KIP 545 i 604 m. Nidzica

DROMOS
Pracownia Projektowo-Konsultingowa
Dróg i Mostów
Spólka z o.o.
10-059 Olsztyn ul.Polna 1b/10
tel./fax (0-89) 534-94-20
MATERIALY DO UZYSKANIA DECYZJI O
SRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
DLA INWESTYCJI:
PRZEBUDOWA SKRZYZOWANIA UL. TRAUGUTTA, 1-GO MAJA I
SLOWACKIEGO ORAZ SKRZYZOWANIA ULIC SLOWACKIEGO I
MICKIEWICZA W NIDZICY.
SPIS TRESCI
1. Karta informacyjna przedsiewziecia
- zal.1
2. Mapa ewidencyjna w skali 1:500 (oryginal)
- zal.2
3. Wersja elektroniczna materialów do decyzji
- zal. 3.
2
Zalacznik nr 1 do
wniosku
o wydanie decyzji
o srodowiskowych
uwarunkowaniach zgody
na realizacje
przedsiewziecia
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIEWZIECIA
1.
Rodzaj, skala i usytuowanie przedsiewziecia
Celem planowanego przedsiewziecia jest przebudowa skrzyzowania ulic Traugutta,
1-go Maja i Slowackiego w ciagu drogi wojewódzkiej nr 545 oraz skrzyzowania ulic
Slowackiego i Mickiewicza w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604 w Nidzicy. Przedsiewziecie
zlokalizowane jest na terenie istniejacych skrzyzowan w granicach pasa drogowego w
Nidzicy. Skrzyzowanie ulic Traugutta, 1-go Maja i Slowackiego znajduje sie w ciagu drogi
wojewódzkiej nr 545 Dzialdowo - Nidzica - Jedwabno, natomiast skrzyzowanie ulic
Slowackiego i Mickiewicza znajduje sie w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604 NidzicaWielbark.
Zakres przedsiewziecia obejmuje przebudowe :
− skrzyzowania w/w ulic na skrzyzowania typu „male rondo”;
− urzadzen kolidujacych z przebudowa skrzyzowan:
§ kanalizacji deszczowej,
§ sieci wodociagowej,
§ sieci gazowej,
§ kolektora melioracyjnego,
§ oswietlenia ulicznego,
§ kolizji elektroenergetycznych.
Celem przedsiewziecia jest:
§ podniesienie poziomu bezpieczenstwa ruchu drogowego;
§ poprawa bezpieczenstwa ruchu pieszych i rowerzystów;
§ zwiekszenie sprawnosci skrzyzowania
W rejonie projektowanego ciagu komunikacyjnego wystepuja nastepujace urzadzenia
obce:
- sieci telekomunikacyjne,
- linie napowietrzne i kable energetyczne,
- linie napowietrzne oswietleniowe,
- siec wodociagowa,
sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej.
3
2.
Zajmowane powierzchnie przez obiekty komunikacyjne i
o dotychczasowym sposobie wykorzystania i pokryciu szata roslinna
informacja
W stanie obecnym na terenie objetym przedsiewzieciem znajduja sie istniejace
skrzyzowania oraz odcinki ulic Traugutta, 1-go Maja, Slowackiego i Mickiewicza. Odcinki
ulic Traugutta, 1-go Maja, Slowackiego i Mickiewicza stanowia fragmenty sieci dróg
wojewódzkich nr 545 Dzialdowo - Nidzica - Jedwabno i 604 Nidzica-Wielbark.
Podstawowe dane o powierzchni obecnych elementów ulic sa nastepujace:
- powierzchnia jezdni bitumicznej
- 6780 m2
- powierzchnia chodników z kostki betonowej
- 1900 m2
- powierzchnia chodników z plytek betonowych
- 1430 m2
- powierzchnia chodników z asfaltu lanego
- 220 m2
- powierzchnia terenów zieleni
- 1400 m2
Dotychczasowy sposób wykorzystania:
Skrzyzowanie ulic Traugutta, 1-go Maja i Slowackiego w ciagu drogi wojewódzkiej
nr 545 jest skrzyzowaniem czterowlotowym skanalizowanym (na trzech wlotach wystepuja
wyspy dzielace). Skrzyzowanie zajmuje znaczna powierzchnie i posiada wydzielone pasy
skretu w lewo z ul. Traugutta i w prawo z ul. Slowackiego, oraz w prawo z pólnocnego wlotu
ul. 1-go Maja. Obecnie na skrzyzowaniu pierwszenstwo maja pojazdy poruszajace sie na
kierunku ul. Traugutta – ul. 1- go Maja (wylot w kierunku Szczytna). Na kazdym wlocie
skrzyzowania wyznaczone sa przejscia dla pieszych.
Obecna organizacja ruchu oraz niekorzystna geometria skrzyzowania (duza powierzchnia)
stwarza duze zagrozenie dla ruchu drogowego.
Ulica Traugutta na odcinku objetym przebudowa posiada przekrój uliczny o
szerokosci jezdni 7,5 m – 9,0 m, jednojezdniowy o nawierzchni bitumicznej. Otoczenie ulicy
stanowi zabudowa mieszkalna wraz z obiektami o charakterze handlowo-uslugowym.
Szerokosci chodników wynosza 2,0 – 4,0 m. Na niektórych odcinkach chodniki sa oddzielone
od jezdni pasem zieleni. Nawierzchnia chodników wykonana jest z kostki betonowej, która
moze byc wykorzystana ponownie do budowy nowych chodników.
Ulica 1-go Maja na calym odcinku posiada nawierzchnie bitumiczna, przekrój uliczny
o szerokosci jezdni 7,5 – 9,0 m. Szerokosci chodników wynosza 1,5 m – 3,0 m. Otoczenie
ulicy stanowi zabudowa mieszkalna wraz z obiektami o charakterze handlowo-uslugowym.
Nawierzchnia chodników wykonana jest z kostki betonowej, która moze byc wykorzystana
ponownie do budowy nowych chodników.
Ulica Slowackiego posiada przekrój uliczny o szerokosci jezdni 8,0 – 14,0 m.
Nawierzchnia ulicy jest bitumiczna. Obustronne chodniki oddzielone sa od jezdni pasami
zieleni o szerokosci 0,5 – 1,5 m. Chodniki posiadaja szerokosc 1,5 – 3,0 m. Otoczenie ulicy
stanowia tereny zieleni. Po lewej stronie ulicy Slowackiego znajduje sie budynek restauracji
„Pod Zamkiem”. Po przeciwnej stronie ulicy znajduja sie miejsca parkingowe. Stanowia one
parking do obslugi klientów restauracji. W km 0+150 zlokalizowane jest skrzyzowanie z
ulica Mickiewicza.
Ulica Mickiewicza na calym odcinku posiada nawierzchnie bitumiczna, przekrój
uliczny o szerokosci jezdni 6,3 – 6,6 m. Szerokosci chodników wynosza 2,0 m – 3,0 m.
Nawierzchnia chodników wykonana jest z plytek betonowych oraz asfaltu lanego.
4
Skrzyzowanie ulic Slowackiego i Mickiewicza w ciagu drogi wojewódzkiej nr 604
jest skrzyzowaniem czterowlotowym nieskanalizowanym. Na skrzyzowaniu sa male
promienie skretów oraz slaba widocznosc. Pierwszenstwo maja pojazdy poruszajace sie ulica
Slowackiego i ulica Mickiewicza (wylot na Wielbark – trasa drogi wojewódzkiej nr 604).
W obrebie skrzyzowania na kazdym z wlotów sa wyznaczone przejscia dla pieszych.
Przebudowa skrzyzowan obejmie zmiane na skrzyzowania typu „male rondo”.
Skrzyzowanie ul. Traugutta, 1 Maja i Slowackiego w ciagu drogi wojewódzkiej nr 545
pozostanie skrzyzowaniem czterowylotowych z rondem umiejscowionym na przecieciu osi
dochodzacych ulic. Natomiast skrzyzowanie ul. Slowackiego i Mickiewicza w ciagu drogi
wojewódzkiej nr 604 po przebudowie bedzie trzywylotowe. Ponadto inwestycja obejmie
przebudowe urzadzen kolidujacyc h z przebudowa skrzyzowan.
Z przebudowa skrzyzowan wiaze sie koniecznosc wyciecia drzew i krzewów, które
koliduja z zakresem przebudowy. Wiekszosc kolizji z istniejacym drzewostanem jest
wynikiem przebudowy uzbrojenia terenu. W zwiazku z powyzszym, przewiduje sie
zalozenie trawników dywanowych oraz odtworzenie zniszczonych w czasie robót
istniejacych. Na pozostalych terenach w projekcie przyjeto sadzenie drzew lisciastych oraz
krzewów iglastych i lisciastych. Na placach srodkowych rond planowane sa nasadzenia
zlozone z krzewów iglastych i lisciastych.
3. Technologie ( konstrukcje nawierzchni ciagów komunikacyjnych)
W ramach inwestycji realizowane beda nastepujace roboty:
-
przebudowa konstrukcji istniejacej nawierzchni;
przebudowa i budowa nawierzchni chodników i sciezek rowerowych;
przebudowa skrzyzowan drogowych;
budowa i przebudowa poboczy gruntowych;
przebudowa nawierzchni na zjazdach i w rejonie skrzyzowan;
budowa nawierzchni zatok autobusowych i dojsc dla pieszych;
uporzadkowanie systemu odwodnienia drogi;
ewentualna wycinka drzew kolidujacych z przebudowa drogi.
3.1. Zalozenia do projektu
Skrzyzowanie „male rondo” o nastepujacych parametrach:
§
§
§
§
§
§
§
srednica zewnetrzna 34,0 m,
jezdnia na rondzie o szerokosci 6,00 m,
pierscien najazdowy szerokosci 2,50 m,
jednopasowe wloty o szerokosci 3,5-4,0 m, a wyloty o szerokosci 4,0-4,5 m,
azyle dla pieszych o szerokosci min. 2,5 m, na wszystkich wlotach,
chodniki dla pieszych wokól ronda,
jednokierunkowe sciezki rowerowe wokól ronda
3.2. Warunki gruntowo -wodne
Na przebudowywanym odcinku drogi w podlozu nawierzchni wystepuja grunty
wysadzinowe.
5
3. 3. Obciazenie ruchem
Ustalenie kategorii ruchu:
Badania ruchu drogowego na odcinkach ulic objetych przebudowa zostaly wykonane w
ramach opracowania „Ana liza i ocena funkcjonowania podstawowej sieci dróg
przebiegajacych przez Miasto Nidzica oraz projekt koncepcyjny poprawy bezpieczenstwa
ruchu drogowego – droga wojewódzka nr 545” wykonanego przez Biuro KonsultacyjnoProjektowego Inzynierii Drogowej „TRAFFIK” s.c.
Wedlug powyzszego opracowania okreslono kategorie ruchu dla poszczególnych ulic:
Ulica Traugutta (droga wojewódzka nr 545)
Obliczenie obciazenia ruchem – wg dostepnego pomiaru z roku 2004 – 10700 p/d
Prognoza ruchu na rok 2015 – 10700 x 1,40 = 14980 p/d
Udzial w ruchu pojazdów ciezkich – 5,9%
L=(N1xr1 + N2xr2 + N3xr3) x f1
- droga jednojezdniowa
- sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich bez przyczep w przekroju drogi w dziesiatym roku
po oddaniu drogi do eksploatacji 14980x0,0295 = 442p/d
- sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich z przyczepami w przekroju drogi w dziesiatym roku
po oddaniu drogi do eksploatacji 14980x0,0295 = 442p/d
- sredni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do
eksploatacji 14980x0,015 = 225p/d
pojazdy ciezarowe bez przyczep: 442x0.109 = 48
pojazdy ciezarowe z przyczepami: 442x1.950 = 862
autobusy
225x0.594 = 134
f1 = 0.50
L=(48+862+134)x0.50 = 522 osi obliczeniowych/pas/dobe.
Przyjeto kategorie ruchu KR4
Ulica Slowackiego (droga wojewódzka nr 604)
Obliczenie obciazenia ruchem – wg dostepnego pomiaru z roku 2004 – 4100 p/d
Prognoza ruchu na rok 2015 – 4100 x 1,40 = 5740 p/d
Udzial w ruchu pojazdów ciezkich – 10,5%
L=(N1xr1 + N2xr2 + N3xr3) x f1
- droga jednojezdniowa
- sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich bez przyczep w przekroju drogi w dziesiatym roku
po oddaniu drogi do eksploatacji 5740x0,0525 = 301p/d
- sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich z przyczepami w przekroju drogi w dziesiatym roku
po oddaniu drogi do eksploatacji 5740x0,0525 = 301p/d
- sredni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do
eksploatacji 5740x0,015 = 86p/d
pojazdy ciezarowe bez przyczep: 301x0.109 = 33
pojazdy ciezarowe z przyczepami: 301x1.950 = 587
autobusy
86x0.594 = 51
f1 = 0.50
L=(33+587+ 51)x0.50 = 336 osi obliczeniowych/pas/dobe
Przyjeto kategorie ruchu KR4
6
Ulica 1 Maja (odcinek miejski) i ulica Mickiewicza
Obliczenie obciazenia ruchem – wg dostepnego pomiaru z roku 2004 – 1400 p/d
Prognoza ruchu na rok 2015 – 1400 x 1,40 = 1960 p/d
Udzial w ruchu pojazdów ciezkich – 4,8%
L=(N1xr1 + N2xr2 + N3xr3) x f1
- droga jednojezdniowa
- sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich bez przyczep w przekroju drogi w dziesiatym roku
po oddaniu drogi do eksploatacji 1960x0,024 = 47p/d
- sredni dobowy ruch pojazdów ciezkich z przyczepami w przekroju drogi w dziesiatym roku
po oddaniu drogi do eksploatacji 1960x0,024 = 47p/d
- sredni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi w dziesiatym roku po oddaniu drogi do
eksploatacji 1960x0,01 = 20p/d
pojazdy ciezarowe bez przyczep: 47x0.109 = 5
pojazdy ciezarowe z przyczepami: 47x1.950 = 92
autobusy
20x0.594 = 12
f1 = 0.50
L=(5+92+ 12)x0.50 = 55 osi obliczeniowych/pas/dobe
Przyjeto kategorie ruchu KR2
3.4. Technologia robót
Podstawowe parametry do projektowania :
- droga wojewódzka klasy G
- predkosc projektowa 50 km/h, predkosc miarodajna 60 km/h
- predkosc na dojezdzie do ronda 40 km/h
Przyjeto nastepujaca konstrukcje nawierzchni na poszczególnych ulicach:
Ulica Traugutta oraz rondo – kategoria ruchu KR4
Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 5 cm
- warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm
- podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm
- warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm
Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej
konstrukcji jezdni po uprzednim sfrezowaniu istniejacej warstwy bitumicznej sredniej
grubosci 13 cm. Material uzyskany z frezowania istniejacych warstw bitumicznych nalezy
uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu
asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm).
Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace:
- istniejaca kostka granitowa grub. 10 cm
- podsypka piaskowa grub. 5 cm
- nawierzchnia brukowa grub. 10 cm
Konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach – podloze G1:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 8 cm
7
-
warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm
podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm
podbudowa z kruszywa lamanego stab. mechanicznie grub. 20 cm
Konstrukcja nawierzchni pierscienia najazdowego na rondzie:
- kostka kamienna granitowa grub. 18 cm
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grub. 3 cm
- podbudowa z chudego betonu RM=7,5MPa grub. 20 cm
- podbudowa z kruszywa stab. cement em o Rm=2,5MPa grub. 20 cm
Ulica 1-go Maja (odcinek w strone Centrum) – kategoria ruchu KR2
Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 5 cm
- warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm,
Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej
konstrukcji jezdni.
Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace:
- warstwy bitumiczne grub. 17 cm
- tluczen grub. 18 cm
Konstrukcja zjazdów:
- kostka betonowa 8 cm
- podsypka piaskowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa lamanego stab. mechanicznie grub. 15 cm
Konstrukcja chodników i sciezek rowerowych:
- kostka betonowa (dla nawierzchni sciezek rowerowych kostka bezfazowa) grub. 6 cm
- podsypka piaskowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 12 cm
Obramowanie nawierzchni bitumicznej ronda od strony wewnetrznej stanowi kraweznik
kamienny 20x25, natomiast krawedz pierscienia stanowi kraweznik betonowy 20x30 lukowy.
Rozdzie lenie powierzchni chodnika i sciezki rowerowej nalezy wykonac za pomoca obrzeza
betonowego w taki sposób aby obrzeze chodnika bylo wyniesione na wysokosc 2 cm ponad
powierzchnie sciezki rowerowej.
Ulica 1-go Maja (odcinek wylotowy na Szczytno) – kategoria ruchu KR4
Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 5 cm
- warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm
- podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm
- warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm,
8
Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej
konstrukcji jezdni po uprzednim sfrezowaniu istniejacej warstwy bitumicznej sredniej
grubosci 11 cm. Material uzyskany z frezowania istniejacych warstw bitumicznych nalezy
uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu
asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm).
Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace:
- tluczen grub. 34 cm
Ulica Slowackiego – kategoria ruchu KR4
Konstrukcja istniejacej nawierzchni ulicy Slowackiego jest nastepujaca:
− asfalt
9 cm
− tluczen
5 cm
− bruk
11 cm
Z uwagi na przewidywana kategorie ruchu KR4 oraz fakt, ze projektowany odcinek
ulicy Slowackiego na przewazajacej dlugosci przebiega po nowej trasie, istniejaca
nawierzchnie nalezy w calosci rozebrac.
Konstrukcja projektowanej nawierzchni:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 5 cm
- warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm
- podbudowa z betonu asfa ltowego 0/31,5 grub. 10 cm
- podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm
- nasyp wykonany z pospólki (grub. warstwy pospólki 80 cm)
- geowlóknina
Warstwe nasypu grub. 80 cm ulozonego na geowlókninie z pospólki zaprojektowano
zgodnie z zaleceniem zawartym w opracowaniu geotechnicznym. Na odcinku ulicy
Slowackiego stwierdzono wystepowanie w podlozu gruntów organicznych slabonosnych w
stanie miekkoplastycznym. Grunty te zalegaja na glebokosci ponizej 2,0 m od poziomu
terenu. Miazszosc warstwy gruntów slabonosnych waha sie od 0,7 m do 1,1 m. Z uwagi na
wystepujace uzbrojenie terenu nie mozliwe jest przeprowadzenie wymiany gruntu.
Zastosowane rozwiazanie z wykonaniem materaca z geowlókniny i pospólki stanowi
zabezpieczenie przed osiadaniem gruntu. Material uzyskany z rozbiórki istniejacych warstw
bitumicznych nalezy uzyc do wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe
(w-wa betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 9 cm).
Ulica Mickiewicza (odcinek drogi wojewódzkiej – wylot na Wielbark) – kategoria ruchu
KR4
Z uwagi na przewidywana kategorie ruchu KR4 oraz to, ze istniejacej nawierzchni nie
odpowiada wymaganiom kategorii ruchu, istniejaca nawierzchnie nalezy w calosci rozebrac.
Konstrukcja projektowanej nawierzchni:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 5 cm
- warstwa wiazaca z betonu asfaltowego 0/25 grub. 8 cm
9
-
podbudowa z betonu asfaltowego 0/31,5 grub. 10 cm
podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm
Material uzyskany z rozbiórki istniejacych warstw bitumicznych nalezy uzyc do
wytworzenia mieszanki mineralno-bitumicznej na podbudowe (w-wa betonu asfaltowego
0/31,5 grub. 10 cm).
Ulica Mickiewicza (odcinek w strone Centrum) – kategoria ruchu KR2
Konstrukcja wzmocnienia istniejacej nawierzchni:
- warstwa scieralna z betonu asfaltowego 0/16 grub. 5 cm
- warstwa profilowa z betonu asfaltowego o sredniej grubosci 3 cm,
Wyzej wymienione warstwy konstrukcyjne nawierzchni nalezy ulozyc na istniejacej
konstrukcji jezdni.
Pod w/w projektowanymi warstwami znajduja sie nastepujace:
- warstwy bitumiczne grub. 7 cm
- bruk grub. 13 cm
Konstrukcja zjazdów:
- kostka betonowa 8 cm
- podsypka piaskowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa lamanego stab. mechanicznie grub. 15 cm
Konstrukcja chodników i sciezek rowerowych:
- kostka betonowa (dla nawierzchni sciezek rowerowych kostka bezfazowa) grub. 6 cm
- podsypka piaskowa grub. 5 cm
- podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 12 cm
Obramowanie nawierzchni bitumicznej ronda od strony wewnetrznej stanowi kraweznik
kamienny 20x25, natomiast krawedz pierscienia stanowi kraweznik betonowy 20x30 lukowy.
Rozdzielenie powierzchni chodnika i sciezki rowerowej nalezy wykonac za pomoca obrzeza
betonowego w taki sposób aby obrzeze chodnika bylo wyniesione na wysokosc 2 cm ponad
powierzchnie sciezki rowerowej.
4. Wariantowosc w zakresie przebiegu trasy
Planowana realizacja przedsiewziecia zaklada dwa warianty przebudowy skrzyzowan:
a) Wariant I – przebudowa skrzyzowan na „male ronda”;
b) Wariant II – przebudowa skrzyzowan z pozostawieniem obecnej formy
„skrzyzowania zwykle”.
Do realizacji przyjeto wariant I, polegajacy na przebudowie skrzyzowan na
skrzyzowania typu „male rondo”.
10
5. Przewidywana ilosc wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych
surowców, materialów, paliw oraz energii.
Szacunkowe zapotrzebowanie na energie wynosi:
• elektryczna - 4kW (oswietlenie uliczne)
• cieplna
- nie dotyczy
• gazowa
- nie dotyczy
Eksploatacja przebudowanych skrzyzowan i odcinków ulic nie wymaga wykorzystywania
wody i innych surowców, materialów i paliw.
6. Rozwiazania chroniace srodowisko
W ramach przebudowy skrzyzowan przewiduje sie zastosowanie nastepujacych
rozwiazan przyczyniajacych sie do ochrony srodowiska:
a) Oczyszczenie wód opadowych splywajacych z powierzchni jezdni ulic i chodników.
Wody opadowe beda oczyszczane za pomoca osadników i separatora koalescencyjnego.
b) Zmniejszenie poziomu halasu poprzez poprawe stanu nawierzchni ulic. Poprawa
równosci oraz jakosci nawierzchni ulic przyczyni sie do zmniejszenia negatywnego
oddzialywania ulicy na otoczenia.
7. Odprowadzenie wód powierzchniowych
Z eksploatacja skrzyzowan i ulic zwiazane jest odprowadzanie wód opadowych
splywajacych z powierzchni jezdni i chodników. Przewidywany maksymalny splyw ilosc
wód opadowych wynosi 518l/s. Wody opadowe beda zbierane poprzez zaprojektowane
uliczne wpusty deszczowe do nowo zaprojektowanej i wybudowanej kanalizacji deszczowej.
Z kanalizacji deszczowej po oczyszczeniu za pomoca osadników oraz separatora
koalescencyjnego wody opadowe beda wypuszczone do rowu melioracyjnego
przebiegajacego przez teren przedsiewziecia.
8. Transgraniczne oddzialywanie na srodowisko
Oddzialywanie transgraniczne wiaze sie ze zjawiskiem migracji zanieczyszczen z terenu
danego kraju na obszar innych panstw. Emitowane zanieczyszczenia przenoszone sa glównie
z masami powietrza i wodami plynacymi. Z uwagi na niewielki zakres przedsiewziecia oraz
znaczne oddalenie od granic panstwa, planowane przedsiewziecie nie bedzie oddzialywac
transgranicznie na srodowisko.
Obszary podlegajace ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie
przyrody znajdujace sie w zasiegu przedsiewziecia:
Na terenie planowanego przedsiewziecia w postaci przebudowy skrzyzowania ulic
Traugutta, 1- go Maja i Slowackiego oraz skrzyzo wania ulic Slowackiego i Mickiewicza w
Nidzicy nie wystepuja obszary podlegajace ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia
2004r. o ochronie przyrody.
11