Projekt - opis techniczny

Projektowanie dróg i ulic, nadzory budowlane.
Leszek RóŜczka
64-000 Kościan os. Piastowskie 6/8
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. OPIS TECHNICZY
1. Inwestor
Inwestorem przedsięwzięcia jest Gmina Krzywiń.
2. Zakres projektu
Zakres projektu obejmuje przebudowę dwóch odcinków drogi gminnej Czerwona
Wieś – Kuszkowo - Jurkowo od km 0+000 do km 0+990 i od km 2+030 do km
3+226, o łącznej długości 2+186 km.
3. Dane wyjściowe do projektu
plan sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500
pomiary inwentaryzacyjne i wysokościowe w terenie
obowiązujące akty prawne i normatywy projektowania
ustalenia z inwestorem
4. Opis stanu istniejącego
Istniejący odcinek drogi gminnej posiada nawierzchnię gruntową, częściowo
wyrównywaną róŜnego rodzaju gruzem, odcinkami posiada rowy drogowe, które
odprowadzały wody do istniejących rowów melioracyjnych.
Istniejąca szerokość korony drogi 6,00-8,00 m.
Na odcinku od km 0+584 do km 0+990 wykonana jest jezdnia z podkładów
betonowych kolejowych.
Poza istniejącym pasem drogowym wzdłuŜ drogi znajdują się:
linia energetyczna na powietrzna NN i kabel telekomunikacyjny na słupach
telekomunikacyjnych.
5. Rodzaj projektowanej nawierzchni
5.1. Przekrój poprzeczny
Projektowany odcinek drogi zaplanowano kategorii L z jezdnią jednopasmową o
szerokości 4,00 m. Koronę drogi zaprojektowano szerokości 6,00 m
dostosowując się do szerokości istniejącego pasa drogowego.
Jezdnię szerokości 4,00 m zaprojektowano o przekroju daszkowym, ze spadkami
poprzecznymi 2%.
Na łukach poziomych w km 2+073,20 i w km 2+529,20 zaprojektowano
poszerzenie jezdni o 1,80 m i zaprojektowano spadek jezdni jednostronny 7%.
Szerokość poboczy 1,00 m, spadek poprzeczny 6%.
Opis techniczny
1
5.2. Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano na podłoŜu G-3 na odcinkach od km
0+550 do km 0+990 o od km 2+030 fo km 2+325 jako:
Warstwę odcinającą z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa
Podbudowę grubości 20 cm z kamienia łamanego o uziarnieniu ciągłym do
63 mm stabilizowanego mechanicznie
warstwa wiąŜąca grubości 5 cm z masy betonu asfaltowego półścisłego
warstwa ścieralna grubości 4 cm z masy betonu asfaltowego ścisłego
Konstrukcję nawierzchni na odcinkach od km 0+000 do km 0+550 i od km
2+325 do km 3+226 zaprojektowano na podłoŜu G-1 jako:
Podbudowę grubości 20 cm z kamienia łamanego o uziarnieniu ciągłym do
63 mm stabilizowanego mechanicznie
warstwa wiąŜąca grubości 5 cm z masy betonu asfaltowego półścisłego
warstwa ścieralna grubości 4 cm z masy betonu asfaltowego ścisłego
6. Niweleta
Niweletę drogi zaprojektowano dostosowując się do istniejącej niwelety drogi
wynosząc ją o grubość konstrukcyjną jezdni powyŜej istniejącej niwelety oraz w
sposób zapewniający uzyskanie przynajmniej minimalnych spadków podłuŜnych.
7. Łuki poziome
Na pierwszym odcinku od km 0+000 do km 0+990 występują dwa załamania trasy
w planie sytuacyjnym, ale - z uwagi na małe kąty załamania trasy – nie zachodziła
konieczność wyokrąglenia łukami poziomymi.
Na drugim odcinku występuje 6 załamań trasy w planie sytuacyjnym:
- w km 2+073,20, w którym zaprojektowano łuk o R=37,00 m dostosowując się do
istniejącego pasa drogowego
- w km 2+259, w którym zaprojektowano łuk o R=70,00 m
- w km 2+377,70 występuje załamanie trasy
- w km 2+705,50 zaprojektowano łuk o R=3000 m
- w km 2+898,40 występuje załamanie trasy
- w km 3+208,30 zaprojektowano łuk o R=30,00 m – załamanie to występuje na
skrzyŜowaniu z istniejącą drogą gruntową.
8. Odwodnienie jezdni
Odwodnienie jezdni zapewniono poprzez odpowiednie zaprojektowanie spadków
poprzecznych jezdni i pobocza drogi, zapewniających spływ wody do
projektowanego rowu drogowego na odcinku pierwszym drogi.
Na odcinku drugim, z uwagi na wąski pas drogowy, nie projektuje się rowów
drogowych. Na odcinku od km 2+925 po stronie prawej w pasie drogowym znajduje
się rów melioracyjny.
9.
Istniejące uzbrojenie
sieć wodociągowa na całej długości odcinka drugiego i na odcinku
pierwszym od km 0+825 do km 0+990
kabel telekomunikacyjny napowietrzny na granicy istniejącego pasa
drogowego, strona lewa
10. Repery
Przy wykonywaniu pomiarów wysokościowych dowiązano się do istniejących
punktów wysokościowych.
Opis techniczny
2