001_Folder - Warszawska Kolej Dojazdowa

Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.
www.wkd-rpowm.eu
Zakup kolejowego taboru pasażerskiego
do obsługi połączeń regionalnych
na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej
w Warszawskim Obszarze Metropolitalnym
dla rozwoju Mazowsza
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013 oraz ze środków budżetu państwa
Najważniejsze daty
05.11.2009 r.:
ogłoszenie postępowania przetargowego na zakup 14 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych dla WKD
19.01.2010 r.: rozstrzygnięcie postępowania przetargowego na zakup 14 szt. nowych elektrycznych zespołów
trakcyjnych dla WKD
26.03.2010 r.: podpisanie umowy pomiędzy Warszawską Koleją Dojazdową i Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.
15.02.2011 r.: wpisanie projektu WKD – decyzją Zarządu Województwa Mazowieckiego – na listę podstawową
Indykatywnego Wykazu Indywidualnych Projektów Kluczowych RPO WM
04.05.2011 r.: podpisanie pre-umowy z Instytucją Zarządzającą RPO WM – reprezentowaną przez Zarząd Województwa
Mazowieckiego
07.12.2011 r.: dostawa pierwszego pojazdu serii EN97-001 do lokomotywowni w Grodzisku Mazowieckim
30.12.2011 r.: złożenie wniosku o dofinansowanie projektu WKD do Mazowieckiej Jednostki Wdrażania Programów
Unijnych
11.01.2012 r.: ostateczny odbiór pierwszego pojazdu przez WKD
12.01.2012 r.: rozpoczęcie eksploatacji obserwowanej pojazdu EN97 - 001 w ruchu pasażerskim
17.02.2012 r.: rozpoczęcie regularnej obsługi linii WKD przez pojazd EN97 – 001 w ramach obowiązującego rozkładu jazdy
30.03.2012 r.: odbiór drugiego dostarczonego pojazdu i rozpoczęcie seryjnych dostaw
12.07.2012 r.: podpisanie Umowy o dofinansowanie projektu WKD
30.09.2012 r.: zakończenie dostaw nowych pojazdów
01.01.2013 r.: rozpoczęcie etapu operacyjnego Projektu
1
O Projekcie
Źródła finansowania
Podpisanie umowy z dostawcą nowego taboru – 26 marca 2010r.
Podpisanie pre-umowy otwierającej możliwość złożenia wniosku
o dofinansowanie – 4 maja 2011r.
Projekt pt. „Zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń regionalnych na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej
w Warszawskim Obszarze Metropolitalnym” dotyczy pozyskania nowoczesnych pojazdów szynowych do przewozu osób dla
linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej (WKD).
Realizacja Projektu rozpoczęła się z dniem podpisania umowy (26 marca 2010 r.) z dostawcą wybranym w procedurze
przetargowej - przedsiębiorstwem „Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.” .
Dostawa 14 szt. pojazdów nowej generacji – serii EN97 (oznaczenie fabryczne 33WE) rozpoczęła się w grudniu 2011r.
Wykonanie zamówienia, na mocy umowy podpisanej w marcu 2010r., przewidziano na wrzesień 2012 r. Pozwoli to już pod
koniec 2012 r. całkowicie zastąpić stare pojazdy serii EN94 nowymi. Do czasu przeprowadzenia modernizacji układu zasilania
pozostawać będzie w rezerwie kilka najlepiej utrzymanych składów starej generacji.
Gwarancję trwałości Projektu stanowi Umowa Ramowa o świadczenie usług publicznych w zakresie wykonywania regionalnych
kolejowych przewozów pasażerskich na obszarze Województwa Mazowieckiego w piętnastu kolejnych okresach obowiązywania rozkładów jazdy, tj. w okresie od 13 grudnia 2009 r. do 31 grudnia 2024 r., zawarta 19 maja 2009 r. pomiędzy Warszawską
Koleją Dojazdową a Województwem Mazowieckim.
Projekt ten ma istotny i strategiczny charakter dla obszaru aglomeracji warszawskiej oraz Warszawskiego Obszaru Metropolitalnego ze względu na znaczną liczbę przewożonych pasażerów i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii
Rozwoju Kraju: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski” oraz celem generalnym Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego:
„Poprawa konkurencyjności regionu i zwiększanie spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej województwa”. Realizacja
projektu wpłynie na osiągnięcie wskaźników RPO WM, SRK i NSRO w zakresie pasażerskich przewozów kolejowym transportem
publicznym.
2
Całkowita wartość zakupu 14 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN97 wynosi 284 232 900,00 zł (brutto), w tym koszty
kwalifikowalne stanowią kwotę 219 336 794,00 zł. Projekt będzie sfinansowany w następujący sposób:
109 668 397,00 zł
dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego
Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013 tj.: 50% wydatków kosztów
kwalifikowalnych (w tym: środki z EFRR - 85% dofinansowania i środki z Budżetu Państwa – 15%
dofinansowania),
95 569 853,00 zł
kredyt udzielony przez Europejski Bank Inwestycyjny
78 994 650,00 zł
środki własne (w tym na pokrycie podatku VAT)
Przedsięwzięcie inwestycyjne obejmujące zakup pojazdów szynowych serii EN97 uzyskało współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego
(RPO WM) 2007-2013.
W lutym 2011 r. decyzją Zarządu Województwa Mazowieckiego projekt obejmujący zakup kolejowego taboru pasażerskiego do
obsługi połączeń regionalnych na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej w Warszawskim Obszarze Metropolitalnym został umieszczony w w/w Programie jako kluczowy.
W dniu 4 maja 2011 r. została podpisana pre-umowa z Instytucją Zarządzającą RPO WM – reprezentowaną przez Zarząd Województwa Mazowieckiego – w sprawie podjęcia działań w zakresie realizacji powyższego projektu. Pre-umowę ze strony Zarządu
Województwa Mazowieckiego podpisali: Marszałek Adam Struzik oraz Wicemarszałek Marcin Kierwiński, natomiast ze strony
Warszawskiej Kolei Dojazdowej: Prezes Zarządu Grzegorz Dymecki oraz Członek Zarządu Jolanta Dałek.
W dniu 12 lipca 2012 r. Marszałek Województwa Mazowieckiego Adam Struzik, Wicemarszałek Krzysztof Grzegorz Strzałkowski
oraz przedstawiciele Zarządu Warszawskiej Kolei Dojazdowej podpisali umowę na unijne dofinansowanie zakupu 14 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Kwota dofinansowania ze środków RPO WM wg umowy wyniesie przeszło 109,6 mln zł.
3
Charakterystyka pojazdów serii EN 97
Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN97 produkowane dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej sp. z o.o. przez Pojazdy Szynowe
PESA Bydgoszcz S.A, są pojazdami nowej generacji, zbudowanymi według obowiązujących standardów konstrukcyjnych, spełniających szereg kryteriów niezbędnych do realizacji przewozów pasażerskich na odpowiednio wysokim poziomie z punktu
widzenia komfortu podróży, obsługi pasażerów, jak również maksymalnego poziomu bezpieczeństwa.
PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE EZT SERII EN97
Lp.
Parametr
Wartość
1.
Szerokość toru
1 435 mm
Każdy elektryczny zespół trakcyjny składa się z dwóch członów o jednakowej konstrukcji (przystosowanych do samodzielnej
jazdy manewrowej i awaryjnej). Pojedynczy człon z jednej strony wyposażony jest w kabinę maszynisty, natomiast z drugiej
posiada ścianę czołową ze sprzęgłem awaryjnym umożliwiającym łączenie oraz manewrowanie za pośrednictwem specjalnego
pulpitu sterowniczego. Dwa tego typu człony zwrócone do siebie ścianami czołowymi, z kabinami maszynisty na zewnątrz,
tworzą elektryczny zespół trakcyjny serii EN97.
2.
Długość całkowita
60 000 mm
3.
Szerokość pojazdu
2 850 mm
4.
Wysokość pojazdu (ze złożonym pantografem)
4 450 mm
5.
Wysokość podłogi ponad główką szyny w przestrzeni drzwi wejściowych
6.
Minimalny promień łuku (dla sieci WKD)
Pojazdy szynowe serii EN97 charakteryzują się:
• dużą przestronnością wnętrza
• klimatyzowaną przestrzenią pasażerską
• monitoringiem wnętrza pojazdu
• wyposażeniem w audio-wizualną informację pasażerską
• przystosowaniem dla osób o ograniczonej mobilności
• przystosowaniem do przewozu rowerów
7.
Zasilanie
8.
Układ osi i stosunek liczby osi napędnych do tocznych
9.
Napęd
10.
Maksymalny nacisk na oś
11.
Maksymalna prędkość eksploatacyjna
80 km/h
12.
Przyśpieszenie rozruchu (0-30km/h)
1,2 m/s2
Seryjne dostawy nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do siedziby Spółki w Grodzisku Mazowieckim realizowano sukcesywnie od końca I kwartału 2012 r. do końca III kwartału 2012 r. Docelowo pojazdy serii EN97 zastąpią eksploatowane od 1972r.
jednostki serii EN94.
Zespoły trakcyjne serii EN97 przystosowane są do zasilania napięciem o wartości docelowej 3000V.
W okresie przejściowym – do momentu zakończenia przebudowy układu zasilania i podwyższenia napięcia w sieci trakcyjnej na
linii WKD – pociągi będą miały zapewnioną możliwość zasilania napięciem o aktualnej wartości 600V.
4
500 mm
22 m
3000V DC (600V DC w okresie przejściowym)
Bo’+2’+Bo’+Bo’+2’+Bo’
66%
silniki asynchroniczne prądu przemiennego
140kN
13.
Opóźnienie hamowania
1,2 m/s2
14.
Liczba miejsc siedzących
124
15.
Całkowita liczba pasażerów
500 (5 os/m2)
16.
Ilość miejsc dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich
4
17.
Ilość miejsca na rowery
8
18.
Wytrzymałość konstrukcji
19.
Klimatyzacja
kategoria P-III zgodnie z PN-EN 12663
w kabinie maszynisty oraz przestrzeni pasażerskiej
5
Lokalizacja projektu
Zasięgiem oddziaływania Projektu objęte jest południowo-zachodnie pasmo aglomeracji warszawskiej – wzdłuż którego poprowadzona jest linia WKD. Przebiega ona przez obszar następujących miast i gmin:
• Warszawa – dzielnice: Ochota, Włochy,
• Gmina Michałowice,
• Gmina Brwinów,
• Pruszków,
• Podkowa Leśna,
• Milanówek,
• Grodzisk Mazowiecki.
Nowoczesny tabor eksploatowany jest na wszystkich odcinkach linii kolejowej zarządzanej przez WKD, tj na linii nr 47 – Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska i nr 48 – Podkowa Leśna Główna – Milanówek Grudów.
Obszar bezpośredniego oddziaływania linii WKD zamieszkuje obecnie ok. 250 tys. osób, co stanowi ok. 5% ogólnej liczby mieszkańców Województwa Mazowieckiego. W związku z tym faktem oraz lokalizacją projektu na terenie 3 powiatów, wśród których
znajduje się Warszawa – stolica województwa i kraju – należy sytuować zasięg jego oddziaływania w wymiarze regionalnym.
Cele Projektu
1. Poprawa dostępności i jakości usług Warszawskiej Kolei Dojazdowej w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich,
poprzez:
• skrócenie czasu przejazdu dzięki podniesieniu parametrów trakcyjnych pojazdów w zakresie przyspieszenia i opóźnienia
hamowania – pochodną tego jest lepsze wykorzystanie przepustowości linii i osiągnięcia atrakcyjnej częstotliwości kursowania pociągów;
• skrócenie czasu wymiany pasażerów na przystankach przez dostosowanie wysokości podłogi pojazdów do istniejącej
infrastruktury;
• poprawę komfortu podróżowania – ograniczenie hałasu, wyposażenie w klimatyzację i automatyczną wentylację przestrzeni pasażerskiej, uspokojenie biegu pociągu, podniesienie estetyki wnętrza,
• wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań technicznych w zakresie wizualnej i dźwiękowej informacji pasażerskiej oraz
bezpieczeństwa osobistego podróżnych (monitoring wnętrza pojazdu);
• poprawę bezpieczeństwa ruchu dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań w zakresie układu hamulcowego;
• poprawę dostępności taboru dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej;
• poprawę dostępności taboru dla osób podróżujących z rowerami, wózkami dziecięcymi itp.
2. Zwiększenie spójności gospodarczej, społecznej i przestrzennej aglomeracji warszawskiej
• wszyscy mieszkańcy pasma południowo-zachodniego aglomeracji warszawskiej – bez względu na płeć, wiek, rasę czy światopogląd – zyskają szybszą i bezpieczniejszą możliwość dotarcia do miejsc pracy, nauki i rozrywki zlokalizowanych w centrum aglomeracji, jak również innych jej obszarów;
• zwiększy się dostępność mieszkańców z miejscowości położonych wzdłuż linii WKD do centrum regionu i kraju.
• poprawi się mobilność ludności podwarszawskich miejscowości oraz zwiększą się jej szanse na rynku pracy aglomeracji
warszawskiej dzięki łatwiejszej dostępności;
• wzrośnie atrakcyjność i konkurencyjność miejscowości usytuowanych wzdłuż linii WKD;
• zmieni się tendencja komunikacyjna podróżnych z transportu samochodowego na transport szynowy, co przyczyni się do
6
7
Cele Projektu
rozwoju koncepcji transportu zrównoważonego i uelastycznienia połączeń transportowych w obrębie pasma Pruszków –
Grodzisk Mazowiecki;
• pozytywny wpływ na zagadnienie wyrównywania szans osób niepełnosprawnych - dzięki pozyskaniu w ramach projektu pociągów z podłogą na poziomie zbliżonym do wysokości peronów nastąpi udostępnienie komunikacji WKD dla osób
z niepełnosprawnością motoryczną, natomiast zastosowanie audiowizualnego systemu informacji pasażerskiej będzie mieć
korzystny wpływ na zmniejszenie wykluczenia osób niesłyszących i niedowidzących - zapewni on pełniejsze korzystanie
z oferty WKD w/w osobom;
3. Poprawa konkurencyjności Województwa Mazowieckiego, poprzez:
• zwiększenie dostępności usług transportu kolejowego na obszarze południowo - zachodniego Mazowsza;
• poprawa mobilności mieszkańców miejscowości podwarszawskich w połączeniach z centrum aglomeracji jak i innymi
obszarami kraju;
• wzmocnienie sieci powiązań pomiędzy ośrodkami powiatowymi;
• stymulacja rozwoju sektora transportu zbiorowego aglomeracji warszawskiej, co przyczyni się do rozwoju wszystkich gałęzi
gospodarki;
• zwiększenie atrakcyjności terenów podmiejskich przez które biegnie linia WKD zachęcających do osiedlania się na nich
i lokalizacji przedsiębiorstw – potencjalnych pracodawców;
• rozwój pasażerskich przewozów regionalnych – zwiększenie częstotliwości i prędkości kursowania pociągów na linii WKD;
• poszerzenie i zintegrowanie rynku pracy aglomeracji warszawskiej;
• Innowacyjność przez wykorzystanie nowoczesnych i bezpiecznych pojazdów serii EN97;
• modernizację taboru kolejowego;
• podniesienie jakości usług transportu kolejowego na obszarze południowo - zachodniego Mazowsza;
• zastosowanie rozwiązań przyjaznych dla pasażera - nowoczesny system informacji pasażerskiej, poprawa kultury obsługi;
• podniesienie standardów technicznych i bytowych mieszkańców oraz polepszenie stanu środowiska naturalnego.
8
Cele Projektu
4. Niwelowanie negatywnego wpływu na środowisko naturalne
Nowy tabor kolejowy serii EN97 spełnia wszystkie wymogi ochrony środowiska przewidziane przepisami prawa, zarówno na
etapie budowy, eksploatacji oraz w odległej perspektywie czasowej podczas zakończenia eksploatacji.
Realizacja Projektu przyczyniła się przede wszystkim do wdrażania idei ekorozwoju w zakresie ochrony środowiska i racjonalnej
gospodarki zasobami naturalnymi:
• podczas przeprowadzonego postępowania przetargowego na dostawę nowego taboru wszystkich potencjalnych wykonawców obowiązywały kwestie unijnych wymagań w zakresie ochrony środowiska;
• pojazdy są przystosowane do zasilania napięciem o wyższej wartości. Skutkiem środowiskowym zmiany napięcia jest
zmniejszenie poboru mocy znacznie wpływające na energooszczędność taboru kolejowego;
• wymiana starego i wyeksploatowanego taboru na nowy zapewni poprawę klimatu akustycznego w okolicy torów kolejowych;
• w trakcie eksploatacji nowego taboru nie przewiduje się powstawania znacznych ilości odpadów – mogą wystąpić te same
grupy odpadów, które występują dotychczas, lecz ich ilość będzie zdecydowanie mniejsza, ze względu na nowsze bezodpadowe urządzenia i technologie zastosowane w nowoczesnym taborze. Ograniczone będą głównie odpady związane
z zużywaniem materiałów: odpady z par ciernych, np. hamulca (wstawki hamulcowe i nakładki stykowe na pantografy) oraz
wycieki z olejów i smarów pojazdów. Wyeliminowane będą odpady związane z użyciem materiałów zakazanych do stosowania (azbest);
• z racji małej skali prac polegających tylko na wymianie starego taboru kolejowego na nowy, nie wystąpią przekroczenia
standardów jakości powietrza. Także na etapie eksploatacji nowego taboru nie przewiduje się przekroczeń tych standardów;
• planowane przedsięwzięcie nie wpłynie na zmianę dotychczasowego krajobrazu. W fazie eksploatacji pojazdów nie dojdzie
do zmian w ukształtowaniu terenu gdyż przedsięwzięcie dotyczy zakupu gotowych, ruchomych urządzeń, jakimi są składy
kolejowe, lokomotywa, wagony i drezyna. Nie będzie znaczącego oddziaływania na świat roślinny i zwierzęcy. Eksploatacja
nowego taboru nie pogorszy warunków bytowych zwierząt w rejonie linii kolejowej. Nie będzie kolidować z naturalnymi
korytarzami zwierząt oraz nie zaburzy warunków siedlisk chronionych w tym odległych obszarów Natura 2000.
9
Cele Projektu
5. Wsparcie inteligentnego i zrównoważonego rozwoju przeciwdziałającemu wykluczeniu społecznemu
Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN97 przystosowane są do potrzeb osób niepełnosprawnych: wejścia do wagonów są odpowiednio szerokie (1300 mm), wszystkie wejścia zlokalizowane są w strefie obniżonej podłogi – zgodnej z wysokością peronu,
a we wnętrzu przewidziano specjalną przestrzeń dla przewozu wózków inwalidzkich. Ponadto zastosowanie w taborze pokładowego, audiowizualnego systemu informacji pasażerskiej będzie mieć pozytywny wpływ na zmniejszenie wykluczenia osób
niesłyszących i niedowidzących - system pozwoli takim osobom na pełniejsze korzystanie z oferty WKD.
Stary tabor serii EN94 nie posiadał żadnego z tych udogodnień, w związku z czym inwestycja stanowi znaczącą zmianę w dostępności publicznej transportu kolejowego dla osób niepełnosprawnych lub z ograniczonymi zdolnościami ruchu.
O Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Mazowieckiego
Regionalny Program Operacyjny jest programem ograniczonym pod względem terytorialnym do określonego województwa,
w tym wypadku do Województwa Mazowieckiego. Instytucją Zarządzającą (IZ) dla regionalnych programów są właściwe urzędy
marszałkowskie. W imieniu Zarządu Województwa Mazowieckiego zadania wynikające z pełnienia roli IZ wykonuje Departament Strategii i Rozwoju Regionalnego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego w Warszawie. IZ powierzyła
wdrażanie RPO WM Mazowieckiej Jednostce Wdrażania Programów Unijnych (MJWPU), która pełni rolę Instytucji Pośredniczącej II.
Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego wdrażany jest w okresie od 1 stycznia 2007 r. do 31 grudnia
2013 r., jako jeden z 16 regionalnych programów operacyjnych, których zadaniem jest realizacja Strategii Rozwoju Kraju oraz
Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007-2013 wspierających wzrost gospodarczy i zatrudnienie (Narodowej Strategii Spójności), dzięki czemu ich realizacja przyczynia się do wzrostu gospodarczego oraz zwiększenia zatrudnienia.
10
O Regionalnym Programie Operacyjnym
Województwa Mazowieckiego
Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego 2007-2013 (RPO WM) został przygotowany w oparciu o Rozporządzenie Rady (WE) nr 1083/2006 z dnia 11 lipca 2006 r. ustanawiające przepisy ogólne dotyczące Europejskiego Funduszu
Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego oraz Funduszu Spójności i uchylające rozporządzenie (WE) nr
1260/1999, Dz. Urz. UE L 210 z 31.07.2006, z późn. zm). Realizuje on cel Konwergencja określony w art. 3 ww. Rozporządzenia.
RPO WM jest zgodny ze strategicznymi dokumentami krajowymi, do których należą Strategia Rozwoju Kraju na lata 2007-2015
oraz Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 wspierające wzrost gospodarczy i zatrudnienie. Jednocześnie jest
odzwierciedleniem polityki rozwoju prowadzonej przez Województwo Mazowieckie, której podstawę stanowi Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020 (SRWM). Program będzie realizować cele SRWM, których współfinansowanie będzie możliwe ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR). Przy tworzeniu projektu programu uwzględnione zostały również zapisy odnowionej Strategii Lizbońskiej w zakresie rozwoju gospodarczego i wzrostu zatrudnienia.
Przy opracowaniu RPO WM kierowano się zasadami: programowania, partnerstwa i dodatkowości, co oznacza, że dokument ma
charakter wieloletniego planu budżetowego. Jego cele są realizowane w oparciu o współdziałanie z partnerami społecznymi
i gospodarczymi, a środki UE nie będą zastępować środków krajowych, lecz jedynie wspierać osiąganie założonych celów rozwojowych.
Celem generalnym RPO WM jest:
Poprawa konkurencyjności regionu i zwiększenie spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej województwa
Cel główny RPO WM jest realizowany poprzez cele szczegółowe:
1.Rozwój gospodarki regionu, w tym gospodarki opartej na wiedzy,
2. Poprawa i uzupełnianie istniejącej infrastruktury technicznej,
3. Aktywizacja miast oraz obszarów atrakcyjnych turystycznie,
4. Poprawa infrastruktury społecznej warunkującej rozwój kapitału ludzkiego w regionie.
Źródło: www.rpo.mazovia.pl oraz www.mazowia.eu
11
O Europejskim Funduszu Rozwoju Regionalnego
Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego jest jednym z funduszy strukturalnych (fundusze tworzone w budżecie Wspólnoty
Europejskiej) i największym funduszem Unii Europejskiej. Jego celem jest wspieranie regionów, a dokładniej wyrównywanie
różnic w stosunku do regionów bogatszych, lepiej rozwiniętych. EFRR finansuje wszystkie programy unijne, które mają na celu
pomoc opóźnionym w rozwoju regionom. Dziedziny, które mogą być finansowane z tego funduszu, to:
•
•
•
•
•
•
inicjatywy na rzecz rozwoju lokalnego oraz zatrudnienia, jak też działalności małych i średnich przedsiębiorstw;
rentowne inwestycje produkcyjne umożliwiające tworzenie lub utrzymywanie trwałego zatrudnienia;
infrastruktura;
rozwój turystyki oraz inwestycji w dziedzinie kultury;
ochrona i poprawa stanu środowiska;
rozwój społeczeństwa informacyjnego.
Dzięki inwestycjom w wyżej wymienionych dziedzinach finansowanych z EFRR, Unia Europejska wspiera rozwój i tworzenie
nowych miejsc pracy, a także wpływa pozytywnie na rozwój gospodarki.
Źródło: www.funduszeeuropejskie.gov.pl
12
Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.
05-825 Grodzisk Mazowiecki; ul. S. Batorego 23
tel.: 22 755 55 64; fax: 22 755 20 85
www.wkd.com.pl; e-mail: [email protected]