ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
Tom V/C
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Granica LCS Iława - Rakowice
Zawartość
Kod projektu
BranŜa
DP.IL.C6
Nazwa projektu
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
DP.IL.C6.T1
U
DP.IL.C6.T2
D
Elementy małej architektury
Przebudowa układu drogowego
DP.IL.C6.T3
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.C6.T4
B
Obiekty budowlane – nie występuje
DP.IL.C6.T5
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.C6.T6
E
Elektroenergetyka
E
Przebudowa kolidujących sieci PKP Energetyka SA
- nie występuje
DP.IL.C6.T6-2
E
Przebudowa kolidujących sieci ZE – opracuje wykonawca robót
DP.IL.C6.T6-3
E
Budowa oświetlenia ulicznego – nie występuje
DP.IL.C6.T7
L
Telekomunikacja – nie występuje
DP.IL.C6.T8
Z
Zieleń – nie występuje
DP.IL.C6.T6-1
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
2
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY ............................................................................... 5
1.
Zakres opracowania ................................................................................................ 5
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego........................................................... 5
2.1
Istniejące uzbrojenie .................................................................................................. 5
3.
Warunki gruntowo-wodne ....................................................................................... 6
3.1
Stosunki wodne ......................................................................................................... 6
4.
Stan projektowany................................................................................................... 6
4.1
Kanały ....................................................................................................................... 7
4.2
Studzienki rewizyjne .................................................................................................. 7
4.3
Przyłącza deszczowe................................................................................................. 8
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
3
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
Część rysunkowa
Rys. nr
I.01
Plan sytuacyjny odwodnienia
1:500
Rys. nr
I.02
Profil podłuŜny odwodnienia
1:100/500
Rys. nr
I.03
Studzienka rewizyjna
1:50
Rys. nr
I.04
Studzienka odwadniająca
1:50
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km
184,800 do km 194,850 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje następujące elementy:
2.
–
budowa kanałów deszczowych Ø300 mm
z rur PVC
L = 53,0 m
–
budowa kanałów deszczowych Ø200 mm
z rur PVC
L = 9,5 m
–
montaŜ studzienek rewizyjnych φ 1,20 m z osadnikiem
3 szt.
–
montaŜ studzienek rewizyjnych φ 1,20 m z bez osadnika
1 szt.
–
budowa osadnika na rowie (pogłębienie i umocnienie rowu) 1 szt. (L=3m)
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Przejazd jest skrzyŜowaniem w jednym poziomie drogi niepublicznej, klasy D z
torami linii kolejowej E-65 Warszawa – Gdynia w km 193+362. Droga stanowi
dojazd do gospodarstwa rybnego. Brak odwodnienia.
2.1
Istniejące uzbrojenie
Obecnie na trasie projektowanej sieci kanalizacji deszczowej istnieje następujące
uzbrojenie podziemne:
DP.IL.C6.T5
-
kabel energetyczny eN
-
kable telekomunikacyjne
-
kable sygnalizacyjne
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
5
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
Lokalizacja istniejącego uzbrojenia została geodezyjnie wkartowana na planie syt.wys. 1:500, a przewidywane skrzyŜowania z projektowanymi przewodami pokazano
na profilu podłuŜnym. W celu uniknięcia ewentualnych kolizji lub awarii istniejącego
uzbrojenia, naleŜy zgłosić do poszczególnych właścicieli uzbrojenia zamiar
rozpoczęcia prac ziemnych z wyprzedzeniem 7 dni. Roboty rozpocząć od
wykonania przekopów próbnych w celu zlokalizowania istniejącego uzbrojenia
i miejsc włączeń projektowanych przewodów do istniejącej sieci. Napotkane
uzbrojenie naleŜy traktować jako czynne i zabezpieczyć je przed uszkodzeniem np.
przez podwieszenie w przekroju poprzecznym wykopu. Zachować minimalne
odległości 0,5 m od istniejących kabli energetycznych i telekomunikacyjnych.
SkrzyŜowania
z
kablami
energetycznymi
i
telekomunikacyjnymi
naleŜy
zabezpieczyć wg normy PN – H – 05125.
3.
Warunki gruntowo-wodne
W badanym podłoŜu stwierdzono:
a/ grunty nasypowe o miąŜszości 0,4 - 0,5 m; w ich skład wchodzi piasek
próchniczy ze Ŝwirem,
b/ poniŜej nasypów w podłoŜu naturalnym nawiercono plejstoceńskie utwory
lodowcowe i wodnolodowcowe zlodowacenia północnopolskiego oraz osady
holoceńskie; w skład osadów plejstoceńskich wchodzą ciemnoszare gliny pylaste i
gliny pylaste zwięzłe, z przewarstwieniami piasków średnich, piasków drobnych
zaglinionych i piasków gliniastych; osady holoceńskie stanowią piaski i mułki
rzeczne; na osadach plejstoceńskich zalegaja jasnobrunatne, Ŝółte, rdzawo-szare
piaski gliniaste, piaski drobne przewarstwione glina, gliny piaszczyste i gliny pylaste
holocenu.
3.1
Stosunki wodne
Woda gruntowa występuje w obrębie przewarstwień osadów piaszczystych.
Zwierciadło stabilizuje się na głębokości 1,,1 – 1,3 m p.p.t.
4.
Stan projektowany
W zamian za likwidowany przejazd w km 193+362 przewidziano budowę wiaduktu
kolejowego w km 193+383,96 linii kolejowej. Z projektowanej drogi gminnej
prowadzą zjazdy do istniejącej zabudowy mieszkaniowej i gospodarczej.
Odwodnienie jezdni powierzchniowe ze skierowaniem wody deszczowej do rowów
przydroŜnych lub w teren. Odprowadzenie wody deszczowej z rowów do kanalizacji
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
6
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
deszczowej poprzez studnie wlotowe z osadnikiem wg KPED 01.14 i dalej w teren
poprzez przepust drogowy i rów odpływowy do istniejącego układu rowów
melioracyjnych.
Na końcowym odcinku rowu projektowanego wg opracowania drogowego
zaprojektowano osadnik o wymiarach: 3,0 x 0,6 x 0,3 m z dnem umocnionym
płytkami betonowymi 50x50 cm.
4.1
Kanały
Technologia budowy musi gwarantować utrzymanie trasy i spadków kanałów. Kanały
naleŜy wykonywać z rur PVC kielichowych Ø300mm klasy min. 8 kN/m2 łączonych na
uszczelki. Spadki i głębokości posadowień kanału powinny być zgodne z
Dokumentacją Projektową. Do budowy przewodów w wykopie moŜna przystąpić po
odbiorze wykopu i podłoŜa na odcinku co najmniej 30 m.
PodłoŜe dla kanałów deszczowych wykonać z 15 cm warstwy piasku /podsypka
dolna/ zagęszczonej tak by stopień zagęszczenia wyniósł ID> 0,5. Podsypka górna
winna mieć grubość min. 5 ÷10 cm.
Rury do budowy przewodów przed opuszczeniem do wykopu, naleŜy oczyścić od
wewnątrz i zewnątrz z ziemi oraz sprawdzić czy nie uległy uszkodzeniu w czasie
transportu i składowania. Niedopuszczalne jest zrzucanie rur do wykopu. Rury naleŜy
układać zawsze kielichami w kierunku przeciwnym do spadku dna wykopu. KaŜda
rura po ułoŜeniu zgodnie z osią i niweletą powinna ściśle przylegać do podłoŜa na
całej swej długości, na co najmniej 1/4 obwodu, symetrycznie do jej osi. Dopuszcza
się pod złączami kielichowymi wykonanie odpowiednich gniazd w celu umoŜliwienia
właściwego uszczelnienia złączy. Poszczególne rury naleŜy unieruchomić przez
obsypanie ziemią po środku długości rury i mocno podbić z obu stron. Obsypkę i
zasypkę wstępną z gruntu piaszczystego zagęszczać warstwami 20 cm do
osiągnięcia poziomu 30 cm ponad wierzch rury. Stopień zagęszczenia 95%
zmodyfikowanej wartości Proctora - dla przewodów układanych poza jezdniami. Pod
jezdniami stopień zagęszczenia obsypki 98%. PowyŜej, dla warstwy zasypu głównego
kanałów usytuowanych pod drogami wymagany stopień zagęszczenia wynosi 98%
zmodyfikowanej wartości Proctora.
4.2
Studzienki rewizyjne
Studzienki rewizyjne wykonać zgodnie z cz. graficzną (adaptacja KB4-4.12.1/6/) z
kręgów betonowych odpowiednio φ 1,20m z betonu B-40, wg PN-EN 1917 z płytą
przykrywającą z otworem włazowym średnicy 0,60m. Płyty przykrywające oprzeć
na pierścieniu odciąŜającym. Studzienki o głębokości większej niŜ 3,0 m wykonane
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
7
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice od km 184,800 do km 194,850
będę z kominem włazowym z prefabrykowanych kręgów φ 0,8 m. Wysokość
komory roboczej powinna wynosić min. 2,0 m licząc od powierzchni spocznika przy
ścianie komory do płyty przykrywającej pośredniej /odpowiednio PPS-144/80 albo
PPS-164/80, PPS-186/80 albo 230/60/. Na niej ustawione będą kręgi φ 0,8 m
przykryte płytą przykrywającą z otworem włazowym φ 0,60m i włazem. Podobnie
wykonane będą studzienki spadowe, przy czym wszystkie włączenia kanałów
muszą znajdować się w części roboczej przy zachowaniu warunku minimalnego
nadproŜa 0,15 m.
Studzienki posadowić na 30 cm warstwie podsypki z piasku zagęszczonej tak by
stopień zagęszczenia wyniósł ID>0,5. Dolna część studzienek wylewana na mokro z
betonu lub wykonana z prefabrykowanego elementu dennego o wytrzymałości nie
mniejszej niŜ 40 MPa. Zewnętrzna izolacja studzienek, jak dla gruntów suchych,
preparatami asfaltowymi. W miejscach włączeń kanałów osadzić kształtki
przejściowe systemu producenta rur; odpowiednio tuleje ochronne przejściowe dla
rur PVC, z wewnętrzną uszczelką, umoŜliwiające szczelne połączenie kanału ze
studzienką. Na dnie studzienki wykonać kinetę z betonu B-15, nadając jej kształt
zgodny z kierunkiem przepływu ścieków. Oznaczone na profilu podłuŜnym
studzienki osadnikowe wykonać bez kinety, z osadnikiem h=0,5 m. Na wewnętrznej
ścianie studzienki w dwóch rzędach w rozstawie 30 cm pod włazem zamontować
stopnie złazowe Ŝeliwne, rozmieszczone co 30 cm. Właz Ŝeliwny typu cięŜkiego D
400 wg PN-H-74051-02 z pokrywami typu wentylacyjnego, z wkładką elastomerową
i zabezpieczeniem przed kradzieŜą.
Wymagania dotyczące studzienek podano w normie PN-B-10729. Rzędne włazów
dostosować do projektowanej niwelety dróg.
4.3
Przyłącza deszczowe
Do studzienek naleŜy włączyć projektowane przyłącza φ 200 mm PVC kl. 8 kN/m2 od
studzienek
odwadniających. W
przygotowanym
wykopie
wykonać
przyłącze
deszczowe z rur φ 200 mm PVC, wg zasad dotyczących budowy kanału tj. wg punktu
5.2. opisu. Włączenie przyłącza do studzienki z kręgów betonowych wykonać przy
uŜyciu tulei ochronnej φ 200 mm.
DP.IL.C6.T5
Dokumentacja projektowa
Budowa wiaduktu kolejowego w km 193,384
Gdańsk 2009r
8