Nr egz - Krośnieński

Nr egz. ………
PROJEKT WYKONAWCZY
CZĘŚĆ OPISOWA
OBIEKT:
Most na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska – Puławy
w km 6 + 202 w m. Puławy.
DZIAŁKI NR:
8/2; 29; 43; 371/1; 372;
ZADANIE:
Przebudowa mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska –
Puławy w km 6 + 202 w m. Puławy wraz z dojazdami.
INWESTOR:
POWIAT KROŚNIEŃSKI
Ul. Bieszczadzka 1
38-400 KROSNO
PROJEKTANT:
inŜ. Józef Siry
Nr Uprawnień: WZDP/19/2001/upr122/72
DĘBICA, grudzień 2009
1
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:
1. Klauzula kompletności opracowania ............................................................................... 3
2. Opis techniczny .................................................................................................................. 4
4. Załączniki........................................................................................................................... 23
2
KLAUZULA
POPRAWNOŚCI I KOMPLETNOŚCI WYKONANIA PRZEDMIOTU UMOWY
REMOST inŜ. Józef Siry
39-200 Dębica
ul. Przemysłowa 10
Oświadcza, Ŝe wykonana dokumentacja projektowa pn.:
PROJEKT WYKONAWCZY
Przebudowa mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska –
Puławy w km 6 + 202 w m. Puławy wraz z dojazdami
Składająca się z następujących części:
I.
CZĘŚĆ OPISOWO – KOSZTORYSOWA;
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA;
III. SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE;
objęta umową nr I.43 – IZ/09 zawartą w dniu 19.10.2009r - stanowi komplet zlecony
przez Zamawiającego, została opracowana prawidłowo i zgodnie z zawartą umową,
przepisami Prawa Budowlanego, obowiązującymi Polskimi Normami, Szczegółowym
Opisem Przedmiotu Zamówienia i powołanymi w nim przepisami oraz uzgodnieniami,
wymaganymi przepisami szczególnymi, jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu
ma słuŜyć, a w szczególności:
• jest zgodna z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inŜynierskie i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 63/00 poz. 735);
• jest zgodna z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2
marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43/99 poz. 430);
• moŜe zostać skierowana do realizacji;
• obejmuje wszelkie niezbędne dla realizacji przedsięwzięcia roboty;
AUTORZY DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ
Funkcja
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Data
Projektant
inŜ. Józef Siry
WZDP/19/2001/upr122/72
grudzień 2009
Opracował
mgr inŜ. Wojciech Smajdor
Podpis
grudzień 2009
Dębica, grudzień 2009
3
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU
WYKONAWCZEGO
OBIEKT:
Most na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska – Puławy
w km 6 + 202 w m. Puławy.
DZIAŁKI NR:
8/2; 29; 43; 371/1; 372;
ZADANIE:
Przebudowa mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska –
Puławy w km 6 + 202 w m. Puławy wraz z dojazdami.
INWESTOR:
POWIAT KROŚNIEŃSKI
Ul. Bieszczadzka 1
38-400 KROSNO
PROJEKTANT:
inŜ. Józef Siry
Nr Uprawnień: WZDP/19/2001/upr122/72
DĘBICA, grudzień 2009
4
SPIS TREŚCI
Do opisu technicznego projektu wykonawczego
Przebudowy mostu na rzece Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska
– Puławy w km 6 + 202 w m. Puławy wraz z dojazdami
1. WSTĘP ............................................................................................................... 7
1.1. Przedmiot opracowania................................................................................................7
1.2. Podstawa opracowania.................................................................................................7
1.3. Normy, przepisy i normatywy .....................................................................................7
1.4. Opis stanu istniejącego ................................................................................................8
1.5. Opis istniejących warunków drogowych .....................................................................9
1.6. Opis istniejącego koryta rzeki......................................................................................9
2. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU .................. 9
2.1. Opis ogólny obiektu.....................................................................................................9
2.2. Opis ogólny dojazdów .............................................................................................. 10
2.3. Podstawowe parametry obiektu ................................................................................ 10
2.4. Rodzaj zastosowanych materiałów ........................................................................... 11
2.5. Geodezyjne nawiązanie budowli .............................................................................. 12
3. ROZWIĄZANIA TECHNICZNO - BUDOWLANE .................................................. 12
3.1.
Kolejność wykonywanych robót...............................................................................12
3.2.
Fundamenty...............................................................................................................13
3.3.
Podpory .....................................................................................................................13
3.3.1. Przyczółki........................................................................................................ 13
3.3.2. Filar ................................................................................................................. 14
3.4.
Płyty przejściowe ..................................................................................................... 14
3.5.
Przęsło ..................................................................................................................... 14
3.6.
Elementy wyposaŜenia............................................................................................. 15
3.6.1. Izolacja płyty pomostu i inne izolacje............................................................. 15
3.6.2. KrawęŜniki ...................................................................................................... 16
3.6.3. Deski gzymsowe ............................................................................................. 16
3.6.4. Kapy chodnikowe............................................................................................ 16
5
3.6.5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu .................................................................. 16
3.6.6. Nawierzchnia na moście i dojazdach .............................................................. 17
3.6.7. Dylatacje.......................................................................................................... 17
3.6.8. ŁoŜyska ........................................................................................................... 17
3.7. Projektowane odwodnienie pomostu ....................................................................... 17
3.8. zabezpieczenie powierzchni betonowych ................................................................ 18
3.9. Zabezpieczenie konstrukcji stalowej........................................................................ 18
3.10. Projektowane stoŜki nasypu ..................................................................................... 18
3.11. Dojazdy do obiektu .................................................................................................. 18
3.12. Urządzenia obce ....................................................................................................... 19
4. PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE ......................................... 19
4.1. Zakres prac rozbiórkowych .............................................................................................. 19
4.2. Kolejność prac rozbiórkowych......................................................................................... 19
4.3. Sposób zagospodarowania materiałów pochodzących z rozbiórki .................................. 20
4.4. Opis sposobu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi i mienia .............................................. 21
5. UWAGI KOŃCOWE .......................................................................................... 21
6
1. WSTĘP
1.1. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem opracowania jest Projekt Wykonawczy przebudowy mostu na rzece
Wisłok w ciągu drogi Nr 2113R Pastwiska – Puławy, w km 6 + 202, w miejscowości Puławy
wraz z dojazdami.
1.2. Podstawa formalno prawna opracowania.
Podstawą formalną opracowania projektu wykonawczego przebudowy mostu przez rz.
Wisłok, w ciągu drogi nr 2113R Pastwiska – Puławy w km 6+202 w m. Puławy wraz z
dojazdami, jest umowa nr I.43 – IZ/09 zawarta w dniu 19.10.2009r. pomiędzy Powiatem
Krośnieńskim, ul. Bieszczadzka 1, 38-400 Krosno, a p. Józefem Siry, prowadzącym
działalność gospodarczą pod nazwą F.P.H.U. „REMOST” inŜ. Józef Siry, ul. Przemysłowa
10, 39-200 Dębica.
1.3. Normy, przepisy i normatywy.
Niniejszy projekt wykonawczy mostu na rzece Wisłok został opracowany zgodnie z
wymienionymi poniŜej aktami prawnymi:
[1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120 poz. 1133).
[2]
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2005 r. Nr 163, poz. 1364
z późn. zmianami).
[3]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99, poz. 430).
[4]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inŜynierskie i
ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/00, poz. 735).
[5] PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. ObciąŜenia;
7
[6]
PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone.
Projektowanie.
[7]
PN-82/S-10052. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
[8]
Mapa do celów projektowych – przyjęta przez Starostę Krośnieńskiego, Powiatowy
Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Krośnie do zasobów
geodezyjnych klauzula nr 4332-7/2009 w dniu 10.12.2009r.
[9] Sprawozdanie z badania wytrzymałościowego stali nr BF-1/R/09
[10] Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2001-04-1008
[11] Wizja w ternie, inwentaryzacja i pomiary własne.
1.4. Opis stanu istniejącego mostu.
Istniejący most przeznaczony do przebudowy jest konstrukcją dwuprzęsłową, o
schemacie belek swobodnie podpartych. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą 15,65m +
15,65m. Konstrukcję przęsła stanowią belki stalowe z dwuteowników zwykłych I550 długości
L = 15,80 w ilości 5szt.. Dwuteowniki są stęŜone poprzecznie za pomocą ceowników
zwykłych C200 nad podporami i w środku rozpiętości. Na ruszczcie stalowym oparta jest płyta
pomostu zespolona z dźwigarami głównymi. Grubość płyty wynosi ok. 15cm. Konstrukcja
nośna mostu opiera się na Ŝelbetowych masywnych przyczółkach oraz na filarze Ŝelbetowym
za pośrednictwem blach pełniących rolę łoŜysk. Ściany przednie przyczółków usytuowane są
prostopadle do osi mostu. Skrzydełka przyczółka od strony Puław wykonane są w skosie w
stosunku do mostu.
Ukształtowanie oraz wymiary podpór i rozstawy pokazane są w
załączniku rysunkowym na Rys. 13. Posadowienie obiektu nie jest znane. Obecnie nośność
mostu ograniczona jest do 15T, co odpowiada klasie E obciąŜenia wg. [5].
Most posiada jezdnię o szerokości ok. 6,06m oraz obustronne chodniki o szerokości
1,19m. Na jezdni wykonana jest nawierzchnia z betonu asfaltowego gr. ok. 4-5cm. Obiekt jest
połoŜony w spadku podłuŜnym ok. 0,63% w kierunku Puław. Kapy chodnikowe stanowi
pogrubiona w tym miejscu płyta pomostu. Pomost wyposaŜony jest w balustradę z
kształtowników stalowych. Na moście nie ma nawierzchni chodników oraz urządzeń
odprowadzających wody opadowe.
8
W rejonie projektowanej inwestycji występują duŜe róŜnice wysokości terenu. StoŜki i
skarpy bezpośrednio przylegające do mostu są o stromym pochyleniu 1:1-1-0,75 i posiadają
miejscowe ubytki. Koryto rzeki Wisłok w sąsiedztwie mostu jest regularne. Od strony
Pastwisk linia brzegowa jest z niewielkimi podmyciami i obecnie nurt rzeki zbliŜył się do
krawędzi przyczółka mostu.
Obszar w sąsiedztwie istniejącego mostu stanowi teren niezabudowany.
1.5. Opis istniejących warunków drogowych.
Droga nr 2113R Pastwiska - Puławy w obrębie planowanej inwestycji jest utwardzona,
o nawierzchni asfaltowej i szerokości ok. 5,5m. W planie dojazd od strony Puław jest w łuku
poziomym o promieniu R = 9300m. Początek łuku jest w km 6 + 217,85 (od istn. dylatacji).
Ze względu na konieczność budowy chodnika dla pieszych, wymagana jest korekta osi trasy
drogowej (0,5m) oraz niwelety. Przesunięcie osi drogowej pozwoli na wykonanie
niezbędnych elementów przekroju poprzecznego (poboczy) drogi na dojazdach.
1.6. Opis istniejącego koryta rzeki.
Rzeka Wisłok w rejonie projektowanego mostu posiada koryto zwarte, kręte o stromych
brzegach, porośniętych drzewami oraz krzewami. Dno koryta jest skaliste w stanie
naturalnym, nienaruszonym.
2. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU
2.1. Opis ogólny obiektu.
Zaprojektowano obiekt dwuprzęsłowy o schemacie statycznym belki ciągłej. Ustrój
niosący mostu stanowi ruszt stalowy z zespoloną płytą Ŝelbetową. WyposaŜenie mostu
stanowi izolacja z papy termozgrzewalnej i bitumiczne warstwy nawierzchniowe, a takŜe
krawęŜniki kamienne i Ŝelbetowe kapy chodnikowe z prefabrykowanymi deskami
gzymsowymi i barieroporęczami. Zaprojektowano obustronnie płyty przejściowe Ŝelbetowe,
oraz dostosowanie wsporników skrzydełek do przęsła mostu. Podpory mostu pozostają jako
Ŝelbetowe monolityczne masywne. Wsporniki skrzydełek przyczółka od strony Puław
zaprojektowano w łuku, dopasowane do projektowanej niwelety.
9
Obiekt ten został zaprojektowany w taki sposób, aby zbytnio nie ingerował w otaczające
środowisko, a zarazem nawiązywał swoją formą do otoczenia. Projektowany obiekt będzie
prosty co do formy architektonicznej.
Zaproponowane rozwiązanie konstrukcyjne mostu, oparte jest na klasycznych wzorcach,
w których nacisk połoŜony jest na funkcjonalność obiektu, z jednoczesnym zachowaniem
smaku i estetyki.
2.2. Opis ogólny dojazdów.
Zakres projektowanych dojazdów do mostu ogranicza się do niezbędnego minimum dla
połączenia proj. niwelety mostu i niwelety istniejącej drogi Nr 2113R Pastwiska – Puławy, tj.
do odcinka w planie o długości ok. 2x10,0m, obejmując zasadniczo niezbędne korekty
parametrów technicznych istniejącej trasy drogowej (konieczna nieznaczna korekta niwelety i
szerokości jezdni istniejącej). Na dojściach do obiektu zaprojektowano chodniki z kostki
brukowej o długości po 3,0m kaŜdy. Po obydwu stronach jezdni na dojazdach
zaprojektowano pobocza gruntowo ziemne o szer. 0,75m.
.
2.3. Podstawowe parametry obiektu.
•
klasa obciąŜenia
– „C” wg 6;
•
charakter obiektu
– trwały (stały);
•
schemat statyczny
– belka ciągłą dwuprzęsłowa;
•
rozpiętość teoretyczna
– 15,65m + 15,65m;
•
długość całkowita
– 49,05m;
•
szerokości uŜytkowe:
•
szerokość jezdni
– 6,00m (2×3,00m);
•
szerokość chodnika
– 0,5m+1,5m;
•
barieroporęcz z gzymsem
– 2x0,55m;
•
całkowita szerokość pomostu
– 9,10m;
•
skrajnia pionowa na obiekcie
– bez ograniczeń;
•
usytuowanie obiektu w planie
– do km 6+217,85 – prosta, od km 6+217,85
do końca zakresu opracowania – łuk poziomy
o promieniu 9350m w osi projektowanej
jezdni;
•
kąt skrzyŜowania z przeszkodą
– 85,0°;
10
•
spadek podłuŜny mostu
– 0,63% w kierunku Puław;
•
spadki poprzeczne
– na jezdni daszkowy 2% w kierunku
krawęŜnika, na chodnikach 2,5% w kierunku
jezdni;
•
odprowadzenie wód opadowych
– systemem wpustów mostowych;
•
układ nośny przęseł
– ruszt stalowy na dźwigarach I550 zespolony
z
Ŝelbetową
płytą
pomostu
o
grubości
15÷34cm;
•
podpory
– przyczółki masywne ze skrzydełkami
równoległymi do osi drogi – przyczółek od
strony Pastwisk, ze skrzydełkami w skosie do
osi mostu – przyczółek od strony Puław;
2.4. Rodzaj zastosowanych materiałów.
Do wykonania obiektu przewiduje się zastosowanie następujących materiałów i
technologii:
•
płyta pomostu
– beton C25/30 (B30);
•
wsporniki skrzydełek
– beton C25/30 (B30);
•
płyty przejściowe
– beton C25/30 (B30);
•
kapy chodnikowe
– beton C25/30 (B30);
•
deski gzymsowe
– beton C25/30 (B30);
•
stal zbrojeniowa
– A-IIIN, gatunku B500SP;
•
stal konstrukcyjna
– S235J2G3 wg. EN 100251990;
•
śruby do połączeń spręŜanych
– śruby wysokiej wytrz. do połączeń spręŜanych;
•
izolacja płyty pomostu
– papa termozgrzewalna;
•
krawęŜniki
– granitowe na moście, betonowe poza skrzydełkami;
•
nawierzchnia jezdni
– warstwa ścieralna z SMA gr. 4cm o uziarnieniu
0/12,8, warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego gr. 4cm
BA o uziarnieniu 0/16;
•
nawierzchnia chodników
– cienkowarstwowa poliuretanowo-epoksydowa;
•
dylatacje
– szczelne przekrycie dylatacyjne;
•
bariery ochronne
– typowe stalowe;
•
barieroporęcze
– typowe stalowe;
11
•
wpusty
•
ochrona betonu stykającego się z gruntem – roztwór asfaltowy gruntujący i półpłynna
– mostowe, Ŝeliwne;
masa asfaltowa do stosowania na zimno;
•
zabezpieczenie odsłoniętych powierzchni betonowych – mieszanki naprawcze typu PCC
oraz wodorozcieńczalne farby silikonowo – akrylowe
do powierzchni betonowych;
•
zabezpieczenie konstrukcji stalowej – powłoki malarskie z farb epoksydowych i
poliuretanowych;
2.5. Geodezyjne nawiązanie budowli.
Projektowany most nawiązany jest wysokościowo do państwowego układu „Kronsztad
60”. Reper roboczy załoŜono na śrubie metalowej osadzonej w słupie telefonicznym Nr. 163
w dolnej jego części zlokalizowanym w odległości ok.140 m od istniejącego mostu, po
prawej stronie drogi Nr 2113R Pastwiska – Puławy. Wysokość repera roboczego
HRrob=383,218 m n Kr. Lokalizacja repera roboczego została zamieszczone w załączniku
Z1 niniejszego opracowania.
3. ROZWIĄZANIA TECHNICZNO – BUDOWLANE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU
3.1. Kolejność wykonywanych robót
•
wykonanie prac rozbiórkowych na moście wg pkt. 4 niniejszego opracowania;
•
wykonanie podpór tymczasowych;
•
wzmocnienie dźwigarów głównych przęsła, montaŜ dodatkowych poprzecznic;
•
wykonanie uciąglenia dźwigarów;
•
wykonanie Ŝelbetowej płyty pomostu;
•
wykonanie płyt przejściowych;
•
wykonanie elementów wyposaŜenia mostu takich jak: izolacja, krawęŜniki, wpusty
mostowe, kapy chodnikowe, barieroporęcze, nawierzchnia cienkowarstwowa na
kapach chodnikowych;
•
wykonanie naprawy przyczółków i filara, oraz uzupełnienie ubytków na
powierzchniach betonowych metodą szpachlowania zaprawami naprawczymi typu
PCC;
12
•
wykonanie barwnej powłoki powierzchni betonowych;
•
wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych konstrukcji stalowej.
•
uzupełnienie stoŜków i skarp nasypów w obrębie mostu;
•
wykonanie zejść z chodników z kostki brukowej;
•
wykonanie nawierzchni asfaltowej na moście i dojazdach;
•
wykonanie poboczy.
3.2. Fundamenty.
Bez zmian.
3.3. Podpory.
3.3.1. Przyczółki.
Zaprojektowano przebudowę istniejących przyczółków w zakresie wsporników
skrzydełek. Istniejące skrzydełka przyczółków mają grubość 60cm, a ich długość wynosi
890cm – skrzydełka od strony Puław i 950cm – skrzydełka od strony Pastwisk. W ramach
przebudowy naleŜy wykonać rozbiórkę części skrzydełek do rzędnych wg. Rys. 5, a następnie
wykonać nowe wsporniki. Połączenie istniejących skrzydełek z projektowanymi jest
zapewnione poprzez osadzenie kotew połączonych za zbrojeniem wspornika. Zaprojektowano
kotwy z pręta Ŝebrowanego #16. Zbrojenie wsporników skrzydełek stanowią pręty #12 co
15cm, pręty rozdzielcze #12 co 15cm. Zaprojektowano wsporniki z betonu klasy C25/30
(B30). Wsporniki skrzydełek od strony Pastwisk (podpora Nr 3) usytuowane są równolegle
do osi mostu, natomiast wsporniki skrzydełek od strony Puław (podpora Nr 1) usytuowane są
w łuku poziomym o promieniu R = 9300m w osi jezdni. Łuk przylega stycznie do osi mostu i
zaczyna się zaraz za dylatacją (km 6 + 217,89). Wymiary geometryczne i zbrojenie pokazano
w załączniku rysunkowym ( Rys. 5, Rys. 6).
Górną powierzchnię ścianek zaplecznych naleŜy doprowadzić do poziomu górnej półki
dźwigara i ukształtować w spadku ok. 10% do płyty przejściowej. Szczegół adaptacji ścianki
zaplecznej znajduje się w załączniku rysunkowym (Rys. 13).
W związku z przesunięciem osi jezdni w stosunku do istniejącej po wykonaniu
wsporników skrzydełek wg. Rys 6, naleŜy wykonać po prawej stronie obydwu przyczółków
betonową ławę bod krawęŜnik o szerokości 40cm – ława od strony Pastwisk i 52-110cm –
ława od strony Puław. Spód ław znajduje się na tej samej wysokości co wsporniki skrzydełek,
a wierzch powinien być dopasowany do wsporników skrzydełek za spadkiem 2,5% do środka
mostu. Ławę naleŜy wykonać z betonu C15/20 (B20).
13
3.3.2. Filar.
Bez zmian.
3.4. Płyty przejściowe.
Istniejący most nie posiada płyt przejściowych, dlatego w projektowanym rozwiązaniu
zastosowano płyty przejściowe o długości 6,0m i szerokości 2x2,65m, dopasowanej do
projektowanych skrzydełek. Płyty naleŜy podzielić na dwa odcinki szerokości 2,65m ze
względu na prowadzenie prac połowami mostu. Grubość płyt przejściowych wynosi 30cm i
naleŜy je wykonać ze spadkiem 10% w kierunku od mostu. Płyty jednym końcem opierają się
na adaptowanej ściance zaplecznej i połączone są z nią za pomocą kotew. Kotwy naleŜy
wykonać z pręta #16 (Rys. 10). Płyty zaprojektowano z betonu klasy C25/30 (B30) zbrojone
siatką dolną #16 co 20cm i #12 co 30cm ze stali B500SP. Siatkę górną zbrojenia
zaprojektowano z prętów Ŝebrowanych #12 o boku oczka 20x30cm. Podczas betonowania
naleŜy zdylatować płytę przejściową od płyty pomostu styropianem gr. 4cm. Za płytami
przejściowymi naleŜy wykonać sączek z pospółki oraz drenaŜ z rur perforowanych ø80mm
owiniętych geowłókniną. DrenaŜ naleŜy ułoŜyć w spadku 3% z wylotem na nasypie.
Geometria płyt i zbrojenie pokazano na Rys. 10.
3.5. Przęsło.
Zaprojektowano wzmocnienie dolnego pasa istniejących dźwigarów stalowych przez
dospawanie stalowych nakładek o długości 11,0m szerokości 340mm i grubości 36mm.
Stalową nakładkę naleŜy przyspawać w środku przęsła. Dodatkowo w strefie podpory
pośredniej zaprojektowano wzmocnienie przez dospawanie kątownika L80x65x10 do górnej
powierzchni pasa dolnego i środnika. Długość kątownika wynosi 3,0m. Elementy
wzmocnienia zaprojektowano ze stali S235J2G3.
Dodatkowo zaprojektowano uciąglenia dźwigarów głównych nad podporą pośrednią.
Rozwiązano to za pomocą blachy nakładkowej o wymiarach 650x160mm i grubości 30mm
dospawanej do półki górnej dwuteownika, oraz blach przykładkowych po dwie sztuki na
jeden
dźwigar
skręconych
razem
ze
środnikiem
dźwigara
śrubami.
Połączenie
zaprojektowane jest jako cierne. Do połączenia naleŜy uŜyć śrub wysokiej wytrzymałości kl.
12.9. Wszystkie elementy uciąglające zaprojektowano ze stali S235J2G3.
Istniejący ruszt stalowy naleŜy uzupełnić zaprojektowanymi stęŜeniami poprzecznymi
przęsłowymi. Zaprojektowano je z ceownika C300 o długości 1,42m ze stali S235J2G3.
14
NaleŜy wykonać 4 poprzecznice. KaŜda składa się z 4 ceowników C300. Aby moŜliwe było
połączenie poprzecznic z dźwigarami wcześniej naleŜy przyspawać do dźwigarów blachy
węzłowe o wym. 360x150mm i gr. 10mm. Do połączenia poprzecznic z dźwigarami naleŜy
zastosować śruby wysokiej wytrzymałości klasy 12.9. zaprojektowano równieŜ wymianę
wszystkich łączników łączących istniejące poprzecznice z dźwigarami na śruby wysokiej
wytrzymałości klasy 12.9. Wzmocnienie konstrukcji stalowej i uciąglenia dźwigarów
głównych zostało pokazane w załączniku rysunkowym (Rys. 7 i Rys. 8).
Na istniejącej płycie pomostu zaprojektowano nową płytę z betonu klasy C25/30
(B30) o grubości od 15 do 34 cm. Płyta ma 32,15m długości i 8,92m szerokości. Zbrojenie
płyty zaprojektowano z prętów Ŝebrowanych gatunku B500SP średnicy #12 w siatce dolnej i
górnej 15x15cm. Dodatkowo nad podporą pośrednią zbrojenie podłuŜne zostanie
dogęszczone prętami #16 długości 5,0m. Wsporniki płyty mają wysięg 1,4m. Siatkę górną
zbrojenia wsporników naleŜy dogęścić figurami o średnicy #12 pomiędzy pręty siatki wg.
Rys.9. Dodatkowo przewidziano wzmocnienie zespolenia istniejącej płyty pomostu z
dźwigarami przez wykucie bruzd w istniejącej płycie i dospawanie opórek z kątownika do
górnej półki dźwigara. Podczas montaŜu zbrojenia naleŜy osadzić i zamocować kielichy
wpustów i sączków. Na końcach płyty są wsporniki przewieszone na ściankę zapleczną o
wysięgu 20cm. Płyta jest zaprojektowana ze spadkiem daszkowym 2% na jezdni i spadkami
na wspornikach 2,5% do osi odwodnienia. PodłuŜnie zaprojektowano spadek dopasowany do
istniejącej płyty 0,63% w kierunku Puław.
Przed wykonaniem wzmocnienia dźwigarów i betonowania płyty projektuje się
wykonanie podpór tymczasowych w środku rozpiętości kaŜdego przęsła tj. w km 6+194,10,
oraz w km 6+210,10. Po wykonaniu podpór tymczasowych kaŜde z przęseł naleŜy podnieść o
15mm i dopiero wtedy moŜna przystąpić do wzmacniania i uciąglenia dźwigarów.
3.6. Elementy wyposaŜenia.
3.6.1. Izolacja płyty pomostu i inne izolacje.
Płyta pomostu oraz wsporniki skrzydełek na całej szerokości będą chronione warstwą
izolacji bitumicznej z papy termozgrzewalnej grubości min. 5mm. Powierzchnie płyt
przejściowych oraz wewnętrzna powierzchnia skrzydełek i ścianki zaplecznej zaizolowane
będą bitumiczną izolacją powłokową „na zimno”.
15
3.6.2. KrawęŜniki.
Przewidziano ustawienie na moście i skrzydełkach krawęŜników kamiennych o wym.
18x20cm. KrawęŜniki naleŜy osadzić na warstwie wykonanej z zaprawy niskoskurczowej o
spoiwie cementowym. Poza obiektem na dojazdach zaprojektowano krawęŜniki betonowe o
wym. 15x30, na ławie z betonu B10, o gr. 15cm zatopione do poziomu nawierzchni.
3.6.3. Deski gzymsowe.
Zaprojektowano Ŝelbetowe deski gzymsowe o wym. 7x55x100cm z betonu C25/30
(B30) z wystającym zbrojeniem do montaŜu. Zbrojenie desek gzymsowych stanowią pręty
#12 i #14 ze stali B500SP. Zamontowane deski gzymsowe stanowią boczne deskowanie płyty
pomostu. Geometria i zbrojenie desek gzymsowych przedstawia Rys. 12.
3.6.4. Kapy chodnikowe.
Zaprojektowano Ŝelbetowe kapy chodnikowe na długości mostu i na wspornikach
skrzydełek. Szerokość kap między krawęŜnikiem a deską gzymsową wynosi 0,78m dla kapy
lewej i 1,78m dla kapy prawej. Kapy wykonane zostaną z betonu C25/30 (B30) i zbrojone
prętami #12 ze stali B500SP. Przewidziano zakotwienie kap do płyty za pomocą kotew
osadzanych w płycie. Kotwy mają długość 30cm i są zakotwione w płytę ok. 8-10cm, są
wykonane z prętów #16. Rozstaw kotew wynosi 1,0m w dwóch rzędach dla kapy prawej i
jeden rząd w rozstawie 1,0m dla kapy lewej. Z kap wychodzą marki do montaŜu
barieroporęczy. Geometria i zbrojenie kap chodnikowych znajduje się w załączniku
rysunkowym (Rys. 11)
3.6.5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu.
Na krawędzi chodników zaprojektowano stalowe barieroporęcze bezprzekładkowe
typu BB-3/D wg. [10] o wysokości 1,1m od poziomu chodnika, ocynkowaną ze słupkami
kotwionymi
w
kapie
chodnika.
Na
dojazdach
zaprojektowano
stalową
barierę
bezprzekładkową SP-04 połączoną z barieroporęczami na moście.
16
3.6.6. Nawierzchnia na moście i dojazdach.
Nawierzchnia na obiekcie w świetle krawęŜników, oraz na dojazdach do mostu będzie
bitumiczna, dwuwarstwowa. Warstwa wiąŜąca wykonana będzie z betonu asfaltowego gr.
4cm BA o uziarnieniu 0/16, warstwa ścieralna z SMA gr. 4cm o uziarnieniu 0/12,8.
Na betonie kap chodnikowych przewidziano nawierzchnię poliuretanowo –
epoksydową grubości 6mm.
W obrębie dojazdów na dojściach do mostu zaprojektowano nawierzchnię z kostki
brukowej gr. 6cm na podsypce cem.-piaskowej gr. 15cm w stosunku 1:4.
3.6.7. Dylatacje.
Płyta pomostu zakończona jest wspornikiem, umoŜliwiającym przewieszenie
konstrukcji pomostu za ściankę tylną (zapleczną) przyczółka, stąd projektowanie dylatacji jest
zbędne. Warstwę kompensacyjną przesuwu stanowić będzie warstwa masy zalewowej trwale
plastycznej, zaprojektowana w konstrukcji jezdni na dojazdach, tuŜ za płytą pomostu,
natomiast rolę przekryć dylatacyjnych w obrębie chodników dla pieszych pełnić będą blachy
dylatacyjne ze stali nierdzewnej, osadzone w kapie chodnikowej.
3.6.8. ŁoŜyska.
Poza konserwacją bez zmian.
3.7. Projektowane odwodnienie pomostu.
Odwodnienie pomostu realizowane będzie za pomocą systemu spadków podłuŜnych i
poprzecznych, ścieku przykrawęŜnikowego oraz Ŝeliwnych wpustów mostowych, o przekroju
przepływu kratki ściekowej min. 500cm2. Zaprojektowano 6 wpustów w linii krawęŜników.
Odstęp między nimi wynosi 11,0m. Wody opadowe i roztopowe przechwycone przez wpusty,
odprowadzane będą rurami spustowymi o średnicy 250mm pod most. Odprowadzenie wody z
poziomu izolacji odbywać się będzie do linii ścieku, gdzie zaprojektowano drenaŜ podłuŜny i
sączki z PVC z odprowadzeniem pod most. Zaprojektowano po 4 sączki na liniach ścieków,
razem 8 sączków.
17
3.8. Zabezpieczenie powierzchni betonowych.
Projektuje się naprawę powierzchni betonowych, iniekcję rys i pęknięć na
powierzchniach podpór za pomocą Ŝywic poliuretanowych, oraz szpachlowanie wszystkich
zewnętrznych powierzchni betonowych zaprawami naprawczymi typu PCCI, PCCII i PCCIII.
Powierzchnie betonowe zabezpiecza się antykorozyjnie za pomocą antykorozyjnych farb
silikonowo – akrylowych do betonu, posiadających aprobatę techniczną IBDiM o
dopuszczeniu do stosowania w budownictwie mostowym. Kolor barwnej powłoki naleŜy
uzgodnić z Inwestorem zadania inwestycyjnego.
3.9. Zabezpieczenie konstrukcji stalowej.
Projektuje się zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej poprzez wykonanie
powłok malarskich malowanie. NaleŜy zastosować trzywarstwowe nanoszenie powłok
ochronnych o łącznej grubości 425 µm, tj. warstwę podkładową, powłokę międzywarstwową
i warstwę nawierzchniową. Zastosowane materiały powinny posiadać aprobatę techniczną
zezwalającą na stosowanie w budownictwie.
3.10. Projektowane stoŜki nasypu.
Projektuje się uzupełnienie ubytków stoŜków i skarp nasypów w obrębie mostu.
3.11. Dojazdy do obiektu.
Niweletę odcinków dojazdów dochodzących do proj. mostu zaprojektowano w
nawiązaniu do istniejącej jezdni drogi Nr 2113R. Szerokość jezdni na dojazdach wynosi
6,0m. Od strony Pastwisk dojazd ma przekrój daszkowy o spadku 2%, na dojeździe od strony
Puław spadek zmienia się z daszkowego na jednostronny o spadku 2%. Profil podłuŜny
dojazdów złoŜony jest z prostej o nachyleniu i = 0,63% od strony Puław i długości 10,0m,
oraz łuku poziomego o promieniu R=9300m o nachyleniu i = 0,63%, długości 10,0 m od
strony Pastwisk.
Bezpośrednio nad płytami przejściowymi naleŜy wykonać podbudowę zasadniczą
nawierzchni asfaltowej z warstwy tłucznia stabilizowanego mechanicznie w warstwach
grubości 0,2m.
18
Nawierzchnia dojazdów zaprojektowana jest jako dwuwarstwowa. Warstwa wiąŜąca
wykonana będzie z betonu asfaltowego gr. 4cm BA o uziarnieniu 0/16, warstwa ścieralna z
SMA gr. 4cm o uziarnieniu 0/12,8.
Zaprojektowano pobocza o szerokości 0,75m wykonane z warstwy destruktu grubości
10cm uzyskanego z frezowania nawierzchni na moście i dojazdach. W obrębie dojazdów
przewidziano bariery drogowe stalowe typu SP-04 połączone z barieroporęczami mostowymi.
3.12. Urządzenia obce.
Nie są projektowane Ŝadne urządzenia obce.
4. PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE.
4.1.
Zakres prac rozbiórkowych.
Przed wybudowaniem nowego przęsła przebudowywanego mostu, istniejący obiekt
zostanie rozebrany w zakresie wyposaŜenia i płyty pomostu. Na czas przebudowy mostu ruch
kołowy i pieszy zostanie wydzielony połową istniejącego obiektu. Wykonawca przebudowy
mostu wykona Projekt Organizacji Ruchu na czas prowadzenia prac na moście. Przewiduje
się całkowity demontaŜ elementów wyposaŜenia, rozebranie wsporników płyty pomostu,
skucie płyty pomostu w obrębie dylatacji na długości 2,0m nad podporą pośrednią i po 0,8m
nad przyczółkami, a takŜe wykucie bruzd nad dźwigarami w celu osadzenia dodatkowych
opórek stalowych. Projektuje się równieŜ rozebranie przyczółków w zakresie istniejących
wsporników skrzydełek do rzędnych podanych w dokumentacji rysunkowej. Na długości
przebudowywanych dojazdów przewiduje się rozebranie nawierzchni na całej szerokości.
Przewiduje się wykonanie wykopów pod płyty przejściowe.
Roboty rozbiórkowe naleŜy prowadzić etapami.
4.2. Kolejność prac rozbiórkowych.
Etap I
•
Przekierowanie ruchu pieszego i kołowego na tymczasową trasę objazdową – lewa
strona obiektu (od dolnej wody);
•
Zamknięcie ruchu pieszego i kołowego na wydzielonej połówce mostu.
19
Etap II
•
•
Rozbiórka wyposaŜenia pomostu:
−
rozbiórka nawierzchni na moście i dojazdach;
−
demontaŜ balustrad stalowych;
rozbiórka płyty pomostu:
−
rozbiórka kap chodnikowych i wsporników płyty pomostu;
−
rozbiórka płyty w obrębie podpór;
−
wykucie bruzd w płycie nad dźwigarami;
Etap III
•
Rozbiórka przyczółków:
−
rozbiórka istniejących wsporników skrzydełek;
−
rozbiórka górnej części ścianki zaplecznej;
Etap IV
•
rozebranie istniejących warstw podbudowy pod płyty przejściowe w zakresie
projektowanych robót.
Po zakończeniu prac rozbiórkowych i przebudowy jednej połowy analogicznie
przewiduje się prace rozbiórkowe na drugiej połowie mostu.
4.3. Sposób zagospodarowania materiałów pochodzących z rozbiórki.
Wykonawca zobowiązany będzie ustalić z Inwestorem sposób zagospodarowania
materiałów pochodzących z rozbiórki. Gdy materiały z rozbiórki będą przechodziły na
własność Inwestora, Wykonawca zobowiązany będzie wywieźć je na wskazane miejsce. Jeśli
utylizacja materiałów z rozbiórki naleŜeć będzie w całości do Wykonawcy, będzie on
zobowiązany do ich wywiezienia poza teren budowy na prawnie funkcjonujące place
składowe lub/i wysypiska lub przekaŜe firmie specjalistycznej zajmującej się utylizacją
odpadów przemysłowych. KaŜda forma składowania lub/i utylizacji materiałów z rozbiórki
wymagać będzie uzyskania stosownego potwierdzenia tego faktu.
20
4.4. Opis sposobu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi i mienia.
Przy
wykonywaniu
rozbiórek
naleŜy
przestrzegać
ogólnych
zasad
BHP
obowiązujących przy robotach rozbiórkowych, w szczególności: prac na wysokości, prac w
zasięgu dźwigu. Wszelkie uszkodzenia elementów przeznaczonych do powtórnego
wbudowywania powstałe w trakcie rozbiórki z winy Wykonawcy zostaną usunięte przez
niego i na jego koszt. Wykonawca zobowiązany jest do trwałego zabezpieczenia terenu
budowy przed dostępem osób postronnych. Ponadto, w związku ze szczególnymi
zagroŜeniami występującymi w trakcie projektowanych robót rozbiórkowych, którymi są:
•
upadki z wysokości – Wykonawca zobowiązany jest zainstalować odpowiednie
balustrady tymczasowe i pomosty robocze zabezpieczające ludzi przed upadkiem z
wysokości;
•
praca cięŜkim sprzętem dźwigowym;
•
wysoki poziom hałasu – Wykonawca zobowiązany jest do takiego doboru technologii
robót rozbiórkowych, aby nie zostały przekroczone dopuszczalne poziomy hałasu;
•
zanieczyszczenie wód powierzchniowych, gruntowych i gleb materiałami z rozbiórki
– Wykonawca zobowiązany jest do ochrony gleb, wód powierzchniowych przez
gromadzenie i utylizację/składowanie materiałów z rozbiórki zgodnie z przepisami
dotyczącymi gospodarki odpadami.
5. UWAGI KOŃCOWE
•
Nominalna nośność projektowanego mostu odpowiadać będzie klasie „C” wg 6.
•
Zgodnie z obowiązującym prawem budowlanym, wszelkie odstępstwa od rozwiązań
konstrukcyjnych, technologicznych i materiałowych, przedstawionych w niniejszym
projekcie, wymagają pisemnej zgody Projektanta.
•
W przypadku natrafienia w czasie robót na nie zinwentaryzowane urządzenia
uzbrojenia terenu naleŜy bezwzględnie przerwać roboty, wezwać inspektora nadzoru,
projektanta i właściciela urządzenia w celu uzgodnienia dalszego toku postępowania.
21
•
Na
Wykonawcy
spoczywa
obowiązek
uzyskania
wszelkich
dodatkowych,
wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z
przejętej technologii robót. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie
prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W
czasie trwania przebudowy do obowiązków Wykonawcy naleŜy utrzymanie porządku
na terenie budowy.
•
Wykonawca zobowiązany jest do zapoznania się i wdroŜenia wszystkich uzgodnień
dotyczących projektu zawartych we wszystkich jego częściach.
opracował:
Projektant:
mgr inŜ. Wojciech Smajdor
inŜ. Józef Siry
Dębica, grudzień 2009
22
ZAŁĄCZNIK
Kopie uprawnień:
1. Projektant:
inŜ. Józef Siry
nr uprawnień: WZDP/19/2001/upr122/72
23