękną rewitalizację.
Udział profesjonalistów był niezbędny, ponieważ tory miały przyjąć prawdziwą lokomotywę, bez której… nie miałyby przecież sensu –
opowiada Bauer. Odkopane tory prawdopodobnie pochodzą z 1925 r., kiedy przeprowadzono modernizację istniejącej już wtedy od
kilkudziesięciu lat bocznicy. Wspomniana lokomotywa pojawiła się w mijającym tygodniu. Pochodzi z Cukrowni Przeworsk, na terenie
której służyła prawdopodobnie od swojego „urodzenia”. – Cukrownia i jej tabor pojawia się czasem na forach kolejowych ze względu na
funkcjonujący tam kiedyś tabor wąskotorowy – wyjaśnia właściciel SOHO. – Pozyskanie lokomotywy było bardziej skomplikowanie niż
mi się pierwotnie wydawało. Od początku było oczywiste, że potrzebny jest nam „czajnik”, czyli SM03. Większa lokomotywa wyglądałaby
tutaj mało wiarygodnie. Choć SM03 dogorywają często na odciętych bocznicach, trudno je nabyć. Dzięki pomocy pana Grzegorza
Synowca udało nam się znaleźć upragniony egzemplarz, który jest na chodzie. To ważne, ponieważ od początku zakładaliśmy, że
lokomotywka będzie kursować po naszym torowisku – dodaje Bauer. Na tym nie kończą się kolejowe działania SOHO Factory.
Zrewitalizowany odcinek torów liczy obecnie około 200 metrów długości, ale ma być sukcesywnie wydłużany. – Byłbym wielce rad, gdyby
kiedyś pozwalał „zwiedzić” cały nasz teren z okien pociągu (SOHO Factory ma obszar 8ha). Od jesieni w każdą niedzielę pod nadzorem
uprawnionego maszynisty będzie się można przejechać po naszym krótkim szlaku – zapowiada Rafał Bauer. Na budynku, obok którego
odkopano tory, wisi inny ciekawy element związany z koleją – neon „Warszawa Wschodnia”. – Trafił do nas dzięki Muzeum Neonów,
które rezyduje na terenie Soho. Dzięki temu, neon zdemontowany na pobliskim dworcu w trakcie remontu, znalazł bezpieczne
schronienie. W tym budynku niebawem otwiera się restauracja – mówi Bauer. Neon, przekazany Muzeum przez firmę Awart, został
również odnowiony. Natomiast w samym Muzeum znajduje się więcej dworcowych neonów i kasetonów – m.in. z Katowic, Chodzieży,
Warszawy Stadion czy Warszawy Centralnej. SOHO Factory jest otwarte na wszelkie inne inicjatywy kolejowe. – Bardzo chętnie
nawiązałbym współpracę z pasjonatami kolei. Nasz teren jest duży i doskonale nadaje się do prezentowania rozmaitych kolejowych
eksponatów. Moim marzeniem jest pozyskanie szlakowego semafora! Bardzo chętnie umieścimy go w widocznym miejscu. Byłbym
bardzo wdzięczny za każdą pomoc – deklaruje Bauer.
Nowa Łódź Fabryczna w zasięgu ręki
www.rynek-kolejowy.pl
28.07.2012
Stary dworzec Łódź Fabryczna został zrównany z ziemią.
Oznacza to nowy etap w historii znajdującej się w centrum
Łodzi stacji kolejowej. Już niebawem rozpoczną się roboty
ziemne, które będą pierwszym etapem budowy nowej,
podziemnej stacji. Łódź Fabryczna ma być gotowa w 2015 r.
Jak stacja będzie wyglądała i czym zaskoczy pasażerów?
21 czerwca oficjalnie zaprezentowano koncepcję
architektoniczną nowej stacji Łódź Fabryczna. W spotkaniu,
w czasie którego omówiono założenie nowej stacji
kolejowej, wzięli udział m.in.: były minister infrastruktury,
Cezary Grabarczyk, prezydent Łodzi, Hanna Zdanowska,
dyrektor projektu w PKP PLK, Paweł Dziwisz, a także
przedstawiciele konsorcjum będącego wykonawcą
inwestycji oraz projektant, który szczegółowo przedstawił
koncepcję nowego obiektu.
– Jestem dziś najszczęśliwszym człowiekiem w Łodzi, bo
spełnia się nasz sen. Wiele dyskutowaliśmy, czy nowy
dworzec jest potrzebny, czy powinien być schowany pod
ziemię, jak powinien wyglądać, czy powinien
wykorzystywać elementy architektury starego dworca. Dziś nie ma wątpliwości – dworzec jest potrzebny, musi wykorzystać elementy
starej Łodzi Fabrycznej i będzie schowany pod ziemią – powiedział w czasie konferencji były minister infrastruktury, Cezary Grabarczyk.
Wicemarszałek sejmu zaznaczył, że Łódź z nowym centrum, w skład którego wejdzie dworzec, będzie ogromną szansą rozwojową dla
miasta. Jeszcze w czasie, gdy realne było rozpoczęcie realizacji projektu bodowy KDP, mówiło się o tym, że przez stację Łódź Fabryczna
będą przejeżdżały pociągi kolei dużych prędkości kursujące między Warszawą a Poznaniem. I rzeczywiście, stacja ma być tak
zaprojektowana, że w momencie budowy linii zgodnie z dotychczasową koncepcją pociągi mogłyby zatrzymywać się na stacji. Na razie
jednak inwestycja będzie zrealizowana w okrojonym zakresie – bez tunelu średnicowego prowadzącego ze stacji do Łodzi Kaliskiej. Nie
ma żadnych gwarancji, że tunel powstanie w tej perspektywie finansowej. Trzeba zatem liczyć się z tym, że stacja wciąż będzie czołowa.
Jeszcze w roku 2011 ogrodzono plac budowy, rozpoczęto prace przygotowawcze i wstępne prace rozbiórkowe. Już w roku 2012
zdemontowano tory, rozebrano infrastrukturę, budynek stacji, a niebawem rozpoczną się roboty ziemne i usuwanie kolizji. W roku 2013
będą prowadzone największe prace i największe wydatki inwestora – przede wszystkim prace konstrukcyjne przy stacji i tunelu, prace
związane z układem drogowym i liniami tramwajowymi. W roku 2015 nastąpi przejście z realizacji fazy konstrukcyjnej w fazę użytkową i
wtedy to mają być prowadzone prace wykończeniowe.
8
Fakt
Gdańsk 30.07.2012
Gazeta Wyborcza
Poznań 30.07.2012
9
Gazeta Pomorska
Bydgoszcz 30.07.2012
Gazeta Pomorska
Bydgoszcz 30.07.2012
(dokończenie na str. 11)
10
(dokończenie ze str. 10)
(dokończenie ze str. 3)
Najtragiczniejsze wypadki
na przejazdach
Głos Wielkopolski
Poznań 30.07.2012
wśród pasażerów pociągów. Ale zdarzało
się wypadki, których skutkiem były
wykolejenia składów i ofiary wśród
podróżnych. Do dwóch tragicznych
wypadków doszło w ostatnich latach. 15
listopada 2007 r. na przejeździe w
Polednie, ciężarówka wjechała pod
pociąg. Wykoleiła się lokomotywa i pięć
wagonów osobowych. W wypadku zginęły
dwie osoby a 13 zostało rannych. 28
kwietnia 2011 r. na przejeździe w Mostach,
pociąg relacji Katowice-Gdynia uderzył w
ciężarówkę przewożącą cegły i pchał ją
k i l k a d z i e s i ą t m e t r ó w. D o s z ł o d o
wykolejenia wagonów. Zginęło 2
pasażerów pociągu a 25 kolejnych zostało
rannych. Kierowca ciężarówki przeżył
wypadek. PKP Polskie Linie Kolejowe
przypominają, że w 98 proc. wypadków na
przejazdach winę ponoszą kierowcy
s a m o c h o d ó w. Z a r z ą d c a k r a j o w e j
infrastruktury prowadzi akcję społeczną
Bezpieczny przejazd, która ma
uświadamiać kierujących pojazdami, jak
niebezpieczna może być ich
nieostrożność oraz nieprzestrzeganie
przepisów.
Dziennik Polski
Kraków 30.07.2012
11
www.rynek-kolejowy.pl
29.07.2012
Bieszczadzka Kolej Leśna z lepszą
ofertą dla pasażerów
W tym roku wąskotorówka położona w południowo- wschodnim
zakątku kraju, cieszy się dużym zainteresowaniem turystów.
Bieszczadzka Fundacja Kolei Leśnej z myślą o klientach
rozszerzyła swoją ofertę względem ubiegłego roku – można
dojechać do Smolnika, pojawił się także nowy przystanek.
Poprawiła się także sytuacja taborowa, a na stacji Majdan
udostępniono sale muzealne. Bieszczadzka Kolej Leśna
uruchamia pociągi turystyczne w relacjach: Majdan – Przysłup i
Majdan – Balnica. - W wakacje zainteresowanie kolejką jest duże
- mówi „Rynkowi Kolejowemu” Stanisław Wermiński, prezes
zarządu Bieszczadzkiej Fundacji Kolei Leśnej. - Codziennie
pociągi przewożą 800-900 osób, a w weekendy jeszcze więcej. W
takich sytuacjach uruchamiamy dodatkowe pociągi – dodaje. Po
roku przerwy powrócił ruch kolejowy między Balnicą a
Smolnikiem. Po wykonaniu niezbędnych prac odcinek ten można
pokonać wyłącznie drezynami motorowymi, które kursują na
zamówienie. Głównym powodem braku pociągów w zachodniej
części wąskotorówki jest stan infrastruktury między Balnicą a
Wolą Michowską. Nie bez znaczenia jest także mniejsze
zainteresowanie przejazdami na tym odcinku. Jak informuje
operator Bieszczadzkiej Kolei Leśnej, w odpowiedzi na postulaty
mieszkańców Krzywego wzniesiono nowy przystanek. To ukłon w
stronę turystów, którzy korzystają z kwater agroturystycznych w
tej miejscowości. Jednak pociąg w tym miejscu zatrzyma się tylko
na żądanie. - Postój odbędzie się pod warunkiem, gdy na peronie
będą oczekiwać zainteresowani przejażdżką lub pasażerowie
zgłoszą do naszych pracowników chęć opuszczenia składu w tym
miejscu – wyjaśnia Stanisław Wermiński. Obok lokomotyw
spalinowych Fundacja dysponuje dwoma czynnymi parowozami
z serii: KP-4 i Las. Jak podkreśla prezes zarządu Fundacji, obie
lokomotywy parowe to jedyne sprawne pojazdy takich typów w
kraju. Generalnie nie obsługują one pociągów rozkładowych,
natomiast prowadzą pociągi na zamówienie. Zarządca kolei
turystycznej udostępnił w tym roku sale muzealne z ekspozycjami
poświęconymi wąskotorówce. Dla grup zorganizowanych istnieje
możliwość obejrzenia prezentacji bądź filmów o kolejce i
Bieszczadach. Z myślą o turystach przygotowano nowy węzeł
sanitarny.
Echo Miasta
Łódź 30.07.2012
www.rynek-kolejowy.pl
27.07.2012
Rusza rewitalizacja linii Kalety - Kluczbork
PKP Polskie Linie
Kolejowe ogłosiły
przetarg na kolejny
p r o j e k t
r e w i t a l i z a c y j n y.
Tym razem dotyczy
on remontu linii nr
143 na odcinku
Kalety – Kluczbork.
Linia ta stanowi
ważny ciąg
w y w o z o w y
towarów ze Śląska.
Dzięki jej rewitalizacji skorzystają jednak także pasażerowie, gdyż
pozwoli on przyspieszyć pociągi na trasie Katowice – Poznań.
Przetarg obejmuje wykonanie dokumentacji wykonawczej i
powykonawczej oraz wykonanie na podstawie sporządzonej
dokumentacji robót budowlanych. W zakres prac remontowych
wchodzą m.in.: kompleksowa wymiana istniejącej nawierzchni na
typ 60E1 na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem sprężystym, profilowanie ław torowiska, remont przejazdów z wymianą
istniejącej nawierzchni drogowej, remont peronów, remont obiektów inżynieryjnych, zabudowa jednoodstepowej blokady liniowej wraz z
zabudową systemu kontroli niezajętości toru, a także remont sieci trakcyjnej polegający na wymianie wyeksploatowanych elementów
istniejącej sieci trakcyjnej typu Ypc120-2C i zabudowie nowych elementów sieci trakcyjnej typu C95-2C przystosowanej do prędkości 120
km/h w systemie zasilania 3kV. Wykonawca będzie miał na wykonanie wszystkich prac 740 dni od dnia popisania umowy. Oferty można
składać w terminie do 10 września. Zamawiający wymaga zabezpieczenia oferty wadium w wysokości 4,6 mln zł.
12
Druk i oprawa: Biuro Logistyki
- ILG5 PKP PLK SA
na podstawie materiałów
dostarczonych