Przedni system napędowy

SI-6KFFB-002-03
Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa
Techniczna instrukcja serwisowa
SI-6KFFB-002
OSTRZEŻENIE
• Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.
• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem
sworznia do zastosowania, należy sprawdzić w tabeli poniżej. W przypadku
stosowania sworzni innych niż wzmocnione lub kiedy stosowany jest sworzeń
wzmocniony lub narzędzie niedostosowane do typu łańcucha, można nie uzyskać
wystarczającej siły połączenia, co może spowodować rozerwanie lub spadnięcie
łańcucha.
Łańcuch
9-biegowy, bardzo
wąski łańcuch, taki jak
CN-7701 / CN-HG93
8-/7-/6-biegowy
wąski łańcuch, taki jak
CN-HG50 / CN-HG40
Wzmocniony
sworzeń łączący
Wyciskacz
do łańcucha
TL-CN32 / TL-CN27
Czarny
TL-CN32 / TL-CN27
Zastosować narzędzia specjalne (TL-UN74-S i TL-UN66)
do instalacji osi suportu (1) oraz przedniej przerzutki, aby skierowane
były w kierunku pokazanym na rysunku. Jeżeli szerokość osi suportu
wynosi 68 mm, włożyć podkładkę dystansową (2,5 mm),
jak pokazano na rysunku, podczas instalacji przerzutki przedniej.
Zamontować miskę (2) a następnie użyć klucza
imbusowego 8 mm do instalacji mechanizmu korbowego.
Montaż dźwigni
Po usunięciu luzu początkowego linki,
ponownie przymocować linkę do przedniej przerzutki,
jak pokazano na ilustracji.
Zastosować chwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną średnicą 32 mm.
Dolne prowadzenie
linki
SL-M410
ST-M410 / SL-M410
Pancerz
FD-M413
FD-M413 / FD-M412 / FD-M410 / FD-M410-E
Mechanizm korbowy
FC-M416 / FC-M415 / FC-M411 / FC-M410
BB-UN26 / BB-UN26-E
➁ Miska
CN-HG50 / CN-HG40
SM-SP17 / SM-BT17 / SM-SP18 / SM-BT18
➀ Oś suportu
Klucz imbusowy 5 mm
Podkładka dystansowa
(2,5 mm)
7,1 mm
7.1mm
Wzmocniony sworzeń łączący
• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha
z powodu zmiany ilości zębów koronek łańcuch
skrócić w innym miejscu niż miejsce gdzie łańcuch
został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego
lub sworznia końcowego. Łańcuch zostanie
Sworzeń końcowy
Sworzeń ogniwa
uszkodzony, jeżeli zostanie skrócony w miejscu, gdzie
został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego.
• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch; może to
spowodować wywrócenie roweru.
• Należy okresowo sprawdzać moment dokręcania ramion mechanizmu korbowego i
pedałów. Po przejechaniu około 100 km (60 mil) należy ponownie sprawdzić momenty
dokręcania. Jeśli momenty dokręcania są zbyt małe, ramiona mechanizmu
korbowego lub pedały mogą spaść, powodując przewrócenie się roweru i w
konsekwencji poważne obrażenia rowerzysty.
• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest
uszkodzony. Jeżeli naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy
wymienić łańcuch. Jeżeli nie zostanie to zrobione, może dojść do zerwania łańcucha i
poważnego zranienia.
• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma pęknięć w ramionach korby. Jeżeli są
jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do złamania korby i spadnięcia z roweru.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję.
Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia
roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie
oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli
komponenty nie zostaną prawidłowo wyregulowane, łańcuch może spadać, co
prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.
• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na
przyszłość.
UWAGA
• Jeżeli łańcuch jest ustawiony na najmniejszej lub średniej tarczy, zachodzi ryzyko
powstania obrażeń spowodowanych przez zęby największej tarczy.
➂ Mechanizm korbowy
• Zamontować dźwignię zmiany
biegów w położeniu, w którym
nie będzie ona przeszkadzać
działaniu hamulca i zmianie
przerzutki przedniej.
• Nie stosować w połączeniu,
które utrudnia działanie
hamulca.
Pozycja łańcucha
Najmniejsza
koronka
Największa
tarcza
Śruba regulacji
górnej
FD-M412
FD-M410
FD-M410-E
Regulacja SIS
Wózek zewnętrzny
przerzutki
Łańcuch
Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej.
Moment dokręcania miski / osi suportu:
50 - 70 Nm
Moment dokręcania mechanizmu korbowego:
35 - 50 Nm
Dane techniczne
Przerzutka przednia
FD-M413 / FD-M412 / FD-M410
FD-M410-E
X
X
Dolne prowadzenie linki
X
X
Różnica zębów w mechanizmie korbowym
Górne prowadzenie linki
20T
20T
Min. różnica między dużą a średnią tarczą
10T
10T
S, M, L
S, M, L
63°- 66°, 66°- 69°
63°- 69°
47,5 / 50 mm
50 mm
Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej
α podsiodłowej ( )
Kąt nachylenia rury
Właściwa linia łańcucha
Średnica obejmy montażowej:
S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)
4. Regulacja na środkowej tarczy
1. Regulacja dolna
Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set.
Następnie ustawić tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
X = dostępne
Symbol modelu
< FD-M413 / FD-M412 / FD-M410 >
Blokada regulująca
Pro-Set
Zamontować przy użyciu narzędzia
specjalnego TL-UN74-S / TL-UN66.
Najpierw zamontować część główną
a następnie miskę.
FD-M413
Pozycja łańcucha
Miska
Główna część
Największa
koronka
Najmniejsza
tarcza
Wózek wewnętrzny
przerzutki
FD-M412
FD-M410
FD-M410-E
Łańcuch
3
2. Mocowanie i zabezpieczanie linki
FC-M416 / FC-M415 / FC-M411 / FC-M410
Kombinacja zębów mechanizmu korbowego
42T - 32T - 22T / 48T - 38T -28T
Średnica rozstawu śrub
104 mm / 64 mm
Długość ramienia
170 mm, 175 mm
Oznaczenie
BB-UN26-E
LL123
BB-UN26
LL113
LL123
LL113
Długość trzpienia
123 mm
113 mm
123 mm
113 mm
Linia łańcucha
50,0 mm
50,0 mm
50,0 mm
50,0 mm
Rozmiar gwintu
BC 1,37" X 24 T.P.I.
(68, 73 mm)
BC 1,37" X 24 T.P.I. (73 mm)
M 36 X 24 T.P.I. (70 mm)
BC 1,37" X 24 T.P.I. (68, 73 mm)
M 36 X 24 T.P.I. (70 mm)
Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano
na ilustracji. Nie wolno w tym momencie usuwać blokady
regulującej Pro-Set.
Kapa otworu na linkę
Wkładanie linki
Oznaczenie
Podczas skracania pancerza obciąć
koniec przeciwny do końca
z oznaczeniem. Po skróceniu pancerza
zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica
wewnętrzna była jednakowa.
Czynność zmiany biegu
1 mm
3 mm
Na obcięty koniec pancerza założyć tą samą końcówkę pancerza.
Położenie początkowe dźwigni (A)
Poluzować śrubę regulacji
górnej w lewo (około 1/8 obrotu).
Jeżeli trudna jest zmiana
z średniej tarczy na małą
tarczę.
Poluzować śrubę regulacji
dolnej w lewo (około 1/4 obrotu).
Jeżeli dochodzi do kontaktu Dokręcić śrubę regulacji
między łańcuchem i wózkiem górnej w prawo (około 1/8 obrotu).
wewnętrznym przedniej
przerzutki na największej
tarczy.
Jeżeli w czasie zmiany
z największej tarczy średnia
tarcza jest pomijana.
Poluzować pokrętło regulacyjne
pancerza w lewo (1 do 2 obrotów).
Jeżeli dochodzi do kontaktu Dokręcić pokrętło regulacyjne
między łańcuchem i wózkiem pancerza obracając je w prawo
(1 do 2 obrotów).
wewnętrznym przerzutki
przedniej kiedy następuje
zmiana na największą
koronkę, a na przedniej
przerzutce łańcuch jest na
środkowej tarczy.
Dokręcić śrubę regulacji
dolnej w prawo (około 1/2 obrotu).
Tarcza mechanizmu
korbowego
(największa tarcza)
Wózek przerzutki
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
Aby zmienić z dużej tarczy na mniejszą
(Dźwignia B)
Dokręcić śrubę regulacji
górnej w prawo (około 1/4 obrotu).
Jeżeli trudna jest zmiana
z średniej tarczy na dużą
tarczę.
Jeżeli łańcuch spadnie na
stronę osi suportu.
Końcówka pancerza
Wózek zewnętrzny przerzutki powinien
znajdować się bezpośrednio nad i być
równoległy do największej tarczy.
Przykręcić korzystając z klucza
imbusowego 5 mm.
Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz,
nastąpi przerzucenie o jeden stopień z małej
na większą tarczę.
Przykład:
ze średniej na dużą tarczę.
Jeżeli łańcuch spada
na stronę korby.
Jeżeli dochodzi do kontaktu Poluzować śrubę regulacji
między łańcuchem i wózkiem górnej w lewo (około 1/8 obrotu).
zewnętrznym przedniej
przerzutki na największej
tarczy.
Włożyć linkę do pancerza przez końcówkę
z oznaczeniem. Nanieść smar od końca
z oznaczeniem, aby zachować
sprawność działania linki.
Skracanie pancerza
Miernik Pro-Set
Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz,
nastąpi przerzucenie o jeden stopień z dużej tarczy
na mniejszą.
Przykład:
z największej tarczy na średnią.
Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię
zmiany biegów w celu sprawdzenia zmiany biegów.
(Również w przypadku, kiedy zmiana biegu stanie się
trudna w czasie użytkowania.)
Kapa otworu na linkę
Blokada regulująca Pro-Set
Aby zmienić z małej tarczy na większą
(Dźwignia A)
1
5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania
Moment dokręcania mechanizmu korbowego:
35 - 50 Nm
Zęby tarczy powinny
mieścić się w tym
zakresie
Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego,
kiedy zostaną puszczone po zmianie przełożenia.
W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać,
aby jednocześnie obracać ramieniem korby.
3
Zamontować kapę otworu na linkę
obracając ją do zatrzymania, jak
pokazano na rysunku.
Nie obracać jej dalej, ponieważ może
dojść do uszkodzenia śruby.
Dokładnie dokręcić
1
Pokrętło regulacyjne pancerza
Dźwignia (B)
Linka
Uwaga
Symbol modelu
Nacisnąć dźwignię (B) dwa razy
lub więcej, i sprawdzić na
wskaźniku, czy dźwignia jest
w najniższym położeniu.
Następnie usunąć kapę otworu
na linkę i przyłączyć linkę.
Klucz imbusowy 8 mm
(TL-WR38)
BC 9/16" x 20 T.P.I. (angielski gwint)
Oś suportu
Wózek wewnętrzny
przerzutki
Łańcuch
Do zamontowania mechanizmu korbowego użyć klucza imbusowego
8 mm.
Symbol modelu
Środkowa tarcza
mechanizmu
korbowego
Śruba
regulacji dolnej
Pozycja łańcucha
Moment dokręcania miski / osi suportu:
50 - 70 Nm
Mechanizm korbowy
W czasie prowadzenia regulacji ustawić łańcuch
na największej tylnej koronce, a z przodu ustawić
łańcuch na środkowej tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
Największa
koronka
Kąt nachylenia rury podsiodłowej
Rozmiar gwintu pedału
• Dodatkowo, jeżeli pedały działają gorzej niż zwykle, należy dokonać ponownego
sprawdzenia.
• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o
okresowym dokręcaniu ramion korby i pedałów.
• Przy mocowaniu pedałów, gwint pokryć niewielką ilością smaru, aby zapobiec
klinowaniu się pedałów. Należy użyć klucza dynamometrycznego, aby prawidłowo
dokręcić pedały. Moment dokręcania: 35 – 55 Nm. Ramię prawego mechanizmu
korbowego posiada gwint prawy, natomiast ramię lewego mechanizmu korbowego
posiada gwint lewy.
• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.
• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w osi suportu należy wymienić tę oś.
• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować
wszystkie części ruchome.
• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że
Przednia
regulacja nie jest możliwa, należy wymienić
tarcza
przerzutkę.
• Tarcze należy okresowo myć neutralnym
środkiem czyszczącym, a po umyciu ponownie
Tylna koronka
nasmarować. Dodatkowo, czyszczenie
łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i
smarowanie może być skutecznym sposobem
zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha.
• Podczas jazdy nogawki ubrania mogą ulec zabrudzeniu.
Uchwyty pancerza
• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z tarcz,
wymienić tarcze i łańcuch.
• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może
stykać się z przednią przerzutką i hałasować. Jeżeli problemem
jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejne, większe tarcze.
• Należy nasmarować oś suportu przed montażem.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni
pancerz i ślizgi.
• Przerzutka przednia przeznaczona jest do zastosowania tylko z trzyrzędowymi
mechanizmami korbowymi. Nie można jej stosować z dwurzędowymi mechanizmami,
ponieważ nie będą pasować punkty zmiany biegów.
• W przypadku górnego prowadzenia linki, wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na
pancerz, jak pokazano na ilustracji po prawej.
• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku gdy
kierownica jest skręcona maksymalnie. Co więcej, należy sprawdzić czy dźwignia
przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne
ślizganie się linki.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie,
kiedy obraca się mechanizm korbowy.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia
działania wynikającego z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi,
prosimy kierować do profesjonalnego sprzedawcy rowerów.
Ustawić tak, aby luz między wózkiem zewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
SL-M410
Przerzutka przednia
Ślizg
3. Regulacja górna
Moment dokręcania:
5 Nm
1
3
OT-SP40
Łańcuch
Pociągnąć
Moment dokręcania:
6 - 8 Nm
Klucz imbusowy 5 mm
Alivio
Rapidfire Plus
Pociągnąć
1
3
Przerzutka przednia
Grupa
Górne prowadzenie
linki
ST-M410
W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji.
Oś suportu
Srebrny
6,5 mm
6.5mm
< FD-M410-E >
Przedni system napędowy
“Długość okresów międzykonserwacyjnych zależy od sposobu
użytkowania i warunków jazdy na rowerze. Łańcuch należy czyścić
regularnie, używając odpowiedniego środka do czyszczenia
łańcucha. Nigdy nie stosować rozpuszczalników na bazie kwasów
lub zasad, takich jak odrdzewiacze. W razie użycia takiego typu
rozpuszczalnika łańcuch może się zerwać, powodując poważne
obrażenia ciała”.
Montaż przerzutki przedniej,
osi suportu i mechanizmu korbowego
Do przykręcania śrub mocujących linkę należy użyć klucza
imbusowego 5 mm. Odciąć nadmiar linki wewnętrznej i założyć
końcówkę linki.
< FD-M412 / M410 / M410-E >
< FD-M413 >
Uwaga:
Przeciągnąć linkę, jak
pokazano na ilustracji.
Dźwignia (B)
Długość łańcucha
Dodać dwa ogniwa
(z łańcuchem na największej
koronce i największej tarczy)
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
Największa
koronka
Łańcuch
Największa
tarcza
* Instrukcje serwisowe w innych językach dostępne są na stronie:
http://techdocs.shimano.com
Uwaga: Specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polish)