Opis techniczny-1393R

Transkrypt

Przebudowa drogi powiatowej Nr 1393 R Strażów – Krzemienica w m. Krzemienica w km 2+605 do 5+947
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego
na przebudowę drogi powiatowej
Nr 1393 R Strażów - Krzemienica w miejscowości
Krzemienica od km 2+605 do 5+947
INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie
1. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany przebudowy
drogi powiatowej Nr 1 393 R Strażów – Krzemienica w miejscowości
Krzemienica w km od 2+605 do km 5+947. Droga zlokalizowana jest w
terenie
o
charakterze
równinnym
zabudowanym
zabudową
jednorodzinną.
Całość projektowanych robót mieści się w pasie drogowym drogi
powiatowej tj. na działkach nr 3385/1; 3387/1; 3388/1; 740/2 obręb
Krzemienica.
2. Podstawa opracowania.
1/
Inwentaryzacja drogi.
2/
Wytyczne Inwestora.
3/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
02.03.1999 r.”w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” / Dz. U. Nr 43 z
14.05.1999 r. poz. 43 /.
4/. „Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie” Transprojekt – Warszawa Sp. z
o.o., Warszawa 2000 r.
5/.
„Wytyczne
Projektowania
Dróg
VI
i
VII
klasy
technicznej”
Transprojekt – Warszawa, Warszawa 1995 r.
„MK-MOSTY” Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21 35-056 Rzeszów
1
6/. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
– IBDiM Warszawa 1997 r.
7/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
30.05.2000 r. „w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie” / Dz.
U. Nr 63 poz. 735 z dnia 03.08.2000 r./.
8/. Katalog „Prefabrykowane przepusty rurowe” z maja 1994 r.
opracowany przez Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów
„Transprojekt – Warszawa”.
9/. „Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych” wydany przez
Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów „Transprojekt
– Warszawa” w 1979 r. I 1982 r.
10/. „Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych
ø0,60m; ø0,80 m; ø1,00 m; ø1,25m; ø1,50 m. Długości rur
1,00 m” wydany przez WBSiPTDiL Warszawa 1963 r.
3. Lokalizacja.
Przedmiotowy
odcinek
drogi
położony
jest
w
terenie
równinnym przechodzącym w lekko pagórkowaty w miejscowości
Krzemienica, gmina Czarna i znajduje się w zarządzie Zarządu Dróg
Powiatowych w Łańcucie.
Początek przebudowywanego odcinka znajduje się w km 2+605 tj. na
granicy Powiatu Rzeszowskiego i Łańcuckiego, koniec odcinka znajduje
się w km 5+947 tj. na granicy pasa drogowego
drogi wojewódzkiej
Łańcut – Sokołów Młp.
Przedmiotem
przebudowy
jest
poprawa
stanu
technicznego
nawierzchni jezdni oraz budowa lewostronnego chodnika dla pieszych.
Szerokość chodnika będzie wynosić 1,50 m.
2
4. Istniejący stan techniczny drogi.
Istniejąca
droga
powiatowa
w
Krzemienicy
jest
drogą
o
nawierzchni bitumicznej, z obustronnymi poboczami gruntowymi. Na
całej długości odcinka drogi brak jest chodników dla pieszych co przy
gęstej zabudowie i intensywnym ruchu pieszych stwarza sytuacje
niebezpieczne na drodze.
Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi: 4,20 m do 5,00 m.
System odwodnienia to lokalnie otwarte rowy przydrożne jedno- i
dwustronne, przepusty pod drogą powiatową oraz rowy melioracyjne
odprowadzające wody z rowów.
Nawierzchnia jezdni wykazuje początkowe oznaki zniszczenia w
postaci siatek spękań zmęczeniowych i wybojów.
5. Założenia do projektowania.
Podstawowe parametry drogi takie jak istniejące:
-
jezdnia dwupasowa o szerokości: 5,00 m
► 2 x 2,50 m
-
szerokość poboczy gruntowych
-
1 x 0,75 m - bez zmian
chodnik dla pieszych z kostki wibroprasowanej grub. 6 cm
szer.1,50 m
-
pozostawienie zjazdów w istniejącej lokalizacji z wykonaniem
ich przebudowy.
-
odwodnienie
korpusu
drogowego
-
rowami
przydrożnymi
otwartymi i rowami krytymi.
6. Opis projektowanych robót.
6.1. Konstrukcja chodnika.
Chodnik
dla
pieszych
zaprojektowano
na
całej
długości
przebudowywanego odcinka drogi z wyjątkiem skrzyżowań z drogami
gminnymi. Chodnik zaprojektowano o szerokości 1,50 m zapewniającej
3
swobodne poruszanie się pieszych, a jednocześnie w sposób eliminujący
konieczność wykupu gruntów.
Chodnik
zaprojektowano
o
nawierzchni
z
kostki
brukowej
wibroprasowanej grubości 6 cm, na podsypce cementowo piaskowej 1:4
grubości 4 cm i podbudowie z chudego betonu grub. 10 cm oraz
podsypce z pospółki grubości 15cm, ujętej od strony jezdni w krawężnik
betonowy 15x30cm na ławie betonowej z betonu klasy C12/15 z
oporem,
z
drugiej
strony
obrzeże
betonowe
8x30cm.
Wysokość
krawężnika nad jezdnią 14 cm. Krawężnik na długości zjazdów należy
obniżyć do 2 cm ponad powierzchnię jezdni. W celu optycznego
wydzielenia krawężnika od jezdni zaprojektowano w odległości 0,30 m
od krawędzi jezdni ułożenie wzdłuż chodnika dwóch rzędów kostki
wibroprasowanej w kolorze czerwonym.
Nawierzchnię, na zjazdach w ciągu chodnika zaprojektowano
także z kostki brukowej betonowej lecz grub. 8 cm w kolorze
czerwonym. Spadek poprzeczny chodnika w kierunku jezdni 2%.
Konstrukcja nawierzchni chodnika:
Konstrukcja nawierzchni chodnika przedstawia się następująco:
•
nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej wg
PN-EN- 1338:2004(U), grubości 6 cm;
•
warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm;
•
warstwa podbudowy z chudego betonu wg PN-S-96013, grubości
10 cm;
•
warstwa podbudowy grub. 15 cm z pospółki
Konstrukcja nawierzchni chodnika na zjazdach:
•
nawierzchnia
z
kostki
brukowej
betonowej
wibroprasowanej
czerwonej wg PN-EN- 1338:2004(U), grubości 8 cm;
•
warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm;
•
warstwa podbudowy z chudego betonu wg PN-S-96013, grubości
10 cm;
4
•
podbudowa z kruszywa łamanego grub. 20 cm
Zaprojektowano także lokalne umocnienie skarp za chodnikiem przy
ogrodzeniach
posesji
poprzez
ułożenie
płyt
betonowych
prefabrykowanych, otworowych typu JOMB na podsypce piaskowej
grub. 5 cm.
Wykaz umocnień:
► km 3+616 do km 3+691 L=75 mb
► km 4+194 do km 4+222 L=28 mb
► km 4+258 do km 4+342 L=84 mb
► km 5+447 do km 5+647 L=200 mb
6.2. Odwodnienie.
W celu uregulowania spływu wód opadowych z jezdni drogi
powiatowej
w
miejsce
rowu
przydrożnego
otwartego
lokalnie
zaprojektowano rów kryty o średnicy Ø 40 cm oraz z rur żelbetowych
typu Wipro (I stopień zbrojenia) łączonych na uszczelkę gumową i
układanych na ławie z pospółki wg PN-S-06102 grubości 20 cm. Wody
opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane
studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg
KPED karta 02.13 i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PE ø200
mm grub. ścianki 5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów
żelbetowych ø125 cm wg KPED karta 02.03.
Górne powierzchnie
żeliwnych włazów studni należy dostosować do wysokości nawierzchni
chodników
powierzchnie
lub
poboczy
betonowe
w
miejscu
prefabrykatów
ich
i
lokalizacji.
Wszystkie
powierzchnie
elementów
wykonywanych „na mokro” na styku z gruntem należy zabezpieczyć
przez dwukrotne powleczenie Abizolem P.
Alternatywnie zamiast rowu krytego z elementów żelbetowych
prefabrykowanych można zastosować typowe systemy z PVC lub PE.
Zestawienie elementów odwodnienia:
5
►
km 2+605 do 3+247
Km
►
2+605
Studnia połączeniowa/rewizyjna - S
Studzienka wpadowa – K
Wylot rowu krytego - W
K – wylot do rowu przy przepuście
2+947
K – wylot do rowu po drugiej str. drogi
3+060
K – wylot do rowu przy przepuście
3+147
3+247
km 3+473 do km 3+558
Km
►
3+473
K+S125
3+489
S125
3+507
S125
3+558
K+S125
3+558
Budowa przepustu pod drogą ø60 cm
L=10,0 m
km 3+720 do 4+039,65
Km
►
- rów kryty L=85,0 m
3+720
3+847
3+947
4+039,65
km 4+187 do 4+549 - rów kryty L=362,0 m
Km
4+187
K+S125
4+252
K+S125
4+317
K+S125
4+382
K+S125
4+447
K+S125
4+494
K+S125
4+549
S150 - wlot do przepustu
6
►
km 4+617 do 4+682
Km
►
4+617
K – wylot do rowu za chodnikiem
4+682
km 4+847 do km 5+597 - rów kryty L=750,0 m
Km
►
4+847
K+S125
4+914,50
K+S125
4+982
K+S125
5+047
K+S125
5+112
K+S125
5+177
K+S150
5+237
K+S125
5+302
K+S125
5+367
K+S125
5+432
K+S125
5+497
K+S125
5+547
K+S125
5+597
K+S125
km 5+747 do 5+947
Km
5+747
5+946
*oznaczenia:
S125 – studnia średnicy 125 cm
S150 – studnia średnicy 150 cm
ŁĄCZNE ZESTAWIENIE ELEMENTÓW ODWODNIENIA:
1.
Studnie S125
22 szt.
2.
Studnie S150
2 szt.
3.
Kratki ściekowe
34 szt.
4.
Przykanaliki ø200 mm 180 mb
7
5.
Rowy kryte ø40 cm
-
1197 mb
Zestawienie przepustów pod drogą powiatową:
km
Konstrukcja przepustu
Rodzaj robót
2+602
Betonowy, rurowy
prefabrykowany
Ø 60 cm
3+060
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø60 cm
3+473
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø40 cm
3+558
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø60 cm
4+494
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø40 cm
4+549
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø60 cm
4+682
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø60 cm
5+177
Betonowy, rurowy,
Wydłużenie o 2,0 m na
wylocie. Budowa ścianek
czołowych.
Umocnienie wlotu i wylotu.
Rozbiórka ścianek czołowych.
wylocie i 1,0 m na wlocie +
budowa nowych ścianek
czołowych. Montaż barier
ochronnych 2 x12,0 m.
Umocnienie wlotu i wylotu.
Przebudowa na ø60 cm
L=9,00 m
Budowa ścianki czołowej na
wlocie.
Budowa studni S125 na
wylocie. Montaż
prawostronnej bariery
ochronnej 12,0 m.
Wymiana rur na ø60 cm
L=9,00 m
wylocie.
wlocie. Montaż prawostronnej
bariery ochronnej 12,0 m.
Umocnienie wylotu
elementami
prefabrykowanymi
wlocie.
wylocie. Montaż
ochronnej 12,0 m.
wylocie.
wlocie.
wylocie. Montaż
ochronnej 12,0 m.
Umocnienie wlotu i wylotu
elem. pref.
wylocie.
Budowa ścianek czołowych.
Montaż obustronny barier
ochronnych 2 x12,0 m.
8
prefabrykowany
Ø60 cm
5+783,50
wylocie. Budowa ścianki
czołowej na wlocie.
Montaż prawostronnej bariery
ochronnej 12,0 m.
Umocnienie wlotu i wylotu
elem. pref.
Rozbiórka przepustu
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø40 cm
Betonowy, rurowy,
prefabrykowany
Ø60 cm
5+947
wylocie.
Budowa ścianek czołowych.
Sytuacyjnie wszystkie elementy odwodnienia drogi pokazano na
rys. nr 2 „Sytuacja” oraz nr 4 „Profil podłużny”
Zaprojektowano
przepustu
w
także
km
umocnienie
4+682
skarp
poprzez
rowu
ułożenie
odpływowego
płyt
od
betonowych
prefabrykowanych, otworowych typu JOMB na podsypce piaskowej
grub. 5 cm.
Wykaz umocnień:
► km 4+562 do km 4+682 L=120 mb
Na całej długości odcinka drogi założono także odtworzenie rowu
otwartego prawostronnego wraz z przebudową zjazdów indywidualnych
poprzez wykonanie na nich nawierzchni asfaltowej na długości 3,0 m od
krawędzi jezdni oraz wykonanie przepustów pod zjazdami. Wloty i
wyloty przepustów pod zjazdami należy umocnić po skosie 1:1,5 kostką
betonową wibroprasowaną grub. 6 cm ułożoną na podsypce cem.-piask.
grub. 5 cm.
Zaprojektowano
także
odtworzenie
rowów
na
dopływach
i
odpływach przepustów pod drogą powiatową.
W km 5+413 w miejscu wylotu drenu ø160 mm odwadniającego
stadion zaprojektowano umocnienie skarp i dna rowu odpływowego na
długości 10,0 m poprzez ułożenie płyt betonowych prefabrykowanych,
9
otworowych typu JOMB na podsypce piaskowej grub. 5 cm na skarpach
oraz ścieku korytkowego w dnie rowu.
6.3. Przebudowa nawierzchni jezdni.
Na całej długości przebudowywanej drogi zaprojektowano wykonanie
przebudowę nawierzchni
jezdni polegającą na wyrównaniu istniejącej
nawierzchni jezdni do określonych spadków poprzecznych poprzez
wykonanie warstwy profilowej z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego
grub. średniej 3 cm oraz wykonanie warstwy wiążącej oraz ścieralnej.
Szerokość jezdni 5,00 m.
Od km 3+060 do km 4+141 zaprojektowano dodatkowe wzmocnienie
konstrukcji
nawierzchni
poprzez
wykonanie
podbudowy
z
betonu
asfaltowego grysowo-żwirowego dla ruchu KR2 0/16 mm o grubości 6
cm.
Konstrukcja przebudowywanej nawierzchni jezdni:
•
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego
0/12,8 mm wg PN-EN 13108-1 grubości 4 cm;
•
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego
0/16 mm wg PN-EN 13108-1 grubości 6 cm;
•
warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego
0/12,8 mm wg PN-EN 13108-1 grubości średniej 3 cm
Konstrukcja przebudowywanej nawierzchni jezdni w km 3+060 –
4+141:
•
•
•
warstwa podbudowy z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego
•
warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego
0/12,8 mm wg PN-EN 13108-1 grubości średniej 3 cm
10
Zaprojektowano także wykonanie poszerzeń jezdni do szerokości 5,0 m.
Wykaz poszerzeń:
►
km 2+605 do km 3+060
-
0,50 m
►
km 3+060 do km 3+497
-
0,60 m
►
km 3+497 do km 4+047
-
0,80 m
►
km 4+047 do km 4+141
-
0,50 m
Konstrukcja nawierzchni jezdni na poszerzeniach:
•
•
•
warstwa górnej podbudowy z kruszywa łamanego grub. 10 cm
•
warstwa dolnej podbudowy z kruszywa łamanego grub. 20 cm
•
warstwa odcinająca z pospółki grub. 15 cm
Na całej długości przebudowywanego odcinka założono umocnienie
prawostronnego pobocza na szer. 0,75 i głębokości 10 cm grysem
kamiennym.
6.5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu.
Na przepustach pod drogą powiatową zaprojektowano montaż
barier energochłonnych stalowych bezprzekładkowych typu SP-04/4 w
ilości 9x 12,0 m.
Zaprojektowano także demontaż istniejącego oznakowania pionowego
oraz
montaż
w
tych
samych
lokalizacjach
nowego
oznakowania
pionowego wykonanego z folii odblaskowych III-ej generacji.
7.
Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające oraz przepisy
bhp.
Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren
zgodnie z obowiązującymi przepisami w tej sprawie. Organizacja robót –
11
praca
ludzi,
wykonywanie
sprzętu
robót
i
rozładunek
materiałów
musi
zbędnego
zajmowania
jezdni
bez
zapewnić
drogi
i
wprowadzania ograniczeń w ruchu pojazdów.
Robotnicy pracujący na budowie powinni posiadać przeszkolenie ogólne
w
zakresie
BHP
oraz
szczegółowe
przeszkolenie
na
stanowisku
roboczym.
Wszystkie roboty ziemne w sąsiedztwie urządzeń obcych należy
wykonywać ręcznie oraz pod nadzorem ich właścicieli.
8.
Uwagi odnośnie zagospodarowania terenu.
Wszystkie prace związane z przebudową drogi mieszczą się w
pasie drogowym drogi powiatowej nr 1 393 R, którego właścicielem jest
Starostwo Powiatowe w Łańcucie a będącego w zarządzie Zarządu Dróg
Powiatowych w Łańcucie.
Nie zachodzi potrzeba zajęcia terenów sąsiednich, prywatnych.
Projektowana przebudowa odcinka drogi:
a/ nie wpłynie na pogorszenie środowiska naturalnego.
b/ nie spowoduje ona wzrostu emisji substancji szkodliwych dla
środowiska powyżej 20%
c/ nie spowoduje ona wzrostu zużycia surowców (w tym wody),
materiałów, paliw, energii powyżej 20%.
d/ nie wymaga rozbiórki żadnych obiektów budowlanych.
e/ Działki i teren, na którym prowadzone będą prace nie są wpisane do
rejestru
zabytków
i
nie
podlegają
ochronie
na
podstawie
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a także nie
podlegają wpływom eksploatacji górniczej.
9.
1/.
Przepisy związane
PN-S-02205
„Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania
i badania.”
2/.
PN-EN 13108-1
„Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe.
wymagania”.
12
3/.
PN-B-11111:1996
„Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do
nawierzchni drogowych. Żwir i mieszanka”.
4/.
PN-B-11113:1996
„Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do
nawierzchni drogowych. Piasek”.
5/. PN-B-11112:1996
„Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do
nawierzchni drogowych”.
6/.
PN-S-06102:1997 „Drogi samochodowe.
Podbudowy z kruszyw
stabilizowanych mechanicznie”.
7/.
PN-S-96020:1997
„Drogi samochodowe.
Podbudowa z betonu
asfaltowego”.
8/. PN-S-02204:1997
„Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg”.
9/ PN-80/B-10021
„Prefabrykaty budowlane z betonu”
10/. PN-EN
206-1:2003/Ap1:2004 „Beton.
Część
1:
Wymagania,
właściwości, produkcja i zgodność”.
Projektant:
13

Opis techniczny-1393R

Transkrypt

Podobne dokumenty

Opis techniczny - Powiat Makowski

opornik betonowy wtopiony na włączeniu drogi powiatowej nr

Opis przedmiotu zamówienia:

Projekt - opis techniczny

OBWIESZCZENIE zawiadamiam - Gmina Czechowice-Dziedzice

Analiza powiązania z innymi drogami publicznymi Przedmiotem