Land Rover Defender 110 TD4

GARAŻ
ON-ROAD – 10%
OFF-ROAD – 90%
Wszechstr onny
Autor: Jacek Iskra, Zdjęcia: Rayo4x4.pl
Land Rover Defender 110 td4
Defender to auto legenda. Widzieliśmy go w rozmaitych wersjach nadwozia, przystosowanego do rozmaitych zadań,
produkowanego na różne rynki i w różnych specyfikacjach.
Słowem poczciwego „Defa”można spotkać w niemal każdym zakątku świata. Naszą bazą do przeróbek stała się
wersja 110, a głównym celem powstania zupełnie nowego
pojazdu miało być... sprostanie zadaniom logistycznym
podczas żniw w nowoczesnym gospodarstwie rolnym.
Wielozadaniowy
Dzisiejsze rolnictwo to zaawansowany technologicznie sprzęt i setki
hektarów powierzchni.
Czas żniw to często praca 24
godziny na dobę, w kilku miejscach
gospodarstwa jednocześnie. Wiąże
się to z koniecznością rozwożenia
operatorów maszyn, dostarczenia
paliwa, pomocy przy naprawach
10
polowych i dowiezieniu potrzebnych
części, często przy mało sprzyjających warunkach do jazdy. Wszystkim
tym zadaniom musi sprostać auto
nowoczesnego rolnika.
Ale to nie miały być wszystkie
zadania dla tego pojazdu – w końcu
żniwa nie trwają cały rok.
Po wytężonej pracy przychodzi
czas na chwilę odpoczynku i relaksu,
więc takie auto powinno być gotowe
3/2012
Realizacja
Pomysłów na taki wielofunkcyjny
samochód było wiele, ale niełatwo
sprostać tak wysokim i zróżnicowanym wymaganiom. W końcu wybór
padł na Defendera 110 td4. Przebieg
1 200 km, klimatyzacja, elektryczne
szyby, podgrzewana szyba przednia
– to wszystko, czym dysponowało
auto bazowe, gdy do nas trafiło. Po
„małym” liftingu wyjechało trochę
lepiej doposażone.
Aby poprawić możliwości terenowe auta, zmieniliśmy sprężyny
i amortyzatory na wzmacniane.
Zadaniem sprężyn jest udźwigniecie „balastu”, który nie raz zostanie
do Defendera zapakowany. A które
poradziłyby sobie lepiej, niż sprawdzone w australijskim terenie, na
długich dystansach, sprężyny TJM?
Jako element, który docelowo miał
wspomóc sprężyny, dołączyliśmy
amortyzatory tego samego producenta z nowej serii TJM XGS Gold
Edition. Ich głównym atutem jest
średnica tłoka i trzyletnia gwarancja,
czego na próżno szukać u innych
Wszystkie te „ekstrasy” z pewnością uprzyjemniały użytkowanie pojazdu na co dzień, ale
na pewno nie byłyby zbyt pomocne w trudnych warunkach
na trasie – czyli wśród wszystkich przeszkód z jakimi miał
mierzyć się nasz Defender.
W miejsce oryginalnych dyferencjałów trafiły blokady
ARB oraz duży kompresor
umożliwiający podłączenie
urządzeń pneumatycznych.
producentów. Dodatkowo, do zawieszenia dorzuciliśmy zestaw RCX
Evolution, umożliwiający zwiększenie skoku zawieszenia, którego nie
powstydziłaby się niejedna przeprawówka.
Spód auta doposażyliśmy, znanymi z mocnej konstrukcji i cieszącymi
się dobrą opinią, osłonami mostów,
drążków oraz progami RCX. Miejsce oryginalnego zderzaka zajął
rurowy zderzak RCX z wyciągarką
12000 lbs TJM i 12-milimetrową liną
syntetyczną Marlow. Na błotnikach
i masce znalazły się aluminiowe
osłony, a lampy zabezpieczyliśmy
łatwymi w demontażu osłonami.
Oczywiście nie mogło obyć się bez
wzmocnionego układu napędowego . Półosie, przeguby i zabieraki
zostały zastąpione wzmacnianymi
odpowiednikami. Wiadomo, że
w miarę dorzucania tego szpeju rosła
waga auta, wiec aby nie stracić na
dynamice, zdecydowaliśmy się na
zastosowanie chip tuningu Psi, który
podniósł moc do 154 KM, a moment
do 424 Nm. I tak oto kilka układów
scalonych, zamkniętych w hermetycznej, niebieskiej skrzyneczce wielkości zaledwie paczki papierosów,
zrobiło z dużego, nieco ociężałego
„Defa” zwinną i dynamiczną
terenówkę.
także na zmierzenie
się zarówno z bezdrożami podczas wyprawy, jak również
OS-ami na rajdzie.
???? ??????? ??? ???????
???????? ????????? ?????
?????????????? ??????
????????? ?????
?????????????? ??????
???? ??????? ???
??????? ???????? ??????
????? ?????????????? ??????
????????? ????? ??????????????
3/2012
11
Land Rover
Defender 110 td4
– dane technicznoeksploatacyjne
Silnik
Land Rover Defender Puma, diesel, 4-cylindrowy, rzędowy, moc maksymalna – 122 KM
(fabrycznie)/199 KM (po tuningu) przy
3 500-4 000 obr./min, maksymalny moment
obrotowy – 360 Nm (fabrycznie)/460 Nm
(po tuningu) przy 2 000-2 200 obr./min
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
Skrzynia biegów
Getrag MT-82, ręczna, 6 -biegowa
Skrzynia rozdzielcza
LT230,dwubiegowa, stały napęd na 4 koła
przez centralny mechanizm różnicowy
z blokadą
Oś przednia
zawieszenie zależne, dwa wahacze
wzdłużne o zmienionym kącie RCX, drążek
poprzeczny Panharda, półosie wzmacniane Ashcroft, mechanizm różnicowy ze
100% blokadą ARB, przeguby wzmacniane
Ashcroft, sprężyny śrubowe TJM lift 50 mm,
amortyzatory teleskopowe TJM Gold
Edition, zestaw Evolution Kit RCX
Oś tylna
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
zawieszenie zależne, półosie – wzmacniane Ashcroft, mechanizm różnicowy
ze 100% blokadą ARB, sprężyny śrubowe
TJM lift 50 mm, amortyzatory teleskopowe
– TJM Gold Edition, zestaw Evolution Kit RCX
Układ kierowniczy
Wnętrze
przekładnia oryginalna, amortyzator
skrętu TJM
Hamulce
układ hamulcowy dwuobwodowy, ABS,
układ kontroli trakcji ETC z możliwością
wyłączania, tarcze wentylowane z przodu,
tarcze z tyłu, wspomaganie podciśnieniowe, hamulec pomocniczy mechaniczny
na bębnie wału napędowego, przewody
hamulcowe w stalowym oplocie
Koła jezdne
opony – Cooper Discoverer STT 285/75R16,
felgi – ZU Rims, dystanse – 30mm
Nadwozie
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
zmodyfikowane – ochraniacze lamp
przednich i tylnych, progi Rock&Tree RCX,
snorkel Safari, osłony ryflowane maski oraz
boków nadwozia, zderzak przedni – RCX
Air Con z dodatkowymi zaczepami, tylny
zderzak – stopień dodatkowy RCX z dodatkowym zaczepem holowniczym, kierownica – Raid, aluminiowa osłona drążków
kierowniczych RCX, osłony przedniego
i tylnego dyferencjału, osłona zbiornika
– aluminiowa RCX, jedno koło zapasowe na
ramieniu uchylnym RCX, kubełkowe fotele
Recaro, sportowe, 4-punktowe pasy OMP
Wyposażenie
wyciągarka TJM z liną syntetyczną Marlow
(szerokość – 12 mm, długość – 30 m),
dwa akumulatory OPTIMA, system dwuakumulatorowy T-Max, kompresor ARB,
metromierz, GPS Garmin 276C, przednie,
dalekosiężne halogeny Hella, dodatkowe
lampy robocze Wessem, konsola dachowa
Outback, sterowanie wyciągarki ze środka,
zabudowa szufladowa RCX, dodatkowe
oświetlenie robocze wnętrza Led X-Vision, CB radio Pressident, przetwornica
12/230V, hi- lift
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
Wymiary i masy
rozstaw osi – 2 360 mm, długość x szerokość x wysokość – 3 894 x 1 790 x 2 021 mm,
ciężar własny – 1 900 kg
Osiągi
prędkość maksymalna – 179 km/h, średnie
zużycie paliwa – na asfalcie 12 l/100 km,
w terenie – b.d.
12
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
???? ??????? ??? ??????? ???????? ????????? ????? ??????????????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
?????? ????????? ????? ?????????????? ??????
3/2012
Kolejnym etapem naszej metamorfozy było wyposażenie wnętrza,
i tutaj mieliśmy pole do popisu.
Oryginalne fotele zastąpiono
odpowiednio dostosowanymi fotelami Recaro (i to podgrzewanymi,
aby zimą było miło!), natomiast nad
bezpieczeństwem mają czuwać
5-punktowe pasy Sparco.
Pod fotelem kierowcy umieściliśmy dwa żelowe akumulatory
Optimy z dual battery monitorem,
który czuwa nad tym, aby nigdy
nie zabrakło nam prądu. Z kolei za
fotelem kierowcy, w miejscu oryginalnego fotela, zrobiliśmy łatwy do
zamontowania stelaż z uchwytem
na lodówkę Engela.
Aby oddzielić część pasażerską od
części towarowej, za drugim rzędem
foteli została zamontowana krata.
W części bagażowej wygospodarowano natomiast miejsce na zabudowę szufladową i dwa kufry boczne,
w których znalazły się takie elementy
jak: przetwornica, kompresor, szafka
narzędziowa, pneumaty i cała masa
innego wyposażenia, które może potencjalnie być przydatne podczas żniw.
Na wyprawy
Na chwilę uwagi zasługuje również opis tego, co znalazło się na
dachu naszego „Defa”. Podstawę
stanowi bagażnik wyprawowy Front
Runner, wykonany z aluminium, co
zapewnia jego niską wagę. Zaletą jest
także możliwość montażu mnóstwa
akcesoriów.
I tak oto trafiły tam, takie ciekawostki jak: stół turystyczny montowany między bagażnikiem a dachem pojazdu, uchwyty na kanistry
z dodatkowym paliwem, zbiornik na
wodę i łopata. Hi-lift znalazł swoje
miejsce na uchwycie koła zapasowego, gdzie został zamontowany,
aby odciążyć zawiasy piątych drzwi.
Całości dopełnia nowy model namiotu Autohome, który dzięki swojej
unikalnej konstrukcji umożliwia roz-
łożenie go w zaledwie kilka sekund.
Z lewej strony bagażnika, na całej
długości została zamontowana roleta, aby w słoneczne dni można było
ukryć się w jej cieniu. Dla poprawy
widoczności, na zderzaku umieszczono halogeny Hella, a między dachem i bagażnikiem zamontowano
dalekosiężne reflektory Hella (tak
aby nie dosięgła ich żadna gałąź, bo
przecież wiemy, że czasami podczas
przejazdu przez las przyroda lubi nas
zaatakować).
Jako światła robocze, na boki i we
wnętrzu zamontowaliśmy LED-y.
Było warto
Niejeden z nas zastanawia się, po
co tyle szpeju do takiego auta, które
pewnie i tak nigdzie nie pojedzie,
a jego możliwości nie zostaną wykorzystane. I tu się mylicie. Odkąd
ten doposażony Defender wyjechał
z naszego serwisu, zmierzył się już
z bezdrożami Ukrainy, a tam nie ma
zmiłuj, musi być „gniotsa nie łamiotsa”, bo koleiny po Zile potrafią być
bezwzględne. Przez całe żniwa nasze
cacko ciężko pracowało na roli, nie
odstając od stworzonych typowo
do takich zadań Johndeere, a we
wrześniu wystartowało w maratonie
Transgothica, gdzie w swojej klasie
zdobyło drugie miejsce. A na następny sezon lista zadań do wykonania
już zapisana. 
3/2012
13