projekt wykonawczy - BIP

Transkrypt

Nazwa zadania:
Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach
powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej
Zamawiający:
Starostwo Powiatu Pruszkowskiego
ul. Drzymały 30,
05-800 Pruszków
Wykonawca:
CTD – Civil Transport Designers s.c.
G. Dąbrowski, H. Kleban, M. Kryński
ul. Fanfarowa 7
02-858 Warszawa
tel. (22) 398-30-61 do 63, faks (22) 398-30-64
[email protected]
Stadium:
PROJEKT WYKONAWCZY
Projekt:
TOM PW.PS.2.OR - Projekt stałej organizacji ruchu oraz sygnalizacji świetlnej dla
przejścia dla pieszych przez ulicę Długą w Ładach
Zawartość:
Część opisowa
Część rysunkowo-obliczeniowa
Zespół projektowy:
Funkcja
Imię i nazwisko
Data
Projektant
Jakub Kusiakowski
09-2010
Sprawdzający
mgr inż. Tomasz Krukowicz
09-2010
Warszawa, wrzesień 2010 r.
Podpis
Projekt stałej organizacji ruchu oraz sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez
ulicę Długą w Ładach
SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ
A.
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Opis techniczny
B.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA I OBLICZENIOWA
1. Wyniki pomiarów ruchu
2. Schemat sterowania
3. Obliczenia i tablica czasów międzyzielonych
4. Programy sygnalizacji świetlnej
5. Obliczenia przepustowości
6. Schemat blokowy algorytmu sterowania ruchem
7. Plan orientacyjny (1:10 000)
8. Plan sytuacyjny – organizacja ruchu - stan istniejący (1:500)
9. Plan sytuacyjny – organizacja ruchu - stan projektowany (1:500)
A. CZĘŚĆ OPISOWA
Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych
- wykonanie dokumentacji technicznej
PW.PS.2.OR - Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu – ul. Długa w Ładach
Spis treści
1.
Podstawa opracowania ....................................................................................................... 2
2.
Przedmiot opracowania ...................................................................................................... 2
3.
Projekt organizacji ruchu ................................................................................................... 3
3.1.
3.1.1.
Charakterystyka drogi i ruchu na drodze ........................................................... 3
3.1.2.
Istniejąca organizacja ruchu ............................................................................... 3
3.2.
4.
Stan istniejący ............................................................................................................ 3
Stan projektowany...................................................................................................... 4
3.2.1.
Opis proponowanych zmian drogowych............................................................ 4
3.2.2.
Projektowana organizacja ruchu ........................................................................ 4
3.3.
Zestawienie oznakowania........................................................................................... 5
3.4.
Termin wprowadzenia organizacji ruchu ................................................................... 5
3.5.
Uwagi ......................................................................................................................... 5
Projekt sygnalizacji świetlnej............................................................................................. 6
4.1.
Stan istniejący ............................................................................................................ 6
4.2.
Stan projektowany...................................................................................................... 6
4.3.
Projektowane sygnalizatory świetlne ......................................................................... 7
4.4.
Projektowane detektory ruchu.................................................................................... 7
4.5.
Założenia do obliczeń czasów międzyzielonych ....................................................... 7
4.6.
Warunki nadzoru sygnałów czerwonych ................................................................... 9
4.7.
Warunki funkcjonowania algorytmu sterowania ruchem .......................................... 9
4.7.1.
Warunki czasowe ............................................................................................... 9
4.7.2.
Warunki logiczne ............................................................................................... 9
4.8.
Uwagi ......................................................................................................................... 9
4.9.
Wymagania dla sterownika sygnalizacji .................................................................. 10
CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa
Strona 1 z 10
1. Podstawa opracowania
• Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym Dz. U. 98 poz. 602 z1997 roku z późn. zmianami;
• Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji
w sprawie znaków i sygnałów drogowych Dz. U. 170 poz. 1393 z 2003 roku ze zm. Dz. U.
179 poz. 1104 z 2008 roku;
• Rozporządzenie
Ministra
Infrastruktury
w
sprawie
szczegółowych
warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. 220 poz. 2181 z 2003 roku ze
zmianami: Dz. U. 67 poz. 413 z 2008 roku, Dz. U. 126 poz. 813 z 2008 roku, Dz. U. 235 poz.
1596 z 2008 roku; oraz Dz. U. 65 poz. 411 z 2010 roku;
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków zarządzania
ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. 177 poz. 1729
z 2003 roku;
• Inwentaryzacja istniejącego oznakowania;
• Wizja w terenie z wykonaniem dokumentacji fotograficznej;
• Pomiary natężenia ruchu;
• Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Instrukcja
obliczania, GDDKiA, Warszawa 2004;
• Bieżące ustalenia ze Starostwem Powiatowym w Pruszkowie;
2. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt z zakresu rozwiązań stałej organizacji ruchu
oraz akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez ul. Długą
w Ładach. Przejście to zlokalizowane jest przy Szkole Podstawowej im. ks. Józefa
Poniatowskiego w Ładach. Adres placówki to ul. Długa 49, 05-090 Raszyn.
Opracowanie zawiera:
• opis techniczny,
• plan orientacyjny w skali 1:10 000,
• dla części opisującej rozwiązania z zakresu organizacji ruchu
o plany sytuacyjne przedstawiające inwentaryzację oznakowania oraz projektowaną
stałą organizację ruchu wraz z rozmieszczeniem sygnalizatorów świetlnych.
• dla części opisującej rozwiązania z zakresu sygnalizacji świetlnej:
o plany sytuacyjne z rozmieszczeniem sygnalizatorów i detektorów ruchu,
Strona 2 z 10
o wyniki pomiarów natężenia ruchu,
o schemat faz ruchu
o wykaz grup kolizyjnych i nadzorowanych,
o obliczenia minimalnych czasów międzyzielonych,
o tablicę minimalnych czasów międzyzielonych,
o programy sygnalizacji,
o obliczenia przepustowości,
o programy przejść międzyfazowych,
o przyporządkowanie detektorów i sygnalizatorów do grup sygnałowych.
o warunki czasowe i logiczne funkcjonowania algorytmu sterowania,
o algorytm sterowania,
3. Projekt organizacji ruchu
3.1. Stan istniejący
3.1.1. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze
Ulica Długa jest główna ulicą w miejscowości Łady. Wartości natężenia ruchu
pojazdów kształtują się w zależności od okresu doby w przedziale od ok. 400[poj/h]
w międzyszczycie do blisko 750[poj/h] w szczycie porannym.
Opisywane przejście dla pieszych zlokalizowane jest na odcinku pomiędzy
skrzyżowaniami ulicy Długiej z ulicami Szlachecką (na północy) i Miklaszewskiego (na
południu). Stan nawierzchni jezdni jest dobry.
W bezpośrednim sąsiedztwie przejścia dla pieszych znajduje się zatoka przystanku
autobusowego.
3.1.2. Istniejąca organizacja ruchu
Istniejąca organizacja ruchu obejmuje oznakowanie poziome w postaci wyznaczonego
przejścia dla pieszych P-10, linii zatrzymania P-14 oraz linii wyznaczających pasy ruchu P-4
i P-1e. Stan oznakowania poziomego jest średni.
Oznakowanie pionowe obejmuje oznakowanie przejść dla pieszych za pomocą
znaków D-6 wraz z tabliczką T-27 oraz przystanku autobusowego znakiem D-15.
Uzupełnieniem
istniejącej
organizacji
ruchu
są
wygrodzenia
łańcuchowe
w kolorystyce biało-czerwonej zlokalizowane wzdłuż jezdni po stronie budynków szkoły.
Strona 3 z 10
3.2. Stan projektowany
3.2.1. Opis proponowanych zmian drogowych
Ze względu na niezmienianie lokalizacji obecnie istniejącego przejścia dla pieszych
nie projektuje się zmian w układzie drogowym. Proponuje się natomiast ułożenie w chodniku
po stronie szkoły przed przejściem dla pieszych płyt groszkowych w rzędzie o wymiarach
4 x 0,8[m]. Po przeciwnej stronie jezdni ze względu na wąski chodnik projektuje się
zastosowanie płyt groszkowych w rzędzie o wymiarach 4 x 0,4[m]. Przyczyni się to do
poprawy widoczności przejścia dla pieszych dla osób starszych lub słabowidzących.
3.2.2. Projektowana organizacja ruchu
Projektuje się wprowadzenie ograniczenia prędkości do 40[km/h]. Fakt ten uzasadnia
się lokalizacją przejścia dla pieszych w bezpośrednim sąsiedztwie placówki oświatowej.
Projektuje się oznakowanie poziome w postaci linii zatrzymania P-14 oraz linię
krawędziową P-7a na wysokości zatoki autobusowej. Istniejące oznakowanie w postaci linii
wydzielających pasy ruchu P-4, P-1e oraz przejścia dla pieszych P-10 pozostawia się bez
zmian. Należy jednak oznakowanie to odtworzyć stosując technologię oznakowania
chemoutwardzalnego grubowarstwowego.
Projektuje się oznakowanie przejścia dla pieszych znakami ostrzegawczymi A-17,
ograniczenia prędkości B-33 do 40[km/h] jak i znakami informacyjnym D-6 wraz z tabliczką
T-27. Celem poprawy oznakowania przejścia dla pieszych proponuje się zastosowanie
oznakowania ostrzegawczego wykonanego w technologii odblaskowej oraz dodatkowo
znaków D-6 i T-27 jako znaków na tle odblaskowym zielonym. Projektuje się dodatkowo
umieszczenie na jezdni symboli znaków A-17 oraz B-33. Wprowadza się również ostrzeżenie
o zainstalowanej sygnalizacji świetlnej w postaci znaku A-29.
Projektuje się zmianę istniejących wygrodzeń łańcuchowych na wygrodzenia
segmentowe w tej samej lokalizacji. Wygrodzenia segmentowe projektuje się w kolorze
żółtym.
Ze względów na warunki widoczności zaleca się także coroczną kontrolę rozmiarów
koron drzew na rosnących przed przejściem dla pieszych po stronie szkoły. W przypadku
stwierdzenia przesłaniania przez gałęzie elementów organizacji ruchu zaleca się przycięcie
wymienionych gałęzi.
Strona 4 z 10
3.3. Zestawienie oznakowania
Wykaz ilościowo-jakościowy stosowanego oznakowania znajduje się w przedmiarze
robót.
3.4. Termin wprowadzenia organizacji ruchu
Planowany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu to rok 2011.
3.5. Uwagi
Niniejszy projekt wymaga uzyskania następujących opinii:
• Zarządcy Drogi – Zarządu Powiatu Pruszkowskiego,
• Komendanta Powiatowego Policji w Pruszkowie.
Organizację ruchu na przedmiotowym odcinku zatwierdza Starosta Powiatu
Pruszkowskiego.
Wszystkie znaki drogowe, urządzenia bezpieczeństwa ruchu oraz urządzenia
sterowania ruchem muszą spełniać wymagania określone w rozporządzeniu Ministra
Infrastruktury Dz. U. 220 poz. 2181 z 2003 roku z późn. zm. Podczas montażu urządzeń
należy zachować skrajnię drogową określoną w wymienionym wyżej rozporządzeniu oraz
w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Dz. U. 43 poz. 430 z roku
1999.
Zgodnie z wymaganiami projektu wszystkie stosowane znaki drogowe powinny być z grupy
znaków średnich, wykonanych z użyciem folii odblaskowej II generacji.
Oznakowanie poziome powinno być wykonane w technologii oznakowania
grubowarstwowego chemoutwardzalnego.
Wszelkie zdemontowane oznakowanie pionowe, konstrukcje wsporcze, urządzenia
bezpieczeństwa ruchu oraz inne materiały należy przekazać do magazynu zamawiającego.
Niniejszy projekt dotyczy wyłącznie branży organizacji ruchu drogowego i nie określa
rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych realizowanych według projektów innych branż.
Strona 5 z 10
4. Projekt sygnalizacji świetlnej
4.1. Stan istniejący
W istniejącej lokalizacji na chwilę obecną funkcjonuje sygnalizacja świetlna nadający
sygnał żółty pulsujący. Istniejące sygnalizatory są sygnalizatorami jednokomorowymi
i przeznaczone są do likwidacji.
4.2. Stan projektowany
Projektuje się sygnalizację świetlną akomodacyjną realizującą algorytm sterowania
utrzymujący sygnał zezwalający na kierunku głównym. Czas realizacji fazy dla kierunku
głównego będzie regulowany w zakresie Gmin – Gmax. Proces sterowania odbywać się będzie
na podstawie sygnałów z indukcyjnych detektorów pętlowych umieszczonych w nawierzchni
jezdni oraz przycisków dla pieszych rejestrujących zapotrzebowanie na obsługę.
Ze względu na charakter projektowanej sygnalizacji świetlnej przewidziano
wystąpienie tylko dwóch faz sterowania – fazy 1, w której obsługiwany będzie ruch kołowy
oraz fazy 2, w której nadawane będzie zezwolenie na ruch dla pieszych.
Algorytm, w zależności od obecności pojazdów, będzie określał czas trwania fazy
ruchu dla pojazdów. Faza ruchu dla pieszych będzie fazą występującą tylko w przypadku
zapotrzebowania zgłoszonego przyciskiem. W sytuacji, w której nie będzie zgłoszeń pieszych
utrzymywany będzie sygnał zielony na kierunku głównym.
Ze względu na rodzaj algorytmu – utrzymywany sygnał zielony na kierunku głównym
– projektuje się całodobową pracę sygnalizacji. W oparciu o pomiary ruchu opracowano dwa
programy bazowe sygnalizacji od długości 60[s] i 70[s]. Obliczeń przepustowości dokonano
zgodnie z wytycznymi instrukcji obliczania dla „Metody Obliczania Przepustowości
Skrzyżowań z Sygnalizacją Świetlną” GDDKiA.
Na podstawie programu bazowego sygnalizacji wyznaczono warunki czasowe
funkcjonowania algorytmu sterowania. W przypadku usterki układu odpowiedzialnego za
detekcję pojazdów i pieszych uczestników ruchu sterowanie będzie odbywać się
z wykorzystaniem programu bazowego sygnalizacji.
Detektory o wymiarach 20x1,5[m] umieszczone tuż przed linią warunkowego
zatrzymania P-14 w przypadku zajętości realizować będą przedłużenie czasu trwania fazy
obsługującej ruch pojazdów kołowych
Detektory o wymiarach 2x1,5[m] umieszczone w odległości 47[m] i 50[m] od linii
zatrzymania P-14 wykorzystywane będą do wykrywania możliwości zakończenia fazy ruchu
poprzez wystąpienie luki czasowej w strumieniu pojazdów.
Strona 6 z 10
Planowe rozpoczęcie i zakończenie pracy sygnalizacji będzie się odbywać według
zaprojektowanych programów startowego i końcowego.
4.3. Projektowane sygnalizatory świetlne
Dla opisywanego przejścia planowane jest zastosowanie sygnalizatorów świetlnych
według poniższego zestawienia:
Grupa
Sygnalizator Typ sygnalizatora
sygnalizacyjna
1K
1
S-1, 300 [mm]
2K
2
S-1, 300 [mm]
3P
3, 4
S-5, 200 [mm]
4.4. Projektowane detektory ruchu
Dla opisywanego przejścia planowane jest zastosowanie detektorów ruchu według
poniższego zestawienia:
Grupa
Wymiary detektora
Detektor
Lokalizacja
sygnalizacyjna
(dł. x szer.)
D1
20 x 1,5 [m]
1 [m] od linii zatrzymania P-14
1K
D2
2 x 1,5 [m]
D3
20 x 1,5 [m]
2K
D4
2 x 1,5 [m]
maszt sygnalizacyjny,
3P
P1,P2
przycisk
wg planu sytuacyjnego
4.5. Założenia do obliczeń czasów międzyzielonych
Wyznaczenia minimalnych długości czasów międzyzielonych dokonano zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipa 2003 r. (Dz. U. 220 poz. 2181).
W zależności od rodzajów konfliktowych grup sygnalizacyjnych minimalny czas
międzyzielony obliczono w następujący sposób:
• dla konfliktu, gdy ze skrzyżowania ewakuuje się grupa kołowa, a wkracza grupa piesza
zastosowano wzór
tijmin = tiż + tie ,
• dla konfliktu, gdy ze skrzyżowania ewakuuje się grupa piesza, a wjeżdża grupa kołowa
zastosowano wzór
tijmin = tie − t dj .
Strona 7 z 10
Czas ewakuacji tei wyznaczono zgodnie ze wzorem
e
i
t =
sije + l p
,
vie
gdzie:
• seij [m] – oznacza długości drogi ewakuacji i-tego strumienia od linii zatrzymania do
punktu kolizji z j-tym strumieniem,
• lp [m] – oznacza wartość wydłużająca drogę ewakuacji w zależności od rodzaju
strumienia,
• vei [m/s] – oznacza prędkość ewakuacji i-tego strumienia.
Czas dojazdu tdj dla strumieni pieszych przyjęto równy 0, a dla wszystkich innych
strumieni obliczono zgodnie ze wzorem
e
ij
t =
sijd
v dj
,
gdzie:
• sdij [m] – oznacza długości drogi dojazdu j-tego strumienia od linii zatrzymania do punktu
kolizji z i-tym strumieniem,
• vdj [m/s] – oznacza prędkość dojazdu j-tego strumienia.
Do obliczeń minimalnych czasów międzyzielonych przyjęto następujące prędkości:
Grupa
Prędkość dojazdu Prędkość ewakuacji
Typ grupy
sygnalizacyjna
[km/h]
[km/h]
1K
kołowa
60
40
2K
kołowa
60
40
3P
piesza
Nie dotyczy
5,04
Obliczenia
czasów
międzyzielonych
oraz
matryca
minimalnych
czasów
międzyzielonych znajdują się w części rysunkowo-obliczeniowej.
Tablica minimalnych czasów międzyzielonych stanowi jednocześnie wykaz grup
kolizyjnych - grupy, dla których czas międzyzielony jest większy od zera są grupami
kolizyjnymi.
Strona 8 z 10
4.6. Warunki nadzoru sygnałów czerwonych
Grupa
Warunek wyłączenia
sygnalizacyjna
sygnalizacji
1K
1
2K
2
3P
3 lub 4
W przypadku grup sygnalizacyjnych o jednym sygnalizatorze określa się, że
uszkodzenie elementu świetlnego takiego sygnalizatora powoduje przełączenie sygnalizacji
w tryb „żółty pulsujący".
Spójnik „lub" oznacza, że uszkodzenie któregokolwiek elementu świetlnego
sygnalizatorów połączonych tym spójnikiem powoduje przełączenie sygnalizacji w tryb pracy
awaryjnej - „żółty pulsujący".
4.7. Warunki funkcjonowania algorytmu sterowania ruchem
4.7.1. Warunki czasowe
Symbol
warunku
n.d.
T1min
T2
Opis
Czas trwania cyklu sygnalizacji
Minimalny czas trwania fazy 1
Czas trwania fazy 2
Czas trwania fazy 1, w którym nastąpi „zamrożenie” jej
realizacji, aż do wystąpienia zgłoszenia na realizację fazy 2
Przedział czasu jaki upłynie od chwili wznowienia realizacji
fazy 1 do rozpoczęcia realizacji przejścia fazowego PF 1-2
T3
T4
Nr programu
1
2
Wartość [s]
70
60
8
8
5
5
41
31
10
10
4.7.2. Warunki logiczne
Symbol warunku
Opis
L1
Brak zajętości każdego z detektorów D1 i D3
L2
Luka czasowa ≥ 3[s] na każdym z detektorów D2 i D4
L3
Wciśnięcie co najmniej jednego z przycisków P1, P2
4.8. Uwagi
Przedmiotowy projekt wymaga, po uzyskaniu wymaganych prawem opinii,
zatwierdzenia przez Starostę Powiatu Pruszkowskiego.
Wszystkie urządzenia sterowania ruchem i ich rozmieszczenie na drodze musi
spełniać wymagania określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury Dz. U. 220 poz.
Strona 9 z 10
2181 z 2003 roku z późn. zm. Podczas montażu urządzeń należy zachować skrajnię drogową
określoną w wymienionym wyżej rozporządzeniu oraz w rozporządzeniu Ministra Transportu
i Gospodarki Morskiej Dz. U. 43 poz. 430 z roku 1999.
Niniejszy projekt dotyczy wyłącznie branży organizacji ruchu drogowego i nie określa
rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych realizowanych według projektów innych branż.
Po uruchomieniu sygnalizacji należy zweryfikować poprawność przyjętych założeń
projektowych. W przypadku nieprawidłowej pracy sygnalizacji (tworzenie się długich
kolejek, niedomiar przepustowości, nadmiar przepustowości) należy opracować nowy
program sygnalizacji uwzględniający rzeczywiste natężenia ruchu.
4.9. Wymagania dla sterownika sygnalizacji
Wykorzystywany na przedmiotowym przejściu dla pieszych sterownik musi
charakteryzować się następującymi cechami:
•
możliwość swobodnego programowania algorytmów sterowania ruchem, w tym realizacja
algorytmu przedstawionego w niniejszym projekcie,
•
kontrola zgodności algorytmów i programów sterujących z tablicą minimalnych czasów
międzyzielonych w momencie programowania sterownika,
•
dwa niezależne układy: sterujący i nadzorujący pracę sterownika,
•
kontrola elementów świetlnych sygnałów czerwonych zgodnie z opisem w projekcie,
•
kontrola zachowania minimalnych czasów międzyzielonych, wymaganych przepisami
czasów minimalnych w poszczególnych grupach, kontrola sygnałów sprzecznych oraz
kontrola realizowanej sekwencji sygnałów,
•
kontrola detektorów w zakresie „nadzajętości" i „podzajętości",
•
zgodność z obowiązującymi przepisami tj. z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U.
220 poz. 2181 z 2003 roku z późn. zm.
•
zgodność z obowiązującymi normami w tym PN-EN 12675.
Minimalna liczba grup sygnałowych oraz wejść detekcyjnych - zgodnie z opisem
przedstawionym w projekcie.
Projektant
Jakub Kusiakowski
Strona 10 z 10
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA I OBLICZENIOWA
Pomiary natężenia ruchu
Pomiary natężenia zostały przeprowadzone przez zespół pomiarowy w dniu
17.06.2010. Wyróżniona została struktura rodzajowa ruchu z podziałem na kierunki.
Struktura rodzajowa ruchu wyróżnia następujące klasy pojazdów:
• SO – samochody osobowe, dostawcze o masie dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t,
rowery, motorowery, motocykle;
• SC – samochody ciężarowe, dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t,
autobusy;
• SCP – samochody ciężarowe z przyczepą/naczepą, autobusy przegubowe;
Współczynniki przeliczeniowe przyjęte dla wyznaczenia natężenia w pojazdach
umownych [PU] ustalono na:
• 1 SO = 1 PU;
• 1 SC = 2 PU;
• 1 SCP = 3 PU;
poj/h
7.00-8.00
8.00-9.00
11.00-12.00
14.10-15.10
15.10-16.10
poj/h
7.00-8.00
8.00-9.00
11.00-12.00
14.10-15.10
15.10-16.10
SO
201
183
201
175
234
Kierunek do Szlacheckiej (na północny-wschód)
SC
SCP
∑
%C
10
14
225
10,67%
11
5
199
8,04%
14
10
225
10,67%
14
11
200
12,50%
22
6
262
10,69%
PU
250
214
248
225
286
Kierunek do Miklaszewskiego (na południowy-zachód)
SO
SC
SCP
∑
%C
PU
359
17
12
388
7,47%
416
424
20
14
458
7,42%
491
131
10
5
146
10,27%
160
218
18
12
248
12,10%
277
243
15
10
268
9,33%
292
Schemat sterowania
F1
F2
F1
3P
2K
PF 2-1
PF 1-2
1K
Rodzaj grupy kończącej
Strumień elementarny kończący
Grupa zaczynająca
Rodzaj grupy zaczynającej
Strumień elementarny zaczynający
1K
2K
3P
3P
K
K
P
P
1.1
2.1
3.1
3.1
3P
3P
1K
2K
P
P
K
K
3.1
3.1
1.1
2.1
3
3
Przyjęty minimalny czas międzyzielony [s]
8,00 10,00 11,11 1,62
8,00 10,00 11,11 1,62
9,00 0,00 1,40 6,43 3,00 16,66 0,18
9,00 0,00 1,40 6,43 3,00 16,66 0,18
Minimalny czas międzyzielony [s]
Czas dojazdu [s]
Prędkość dojazdu [m/s]
Droga dojazdu [m]
Czas ewakuacji [s]
Prędkość ewakuacji [m/s]
Wydłużenie drogi ewakuacji [m]
Droga ewakuacji [m]
Długość sygnału żółtego [s]
Grupa kończąca
Obliczenia czasów międzyzielonych
4,62
4,62
6,25
6,25
5
5
7
7
Tablica minimalnych czasów międzyzielonych
1K 2K 3P
5
1K X
X 5
2K
3P 7 7 X
Projektant
Jakub Kusiakowski
TYP GRUPY
NR GRUPY
Transport
Designers
NUMERY
CZAS W SEKUNDACH
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
90
100
110
120
110
120
Program 1
1 K
2 K
3 P
1
2
3, 4
Program 2
1 K
2 K
3 P
1
2
3, 4
0
1 K
2 K
3 P
5
0
11
1
2
3, 4
PF 1-2
PF 2-1
Program startowy
0 180
1 K
2 K
3 P
190
200
209
0
13
n
1
2
3, 4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
TYPY GRUP
OZNACZENIA
WYKAZ GRUP KOLIZYJNYCH
czerwone
Zgodnie z opisem technicznym
zielone
P - piesza
R - rowerowa
B - autobusowa
T - tramwajowa
O - ostrzegawcza
NUMER
TYP
Droga powiatowa 3122W
DATA
Jakub Kusiakowski
DATA URUCHOMIENIA:
PROGRAM
CYKL
OFFSET
1
70"
2
60"
PODPIS
08.2010
08.2010
NR ZLECENIA:
Z DNIA:
ZATWIERDZENIE PROGRAMU
GODZINY PRACY
06:00 - 10:00; 14:00 - 19:00
10:00 - 14:00; 19:00 - 06:00
DATA
PODPIS
Obliczenia przepustowości
Okres szczytu porannego
Grupa sygnalizacyjna 1K
Natężenie
Intensywność
491 [poj/h]
ruchu
nasycenia
Długość sygnału
Przepustowość
48
[s]
zielonego
wlotu
Długość efektywnego
Spełnienie warunku
49
[s]
sygnału zielonego
przepustowości
Długość cyklu
Współczynnik
70
[s]
sygnalizacji
obciążenia
Natężenie
Intensywność
250 [poj/h]
ruchu
nasycenia
Długość sygnału
Przepustowość
48
[s]
zielonego
wlotu
Spełnienie warunku
49
[s]
sygnału zielonego
przepustowości
Długość cyklu
Współczynnik
70
[s]
sygnalizacji
obciążenia
Okres międzyszytowy
Natężenie
Intensywność
160 [poj/h]
ruchu
nasycenia
Długość sygnału
Przepustowość
38
[s]
zielonego
wlotu
Spełnienie warunku
39
[s]
sygnału zielonego
przepustowości
Długość cyklu
Współczynnik
60
[s]
sygnalizacji
obciążenia
Natężenie
Intensywność
248 [poj/h]
ruchu
nasycenia
Długość sygnału
Przepustowość
38
[s]
zielonego
wlotu
Spełnienie warunku
39
[s]
sygnału zielonego
przepustowości
Długość cyklu
Współczynnik
60
[s]
sygnalizacji
obciążenia
1850 [poj/hz]
1295 [poj/h]
TAK
0,38
1850 [poj/hz]
1295 [poj/h]
TAK
0,19
1850 [poj/hz]
1202 [poj/h]
TAK
0,13
1850 [poj/hz]
1202 [poj/h]
TAK
0,21
Okres szczytu popołudniowego
Natężenie
Intensywność
292 [poj/h]
ruchu
nasycenia
Długość sygnału
Przepustowość
48
[s]
zielonego
wlotu
Spełnienie warunku
49
[s]
sygnału zielonego
przepustowości
Długość cyklu
Współczynnik
70
[s]
sygnalizacji
obciążenia
Natężenie
Intensywność
286 [poj/h]
ruchu
nasycenia
Długość sygnału
Przepustowość
48
[s]
zielonego
wlotu
Spełnienie warunku
49
[s]
sygnału zielonego
przepustowości
Długość cyklu
Współczynnik
70
[s]
sygnalizacji
obciążenia
1850 [poj/hz]
1295 [poj/h]
TAK
0,23
1850 [poj/hz]
1295 [poj/h]
TAK
0,22
N
ALGORYTM STEROWANIA
Oznaczenia:
t1=t1+1
t2=t2+1
t4=t4+1
T
T
t<T
t<T
N
N
t=0
PF A-B
X
FAZA N
^
Inkrementacja czasu - realizacja
programu z krokiem 1s.
Przypisanie warto ci zmiennej
Realizacja przej cia mi dzyfazowego z fazy A do B
ze pomocniczy
Realizacja fazy N
Operator koniunkcji (i)
N
START
A
B
FAZA 2
FAZA 1
t2=0
t1=0
T
t2<T2
T
t1<T1min
N
N
PF 2-1
N
T
N
T
B
L1 ^ L2
t1<T3
L3
T
N
N
L3
T
t4=0
T
L1 ^ L2
N
T
PF 1-2
N
t4<T4
A
Transport
Designers
N
W
E
S
Legenda:
- oznakowanie pionowe
- wygrodzenia segmentowe
U-12a
U-12b
projektowane na tle folii
odblaskowej
- przyciski dla pieszych
- zmiana lokalizaji oznakowania
- oznakowanie poziome
projektowane
- oznakowanie poziome
projektowane
W
S
N
E
ch. kostka
Transport
Designers
j. asf
ch. kostka
N
W
E
40
S
ch. kostka
P2 4
P-7a (40 m)
P-4
P-1e
P-1e
P-4
P-1e
P-4
P-1e
P-14 (3,15 m)
ch. kostka
P-14 (3,15 m)
P-4
P-4
P-10
j. asf
P-4
U-12a (3,6 m)
1
P-1e
3
P1
U-12a (20 m)
3.30 3.30
P-1e
3.15 3.15
P-4
2
Transport
Designers
P-4
P-1e
P-4
40

projekt wykonawczy - BIP

Transkrypt

Podobne dokumenty

„Tygryski”- realizacja zadań z zakresu bezpieczeństwa. Wybieramy

Generuj PDF - Komenda Powiatowa Policji w Będzinie

Pobierz - Budżet Obywatelski dla Łodzi

Komenda Miejska Policji w Chorzowie Uwaga na czerwone światło

Opis przedmiotu zamówienia

I. Skrócony opis techniczny

Załącznik 1 do Umowy Nr 135/C/03

SPW-220 R