docLunch z Kurierem - jaka kolej na Śląsku?
download 
Reklamacja Transkrypt
Lunch z Kurierem - jaka kolej na Śląsku?
ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO [email protected] PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200 47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002 30 stycznia nr 20 2012 poniedziałek (3080) Puls Biznesu Warszawa 30.01.2012 Gazeta Ostrowska Ostrów Wlkp. 25.01.2012 www.kurierkolejowy.eu 27.01.2012 Lunch z Kurierem - jaka kolej na Śląsku? Pierwsza w tym roku debata z cyklu Lunch z Kurierem odbyła się 27 stycznia w śląskim urzędzie marszałkowskim w Katowicach. Tematem przewodnim spotkania były ograniczenia infrastrukturalne w modernizacjach komunikacji szynowej, nie tylko w regionie śląskim. Lunch z Kurierem - jaka kolej na Śląsku? Infrastruktura kolejowa w województwie śląskim jest w złym stanie. Jeśli kolej ma stać się głównym środkiem transportu pasażerów i towarów w regionie, będzie wymagać wielu remontów i modernizacji. Marszałek województwa śląskiego, Adam Matusiewicz zapowiada remonty torów. – Naszym priorytetem jest uczynienie transportu kolejowego konkurencyjnym wobec drogowego w województwie – mówi marszałek. Mimo złego stanu torów kolejowych, przepustowość śląskich linii nie jest najgorsza. W większości odcinków wynosi ona mniej niż 50 proc. Najgorzej wypada jednotorowe połączenie między Żywcem a Zwardoniem. Według Zbigniewa Szafrańskiego, prezesa PKP Polskich Linii Kolejowych, na modernizację śląskiej infrastruktury kolejowej trzeba by było wydać 5,5 mld zł w przeciągu 10 lat. Zarządca infrastruktury ma pomysł na poprawę stanu stanu linii - wprowadzenie nowej organizacji ruchu. - Obecnie zakłady prowadzą opiekę na zasadzie Straży Pożarnej, czyli gaszą w momencie wybuchu pożaru. Dzieje się tak pod presją złego stanu infrastruktury. Wprowadzimy wyspecjalizowane zespoły, które będą się zajmować tylko jedną, konkretną sprawą, np. torami, trakcją, podkładami itp. Oprócz ludzi, bedą też wyspecjalizowane narzędzia do konkretnych spraw - zapowiada Szafrański. Gazeta Wyborcza Gdańsk 28.01.2012 www.rynek-kolejowy.pl 27.01.2012 Skąd pieniądze na infrastrukturę kolejową? Zgodnie z projektem ustawy budżetowej na rok 2012 na infrastrukturę kolejową z budżetu państwa zostanie przeznaczona kwota 2333 mln zł. Pieniądze te zostaną wydane na do?nansowanie remontów i utrzymanie infrastruktury kolejowej oraz przebudowanie dworców kolejowych. Wczoraj informowaliśmy, że Ministerstwo Transportu i PKP Polskie Linie Kolejowe planują w tym roku wydać ok. 7-8 mld zł na modernizację i rewitalizację infrastruktury kolejowej. Poza wspomnianymi środkami budżetu państwa pieniądze na ten cel mają pochodzić z funduszy unijnych, Funduszu Kolejowego oraz środków własnych PKP PLK. Największa część środków przeznaczonych na infrastrukturę będzie pochodzić ze środków unijnych, przy czym z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko będzie to ok. 2,5 mld zł, a z programów RPO, TENT i PHARE ok. 650 mln zł. Dodatkowo z Funduszu Kolejowego wydatkowana zostanie kwota 980 mln zł. Środki te będą wydane nie tylko inwestycje infrastrukturalne, ale także na modernizację i zakup taboru kolejowego. Ponadto 350 mln zł z Funduszu Kolejowego w 2012 roku zostanie przeznaczonych na wykup przez skarb państwa akcji PKP Polskich Linii Kolejowych od PKP SĄ. Ostatnim źródłem funduszy na inwestycje w infrastrukturę kolejową będą środki własne PKP Polskich Linii Kolejowych. Zgodnie z projektem ustawy budżetowej na rok 2012 ma to być kwota rzędu 650 mln zł. 2 Nad Wisłą Nie będą nam samochody jeździć po parapetach Góra Kalwaria 26.01.2012 Zapomnijcie o tej wersji wiaduktu – oświadczyli kolejarzom protestujący mieszkańcy ulic Lotników i Bielańskiej w Warce. W piątek w ratuszu z właścicielami domów i firm położonych w pobliżu przejazdu kolejowego, na którym ul. Lotników przechodzi w Bielańską, spotkało się kierownictwo projektu przebudowy linii kolejowej Warszawa Okęcie – Radom. Jakie to konsultacje Mieszkańców poważnie zaniepokoiła grudniowa wizyta geodetów na ich nieruchomościach. Wykonując zlecenie firmy projektowej, ponabijali kołki na prywatnych działkach, aby oznaczyć teren, na którym powstanie wiadukt. W piątek właściciele nieruchomości skarżyli się, że paliki wbito zaledwie 40 cm od ich okien. – Zniszczycie mi całkowicie posesję – żalił się starszy mężczyzna. Jolanta Rados-Kaczmarska: – Nie dopuścimy do budowy wiaduktu Andrzej Mańturz, dyrektor projektu przebudowy, oraz według obecnej koncepcji Zbigniew Golis, kierownik, przed spotkaniem obejrzeli opalikowany teren i w ratuszu kilka razy stwierdzili, że geodeci zadziałali „trochę na wyrost”. – Kołki były rzeczywiście za blisko budynków – zauważył Mańturz. Zanim wybuchła głośna dyskusja, przedstawiciele PKP PLK zaprezentowali kilkuletnią historię przygotowań do inwestycji, która obejmie m.in. budowę drugiego toru z Warki do Radomia. Pokazując dokumenty, dowodzili, że także w Warce 11 grudnia 2008 r. odbyły się konsultacje społeczne i nikt nie zgłosił wówczas uwag do koncepcji budowy wiaduktu na ul. Lotników i Bielańskiej. – Kto był poinformowany o tych konsultacjach? Napisać to sobie wszystko można – komentowali na gorąco ludzie. Dyrektor Mańturz wyjaśniał, że zgodnie z przepisami zaproszenie było wywieszone na tablicach ogłoszeń Urzędu Miejskiego oraz Urzędu Wojewódzkiego i na jego stronie internetowej. – Dopełniliśmy obowiązków – stwierdził. 3 Gazeta Wyborcza Radom 28.01.2012 Nie tak różowo w Al. Róż Echo Legionowo 27.01.2012 Kolejne opóźnienie na budowie tunelu We wrześniu ubiegłego roku pisaliśmy o opóźnieniu przy budowie tunelu w ciągu alei Róż i Krakowskiej. Do terminu zakończenia prac trzeba dodać kolejne miesiące. 4 Nie będą nam samochody jeździć po parapetach To nie uspokoiło zebranych. – Informacja o konsultacjach była zgodna z prawem, ale w ogóle nieskuteczna. My, mieszkańcy, 14 grudnia od dwóch geodetów dowiedzieliśmy się o czymś, o czym wcześniej nie mieliśmy zielonego pojęcia – odpowiedziała mu Jolanta Rados-Kaczmarska, reprezentująca wraz z mężem grupę protestujących. Wyraziła jednocześnie pretensję do burmistrza Dariusza Gizki, że nie zaprosił swojego poprzednika, aby ten wytłumaczył, dlaczego nie zawiadomił ludzi o konsultacjach w sprawie lokalizacji wiaduktu. – Nie zamierzam na tak ważnym spotkaniu robić burzy politycznej i targowicy. Obecność poprzedniego przewodniczącego rady miejskiej wystarczy – burmistrz wskazał na radnego Witolda Piekarniaka. Ten nie pozostał dłużny i cytował notatki służbowe z ubiegłorocznych spotkań, na których Dariusz Gizka akceptował lokalizację wiaduktu, a potem nikogo o tym nie informował, nawet rady miejskiej. – Niech pan nie robi polityki – odparował burmistrz. Natura 2000 to my Projektanci zaprezentowali mieszkańcom nieco poprawioną wersję projektu, sporządzoną już po tym jak wybuchł protest. – Inżynierowie przemyśleli temat, żeby pójść państwu na rękę – zaznaczał Andrzej Mańturz. Nowa, nieco węższa wersja przeprawy nad torami nie spotkała się jednak z akceptacją zainteresowanych. Właściciele firm krytykowali przede wszystkim szerokość zaprojektowanych dojazdów do ich posesji, których – w ich opinii – ze względu na ostre zakręty nie będą w stanie pokonać długie samochody dostawcze. Mieszkańcy spodziewali się od kolejarzy zupełnie innej informacji. W ciągu kilku tygodni opracowali zarys alternatywnego umiejscowienia wiaduktu (bliżej Pilicy) i dojazdu do niego. – Tu, na Bielańskiej, jest za ciasno. Zapomnijcie o tym projekcie. Nasza koncepcja jest tańsza – przekonywał Bogdan Rados. W razie dalszego uporu PKP PLK mieszkańcy będą organizować blokady przejazdów kolejowych na trasie Warszawa – Radom. W tym celu weszli we współpracę z komitetem w Nowej Iwicznej (gmina Lesznowola), który w ten sposób już wywalczył inne umiejscowienie wiaduktu. Przyciśnięty do muru, dyrektor Mańturz w końcu powiedział to, co zebrani chcieli usłyszeć: że PKP PLK przemyśli nową lokalizację wiaduktu. – Musimy mieć trochę czasu – zastrzegł. Zaznaczył też, że ponieważ wskazana przez mieszkańców lokalizacja wiaduktu musiałaby powstać w obszarze Natura 2000, gdzie silnej ochronie poddano siedliska ptaków, oraz blisko linii wysokiego napięcia, mogą być poważne problemy z uzgodnieniem zmian w projekcie inwestycji. Nie wykluczył, że w ostateczności wiadukt w ogóle nie powstanie. – To my jesteśmy Natura 2000, a nie ptaki! – nie ustępowali mieszkańcy. Kolej jest pod presją czasu. Musi zacząć modernizację w przyszłym roku, aby sfinalizować ją do końca 2014, gdyż w przedsięwzięcie zaangażowano niemałe fundusze unijne. Nasze Miasto Będzin 27.01.2012 Bobrowniki: Kolejne opóźnienie na budowie tunelu Nowa trasa kolejowa ma połączyć Pyrzowice z Katowicami Najpierw zapowiadano otwarcie tunelu na październik 2011 r., później - głównie ze względu na spore letnie opady i podwyższony poziom wód gruntowych - na drugi kwartał tego roku. Jednak wykonawca prac zabezpieczył plac budowy i zszedł z terenu. Czemu? Trzeba zmienić technologię robót, uszczelnić grunt kilkanaście metrów pod tunelem i ustalić szczegóły między wykonawcą a inwestorem. Obecnie trwa wymiana dokumentacji między PKP Polskie Linie Kolejowe, które realizują projekt, a urzędami państwowymi nadzorującymi inwestycję. Jeśli papiery nie utkną w urzędach, prace mogą być wznowione w ciągu miesiąca, a wtedy prace mogą się zakończyć w listopadzie. Oczywiście, jeśli nie będzie kolejnego mokrego lata. Tunel, który powstanie w ciągu al. Róż i ul. Krakowskiej, bezkolizyjnie przeprowadzi ruch samochodów pod linią kolejową. Będzie miał prawie 400 metrów długości i ponad osiem metrów szerokości. To największy tunel, jaki w ramach modernizacji linii kolejowej do Gdyni PKP wybuduje między Warszawą a Nasielskiem. Całkowity jego koszt wyniesie ponad 5 mln euro. W gminie Bobrowniki mieszkańcy nie chcą pociągów w pobliżu swoich domów Temat połączenia kolejowego miast aglomeracji górnośląskiej z lotniskiem w Pyrzowicach powraca po raz kolejny W środę (18 stycznia) w tarnogórskim Starostwie Powiatowym odbyło się spotkanie marszałka województwa śląskiego Adama Matusiewicza z przedstawicielem PKP PLK - Waldemarem Michalikiem, reprezentantami konsorcjum firm Poyry Infra i DB International, zarządem Powiatu Tarnogórskiego i delegatami gmin Bobrowniki oraz Ożarowice. Podczas spotkania Arkadiusz Ziemba, wójt gminy Bobrowniki, po raz kolejny sprzeciwił się planom budowy kolei. - Wprowadzenie kolejnej inwestycji liniowej na nasz teren może spowodować nieodwracalną degradację środowiska naturalnego. Jest na kolejny remontu linii Bydgoszcz-Tczew Całyprzetarg czas staramy się etap uporać ze skutkami budowy autostrady, która w poważnym www.rynek-kolejowy.pl stopniu zachwiała stosunki wodne w 27.01.2012 sołectwach Sączów i Siemonia - oponował wójt Bobrownik. Przedstawiciele Ożarowic podkreślili, że koncepcja przebiegu trasy jest PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły dla mieszkańców gminy nie do zaakprzetarg na remont toru nr 2 między ceptowania, ponieważ skutkować będzie Tczewem a Bydgoszczą. Inwestycja podziałem sołectw Ossy i Tąpkowice oraz ma kluczowe znaczenie dla zniszczeniem 15 dróg gminnych. zbliżających się mistrzostw Euro - Z punktu widzenia samorządu woje2012.Rewitalizacja pozwoli na znaczne wództwa najważniejsze jest spełnienie skrócenie czasu przejazdu między dwóch warunków. Projekt budowy linii musi Gdańskiem a Poznaniem. być gotowy do września 2013 r., by Przedmiotem przetargu jest rozpocząć realizację inwestycji w nowym zaprojektowanie i wykonanie robót okresie programowania 2014 - 2020. Drugi budowlanych dla zadania warunek jest taki, że kolej ta musi być inwestycyjnego pn. „Rewitalizacja linii autentycznie szybka. Deklaruję pełną kolejowej nr 131 Chorzów Batory – elastyczność w tej sprawie, pozostało Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna – jednak niewiele czasu na ustalenie konsensusu, a termin oddania projektu nie Tczew”. Zadanie zostało podzielone na trzy części, z których każda stanowi przedmiot może być zagrożony - tłumaczył Adam odrębnego postępowania: zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części Matusiewicz, który ma przeprowadzić obejmującej zakres robót na terenie IZ Gdynia, zaprojektowanie i wykonanie robót wkrótce rozmowę na temat linii Katowice - budowlanych dla części obejmującej zakres robót na terenie IZ Bydgoszcz, Pyrzowice ze Zbigniewem Szafrańskim, zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla części obejmującej zabudowę urządzeń SSP na przejeździe w km 416,239. W ramach inwestycji mają być prezesem PKP PLK. Jest przetarg na kolejny etap remontu linii Bydgoszcz-Tczew (dokończenie na str. 6) 5 Głos Wielkopolski Poznań 28.01.2012 Głos Wielkopolski Poznań 28.01.2012 (dokończenie ze str. 5) Jest przetarg na kolejny etap remontu linii Bydgoszcz-Tczew przeprowadzone następujące prace: wymiana szyn i podkładów na nowe na odcinku od km 456,650 – do km 497,603, na łącznej długości 28,311 km, ciągłe oczyszczenia podsypki wraz z jej uzupełnieniem i podbiciem do stanu projektowanego na dł. 2,377 km (Górki – Tczew); naprawa 9 przejazdów kolejowych uzupełnienie podsypki, podbicia i wyregulowania do projektowego stanu układu geometrycznego 33 szt. rozjazdów. Jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty jest cena. Oferty można składać do 8 marca 2012 roku. Do tej pory na linii 131 Chorzów Batory-Tczew wyremontowany został tor nr 1 z Bydgoszczy do Tczewa. Inwestycja umożliwiła na skrócenie czasu przejazdu z Bydgoszczy do Tczewa o ponad połowę. Dotychczasowe prędkości rzędu 40 km/h udało się podwyższyć do tych, na które pozwala geometria linii, czyli 100120 km/h. Remont toru z Tczewa do Bydgoszczy pozwoli na skrócenie czasu przejazdu między miastami również o ponad połowę – z dwóch i pół godziny do 72 minut. Inwestycja ma kluczowe znaczenie w związku ze zbliżającymi się mistrzostwami Euro 2012. Docelowo inwestycja ma skrócić podróż z Gdańska do Poznania do czasu 3 godzin i 30 minut. Inwestycja jest finansowana w całości ze środków budżetowych 6 www.rynek-kolejowy.pl 27.01.2012 PLK Centrum Realizacji Inwestycji 27.01.2012 Rewitalizacja odcinka "Węglówki" Zawarto dwie umowy w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Katowicach PKP PLK ogłosiło przetarg na rewitalizację infrastruktury kolejowej na linii nr 131 (Magistrala Węglowa) szlak Chociw Łaski-Kozuby w ramach „Programu rzeczowo-finansowego wykorzystania środków Funduszu Kolejowego w 2012 roku”. Zamówienie obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej wykonawczej dla wszystkich branż oraz dokumentacji powykonawczej, a także wykonanie robót, w tym przebudowy 10 kilometrów nawierzchni kolejowej, przebudowę pięciu przejazdów kolejowych, rewitalizację siedmiu obiektów inżynieryjnych czy przebudowę sieci trakcyjnej i urządzeń srk. Oferty można składać do 9 marca. 19 stycznia 2012 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały dwie umowy: na działania informacyjne i promujące oraz na nadzór inwestorski w ramach projektu budowy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. • Umowa na działania informacyjne i promujące podpisana została z firmą FORMIND s.c. W. Domanik, M. Leśnik, na kwotę 51 860,00 PLN netto (63 787,80 PLN brutto). Przedmiotem zamówienia jest usługa polegająca na prowadzeniu działań informacyjnych i promujących dla projektu. Zakres zadań obejmuje współpracę z mediami, przygotowanie i publikację artykułów w prasie, organizację konferencji prasowych oraz seminarium na zakończenie projektu. Ponadto przygotowanie, aktualizacja i wydruk materiałów promocyjnych, opracowanie i realizacja radiowego spotu reklamowego/informacyjnego, a także wykonanie i umieszczenie tablic informacyjnych i pamiątkowych. • Nadzór inwestorski sprawować będzie natomiast firma Biuro Realizacji Inwestycji KOLTECH INVESTOR Sp. z o.o. Realizacja umowy będzie wykonana za kwotę 775 000,00 PLN netto (953 250,00 PLN brutto). Przedmiotem zamówienia prowadzenie nadzoru procesu budowlanego. Do zadań inżyniera należeć będzie nadzór nad opracowaniem, weryfikacją, uzgadnianiem i zatwierdzaniem dokumentacji projektowej oraz zarządzanie rzeczowo-finansowe, w szczególności kompleksowa obsługa umów na roboty w zakresie ich rozliczania, monitoringu i sprawozdawczości rzeczowo-finansowej. Ponadto zarządzanie techniczne, w tym pełnienie obowiązków inspektora nadzoru inwestorskiego i zapewnienie obsługi prawnej nadzorowanego projektu. Głównym celem projektu „Budowa, przebudowa przystanków kolejowych na trasach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – poprawa dostępności komunikacyjnej poprzez utworzenie intermodalnych przystanków z Łódzką Koleją Aglomeracyjną – etap I” jest połączenie Łodzi z miastami i gminami leżącymi w obszarze Aglomeracji Łódzkiej za sprawą skoordynowanej sieci transportowej w zakresie przewozu osób, a także integracja zbiorowego transportu publicznego tych miast z transportem kolejowym. Projekt wpłynie na wzrost znaczenia transportu i komunikacji kolejowej w aglomeracji łódzkiej. W ramach zadania przebudowanych będzie 9 istniejących stacji i przystanków osobowych oraz wybudowanych 8 nowych przystanków, a na 9 przejazdach zabudowane zostaną urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej. Przebudowane zostaną przystanki: na linii Bednary – Łódź Kaliska: • Smardzew, • Glinnik, • Swędów, • Stryków • Głowno na linii Łódź Widzew – Kutno: • Zgierz Północ, • Zgierz Kontrewers (dawne. Jedlicze Łódzkie) • Grotniki • Chociszew Wybudowane zostaną nowe przystanki: na linii Bednary – Łódź Kaliska: • Radogoszcz Zachód, • Glinnik Wieś, • Bratoszewice (relokalizacja istniejącego przystanku), • Domaniewice Centrum, na linii Widzew - Kutno: • Zgierz Jaracza, • Ozorków Nowe Miasto na linii kolejowej Łódź Kaliska – Dębica, odcinek Łódź Kaliska – Łódź Chojny: • Pabianicka, na linii Łódź Chojny – Łódź Widzew • Dąbrowa W październiku 2010 roku została podpisana umowa partnerska, na mocy której Beneficjentem (Liderem) projektu są PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., partnerami natomiast: PKP S.A., Miasto Łódź – Zarząd Dróg i Transportu oraz Gmina Zgierz. Na realizację całego zadania inwestycyjnego przeznaczona jest kwota 42 262 860 PLN netto (51 983 318 PLN brutto), w tym dofinansowanie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego wynosi 35 992 458 PLN, co stanowi 85% nakładów. 15 września 2011 roku podpisano umowę z wyłonionym, w ramach przetargu nieograniczonego, wykonawcą prac projektowo-budowlanych tj. z konsorcjum firm, których liderem jest Appia Tomasz Kazalski. Planowany termin zakończenia prac budowlanych to wrzesień 2013 roku. Maciej Dutkiweicz 7 Inwestycji Umowa na pełnienie nadzoru nad modernizacją linii Warszawa – Gdynia, PLK Centrum Realizacji26.01.2012 obszar LCS Iława, LCS Malbork podpisana 26 stycznia 2012 roku zawarto umowę na pełnienie nadzoru nad modernizacją linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia na obszarze LCS Iława, LCS Malbork. Wykonawcą prac zostało konsorcjum Halcrow Group Limited / EGIS Poland Sp. z o.o. Kontrakt o wartości 12 999 830,00 PLN netto (15 989 790,90 PLN brutto) obejmuje nadzór, administrowanie i koordynację realizacji umów, jakie będą podpisane z wykonawcami robót, wyłonionymi w ramach odrębnych przetargów. Umowę podpisali: • w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.: 1. Piotr Borys – zastępca dyrektora PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji, 2. Jerzy Litka – Dyrektor Projektu w zespole ds. modernizacji linii kolejowej E65/CE-65 na odcinku Warszawa-Gdynia na obszarze LCS Iława i LCS Malbork w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji • w imieniu Konsorcjum w składzie: EGIS Poland Sp. z o.o. (Lider Konsorcjum) i Halcrow Group Limited: 1. Cezary Saganowski – Prezes Zarządu. Głównym zadaniem Wykonawcy umowy jest nadzór prowadzony w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nad realizacją inwestycji związanej z projektem pn. „Modernizacja linii kolejowej E65/C-E 65 na odcinku Warszawa – Gdynia – obszar LCS Iława i LCS Malbork” w celu osiągnięcia zakładanych efektów i wskaźników nadzorowanego projektu. Usługa obejmuje nadzór, administrowanie i koordynację realizacji umów, jakie będą podpisane z wykonawcami robót, wyłonionymi w ramach odrębnych przetargów. Konsorcjum świadczyć będzie w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pełen zakres usług związanych z nadzorem nad realizacją umów zawartych w wyniku przetargów. W ramach inwestycji na terenie LCS Iława i LCS Malbork wybudowanych lub zmodernizowanych zostanie wiele obiektów infrastruktury drogowej i kolejowej takich jak mosty, przejścia i kładki dla pieszych, wiadukty, przepusty, a także perony, wiaty peronowe, ekrany akustyczne i drogi dojazdowe. Celem Projektu „Modernizacja linii kolejowej E65/C-E 65 na odcinku Warszawa – Gdynia, obszar LCS Iława, LCS Malbork” jest zwiększenie komfortu podróżowania, podniesienie standardu bezpieczeństwa, a także zasadnicze skrócenie czasu przejazdu na obszarze Lokalnych Centrów Sterowania Ruchem Kolejowym Iława i Malbork, obejmujących odcinek trasy od stacji Zajączkowo Lubawskie do stacji Szymankowo. Maciej Dutkiewicz Dziennik Gazeta Prawna Warszawa 30.01.2012 8 Fakt Warszawa 30.01.2012 Fakt Warszawa 30.01.2012 Rzeczpospolita Warszawa 30.01.2012 9 (dokończenie na str. 10) (dokończenie ze str. 9) 10 (dokończenie na str. 11) (dokończenie ze str. 10) Echo Dnia Radom 28.01.2012 11 Gazeta Malborska Malbork 18.01.2012 Głos Wielkopolski Poznań 30.01.2012 Dziennik Wschodni Lublin 30.01.2012 Gazeta Pomorska Włocławek 27.01.2012 12 Gazeta Wyborcza Katowice 30.01.2012 Fakt Warszawa 30.01.2012 Dziennik Zachodni Katowice 28.01.2012 Miasto Tygodnik Koszaliński Koszalin 27.01.2012 Gazeta Pomorska Toruń 27.01.2012 Uważam RZE inaczej pisane Warszawa 30.01.2012 13 Głos Wielkopolski Poznań 30.01.2012 (dokończenie na str. 15) Echo Dnia Tarnobrzeg 28.01.2012 TVN Warszawa 27.10.2011 Chłopiec potrącony przez pociąg Dzieci otrzymały lekcję bezpiecznego zachowania na torach przewieziony do szpitala W Jaktorowie pod Grodziskiem Mazowieckim doszło do wypadku na przejeździe kolejowym. Potrącony został młody chłopak. - O 11.05 chłopiec, najprawdopodobniej 15-letni wszedł lub wbiegł na torowisko na przejedzie kolejowym. Został potrącony przez pociąg jadący w relacji Łódź-Warszawa.informuje aspirant Katarzyna Zych z Komeny Policji w Grodzisku Mazowieckim. - Z obrażeniami ciała transportowany jest śmigłowcem do szpitala w Warszawie- dodaje. - Chłopak wszedł na tory pomimo opuszczonych rogatek- informuje Miroslaw Siemieniec, rzecznik PKP PLK. Pasażerowie muszą liczyć się z utrudnieniami. - Ruch całkowicie nie został wstrzymany. Pociągi kursują jednym torem. Trzeba się liczyć z opóźnieniami- informuje Zych. W ramach kampanii społecznej "Bezpieczny przejazd – zatrzymaj się i żyj” we wtorek odbyło się spotkanie z kolejarzami w Publicznej Szkole Podstawowej Nr 6 w Nisku – Malcach. Pracownicy Sekcji Eksploatacji PKP w Stalowej Woli - Rozwadowie, przy współudziale Straży Ochrony Kolei z posterunku na tej stacji opowiadali dzieciom jak bezpiecznie zachowywać się na torach. Pogadanka oraz prezentacja multimedialna z dziećmi klas 1 - 6 została przeprowadzona na specjalnym spotkaniu w świetlicy szkolnej. W ramach spotkania rozdano gadżety promujące kampanię. W spotkaniu wzięło udział około 70 dzieci oraz część grona pedagogicznego. Pogadanka to jedna rzecz ale na dzieciach duże wrażenie wywarł też pies służbowy sokistów. Czworonóg został zabrany dla uatrakcyjnienia spotkania i zadziwił małych widzów pokazem tresury. - Wypadki na przejazdach, mimo że stanowią zaledwie ułamek procenta ogólnej liczby wypadków samochodowych w kraju, to są w skutkach prawie trzykrotnie groźniejsze ze względu na liczbę ofiar w stosunku do ilości wypadków. Z prowadzonych statystyk wynika, że aż 98 procent wypadków na przejazdach powodują nieostrożni kierowcy. – podkreśla Paweł Ordon, ze stalowowolskiego oddziału PKP PLK. Stąd idea kampanii, która zaszczepiać będzie zasady bezpieczeństwa na przejazdach już od najmłodszych lat. Czym skorupka nasiąknie, tym na starość przecież trąci… lca.pl 26.01.2012 Do Poznania naokoło Niektóre pociągi pojadą wolniej, a inne drogą okrężną. Zarządca torów rozpoczyna w lutym kolejny etap remontu infrastruktury.Przewoźnik PKP Intercity zmienia więc rozkład jazdy. Prace torowe na liniach zarządzanych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzone będą między innymi na trasach z Wrocławia do Katowic i z Wrocławia do Poznania. W związku z zamknięciem szlaku pomiędzy Rawiczem a Pęgowem, 14 Dzieci ze szkoły w Nisku otrzymały lekcję bezpiecznego zachowania na torach (dokończenie na str. 15) (dokończenie ze str. 14) Spieszą się po śmierć na torach Do Poznania naokoło (dokończenie ze str. 14) przejazd niektórych pociągów do stolicy Wielkopolski najkrótszą drogą – przez Leszno - nie będzie możliwy. Pomiędzy nocą z 9 na 10 lutego, a nocą z 15 na 16 lutego składy na trasie Wrocław – Poznań będą omijać dworzec w Lesznie, kierując się objazdem przez Krotoszyn. Zmiany dotyczą m.in. pociągów pośpiesznych (TLK – Twoje Linie Kolejowe) „Uznam” do Świnoujścia i „Rozewie” z Jeleniej Góry do Gdyni. Poza tym w remoncie będzie także trasa do Katowic - ekipy będą pracowały nad infrastrukturą pomiędzy stacjami Taciszów i Gliwice Łabędy. Tu obędzie się bez kłopotliwych objazdów, należy jednak liczyć się ze zmianami w rozkładach. Przewoźnik przypomina, by w związku z remontami prowadzonymi przez cały czas na sieci polskich linii kolejowych, każdorazowo przed wyjazdem sprawdzać rozkład jazdy pociągu, którym zamierzamy wyruszyć w podróż. Tymczasowe zmiany godzin odjazdów wypisane są na przykład na stronach internetowych spółki (intercity.pl) oraz zawarte w wyszukiwarkach połączeń (rozklad.sitkol.pl). Można również dzwonić na Ogólnopolską Infolinię Kolejową: 19 757 (telefony stacjonarne), albo 42 20 55 007 (telefony komórkowe). Gazeta Wyborcza Płock 30.01.2012 www.rynek-kolejowy.pl 28.01.2012 Szynobusy nie wrócą do Rogoźna Wbrew wcześniejszym zapowiedziom na trasę z Wągrowca do Rogoźna nie wrócą pociągi. Koleje Wielkopolskie nadal będą obsługiwać linię autobusami zastępczymi, ale zmienią ich rozkład jazdy. 4 lutego wejdzie w życie nowy rozkład jazdy na linii z Wągrowca do Rogoźna Wielkopolskiego. – Celem zmian jest dostosowanie godzin kursowania do skomunikowań na stacji Rogoźno Wielkopolskie – czytamy w komunikacie umieszczonym na stronie internetowej Kolei Wielkopolskich. – Ze względu na przeprowadzane naprawy oraz przeglądy okresowe autobusów szynowych KW wprowadziły na tym odcinku komunikację zastępczą. Sytuacja ta powinna się zmienić w lutym, kiedy to przewoźnik planuje powrót na tę trasę autobusów szynowych – usłyszeliśmy dwa tygodnie temu w biurze prasowym Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego. KW nie przywróci jednak na trasie ruchu pociągów. Opublikowany rozkład jazdy zakłada kursowanie trzech par autobusów zastępczych. Planowe godziny przyjazdu z Wągrowca do Rogoźna nie zmienią się, ale autobusy wyjadą wcześniej ze swojego przystanku początkowego. Dotychczasowy grafik kursów przewidywał bowiem czasy jazdy pociągu po torze kolejowym, a nie komunikacji zastępczej jadącej po równoległej drodze. Przejazd całej trasy autobusem trwa prawie dwukrotnie dłużej – nie 23, ale aż 40 minut. 19-kilometrowa trasa z Wągrowca do Rogoźna została otwarta dla ruchu pasażerskiego – po dwudziestoletniej przerwie – 1 czerwca 2011 roku. 11 grudnia obsługę linii przejęły od Przewozów Regionalnych Koleje Wielkopolskie. Choć wprowadzony wówczas rozkład jazdy zakładał kursowanie szynobusów, wojewódzki przewoźnik wprowadził autobusową komunikację zastępczą tłumacząc to problemami taborowymi. 15 Dziennik Polski Kraków 28.01.2012 Fakt Gdańsk 30.01.2012 16 17 Fakt Warszawa 30.01.2012 Puls Biznesu Warszawa 30.01.2012 18 Puls Biznesu Warszawa 30.01.2012 Dziennik Bałtycki Gdańsk 27.01.2012 Gazeta Wyborcza Rzeszów 30.01.2012 Gazeta Wrocławska Wrocław 28.01.2010 Pociągiem będzie szybciej? Gazeta Pomorska Toruń 27.01.2012 Nowiny Wodzisławskie Wodzisław 30.01.2012 Remont odcinka kolejowego na trasie Wodzisław - Chałupki, Wodzisław – Rybnik, a także Katowice – Rybnik to najważniejsze inwestycje kolejowe, które mają szansę na realizację w 2012 roku.- Linia 158, czyli Wodzisław-Chałupki została zgłoszona do naprawy głównej, ponieważ jej stan grozi zamknięciem – mówi Zbigniew Czyż, zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK S.A. w Tarnowskich Górach. – Ze względów bezpieczeństwa pociągi jadą tam z prędkością 20 km/h, dostosowaną do obecnego stanu technicznego torowiska. Tarnowskie Góry, w których gestii jest ten odcinek, wystąpiły o środki finansowe do centrali PKP PLK S.A. w Warszawie. – Nie mamy jeszcze konkretnych decyzji finansowych dotyczących remontu odcinka z Wodzisławia do Chałupek – mówi dyrektor Czyż. – W zależności od wielkości przyznanych środków wykonana tam zostanie naprawa główna, albo rewitalizacja. Obecnie pociągi z Wodzisławia do Chałupek jadą nawet ponad pół godziny, po remoncie czas ten mógłby się skrócić nawet o połowę. PKP PLK stara się także o pieniądze na remont toru na trasie Wodzisław-Rybnik. To linia dwutorowa, gdzie jeden z torów jest w bardzo złym stanie. Po tym torze pociągi również muszą poruszać się z prędkością 20km/h. Jeśli chodzi o odcinek z Katowic do Rybnika, w tym roku remontowany ma być most w Paruszowcu oraz modernizowane cztery przejazdy kolejowe, w tym trzy w okolicach Leszczyn. Po remoncie, czas przejazdu z Katowic do Rybnika ma wynieść ok. 55 minut. 20 Gazeta Pomorska Toruń 28.01.2012 Strzelczyk: Polska ma wystarczający potencjał do realizacji inwestycji kolejowych www.rynek-kolejowy.pl 28.01.2012 PKP PLK szacuje, że liczba placów budów ma się podwoić. W związku z tym Polska musi być w stanie sprostać czekającemu ją zadaniu. Czy polscy wykonawcy posiadają wystarczającą ilość pracowników i sprzętu, aby móc przerobić wszystkie pieniądze które Unia Europejska przeznaczy na kolej? Marcin Strzelczyk, dyrektor ds. finansowych Feroco SA twierdzi, że polscy wykonawcy będą w stanie tego dokonać. – Zaplecze techniczne i kapitał ludzki są tutaj decydujące. Jeśli polskie firmy są w stanie utrzymać oba te czynniki na wysokim poziomie, nie powinniśmy martwić się o przyszłość. Różne szacunki mówią o potencjale polskich firm na poziomie 6-7 mld zł rocznego przerobu. Skłonny byłbym się zgodzić z takimi twierdzeniami – przyznaje Strzelczyk. – Dodatkowo obserwujemy ostatnio coraz większe zainteresowanie firm spoza branży kolejowej wejściem na ten rynek, że nie wspomnę już o firmach zagranicznych poszukujących „nowych terytoriów”. Nie obawiałbym się w związku z tym o potencjał wykonawczy. Dużo większe wątpliwości budzi zdolność zamawiającego do przygotowania dalszych przetargów – mówi Marcin Strzelczyk. 21 Gazeta Wyborcza Poznań 28.01.2012 (dokończenie na str. 23) Przenosiny Strefy VIP na dw. Centralnym www.kurierkolejowy.eu 29.01.2012 PKP Intercity szykuje się do przeniesienia Strefy VIP na stacji Warszawa Centralna. Jak zapowiadają przedstawiciele spółki, niewykluczone jest uruchomienie kolejnych takich punktów na innych stacjach kolejowych. Strefa VIP to zaaranżowana przez przewoźnika specjalna poczekalnia dla pasażerów posiadających bilety na przejazd w 1 klasie pociągami: Express InterCity (EIC), Express (Ex), EuroCity (EC) oraz innych pociągów komunikacji międzynarodowej, należących do spółki. Mogą z strefy korzystać również posiadacze biletów sieciowych (w tym Kolorowych Kart Intercity), a także okresowych biletów międzynarodowych: Eurail Poland Pass, Eurail Germany – Poland Pass, InterRail, European East Pass. W pomieszczeniach strefy dla podróżnych przygotowane są stoliki, fotele, bezprzewodowy Internet, telewizory ze stałą transmisją programów biznesowych, codzienna prasa, toalety oraz sala konferencyjna. Na życzenie pasażerów, po okazaniu biletu, obsługa serwuje (bez dodatkowych opłat) zimne i ciepłe napoje (do wyboru kawę, herbatę albo wodę mineralną). Obiekt jest otwarty codziennie w godzinach 06:00 - 20:00. W związku z modernizacją dworca Centralnego planowana jest zmiana lokalizacji strefy. Obecnie do pomieszczeń strefy wchodzi się z zewnątrz, od strony ulicy Emilii Plater. Po zmianie lokalizacji pomieszczenia dla VIP-ów znajdą się wewnątrz dworca, z wejściem z hali głównej. Za 2 – 3 miesiące strefa zostanie przeniesiona do pomieszczeń znajdujących się za naszym Centrum Obsługi Klienta. Zmiana ta wynika z działań zarządcy dworca i prowadzonych przez niego prac remontowych budynku tego dworca – mówi Beata Czemerajda z Biura Komunikacji i Promocji PKP Intercity. Na pytanie co znajdzie się w budynku dworca zamiast Strefy VIP Kamil Migała z zespołu prasowego PKP S.A., odpowiada: - Obecnie możemy powiedzieć tylko tyle, że będzie to na pewno przestrzeń komercyjna. Natomiast za wcześnie jeszcze, żeby precyzować, co dokładnie będzie się tam znajdować. Według nieoficjalnych informacji, których nie udało się nam potwierdzić, wynajęciem miejsca po Stefie VIP jest zainteresowany właściciel sieci sklepów z alkoholem. PKP S.A. modernizują kilkadziesiąt dworców kolejowych w całym kraju. Aktualnie trwają prace wykończeniowe na dworcu Warszawa Wschodnia. Czy PKP Intercity planują uruchomić więcej stref dla VIP-ów? W spółce analizujemy pomysł aranżacji nowych miejsc, jednak dziś niestety nie możemy powiedzieć czy i kiedy oraz ewentualnie gdzie, nowe strefy mogłyby powstać – informuje Beata Czemerajda. Historia saloniku na Centralnym sięga początków dworca. Pomieszczenie to zostało przygotowane specjalnie na przyjazd do Polski Leonida Breżniewa. Później salonik został zamknięty. W roku 2007 22 spółka PKP Intercity urządziła w nim pierwszą w Polce poczekalnię dla pasażerów z biletami klasy I. (dokończenie ze str. 22) www.rynek-kolejowy.pl 30.01.2012 UMWŚ: pociągów do Tomaszowa nie będzie Jak pisaliśmy kilka dni temu, województwo łódzkie nie wyklucza ponownego uruchomienia pociągów do Opoczna. Kolej nie wróci jednak na trasę do SkarżyskaKamiennej przez Końskie. 31 lipca 2009 roku po raz ostatni w trasę wyruszyły pociągi ze Skarżyska-Kamiennej do Tomaszowa Mazowieckiego przez Końskie i Opoczno. Od tamtego czasu leżący w województwie łódzkim odcinek Opoczno – Tomaszów obsługiwany jest autobusami zastępczymi. Województwo łódzkie liczy, że po zakupie przez Przewozy Regionalne szynobusów na niezelektryfikowaną linię wrócą pociągi. – UMWŁ widzi potrzebę organizowania kolejowych przewozów pasażerskich na odcinku Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko-Kamienna – powiedział nam Maciej Łaski z łódzkiego Urzędu Marszałkowskiego. Współfinansowaniem projektu nie jest jednak zainteresowane województwo świętokrzyskie. – Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego nie planuje przywrócenia kursów kolejowych na odcinku SkarżyskoKamienna – Końskie – Opoczno. Nie planujemy również zakupu taboru spalinowego, który mógłby obsłużyć tę trasę – usłyszeliśmy w biurze prasowym Urzędu. UMWŚ argumentuje, że dzisiejsza oferta przewoźników autobusowych na pomiędzy Końskimi a Skarżyskiem jest wystarczająca. W grudniu 2009 roku województwo wycofało się z finansowania komunikacji zastępczej obsługującej świętokrzyski odcinek trasy. – Koszty z nią związane nie były adekwatne do potrzeb społecznych mieszkańców korzystających z tego środka lokomocji. Rynek podróżnych na tym odcinku skurczył się do pasażerów, którzy w większości korzystali z uprawnień do ulg (głównie pracownicy PKP), co w konsekwencji wpłynęło na wyniki ekonomiczne i finansowanie tej linii przez Województwo Świętokrzyskie stało się nieopłacalne – tłumaczy biuro prasowe Urzędu. Wszystko wskazuje więc na to, że nawet jeśli kolej pasażerska powróci do Opoczna, będzie oferować przejazd tylko w kierunku Tomaszowa i Łodzi. Pomiędzy łódzkim i świętokrzyskim nie będą kursować żadne pociągi regionalne. które uzupełniłyby skromną ofertę przewoźników autobusowych – ani z Łodzi, ani z Tomaszowa nie ma bezpośrednich połączeń do Skarżyska. Głos Koszaliński Koszalin 30.01.2012 www.rynek-kolejowy.pl 29.01.2012 Knorr-Bremse: Rok 2011 pozwala patrzeć na przyszłość z optymizmem - Dobrze zakończyliśmy rok 2011 a dzięki zaufaniu, jakim obdarzyli nas nasi klienci oraz dużemu zaangażowaniu i efektywnej pracy naszego personelu patrzymy pełni optymizmu na najbliższe lata – podsumował miniony rok dyrektor zarządzający firmy Knorr-Bremse Jacek Biłas. Zakłady produkujące i modernizujące tabor kolejowy oraz poddostawcy podsystemów i komponentów zarejestrowały wysoki poziom zamówień otrzymanych i sprzedaży w ubiegłym roku. W tym gronie znajduje się Knorr-Bremse Polska, jako jeden z głównych dostawców systemów (dokończenie na str. 24) (dokończenie na str. 24) 23 (dokończenie ze str. 23) Nasze Miasto Mielec 26.01.2012 Złodzieje odpowiedzą za kradzież 128 m3 drzewa 10 zarzutów dla dwóch złodziei, to efekt pracy policjantów z Horyńca-Zdroju. Ich sprawa, nielegalnego wyrębu i kradzieży drewna różnych gatunków z Dziewięcierza została zakończona i przekazana lubaczowskiej prokuraturze. Po niespełna trzech miesiącach zakończyło się mozolne dochodzenie w sprawie nielegalnego wyrębu i kradzieży drewna w miejscowości Dziewięcierz. 128 m3 wielogatunkowego drewna o łącznej wartości około 24 000 złotych padło łupem dwóch mieszkańców gminy Cieszanów. Poszkodowanymi w sprawie są Nadleśnictwo Lubaczów, PLK(PKP) i osoba prywatna. Mężczyźni usłyszeli po 5 zarzutów popełnienia przestępstwa i niebawem odpowiedzą za swoje czyny przez lubaczowskim sądem. Knorr-Bremse: Rok 2011 pozwala patrzeć na przyszłość z optymizmem (dokończenie ze str. 23) hamulcowych oraz pokładowych do pojazdów szynowych. - Rozwijająca się polska gospodarka, fundusze unijne i w konsekwencji projekty infrastrukturalne i taborowe oraz zbliżające się mistrzostwa Europy w piłce nożnej istotnie stymulowały rozwój branży kolejowej w Polsce w ostatnich latach. Rok 2011 był szczególnie istotny w tym zakresie. Segment rynku lekkich pojazdów szynowych dzięki inwestycjom taborowym największych polskich miast na czele z Warszawą oraz segment zespolonych pociągów podmiejskich do prędkości 130 i 160 km/h dzięki inwestycjom urzędów marszałkowskich i kolei regionalnych przyniosły znaczącą porcję zamówień i kontraktów dla całej branży kolejowej. Nie bez znaczenia były tez projekty modernizacyjne taboru kolejowego szczególnie w zakresie lokomotyw i elektrycznych zespołów trakcyjnych – tłumaczy dyrektor zarządzający firmy Knorr-Bremse Jacek Biłas. Knorr-Bremse Polska zaprojektował i dostarczył systemy hamulcowe do tramwajowych projektów Bydgoskiej PESY w Warszawie, Gdańsku, Szczecinie i Szegedzie oraz elektrycznych pociągów zespolonych dla SKM w Warszawie, Kolei Mazowieckich, Kolei Śląskich, województwa małopolskiego. Wspólnie z firmą NEWAG Knorr-Bremse zaprojektował systemy hamulcowe do elektrycznych pociągów zespolonych 35WE dla SKM Warszawa oraz autobusów szynowych 219M dla województwa pomorskiego. Nie bez znaczenia są też projekty modernizacji lokomotyw SM42 dla PKP Cargo i EZT EN57 z systemem hamulcowym produkcji Knorr-Bremse. - Poziom zamówień otrzymanych w roku 2011 pozwala nam, z pewnym optymizmem patrzeć na najbliższą przyszłość i rozwój naszej lokalnej organizacji Knorr-Bremse. W związku z znaczącym wzrostem liczby eksploatowanych na rynku polskim urządzeń naszej produkcji istotną przestrzeń do dalszego rozwoju widzimy w obsłudze serwisowej w okresie pogwarancyjnym. Dlatego też jednym z najważniejszych celów średnioterminowych jest rozbudowa lokalnego Centrum Serwisowego oraz podniesienie kwalifikacji naszych pracowników w taki sposób, aby w ciągu najbliższych dwóch lat być w pełni gotowym do pełnego świadczenia usług serwisowych i napraw naszych urządzeń włącznie z naprawami głównymi – powiedział dyrektor zarządzający firmy Knorr-Bremse Jacek Biłas. - Dobrze zakończyliśmy rok 2011 a dzięki zaufaniu, jakim obdarzyli nas nasi klienci oraz dużemu zaangażowaniu i efektywnej pracy naszego personelu patrzymy pełni optymizmu na najbliższe lata - dodał Jacek Biłas. - Pomimo niestabilnej sytuacji w Europie priorytet dla inwestycji kolejowych w najbliższych latach w Polsce wydaje się być przesądzony. Ten ogólnogospodarczy aspekt dodatkowo pozwala optymistyczne postrzegać przyszłość – podsumował dyrektor Biłas. 24 Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych
