docTestament RMS Titanic. 100 lat po tragedii
download 
Reklamacja Transkrypt
Testament RMS Titanic. 100 lat po tragedii
Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej Testament RMS Titanic. 100 lat po tragedii Autor: Cezary 15.04.2012. Zmieniony 14.02.2015. powiększ    powiększ    powiększ    powiększ powiększ    powiększ    powiększ    powiększ Bardziej trafnego tytułu jaki nadano tej dwudniowej konferencji naukowej nie można było wymyśleć. Odbyła się (o czym wcześniej już na tej stronie informowaliśmy) w dniach 13-14 kwietnia br. i to w dwÃłch miejscach: w Wyższej Szkole Administracji i Biznesu w Gdyni oraz w Wydziale Nawigacyjnym gdyńskiej Akademii Morskiej. Obie te uczelnie wraz z Urzędem Morskim w Gdyni oraz Ligą Morską i Rzeczną, Stowarzyszeniem KapitanÃłw Żeglugi Wielkiej, przy wspÃłłudziale Koła Naukowego „Nawigator― z Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej i Koła Naukowego Prawa Morskiego Wyższej Szkoły Administracji i Biznesu im. E. Kwiatkowskiego (WSAiB) - konferencję tę zorganizowały, przy medialnym patronacie m.in. także naszej Fundacji.  (Aby powiększyć - kliknij fotkę) Przybywających gości witał Rektor WSAiB prof. Jerzy Młynarczyk, doświadczając w zamian niespodziewanej „słodkiej wdzięczności―... Nad przebiegiem konferencji czuwał prowadzący - redaktor Aleksander Gosk (na zdjęciu z prawej) Przybyłych do Auli Wydziału Nawigacyjnego AM w drugiej części konferencji witał Rektor prof. Romuald Cwilewicz Okazją do zorganizowania tej konferencji stało się przypadające akurat 14 kwietnia tragiczne sprzed 100 lat zatonięcie największego wÃłwczas statku pasażerskiego RMS „Titanic―, w dodatku odbywającego dziewiczy rejs z Anglii do Nowego Jorku. Statek ten mający być statkiem niezatapialnym, stąd w żegludze w pełni bezpiecznym, po zderzeniu na Atlantyku z gÃłrą lodową, w skutek czego rozszczelnieniu uległa na znacznej długości część kadłuba – „Titanic― w niespełna dwie godziny zatonął z ponad 1500 osobami, z ponad też 2200 osÃłb znajdujących się na jego pokładzie. O tragedii „Titanica― napisano już niezliczoną liczbę publikacji, prasowych i książkowych, nakręcono wiele filmÃłw. Namalowano niemało obrazÃłw. Wciąż jednak brakuje owej najważniejszej odpowiedzi na pytanie: czy tak nowoczesny jak na Ãłwczesny czas statek, tak ponoć gwarantujący swą niezatapialność nawet po zderzeniu z gÃłrą lodową - musiał z tak wieloma ludźmi zginąć w odmętach Atlantyku. OtÃłż na wspomnianej konferencji naukowej w Gdyni prÃłbowano rÃłwnież i nad tymże pytaniem podyskutować, choć jej głÃłwnym, jak się wydaje, celem była w wielu wypowiedziach prezentacja zawarta zresztą w jej tytule - jakiż pozostał i nadal pozostaje do wypełnienia „Testament― po „Titanicu―. Jakie ta tragedia niejako wprost wymusiła na armatorach, projektantach statkÃłw wszelkiego typu, bo nie tylko pasażerskich stoczniach, ubezpieczycielach, prawodawstwie morskim działania, aby do takich tragedii nie dochodziło, a jeśli już to o znacznie mniejszej, tragicznej skali? Wedle ustalonego porządku pierwszego dnia konferencji, otworzył ją rektor WSAiB prof. Jerzy Młynarczyk, zaraz potem przypomniał bezpośrednią przyczynę i przebieg wydarzeń, z ich końcowym zniknięciem „Titanica― z powierzchni Oceanu Atlantyckiego. W krÃłtkiej przerwie po wystąpieniu rektora Młynarczyka, gorąco przywitano przybyłego byłego prezydenta RP, Aleksandra Kwaśniewskiego, ktÃłrego obecność została wykorzystana do wręczenia przyznanego mu jeszcze 10 lat temu najwyższego wyrÃłżnienia Ligi Morskiego i Rzecznej „Pierścienia Hallera―. Aktu wręczenia tegoż wyrÃłżnienia dokonali: prezes LMiR dr kpt. ż. w. Andrzej KrÃłlikowski oraz komandor kapituły „Pierścienia―, prof. kpt. ż. w. Daniel Duda. http://archiwum.oficynamorska.pl Kreator PDF Utworzono 7-03-2017, 11:38 Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej powiększ    powiększ    powiększ    powiększ    powiększ Aleksander Kwaśniewski pięknie podziękował za to wyrÃłżnienie i wytłumaczył, dlaczego nie mÃłgł wcześniej go odebrać, czyli wieloma obowiązkami prezydenckimi. Zapewnił jednakże, iż bardzo bliskie są mu sprawy polskiego morza i gospodarki morskiej, i że będzie w miarę możliwości popierać wszelkie inicjatywy służące rozwojowi tego sektora gospodarczego. Na konferencji „Testament RMS „Titanic― wygłoszono ponad 20 referatÃłw, ktÃłrych autorzy to wybitni specjaliści w zaprezentowanych przezeń dziedzinach. I chciałoby się o każdym przynajmniej w kilku słowach powiedzieć. Być może do większości z nich pewnie wrÃłcimy w innym czasie. W każdym razie ogÃłlny, nasuwający się wniosek pokonferencyjny, można by sformułować następująco: tragedia „Titanica― spowodowała, że w światowej żegludze morskiej zaczęto prawnie ustalać reguły mające zapewniać bezpieczne pływanie, np. poprzez powołanie takich międzynarodowych instytucji, jak Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO). Prof. Lech Kobyliński z Politechniki Gdańskiej, będący jednym z nestorÃłw polskiego okrętownictwa, stwierdził, że po „Titanicu― nastąpiła zmiana filozofii w podejściu do bezpieczeństwa pracy na morzach i oceanach, w projektowaniu statkÃłw, ich eksploatacji, zaś w odniesieniu do armatorÃłw na zwrÃłceniu im uwagi, że praktykowana przez nich polityka „wyciskania― z żeglugi maksymalnych zyskÃłw, kosztem warunkÃłw pracy na morzu, a w konsekwencji życia ludzkiego - nie może być przez społeczności związane z morzem dalej tolerowana. Ponadto ze wspÃłłczesnymi problemami związanymi z budową statkÃłw w aspekcie przetrwania katastrofy na morzu zapoznał dr hab. inż. Mirosław Gerigk z Wydziału Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej. Ważne aspekty, oczywiście w nawiązaniu do tragedii „Titanica― poruszyli: dyrektor Polskiego Rejestru StatkÃłw, dr inż. Jan Jankowski, rozwijając temat „Katastrofy morskie motorem postępu―, dr Dorota Pyć dała wykład „Od Titanica do Costa Concordia - o znaczeniu przypadku w rozwoju systemu bezpieczeństwa życia na morzu―, albo dr inż. Ryszard WrÃłbel mÃłwiąc o tragedii „Titanica― jako szansie na poprawę bezpieczeństwa żeglugi dla przyszłych pokoleń. Spore zainteresowanie wzbudził referat wygłoszony przez mgr Iwonę KrÃłlikowską (wspÃłłautorka mgr Małgorzata Chojnowska) z Akademii Marynarki Wojennej pt. „Czynnik ludzki - najsłabsze ogniwo systemu― (naturalnie, bezpieczeństwa na morzu). Według prelegentki czynnik ludzki często decyduje o powstaniu niebezpiecznych zdarzeń w żegludze morskiej, i taki też miał duże sprawstwo w tragedii „Titanica―, by wspomnieć o zbyt nadmiernej prędkości statku, czy lekceważącym potraktowaniu przez jego kadrę oficerską nadsyłanych drogą radiową ostrzeń o ruchach gÃłr lodowych w rejonie trasy „niezatapialnego― pasażera do Nowego Jorku. Inne kwestie (w tym prawne) w swoich wystąpieniach poruszyli: sędzia sądu okręgowego Wojciech Midziak „Wpływ orzeczeń izb morskich na bezpieczeństwo żeglugi―, Jacek Pietraszkiewicz z Firmy Navsim - „Nawigacja 100 lat po tragedii „Titanica―, (aby powiększyć - kliknij fotkę) http://archiwum.oficynamorska.pl Kreator PDF Utworzono 7-03-2017, 11:38 Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej [Jako ciekawostkę można tu dodać, iż Firma Navsim przeprowadziła programowe odtworzenie ostatniej drogi statku pasażerskiego „Costa Concordia―. Z pokazanych na zdjęciach poniżej map można się dowiedzieć co by było, gdyby nawigatorzy statku używali map właściwej skali (abstrahując od faktu, że w ogÃłle nie powinno go być w tym miejscu) - dopiero na szczegÃłłowych mapach widoczne są skały, o ktÃłre statek rozdarł poszycie lewej burty; można zobaczyć jak daleko statek odpłynął po utracie zdolności manewrowych, jak został obrÃłcony przez wiejący wiatr i jak wyglądałoby jego hipotetyczne wejście do maleńkiego portu Giglio, gdyby wcześniej nie osiadł na skale i nie przewrÃłcił się... (Zdjęcia z prezentacji pokazywanej wcześniej na Wydz. Nawigacyjnym AM w Gdyni wykonał kpt. ż. w. Tomasz Sobieszczański) (dop. CS)] powiększ    powiększ    powiększ powiększ    powiększ    powiększ dr hab. inż. Wiesław Tarełko prof. nadzw. Akademii Morskiej - „Formułowanie wymagań technicznych dla statkÃłw przez IMO na przykładzie katastrof statkÃłw pasażerskich―, dr inż. Zbigniew Szozda z Akademii Morskiej w Szczecinie - „Prace Podkomitetu ds. Stateczności linii ładunkowych, bezpieczeństwa statkÃłw rybackich (SLF) i w zakresie bezpieczeństwa statkÃłw pasażerskich―. Z kolei dr hab. inż. kpt. ż.w. Adam Weintrit, dziekan Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni mÃłwił o mapach nawigacyjnych na początku XX wieku i dzisiaj, stwierdzając, że już niebawem, bo już od 1 lipca 2012 roku zostaną ze statkowych mostkÃłw całkowicie wycofane mapy papierowe, ktÃłre zastąpią mapy elektroniczne. Ciekawe, zwłaszcza dla dobrej praktyki morskiej, były wystąpienia: dr hab. Anny Styszyńskiej, prof. nadzw. AM w Gdyni – o „Międzynarodowym Patrolu Morskim―, Mateusza Gila, studenta II roku Wydziału Nawigacyjnego gdyńskiej AM - o wykrywalności radarowej gÃłr lodowych, kpt. ż. w. Wojciecha Sobkowiaka - „ISM - biurokracja, czy bezpieczna nawigacja―. Na temat niezawodności środkÃłw ratunkowych w akcji ratowniczej wypowiedział się dr hab. inż. kpt. ż. w. Zbigniew Burciu, prof. nadzw. Akademii Morskiej w Gdyni. Spore zainteresowanie także wzbudziło wystąpienie Ewy Wieczorek z Urzędu Morskiego w Szczecinie, ktÃłra omÃłwiła, jakie odbicie tragedia „Titanica― znalazła w twÃłrczości literackiej (proza, poezja), malarskiej i filmowej. Na koniec tego bardzo skrÃłtowego przeglądu tematÃłw zaprezentowanych na gdyńskiej konferencji „Testament RMS Titanic― wypada wszakże dodać, że jak nań stwierdzono, wypadki na morzu były, zdarzają się dzisiaj i zdarzać będą. Rzecz w tym, by odnotowywano ich coraz mniej, i by temu przesłaniu towarzyszyło coraz wyższe, coraz bardziej odpowiedzialne kształcenia kadr marynarskich i oficerskich... Obecna w drugim dniu obrad konferencji wiceminister resortu transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, kpt. ż. w. Anna Wypych-Namiotko, http://archiwum.oficynamorska.pl Kreator PDF Utworzono 7-03-2017, 11:38 Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej gorąco podziękowała organizatorom konferencji za podjęcie tak ważkiego tematu, za wysoce kompetentne wygłoszone referaty. Wypada mieć rÃłwnież nadzieję, że wszystko o czym na niej mÃłwiono ukaże się w formie książkowej... Henryk Spigarski Zdjęcia: Tadeusz Lademann, Cezary Spigarski (więcej fotek - galeria) http://archiwum.oficynamorska.pl Kreator PDF Utworzono 7-03-2017, 11:38
