Ściągnij cały artykuł…

Rynek
Krone dobrze „kombinuje”
Krone
– transport
kombinowany
Dla spedycji Winner, z główną
siedzibą w Iserlohn, transport kombinowany jest od ponad
trzydziestu lat ważną gałęzią działalności.
W
idać to po flocie: 140 ciągników
siodłowych, 350 naczep z wanną
Coil, 600 skrzyni wymiennych,
150 specjalnych skrzyni wymiennych z wanną Coil.
Duży udział ładunków to żelazo i stal
z Bramme, pocięte na arkusze czy zwinięte
w zwoje. Ale nie tylko producenci żelaza jeżdżą z Winner. Przedsiębiorstwo organizuje
frachty lotnicze i morskie łącznie z elektronicznym ocleniem. Winner do drobnych
dystrybucji posiada 12 siedzib, po jednej we
Włoszech, Czechach i Polsce.
Winner-Kombi-Program. Żeby zrozumieć,
jak i dlaczego firma z Iserlohn stawia na
transport kombinowany, trzeba się najpierw
dokładnie przysłuchać, co mówią Gudrun
Winner-Athens razem ze swoim kuzynem
Willi Winner, właścicielem przedsiębior44
stwa, na temat trzydziestu lat korzystania
z linii kolejowych i dróg. – Przy wchodzeniu
w transport kombinowany obowiązywała
jeszcze ustawa o transporcie towarów z 1952
Gudrun Winner-Athens jest
przewodniczącym rady zarządu
Kombiverkehr KG, w tej firmie
kolej niemiecka od 2002 roku
ma swój 50 proc. udział
r. Żeby móc zajmować się transportem kombinowanym, przedsiębiorca musiał przedłożyć „Zezwolenie na ogólny transport towarów”. Transport kombinowany był jedną ze
spółek komandytowych założonych w roku
1969 w ramach „Leber-Plan” spedycji pojazdów ciężarowych. Złożeniem zezwolenia
można było udowodnić ministerstwu komunikacji, że ciągniki siodłowe degraduje
się do jazdy w ruchu miejskim, za to zabudowy wymienne sprytnie stawia się na kolej
– mówi Willi Winner.
Dla Winner początek transportu kombinowanego w latach 80. był możliwością
transportu większej ilości ładunku, bez
zwiększania liczby zezwoleń. Te otrzymywało się mianowicie na „szarym” rynku tylko
w drodze koniecznej rezygnacji z płacenia
– w dobrych czasach – do 250000 marek
niemieckich starym właścicielom. Nie było
tego, jeśli się miało boksy i naczepy przenoszone przez dźwigi.
Dziś 50 procent ładunków Winner
podróżuje koleją, przy czym wykorzysty-
wane są nie tylko relacje wewnątrz Niemiec,
ale także w transporcie włoskim (Wuppertal-Verona) kupuje się kompletne pociągi
Winner. Jest to bardzo odważne, gdyż kolej wymaga od swoich „całopociągowych”
klientów rezerwacji składu na następny rok
z góry. Przeciętnego przewoźnika może to
uderzyć po kieszeni, jeśli zlecenie frachtu nie
dojdzie do skutku. Dzięki 300 klientom, którzy regularnie jeżdżą z Winner, takie ryzyko
jest zminimalizowane. Winner kooperuje
z dworcem kombinowanym Duisburg.
Czym także transport kombinowany
będzie się musiał zająć to kwestia: jak dostanę na dworcu przyjmującym ładunek
przedsiębiorstwo transportowe, które rozładuje i załaduje moją skrzynię wymienną,
w odpowiednim porządku zabezpieczy rzeczy, tak żebym tu z góry nie musiał zmiatać okruchów? Gdyż nie każdy chce i może
z miejsca używać do tego własnych ludzi.
Krone-Kombi-Program. Kto zajmuje się
tematem produktów Krone w kierunku
zdolnych do transportu kombinowanego zabudów i pojazdów, dojdzie całkiem
szybko do wniosku: brak jest kontenerów cystern i kontenerów-wywrotek oraz
ISO kontenerów, poza tym jest wszystko.
Zaczyna się od kontenerów od 20 stóp,
20-stopowych podwozi, potem 40-stki,
40-stki z wysuwem tylnym i 45-tki z wysuwem przednim i tylnym, same także bez
łabędziej szyi i chassis typu sanie.
Na stronie EN-284 sprawa w Emsland
wygląda tak: na bazie naczep z wózkiem
skrętnym i centralną osią fabryka buduje
wszystkie warianty od standardowej wysokości 1220 mm do około 980 mm z 17,5calowymi felgami, w zasadzie wszystkie
warianty z normalną i dużą wysokością
załadunku. Różnica w stosunku do pozostałych producentów w ofercie podwozi
wymiennych jest taka, że w Krone można
dostać także od zaraz pasujące boksy. Powodem tego jest to, że dr Bernard Krone
mógł przekonać wcześniejszego partnera
od techniki rolniczej, Bernda Brüggena
w Herzlake, do produkcji skrzyni wymiennych zarówno w wersji plandekowej, jak
i furgonowej. Przed czterema laty przeniesiono jeszcze fabrykę skrzyni chłodniczych
z pokryciem stalowym z Brüggen do Lübtheen, tak że Krone jest dzisiaj najsilniejszym oferentem w Europie pod względem
wariantów i ilości sztuk techniki wymiennej EN-284 poprzez wszystkie standardowe
rodzaje zabudów (skrzynie, skrzynie chłodnicze oraz skrzynie do transportu suchych
ładunków).
Z oceną „...kupujemy u Krone w zasadzie tylko znane rzeczy..”, a więc naczepy
wanny Coil, C-745 – kontenery wymienne-kurtyny, firma Winner, klient Krone,
potwierdza to, co w Wertle od zawsze robiono: Jeśli rozpoczyna się jakąś serię produkcyjną, to musi ona przetrzymać zarówno dobre, jak i złe czasy. Po złych czasach
dla każdej z zainteresowanych stron klient
wraca do tego, który utrzymał swój program budowy.
Zbigniew Witamborski
45