B1.IL.B1.T2-1 opis - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Odcinek granica LCS Iława – Rakowice
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Grodziczno, Lubawa
Działki
Wg projektu zagospodarowania terenu
Kod projektu
PB.IL.B1.T2-1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
od km 184.800 do km 194,850
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
ZAŁOśENIA REALIZACJI ROBÓT
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Opracował
Mgr inŜ. Kamil Hajduk
Konsultacja
inŜ. Kazimierz Bronicki
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
PB.IL.B1.T2-1
Nr uprawnień
Podpis
02/Kol/Gd/2004
Projekt architektoniczno – budowlany
ZałoŜenia realizacji robót
2
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.B1.T1
Projekt zagospodarowania terenu
PB-IL.B1.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB-IL.B1.T2-1
PB-IL.B1.T3
Perony
PB.IL.B1.T4
Układ drogowy i przejazdy
PB.IL.B1.T5
Obiekty budowlane
PB.IL.B1.T6
Obiekty inŜynieryjne
PB.IL.B1.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.B1.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.B1.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PB.IL.B1.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.B1.T11
Sterowanie ruchem kolejowym
PB.IL.B1.T12
Telekomunikacja
PB.IL.B1.T13
Inwentaryzacja zieleni, gospodarka drzewostanem i projekt zieleni
PB.IL.B1.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.B1.T2-1
3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY..................................................................... 5
1.
Podstawa opracowania................................................................................ 5
2.
Cel i zakres opracowania ............................................................................. 6
3.
Lokalizacja inwestycji .................................................................................. 6
4.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego............................................... 8
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
Dane ogólne .............................................................................................................8
Odcinek Montowo - Zajączkowo Lubawskie..............................................................8
Długość odcinka wynosi ok. 5,8 km. .........................................................................8
P. odg. Zajączkowo Lub. - km 189,5 + 04,10 ............................................................8
Odcinek Zajączkowo Lubawskie - Rakowice.............................................................8
Stacja Rakowice – km 195.8 + 01.26........................................................................9
Szlak Rakowice – Iława Gł........................................................................................9
Stacja Iława Gł. - km 208.9 + 77.21 ..........................................................................9
Szlak Iława - Ząbrowo ..............................................................................................9
Stacja Ząbrowo - km 219.2 + 36.26 ..........................................................................9
Szlak Ząbrowo – Redaki .........................................................................................10
Stacja Redaki - km 225.1 + 13.92...........................................................................10
Szlak Redaki – Susz...............................................................................................10
Stacja Susz - km 232,4 + 28,31 ..............................................................................10
Szlak Susz – Prabuty..............................................................................................10
5.
Zakres modernizacji ................................................................................... 10
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
P.odg. Zajączkowo Lubawskie................................................................................12
Stacja Rakowice .....................................................................................................12
P.o. Smolniki...........................................................................................................12
Stacja Iława ............................................................................................................12
P.o. Iława Miasto ....................................................................................................13
Stacja Ząbrowo.......................................................................................................13
Stacja Redaki .........................................................................................................13
Stacja Susz.............................................................................................................13
6.
ZałoŜenia technologiczne realizacji .......................................................... 13
7.
Zakres robót na odcinku B1 ...................................................................... 14
8.
Kolejność realizacji .................................................................................... 17
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr 1.
PB.IL.B1.T2-1
Wstępny harmonogram robót na obszarze LCS Iława
4
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
-
Umowa nr
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy
PKP
PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk
z dnia 22.01.2008r
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana
przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr 10/2010 z dnia 30.09.2010 wydana przez
Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
-
-
-
Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007
z dnia 30.05.2007r
-
Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu
10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
-
Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
-
numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
-
Prawo budowlane Dz.U.08.145.914 (z dnia 8 sierpnia 2008 r. z późniejszymi
zmianami)
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430)
-
Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987)
-
Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich usytuowanie. (Dz. U.
Nr 63, poz. 735)
-
Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 35/2008 członka
Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 17.11.2008r
-
Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami
PB.IL.B1.T2-1
5
2.
Cel i zakres opracowania
Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego
ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest ”Umową
europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych” (AGC) oraz ”Umową
o waŜniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach
towarzyszących” (AGTC).
3.
Lokalizacja inwestycji
Odcinek linii od km 184.800 do km 236.920 połoŜony jest na terenie województwa
warmińsko - mazurskiego w granicach gmin Grodziczno i Lubawa powiatu Nowe
Miasto Lubawskie, Iława , Susz
Pod względem organizacyjnym odcinek linii naleŜy do Zakładu Linii Kolejowych
w Olsztynie.
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka linii nr 009
Warszawa- Gdańsk od km 184,800 do km 194,850 i stanowi fragment dokumentacji
dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego
z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Ponadto na poszczególnych odcinkach występują wydzielone skrzyŜowania
z drogami :
ODCINEK B1 - granica LCS Iława – Rakowice
C1
Budowa drogi równoległej od km 187,194
do odbudowywanego wiaduktu w km 186,614
C2
Budowa wiaduktu drogowego w km 188,459
PB.IL.B1.T2-1
6
C3
Budowa wiaduktu kolejowego w km 189,280
z drogą dojazdową od likwidowanego przejazdu w km 189,791
C4
Budowa wiaduktu kolejowego w km 191,528 z drogą równoległą od likwidowanego
przejazdu w km 191,084
C5
C6
C7
ODCINEK A1 - Stacja Rakowice
C8
ODCINEK B2 - Rakowice – Iława Główna
C9
Budowa wiaduktu kolejowego w km 203,265 z drogą dojazdową
od likwidowanego przejazdu w km 203,569
ODCINEK B3 – Iława Główna - Redaki
C11
C12
z układem drogowym
C13
C14
ODCINEK A3 - Stacja Redaki
C15
z drogą równoległą od likwidowanego przejazdu w km 224,390
C16
Budowa wiaduktu drogowego w km 225,724 z układem drogowym
ODCINEK B4 - Redaki - granica LCS Iława
C17
C18
C19
Budowa drogi dojazdowej od km 233,106
do wiaduktu drogowego w km 232,240
C20
Budowa wiaduktu kolejowego w km 234,175 z drogą równoległą od likwidowanego
przejazdu w km 233,570
PB.IL.B1.T2-1
7
4.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
4.1
Dane ogólne
Rozpatrywany odcinek linii (obszar LCS Iława jest częścią linii nr 009 Warszawa
Wschodnia – Gdańsk Główny, która stanowi północną część linii kolejowej E65
Zebrzydowice
-
Warszawa
–
Gdańsk
-
Gdynia
objętego
umowami
międzynarodowymi (AGC). Jest to odcinek linii magistralnej, dwutorowej, na całej
długości zelektryfikowany. Obszar LCS obejmuje odcinek od linii od km 184,800 do
236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława. Od strony Warszawy do LCS Iława
przylega LCS Działdowo a od strony Gdańska LCS Malbork.
Na omawianym odcinku znajduje się 8 posterunków ruchu:
- p.odg . i p.o. Zajączkowo Lubawskie, km 189,5 + 04,10;
- st. Rakowice, km 195,8 + 01,26;
- p.o. Smolniki, km 203,2 + 29,47;
- st. Iława Główna, km 208,9 + 72,10;
- p.o. Iława Miasto, km 211,8 + 49,19;
- st. Ząbrowo, km 219,2 + 36,26;
- st. Redaki, km 225,1 + 13,92;
- st. Susz, km 232,4 + 28,31.
W obrębie p. odg. Zajączkowo Lubawskie odgałęzia się tor bocznicy do Lubawy.
Stacja Iława Główna jest stacją węzłową połoŜoną na skrzyŜowaniu z linią nr 353
Poznań Wschód – Skandawa.
Stacja Redaki oraz stacja Susz obsługują lokalne bocznice zakładowe .
4.2
Odcinek Montowo - Zajączkowo Lubawskie
4.3
Długość odcinka wynosi ok. 5,8 km.
W granicach LCS Iława znajduje się odcinek od km 184,800 o długości 4,7 km.
4.4
P. odg. Zajączkowo Lub. - km 189,5 + 04,10
W obrębie posterunku tory 1 i 2 połączone są podwójnym przejściem rozjazdowym
ze skrzyŜowaniem torów umoŜliwiającymi połączenie obu torów szlakowych z torem
bocznicowym do Lubawy.
Przystanek posiada dwa perony niskie: Nr 1 - zewnętrzny przydworcowy oraz
Nr 2 – wyspowy na międzytorzu torów szlakowych długości po 250m.
4.5
Odcinek Zajączkowo Lubawskie - Rakowice
Długość odcinka wynosi ok. 6.3 km.
PB.IL.B1.T2-1
8
4.6
Stacja Rakowice – km 195.8 + 01.26
Stacja posiada 2 tory główne zasadnicze o długości 775 i 821m, 2 tory główne
dodatkowe o długości 655 i 650m połoŜone po parzystej stronie stacji oraz dwa tory
Ŝeberkowe po stronie nieparzystej wyłączone z eksploatacji: tor ładunkowy
o długości 270m i tor odstawczy o długości 280m.
Dla ochrony wyjazdów na tory szlakowe istnieją 3 tory ochronne.
Stacja posiada z obu stron pojedyncze przejścia między torami głównymi
zasadniczymi.
Na stacji znajdują się dwa perony niskie: wyspowy Nr 2 o długości 215m
i przydworcowy Nr 1 (zewnętrzny) - 217m.
4.7
Szlak Rakowice – Iława Gł.
Długość szlaku wynosi ok. 9.8 km.
Na szlaku zlokalizowany jest p.o. Smolniki w km 203.2 + 29.47.
Na przystanku znajdują się dwa perony niskie, zewnętrzne naprzemianległe
o długości 245m i 213m.
4.8
Stacja Iława Gł. - km 208.9 + 77.21
Stacja Iława jest stacją węzłową. Przez stację przechodzą linie: nr 009 magistralna
Warszawa – Gdańsk i nr 353 pierwszorzędna Poznań Wsch. – Skandawa.
Stacja posiada:
- 6 torów głównych zasadniczych o długości 555 - 1075m,
- 17 torów głównych dodatkowych o długości 573 - 770m.
Stacja posiada trzy perony wyspowe o długościach Nr 1 - 314m, Nr 2 - 372m i Nr 3 353m.
4.9
Szlak Iława - Ząbrowo
Długość szlaku wynosi ok. 8.5 km.
Na szlaku zlokalizowany jest p.o. Iława Miasto w km 211.8 + 49.19.
Przystanek jest połoŜony w odległości 2,872 km od stacji Iława Główna i 7,387 km
do stacji Ząbrowo. W obrębie przystanku istnieją, wyłączone z eksploatacji, tor
ładunkowy z torem Ŝeberkowym i 2 tory bocznicowe.
Przystanek posiada peron wyspowy o długości 207m.
4.10
Stacja Ząbrowo - km 219.2 + 36.26
Stacja posiada: 2 tory główne zasadnicze o długości 780m i 802m, 1 tor główny
dodatkowy długości 835m, tor ładunkowy o długości 180m i tor ochronny o długości
39m. W głowicach wbudowane są pełne przejścia trapezowe. Na stacji znajdują się
PB.IL.B1.T2-1
9
dwa perony - Nr 1 zewnętrzny przydworcowy o długości 200 m, Nr 2 wyspowy
o długości 200 m.
4.11
Szlak Ząbrowo – Redaki
Długość szlaku do st. Redaki ok. 4.4 km.
4.12
Stacja Redaki - km 225.1 + 13.92
Stacja Redaki jest stacją pośrednią. Na stacji ma początek bocznica kolejowa, której
uŜytkownikiem jest Petrogaz.
Stacja posiada: 2 tory główne zasadnicze o długości 750m i 765m, 1 tor główny
dodatkowy o długości 727m, tor ładunkowy o długości 210m, 2 tory ochronne oraz
tor dojazdowy do bocznicy odgałęziający się od toru ładunkowego.
Na stacji istnieją pojedyncze przejścia rozjazdowe w obu głowicach.
Perony zlokalizowane są na wysokości budynku dworcowego. Peron Nr 1 o długości
197m jest połoŜony przy budynku dworcowym. Peron Nr 2 jest peronem wyspowym
i ma długość 202m.
4.13
Szlak Redaki – Susz
Długość szlaku do st. Susz ok. 5,9 km.
Ze względu na dobry stan techniczny nie przewiduje się przebudowy nawierzchni w
obrębie stacji Susz na odcinku 232,050 - 233,258 w torze nr 1 i 230,400 – 233,239
w torze nr 2.
4.14
Stacja Susz - km 232,4 + 28,31
Stacja posiada podwójne przejście rozjazdowe od strony Malborka i obsługuje dwa
tory boczne oraz dwa perony zewnętrzne długości po 200m wysokości 55 cm.
Nawierzchnia torowa oraz perony zmodernizowane w roku 1998.
Tor nr 4 jest bez sieci trakcyjnej i posiada długość uŜyteczną 410 m, tor ładunkowy
nr 6 ma długość uŜyteczną 503m.
4.15
Szlak Susz – Prabuty
W granicach LCS Iława zlokalizowany jest odcinek do km 236,920.
Długość szlaku do st. Prabuty ok. 8 km.
5.
Zakres modernizacji
Realizacja przedsięwzięcia związanego z przebudową linii E-65 w zakresie LCS
Iława została podzielona na etapy inwestycyjne.
Mają one na celu zachowanie moŜliwości realizacji w maksymalnym stopniu
istniejącej oferty przewozowej w czasie przebudowy linii.
PB.IL.B1.T2-1
10
W opracowaniu niniejszym przedstawiono ogólne załoŜenia realizacji robót
wynikające z uwarunkowań technologicznych oraz koncepcję fazowania robót na
stacjach i szlakach. NaleŜy podkreślić, Ŝe fazowanie robót torowych moŜe ulec
pewnym korektom na etapie projektów budowlanych. Niemniej powinny zostać
spełnione warunki, które umoŜliwią zachowanie ciągłości ruchu pociągów oraz
ciągłości pracy stacji i bocznic.
ZałoŜenia dotyczące modernizacji linii na tym odcinku przewidują wymianę
nawierzchni torów i poprawę geometrii mających wpływ na ograniczenia prędkości
jazdy pociągów oraz przebudowę obiektów inŜynieryjnych, sieci trakcyjnej, urządzeń
sterowania
ruchem,
przejazdów
i urządzeń
łączności
zwiększającą
komfort
podróŜowania i bezpieczeństwo ruchu.
W trakcie modernizacji nawierzchni kolejowej przewiduje się stopniową rozbiórkę
ścianek i nawierzchni peronów oraz budowę nowych peronów wysokości 76cm
dostosowanych do geometrii projektowanych torów i szybkości pociągów
Generalnie załoŜono budowę elementów komunikacji dla podróŜnych w oparciu
o nowe rozwiązania skrzyŜowań, najczęściej dwupoziomowych.
W ramach przebudowy kolejnych stacji i szlaków przewiduje się wykonanie robót
podstawowych obejmujących:
•
przebudowę podtorza i nawierzchni torowej;
•
rozbiórkę , budowę lub przebudowę peronów;
•
budowę lub przebudowę przejść pod torami ;
•
przebudowę, rozbudowę oraz budowę obiektów inŜynieryjnych;
•
przebudowę lub rozbiórkę przejazdów;
•
budowę dróg objazdowych;
•
budowę dwupoziomowych skrzyŜowań z drogami;
•
rozbudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym;
•
przebudowę sieci trakcyjnej i konstrukcji wsporczych;
•
przebudowę linii odbiorów nietrakcyjnych;
•
przebudowę sieci i urządzeń elektroenergetyki nn;
•
budowę lub remont budynków związanych z ruchem kolejowym;
•
rozbudowę urządzeń łączności kolejowej;
•
usunięcie kolidujących elementów infrastruktury niekolejowej.
Zakres planowanych prac nie obejmuje modernizacji systemu zasilania sieci
trakcyjnej (w tym m.in. budowy nowych podstacji trakcyjnych wraz z liniami
PB.IL.B1.T2-1
11
zasilającymi), urządzeń ERTMS i GSM-R, instalacji urządzeń warstwy nadrzędnej
LCS, urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru, oraz kabla światłowodowego
domykającego pętlę.
5.1
P.odg. Zajączkowo Lubawskie
Planowane jest zachowanie pojedynczego połączenia torów 1 i 2 zapewniającego
zjazd z toru nr 2 z kierunku Rakowic w kierunku Lubawy . Perony zewnętrzne
połączone przejściem pod torami.
5.2
Stacja Rakowice
projektowane jest uzyskanie jednego toru dodatkowego po stronie parzystej oraz
pojedynczych przejść rozjazdowych w obu głowicach stacji oraz dwóch peronów –
zewnętrznego przy torze 1 i wyspowego na międzytorzu torów 2 i 4. Dojście na
perony przez nowe przejście pod torami
5.3
P.o. Smolniki
planowana jest budowa dwóch nowych peronów zewnętrznych z dojściem poprzez
nowy wiadukt kolejowy
5.4
Stacja Iława
pod względem ruchowym nie przewiduje się znaczącej zmiany układu. Po
modernizacji stacja posiadać będzie 4 tory główne zasadnicze, 2 tory dodatkowe dla
obsługi ruchu pasaŜerskiego i 12 torów dla przyjmowania i odprawiania pociągów
towarowych. Rozebrane zostały tor linii kolejowej do Tamy Brodzkiej oraz podwójne
drogi rozjazdowe w rejonach Ił (środkowa głowica stacyjna) i Ił5 (wyjazdy w kierunku
Gdańska i Olsztyna). W rejonie posterunku Ił1 odgałęzienie torów łącznicy towarowej
wykonane zostało przy pomocy czterech rozjazdów 1:12-500. W rejonie Ił
zlikwidowane zostały podwójne drogi rozjazdowe. Konieczność podłączenia
bocznicy wymusza jednak pozostawienie w torach linii E65 dwóch rozjazdów
krzyŜowych. W rejonie Ił 5 równieŜ zlikwidowano podwójne drogi rozjazdowe
(rozjazdy 123, 125 i 126) oraz zastąpiono rozjazdy krzyŜowe w torach linii E 65
rozjazdami zwyczajnymi. Od strony Gdańska połączenie pomiędzy torami
zasadniczymi oraz zjazd na tory stacyjne wykonane zostało za pomocą trzech
rozjazdów łukowych. Istniejące perony zostaną przebudowane do wysokości 76 cm
Dojście na perony przez przebudowane przejście pod torami
PB.IL.B1.T2-1
12
5.5
P.o. Iława Miasto
projektuje się dwa perony jednokrawędziowe ustawione częściowo w układzie
naprzemianległym, zachodzące na siebie na długości 55.5m. Komunikacja pomiędzy
peronami zapewniona będzie przejściem pod torami za pomocą schodów.
5.6
Stacja Ząbrowo
przewiduje się likwidację stacji i lokalizację peronów w centrum miejscowości
z uwzględnieniem budowy nowego przejścia pod torami.
5.7
Stacja Redaki
na stacji planowane jest zachowanie jednego toru dodatkowego po stronie
nieparzystej
linii
,
podwójnego
połączenia
rozjazdowego
od
strony
Iławy
i pojedynczego od strony Prabut oraz dwóch peronów – zewnętrznego przy torze
1 i wyspowego na międzytorzu torów 2 i 4. Po parzystej stronie linii zachowany
został tor nr 4 do obsługi bocznicy.
5.8
Stacja Susz
Na stacji przewiduje się regulację niwelety torów, z przebudowę peronów do
wysokości 76cm oraz budowę przejścia pod torami z windami.
6.
ZałoŜenia technologiczne realizacji
Realizacja zadań związanych z modernizacją i przebudową linii E-65 wymagać
będzie kolejnego zamykania torów szlakowych oraz torów stacyjnych przy
zachowaniu ruchu po czynnym torze.
Z uwagi na fakt, Ŝe zamknięcia torowe powodują trudności w realizacji obowiązującej
oferty przewozowej oraz powodują zmiany i ograniczenia w rozkładzie jazdy
konieczne
jest
takie
przeprowadzenie
robót,
aby
zapewnić
maksymalne
wykorzystanie zamknięć torowych. W związku z tym naleŜy dąŜyć do koncentracji sił
i środków w czasie trwania danego zaniknięcia. W celu zmniejszenia liczby zamknięć
torowych oraz skrócenia czasu ich trwania planowane zakresy robót powinny być
odpowiednio skoordynowane a roboty wykonywane przy koncentracji moŜliwie
największej ilości sił i środków technicznych.
Czas trwania robót uzaleŜniony jest od roboty wiodącej.
Przyjmuje się, Ŝe wiodącą jest ta robota, dla której ze względu na rodzaj, zakres,
stopień waŜności i pilności określa się czas zamknięcia toru i termin wykonania.
Wykonawca
ustalonej
roboty
wiodącej
jest
dysponentem
zaplanowanego
zamknięcia.
PB.IL.B1.T2-1
13
Za robotę zaleŜną naleŜy uwaŜać tę robotę, która moŜe być wykonywana
równocześnie z robotą wiodącą przy wykorzystaniu przewidzianego dla roboty
wiodącej zamknięcia toru. Zakres i organizacja roboty zaleŜnej
musi być
dostosowana do warunków wynikających z wykonania roboty wiodącej.
Generalnie przyjęto zasadę, Ŝe w pierwszej kolejności naleŜy przebudowywać
skrzyŜowania drogowe wykorzystując kolejno sąsiednie przejazdy lub następnie
nowe wiadukty.
Zgodnie z decyzją „o środowiskowych uwarunkowaniach...” prace budowlane
w sąsiedztwie terenów objętych ochroną przed hałasem naleŜy prowadzić wyłącznie
w porze dziennej (w godzinach 6.00 – 22.00).
Kolejność prowadzenia robót na poszczególnych odcinkach LCS Iława zestawiono
na rysunku nr 2.
7.
Zakres robót na odcinku B1
Zakres planowanych robót obejmuje
•
Roboty torowe, ziemne i odwodnieniowe.
- demontaŜ istniejącej nawierzchni torowej kolejno w torach 1 i 2
- demontaŜ zabudowy przejazdów kolejowych
- zdjęcie górnej warstwy torowiska
- modernizację podłoŜa
- wbudowanie warstwy ochronnej ( filtracyjnej)
- budowę systemu rowów bocznych trawiastych i szczelnych
- budowę osadników
- przebudowę skarp
- montaŜ nowej nawierzchni w torach 1 i 2 przy niewielkiej korekcie istniejącej
geometrii
- montaŜ rozjazdów na p.odg. Zajączkowo Lubawskie
•
Przebudowę i zagospodarowanie peronów na p.o. Zajączkowo Lubawskie.
•
Przebudowę dróg równoległych, przejazdów i dojazdów do wiaduktów.
- Przebudowa dróg równoległych w km 183,830-185,133 oraz w km 185,900 186,119
- Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 186,614
- Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego w km 188,075
PB.IL.B1.T2-1
14
•
Obiekty budowlane
- rozbiórka przekaźnikowni na p. odg. Zajączkowo Lub. - km189,504
- rozbiórka budynku gospodarczego + wc - km189,530
- rozbiórka budynku byłego schroniska DT - km189,765
- rozbiórka budynku mieszkalnego + budynku gospodarczego - km 191,519
- budowa ekranu akustycznego E1 – km 186,524÷186,594 strona lewa
- budowa ekranu akustycznego E2 - km 186,620÷186,764 strona lewa
- budowa ekranu akustycznego E3 – km 189,136÷189,360 strona prawa
- budowa ekranu akustycznego E4 - km 189,136÷189,456 strona lewa
- budowa ekranu akustycznego E5 - km 189,700÷189,832 strona prawa
•
Obiekty inŜynieryjne
- konserwacja przepustu sklepionego w km 185.639
- budowa przepustu w km 186.251
- rozbiórka wiaduktu drogowego w km 186.617
- budowa wiaduktu drogowego w km 186.614
- budowa przejścia dla zwierząt w km 187.780
- likwidacja przepustu w km 187.965
- rozbiórka wiaduktu drogowego w km 188.067
- budowa wiaduktu drogowego w km 188.075
- budowa przejścia pod torami w km 189.463
PB.IL.B1.T2-1
15
•
Budowę systemu odwodnienia przejścia pod torami .
•
MontaŜ przepompowni ścieków deszczowych i systemu odwodnienia
wiaduktów drogowych
•
Przebudowę sieci trakcyjnej z zasilaniem i sterowaniem .
•
DemontaŜ istniejącej linii i budowę nowej linii odbiorów nietrakcyjnych15 kV w
wykonaniu napowietrznym i kablowym
- budowę czterech stacji transformatorowych 15/0,4 kV słupowych: ST1 w km
185,700, ST2 w km 187,403, ST3 w km 191,560, ST4 w km 193,470 oraz stacji
transformatorowej 15/0,4 kV kontenerowej w km 189,418.
•
Przebudowę sieci i urządzeń elektroenergetycznych nn.
- -demontaŜ urządzeń elektroenergetycznych,
- -zasilanie istniejących i projektowanych urządzeń,
- -elektryczne ogrzewanie rozjazdów
- -oświetlenie zewnętrzne p. odg. Zajączkowo Lubawskie,
- -sterowanie i kontrola pracy urządzeń
- usunięcie kolizji z liniami ZE
•
Przebudowę urządzeń srk
- montaŜ komputerowych urządzeń srk na p. odg. Zajączkowo Lubawskie w
kontenerach w km 189,710
- montaŜ akustycznych urządzeń odstraszania zwierząt
•
Przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych w tym :
- budowę nowej sieci światłowodowej PKP PLK SA,
- przebudowę i zabezpieczenie kabli Telekomunikacji Kolejowej,
- budowę kabla OTK 24J w rurociągu kablowym RHDPE 40/3,7,
PB.IL.B1.T2-1
16
- budowę odcinków kanalizacji kablowej dla kabli teletechnicznych na p.o.
Zajączkowo Lubawskie,
- wykonanie instalacji megafonowej i zegarowej na przystanku osobowym
Zajączkowo Lubawskie,
- budowę rurociągu dla kabla protekcyjnego oraz kabla sygnalizacyjnego.
•
8.
Wycinkę kolidujących drzew i krzewów
Kolejność realizacji
Przebudowę odcinka Granica LCS – Rakowice proponuje się podzielić na 6 faz:
1. Zamknięcie toru nr 2 odcinka Montowo – Zajączkowo Lubawskie do rozjazdu nr
15. Ruch odbywa się po torze nr 1 na odcinku Montowo – Zajączkowo
Lubawskie do rozjazdu nr 16, dwutorowo od Zajączkowa Lubawskiego do
Rakowic.
Przebudowa toru nr 2 od granicy LCS do głowicy rozjazdowej na p. odg.
Zajączkowo Lubawskie (Ruch w obie strony po torze nr 1, czynny peron nr 1).
Budowa nowego peronu nr 2 na długości 170 m. Rozpoczęcie budowy
przejścia podziemnego na perony oraz wiaduktu kolejowego w km 189,280.
2. Zamknięcie toru nr 1 odcinka Montowo – Zajączkowo Lubawskie do rozjazdu nr
16. Ruch odbywa się po torze nr 2 na odcinku Montowo – Zajączkowo
Lubawskie do rozjazdu nr 15, dwutorowo od Zajączkowa Lubawskiego do
Rakowic. Czynna krawędź peronu nr 2 od strony toru nr 2.
Przebudowa toru nr 1 od granicy LCS do głowicy rozjazdowej na p. odg.
Zajączkowo Lubawskie. Budowa nowego peronu nr 1. Zakończenie budowy
przejścia podziemnego na perony oraz wiaduktu kolejowego w km 189,280.
3. Zamknięcie toru nr 2 odcinka Zajączkowo Lubawskie – Rakowice od rozjazdu
nr 17. Ruch odbywa się po torze nr 1. Czynne nowe perony nr 1 i nr2.
Przebudowa toru nr 2 od głowicy rozjazdowej na p. odg. Zajączkowo
Lubawskie do stacji Rakowice.
4. Zamknięcie toru nr 1 odcinka Zajączkowo Lubawskie – Rakowice od rozjazdu
nr 18. Czynne nowe perony nr 1 i nr2.
Przebudowa toru nr 1 od głowicy rozjazdowej na p. odg. Zajączkowo
Lubawskie do stacji Rakowice.
5. Zamknięcie toru nr 2 na szlaku Montowo – Rakowice. Ruch odbywa się po
torze nr 1. Czynny peron nr 1.
Przebudowa głowicy rozjazdowej w torze nr 2 na p. odg. Zajączkowo
PB.IL.B1.T2-1
17
Lubawskie. Dokończenie budowy peronu nr 2. Niniejsza faza powinna być
realizowana po zakończeniu przebudowy stacji Rakowice.
6. Zamknięcie toru nr 1 na szlaku Montowo – Rakowice. Ruch odbywa się po
torze nr 2. Czynny peron nr 2.
Przebudowa głowicy rozjazdowej w torze nr 1 na p. odg. Zajączkowo
Lubawskie. Zamknięty dla ruchu tor nr 1 od granicy LCS do Rakowic. Czynny
peron nr 2. Przerwa w obsłudze bocznicy do Lubawy.
Roboty wymagające jednoczesnego zamknięcia toru nr 1 i 2 (wstrzymanie ruchu)
naleŜy prowadzić w porze nocnej w przerwie w prowadzeniu ruchu pociągów.
Zamawiający umoŜliwi zamknięcie ww. torów maksymalnie na 5 godz.
Proponowana kolejność realizacji poszczególnych robót przedstawiona jest na
rysunku nr 1.
PB.IL.B1.T2-1
18

B1.IL.B1.T2-1 opis - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

zapytanie o cenę

ul. Wiejska 7, 14 - 200 Iława Pizza, Fast Food - ilawaonline.pl

Cytat na najbli szy tydzień

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

Twój Plan Podróży - Wyszukiwanie połączeń

ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km

Kamień Mały - Gmina Iława

W Y K A Z Wójt Gminy Iława Adres nieruchomości: Nieruchomość