docPierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na
download 
Reklamacja Transkrypt
Pierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na
Wrzesień 2007 Nr 173 • Rocznik 32 Na tureckiej riwierze, niedaleko od Antalya Garaventa zbudowała kolej wahadłową o kabinach 80-osobowychn. Kolej czynna jest przez cały rok, str. 8 Pierwszy na świecie Mountain Glider w Parku Rozrywki Walibi koło Brukseli. str. 2 Najdłuższa na świecie kolej typu 3S powstaje w Kanadzie Teren narciarski Whistler-Blackcomb oferuje jeszcze większe atrakcje. Str.4 Rosja konsekwentnie rozbudowuje turystykę narciarską Na terenach olimpijskich w Soczi firma Gazprom zbudowała sześć kolei Doppelmayr’a. Str. 7 Miejskie koleje linowe dla trzech miast algierskich Koleje linowe jako środek transportu miejskiego zostały już dawno zaakceptowane. Str. 14 Magazyn dla klientów i współpracowników Pierwszy w świecie Mountain Glider w Parku Rozrywki Walibi, Belgia, został przyjęty entuzjastycznie, zarówno przez młodzież jak i dorosłych. Str. 2 Grupa Doppelmayr/Garaventa 2 Pierwszy na świecie Mountain Glider w Belgii Park Rozrywki „Walibi” niedaleko Brukseli w Belgii1, wzbogacił się o kolejną atrakcję: zainstalowano tu pierwszy w świecie Mountain Glider. Od 16 lipca 2007 odwiedzający park Walibi mogą spełnić prastare marzenie człowieka i obserwować świat z perspektywy lotu ptaka. Płaskie wznoszenie się Już na początku przygody jest interesująco, czteromiejscowe pojazdy, podobne do miejsc na kolei linowej, jadą z prędkością 5,5 m/s koleją pionową na wieżę startową o wysokości 55 m. W tym celu zastosowano dwa urządzenia podnośnikowe. Pojazd podnoszony jest do góry, następnie pusty podnośnik opuszczany jest na dół. W środku odcinka podnoszenia każdy z obu ramion transportujących wychyla się nieco na zewnątrz, aby zrobić miejsce pojazdowi jadącemu z naprzeciwka. Jednocześnie pojazd obracany jest o 110 °, co zapewnia pasażerom wspaniały widok panoramiczny. …szybki lot Teraz rozpoczyna się właściwa jazda po kulistej trasie o długości powyżej 700 m przy prędkości ponad 70 km/h. Pięć podpór, na których oparta jest jezdnia, stosowanych jest jednocześnie jako łożyskowanie : jedna podpora wyprofilowana jako korkociąg o zwrocie 720°, w przypadku innych garby wielbłądzie dbają o wzrost adrenaliny. Pasażerowi przekazuje się wrażenie płaskiego lotu ślizgowego. Spowodowane Mountain Glider Vertigo Zdolność przewozowa 800 osób/godz. Czas jazdy 1,6 min Max. prędkość 74 km/h Krzesła 4-osobowe 8 Odstęp czasowy między krzesłami 18 s Długość trasy (kurs naokoło) 720 m Wysokość wieży startowej 55 m Podpory 5 jest to konstrukcją urządzenia. Pojazdy wychylają się do przodu i do tyłu jak również na boki, co pozwala na uniknięcie nieprzyjemnych sił działających z boku. To, że dla pasażerów wystarcza tylko pałąk zamykający i siedzenia są otwarte, wzmacnia jeszcze iluzję lotu. Parki rozrywki i góry Mountain Glider łączy dwa światy: po pierwsze parku rozrywki i po drugie można go stosować jako uatrakcyjnienie oferty turystycznej w górach! Wszystko zaczęło się w roku 1998, od pomysłu stworzenia nowego urządzenia na potrzeby spędzania wolnego czasu. Pojazd spuszczano wtedy po linie stalowej w dół. Od pierwszego pomysłu, aż do uruchomienia „Vertigo” zwanego Mountain Glider w parku Walibi-Park zajęło to jeszcze trochę czasu. Tak jak to zwykle podchodzi się do wszystkich nowości firma Doppelmayr, największą wartość przykłada się do możliwie jak największego bezpieczeństwa i niezawodności. Zbudowano dwie koleje testowe i przeprowadzono niezliczone próby, zanim przystąpiono do realizacji. Jako przykład dużej dbałości, która miała miejsce także i w przypadku tej innowacji, należy podkreślić, że Doppelmayr położył nacisk na system bezpieczeństwa. Aby zapobiec najeżdżaniu pojazdów na siebie, centralny komputer kontroluje i steruje odległości między pojazdami2. To co tak prosto brzmi, jest prawdziwym wyzwaniem, ponieważ wiele parametrów – w tym nachylenie kolei i podmuchy wiatru – mogą na poszczególnych odcinkach trasy wpływać na prędkość. Właścicielem jest CDA, największy eksploatator terenów narciarskich w Europie. CDA posiada poza tym w Europie dziewięć parków rozrywki. 2 Każdy pojazd wyposażony jest w łączność radiową i posiada trzy niezależne układy hamulcowe.. 1 3 Innowacje zapewniają prymat w technologii Mountain Glider oferowany jest także do całorocznego wykorzystywania w regionach górskich. Poza tym łatwo można go zintegrować z istniejącą infrastrukturą kolei linowych i poprawić jej wykorzystanie zarówno w lecie jak w i zimie. W branży kolei linowych Grupa Doppelmayr/Garaventa jest na całym świecie grupą wiodącą w zakresie oferowanej jakości i technologii. Cieszy nas to, ale oczywiście stanowi to jeszcze jeden powód, aby nie spoczywać na laurach. Nasza wiodąca pozycja w zakresie technologii kolei linowych wymaga stałego dążenia do ulepszeń i nowych pomysłów jak również ich realizacji. Sama wykonalność techniczna jest nieistotna; miernikiem jest wyłącznie możliwość wykorzystania innowacji przez użytkowników kolei linowych. Korzyść może być wieloraka: prosta obsługa, wysoka dyspozycyjność, komfort dla użytkowników, dotrzymanie wymaganych norm i najnowszych standardów, korzystny stosunek kosztów do użytkowania itd. Niektóre innowacje wynikające z tego wzbudzają duże zainteresowanie mediów jak np. podgrzewane siedzenia lub „wielkie koło” w ST. Anton. Inne, jak na przykład układ nadzorowania położenia liny RPD można by nawet określić mianem kamieni milowych w technice kolei linowych. Także w przypadku procesów wewnątrzzakładowych, technik produkcji lub organizacji wprowadzane są stale innowacje, w celu zoptymalizowania całego łańcucha produkcji i dostosowania się do życzeń naszych klientów. Za wszystkimi nowościami kryje się mnóstwo pracy. Dlatego tak ważnym jest, aby moi pracownicy we wszystkich zakresach i wydziałach znajdowali zadowolenie z tworzenia innowacji. Zapewnia nam to uznanie i zaufanie naszych klientów, daje motywację do przyszłych jeszcze lepszych osiągnięć. Michael Doppelmayr Whistler Blackcomb Kolej „Peak-to-Peak“ będzie użytkowana przez cały rok, przede wszystkim przez narciarzy, turystów i rowerzystów górskich. Kolej ma przęsło o długości 3 kilometrów, odległość od gruntu jest większa niż najwyższy budynek w Nowym Yorku. Najdłuższa kolej typu 3S Whistler Blackcomb – niezmiernie atrakcyjny teren narciarski otrzyma niezwykle atrakcyjną kolej gondolową : najdłuższą kolej typu 3S na świecie z największą odległością od gruntu, jaką ma kolej gondolowa. Ukończenie budowy przewidziane jest na rok 2008. Do Whistler Blackcomb można dojechać z Vancouver w niecałe dwie godziny, korzystając z autostrady Sea-to-SkyHighway, z Seattle w cztery godziny. Wprawdzie oficjalnym miastem olimpijskim w roku 2010 jest Vancouver, ale alpejskie i nordyckie konkurencje narciarskie, jak saneczkarstwo, bobsleje i skeleton odbędą się w Whistler. Widzowie i sportowcy cieszą się już z nowej kolei 3S, która na odcinku 4,4 km połączy obie góry narciarskie Whistler i Blackcomb. Będzie ona miała najdłuższe przęsło na świecie o długości 3.028 m, a nad Fitzsimmons Creek największoną odległość od gruntu jaką ma kolej gondolowa 415 m. Szybkie przemieszczanie się z jednej góry na drugą Największą zaletą nowej kolei dla narciarzy jest możliwość szybkiego połączenia pomiędzy dwoma górami. Obecnie trzeba zjeżdżać do doliny, zanim można wjechać na drugą górę. Tylko z trudem jest to wykonalne w jeden dzień. Spółka Intrawest Corp. – jeden z dużych „graczy“ wśród północnoamerykańskich eksploatatorów kolei linowych – wybrał właśnie kolei typu 3S Doppelmayr CTEC. Decydenci korporacji Itrawest uznali zastosowanie największej kolei wahadłowej w Les Arcs za nierentowne i dopiero po zwiedzeniu kolej typu 3S w Kitzbühel podjęli decyzję: w kwietniu 2005 poinformowano prasę. Firma Doppelmayr wykonała studium inżynierskie, potem nastąpiła przerwa w pracach ze względu na zmianę właścicieli w firmie Intrawest i wreszcie w roku 2007 nastąpiło ostateczne zatwierdzenie projektu. Po stronie Intrawest leżą prace budowlane, Doppelmayr CTEC odpowiedzialny jest za część technologiczną kolei przedsięwzięcia. Nowatorska konstrukcja podpór Przy realizacji tego projektu po raz pierwszy zostaną zastosowane nowe kratownicowe podpory rurowe. W su- Ian Robertson Grupa Doppelmayr/Garaventa Stuart Rempel, Sprzedaż i Marketing (z prawej strony), Doug Forseth, Zarządzanie: Kolej 3S umocni naszą pozycją jako ośrodka narciarskiego nr 1 w Ameryce Północnej. Doppelmayr CTEC – najlepszy wybór mie przewidziano cztery podpory : dwie największe maja wysokość 65 m. Największe przęsło zaopatrzone zostanie w kolej ratowniczą z uwagi na olbrzymią odległość od gruntu. Pojazd ratowniczy siłą grawitacji dotrze do kabin, zakotwiczy tam i po przejściu do niego pasażerów zostanie odholowany przez wciągarkę do jednej z podpór. Tam pasażerowie zostaną opuszczeni po linie. Napęd do wciągarki znajduje się na podporach. Na podporach zainstalowany zostanie nowoczesny, oparty na radarach system ostrzegania samolotów. W razie zbliżania się samolotu włączają się migające światła stroboskopowe. Jeśli pilot nie zareaguje na nie, na wszystkich częstotliwościach komunikacyjnych pojawi się zgłoszenie ostrzegawcze. Prace przy fundamentach rozpoczęto w maju 2007 roku. Na grudzień 2008 przewidziano uroczyste otwarcie. Oczekiwania kolei typu 3S “Peak-to-Peak” są duże. Stuart Rempel, senior wiceprezydent ds. sprzedaży i marketingu wymienia między innymi : •Lepsze wykorzystanie całego terenu narciarskiego. – obecnie tylko około 12 procent gości wykorzystuje obie góry. •Skrócenie oczekiwania w stacjach dolnych i zmniejszenie korków na ulicach miasta. Dlaczego wybór padł na ten typ kolei firmy Doppelmay wyjaśnia Doug Forseth, senior wiceprezydent ds. zarządzania : „Zasadniczo od dostawcy kolei linowej oczekujemy dotrzymania wszystkich norm ustawowych i ponadprzeciętnego serwisu posprzedażnego. Nasza decyzja o wyborze w przypadku projektu „Peak-to-Peak“ firmy Doppelmayr CTEC oparta jest na jednej prostej przyczynie : po pierwsze Doppelmayr CTEC spełnia te kryteria i po drugie musi to być producent kolei linowych, który jest w ogóle w stanie zrealizować technologię kolei typu 3S, odpowiadającą 5 naszym wymaganiom odnośnie przepustowości.” Poza tym uważa on firmę Doppelmayr jako wiodącą na świecie w zakresie : •Prowadzenia stałej działalności badawczej i rozwojowej i •Innowacyjnych pomysłów w odniesieniu do transportu linowego. •Ponadto jakość części zamiennych i serwis posprzedażny są przekonywująco wysokie. W tym zakresie Doppelmayr CTEC znacząco wyprzedza konkurencję i to już od dłuższego czasu. Dlatego też na terenie narciarskim Whistler & Blackcomb już od 20 lat wykorzystuje się urządzenia firmy Doppelmayr. Dotychczas zbudowano tu 15 kolei Doppelmayr’a. „To, że Whistler Blackcomb współpracuje z firmą wiodącą na rynku w zakresie technologii kolei linowych ma po pierwsze duży wpływ na możliwość uplasowania się naszego ośrodka jako terenu narciarskiego numer 1 w naszej branży, a po drugie stwarza dla nas wspaniałą pozycję do stworzenia dla naszych gości pozytywnych doświadczeń odnośnie jakości naszego terenu narciarskiego.” 28-TGD Peak to Peak Zdolność przewozowa w każdym kierunku 2.050 osób/ godz. Czas jazdy 10,4 min Prędkośc jazdy 7,5 m/s Kabiny 28 Odstęp czasowy między krzesłami 49.2 s Długość trasy po stoku 4.363 m Różnica poziomów 36,2 m Podpory 4 Napęd Whistler/ stacja dolna Napinanie Blackcomb/ stacja górna Grupa Doppelmayr/Garaventa 6 Syberia: Kolej typu kombi w Szeregesz Szeregesz w zachodniosyberyjskim regionie węglowym Kemorov znany jest w całej Rosji jako centrum narciarstwa. Wiosną 2007 r. uruchomiono tutaj nową kolej typu kombi 6/8-CGD. Jest to pierwsza kolej tego typu w Rosji. Szeregesz położony jest u wylotu gór Ałtaju. Region ten od 30 lat jest adresem numer jeden dla rosyjskich alpinistów; pewna powłoka śnieżna, wymagające stoki i dobrze przygotowana infrastruktura dla sportowców wyczynowych. Jakość terenu znana jest nie tylko sportowcom wyczynowym. W każdy weekend przyjeżdżają tu pełne narciarzy specjalne pociągi kolei transsyberyjskiej i autobusy z Nowosybirska oraz okolicznych miast. W międzyczasie nieustannie buduje się hotele i kwatery prywatne. Goście nie byli już zadowoleniu z przestarzałych kolei z czasów Związku Radzieckiego. Żądali kolei nowoczesnych, szybkich i komfortowych. Jakosc firmy Doppelmayr jest poszukiwana Inwestor wiedział, że temu regionowi trzeba przywrócić dobre imię: po pierwsze musi być zbudowana wydajna kolej, a po drugie musi ona optymalnie odpowiadać oczekiwaniom naszych klientów. Kolej Pierwsza kolej typu kombi w Rosji funkcjonuje w centrum sportowym Szeregesz, region Kemorovo, Syberia. Kolej jest koleją dowozową na teren narciarski, gdzie istnieją liczne koleje krzesełkowe i wyciągi orczykowe. Mają one ożywić także turystykę w sezonie letnim. – Do tego celu wspaniale nadaje się kolej typu kombi. typu kombi firmy Doppelmayr była tym czego poszukiwano, a ponadto Doppelmayr znany jest w Rosji ze szczytowych osiągnięć technicznych. Krzesła nadają się lepiej dla niecierpliwych, a więc np. narciarzy zjazdowych, którzy chcą często zjeżdżać i tym samym nie muszą odpinać nart. Wszyscy pozostali natomiast preferują kabiny. – Kabin w panujących tu niskich temperaturach nie można nie docenić, przede wszystkim jeśli dochodzi do tego wiatr. – Przy minus 20 stopniach zwyczajem jest szusowanie po śniegu. W dniach szczytu przebywa tu do 12.000 narciarzy na stokach. 6/8-CGD Sheregesh Zdolność przewozowa 1.000 osób/godz. Czas jazdy 6,5 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Kabiny/krzesła 10/27 Odstęp czasowy między krzesłami 25,2 s Długość trasy po stoku 1.700 m Różnica poziomów 478 m Podpory 13 Napęd Stacja górna Napinanie Stacja dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa 7 Koleje Gazprom’u na terenie olimpijskim Gazprom jest największym producentem gazu ziemnego na świecie. W olimpijskim regionie narciarskim Soczi przedsiębiorstwo buduje centrum turystyczne, w którym w międzyczasie funkcjonuje już sześć kolei Doppelmayr’a. W otoczeniu Soczi, centrum XXII Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2014, znajduje się osiem terenów narciarskich. Jeden z nich „Krasnaya Polyana“ rozwijany jest przez Gazprom. Istnieją tutaj trasy zjazdowe, koleje linowe, parkingi, hotele, restauracje i centra do spędzania czasu wolnego w ramach turystyki zimowej i letniej. Plan rozbudowy stacji „Krasnaya Polyana“ zakłada dwie fazy, stawiające sobie za cel w pierwszej fazie stworzenie godzinowej zdolności przewozowej dla 7.500 narciarzy. W następnej fazie rozbudowy ma dojść jeszcze przepustowość 4000 osób/godzinę. Kolej gondolowa typu 8-MGD jest koleją dowożącą. Koleje zbudowane na terenie narciarskim połączone są trasami zjazdowymi w sieć, która obejmuje: kolej wyprzęgana typu 6-CLD, kolej wyprzęgana typu 4-CLD, kolej niewyprzęgana typu 4-CLF i dwa wyciągi talerzykowe. Doppelmayr uzyskał ten duży projekt walcząc z nieugiętą konkurencją. Zadecydował o tym wspaniały imaż marki Doppelmayr: Doppelmayr znany jest w Rosji z najwyższej jakości produktu i wspaniałych osiągnięć. Poza tym fabryka firmy Doppelmayr SKADO w nadwołżańskim mieście Samara jest wysoko oceniana jako centrum serwisowe. Krasnaya Polyana 8-MGD Lift A 6-CLD Lift F 4-CLD Lift B 4-CLF Lift D 1-SL Lift E1 1-SL Lift C Zdolność przewozowa Osób/godz. 2.000 3.000 2.400 1.000 700 704 Czas jazdy w min 9,4 5,6 3,6 8,9 4,4 2,8 Prędkośc jazdy w m/s 6,0 5,0 5,0 2,3 2,4 2,0 Pojazdy 78 93 70 75 105 67 Odstęp czasowy między krzesłami w s 14,4 7,2 6,0 14,4 5,1 5,1 Długość po trasie w m 3.015 1.581 977 1.230 638 333 Różnica poziomów w m 889 526 197 192 66 26 Podpory (ilość) 19 14 10 11 6 4 Napęd Stacja górna Stacja górna Stacja górna Stacja górna Stacja dolna Stacja dolna Napinanie Stacja dolna Stacja dolna Stacja dolna Stacja dolna Stacja górna Stacja górna German Greff Minister ds. Rozwoju Gospodarczego (z prawej strony) i Aleksander Tkatchev, Gubernator Regionu Krasnodarskiego (położonego w Soczi), byli wysoce zadowoleni z pracy firmy Doppelmayr. 8-MGD Lift A transportuje narciarzy z hotelu wprost na teren narciarski. Z plaży nad Morzem Śródziemnym prosto na ośnieżony szczyt Garaventa zbudowała kolej linową napowietrzną o kabinach 80-osobowych na ulubioną górę Tahtali, stanowiącą cel wycieczek, niedaleko tureckiej metropolii turystycznej Antalya. Idea jaka przyświecała temu projektowi to możliwość przemieszczenia się z plaży nadmorskiej na ośnieżony szczyt. Tahtali Dagi, szczyt o wys. 2.365 m n.p.m. góruje nad całym krajobrazem i miejscowością urlopową Kemer na tureckiej Riwierze. Jego bliskość do wybrzeża Morza Śródziemnego czyni go szczególnie imponującym. Dobra dostępność dla turystów międzynarodowych Od grudnia, aż do kwietnia widnieje na szczycie rozświetlona czasza lodowa, stwarzając niepowtarzalny widok patrząc od strony morza. Można kąpać się w morzu przez 11 miesięcy w roku, a przez cztery miesiące podziwiać śnieg na Tahtali. Ponadto rejon ten jest ulubionym miejscem wędrówek. Góra położona jest na brzegu rezerwatu przyrody Milli Parki. Przy stacji górnej znajduje się czynna przez cały rok restauracja z plat formą widokową. W pobliżu Antalya znajduję lotnisko, z którego korzysta rocznie 10 mln pasażerów. Region dysponuje 300.000 łóżek. Mając do dyspozycji takie warunki nie należy się dziwić, że pomysł zbudowania kolei linowej na sam szczyt wzbudził duże zainteresowanie. Pomysł ten urzeczywistniło międzynarodowe konsorcjum, które zakupiło prawa użytkowania szczytu na 29 lat. Bezdrożny teren, długie przęsła linowe, duża odległość od gruntu Realizacja techniczna była dużym wyzwaniem. Kolej o długości 4,3 km, różnicy poziomów 1,6 km, czterema podporami (z tego jedna o wys. 55 m i jedna o wys. Nowa kolej o kabinach 80-osobowych pozwala na podziwianie fantastycznego krajobrazu riwiery tureckiej. 60 m) i dwóch bardzo długich przęsłach linowych z odległością od gruntu 330 m robi niesamowite wrażenie. Do budowy kolei w niedostępnym terenie wykonano kolej materiałową z dwoma sekcjami. Przetransportowano nią 3.700 m3 betonu, 4.500 m3 wody, 420 t stali i 8600 t żwiru do prac trasowych i stacyjnych. Garaventa oddelegowała na czas montażu od dziesięciu do 16 monterów, którzy często tygodniami nie opuszczali oddalonego obozowiska. Pierwsza kolej bez hamulców pojazdu według norm CEN Kolej jest pierwszą na świecie koleją linową bez hamulców kabinowych według norm CEN. Ze względu na dużą wilgotność powietrza oblodzenie w zi- mie jest szczególnie silne; ponadto występują burze wiatrowe o prędkości wiatru do 240 km/h. Dlatego też z nadmiarem zwymiarowano liny o średnicy 51 mm wzgl. 38 mm. Kolej ma własne zasilanie prądowe. 80-ATW Tahtali Dagi Zdolność przewozowa 470 osób/godz. Czas jazdy 9,2 min Max. Prędkość jazdy 10 m/s Prędkość jazdy przez podpory 7 m/s Kabiny 80-osobowe 2 Czas postoju w stacjach ok. 1 min Długość po trasie 4.350 m Różnica poziomów 1.637 m Podpory 4 Napęd 526 kW Stacja dolna Napinanie liny napędowej Stacja górna Napinanie lin nośnych stacja dolna Liny napędowe o stałym napinaniu stacja górna Wysokość usytuowania peronustacji dolnej 726 m Wysokość usytuowania peronu stacji górnej 2.363 m Grupa Doppelmayr/Garaventa 10 Kolej linowa z widokiem na ośmiotysięcznik Na świętą górę Emeishan w Prowincji Sichuan Doppelmayr/Garaventa zastąpiła japońską kolej wahadłową. Tak duża zdolność przewozowa jest tu niezmiernie potrzebna, ponieważ w skali roku istnieje konieczność przewiezienia ponad milion pasażerów – a i tak jest to ilość dalece niewystarczająca. Szczyt Emeishan o wysokości 3.099 m ze wspaniałym widokiem na ośmiotysięczniki Tybetu, jest najwyższą z czterech świętych gór Buddyzmu. Na szczy- 100-ATW Emeishan-Jinding Zdolność przewozowa 1.200 osób/godz. Czas jazdy 3,2 min Max. Prędkość jazdy 10 m/s Kabiny 80-osobowe 2 Czas postoju w stacjach ok. 1,8 min Długość po trasie 1.162m Różnica poziomów 504 m Napęd 591 kW Stacja dolna Ciężar napinający linę napędową Stacja górna Liny nośne o stałym napinaniu Stacja górna + dolna Wysokość usytuowania peronu stacji dolnej 2.548 m Wysokość usytuowania peronu stacji górnej 3.052 m Kolej linowa Jinding o kabinach 100-osobowych. Firma „Emeishan Tourism Co.Ltd.” może być dumna z posiadania najnowocześniejszej i najszybszej kolei wahadłowej w Chinach. Jest produktem Grupy Doppelmayr/Garaventa: technologię kolei dostarczyła Garaventa, wyposażenie elektrotechniczne firmy Doppelmayr, kabiny CWA. Za montaż odpowiedzialna była Garaventa. cie znajduje się 30 m złota statua Buddy, otoczona złotą, srebrną i bronzową świątynią. Z Klasztoru Baoguo Si u podnóża góry, aż na sam szczyt wędrowcy wędrują dwa dni po kamiennych ścieżkach i stromych schodach. Bardziej komfortowa jest jazda autobusem bezpośrednio do Jinding na 2.500 m; stąd na sam szczyt można dostać się koleją linową. Zleceniodawcą budowy kolei linowej była firma Emeishan Tourism Co.Ltd., eksploatująca hotele i przedsiębiorstwa turystyczne. Garaventa dostarczyła wyposażenie techniczne kolei, Doppelmayr wyposażenie elektrotechniczne, Doppelmayr-China stanowił łącznik z inwestorem i był odpowiedzialny za realizację na miejscu. Zakres zlecenia obejmował także projekt wykonawczy fundamentów. Montaż wykonywały firmy miejscowe, za koordynację odpowiedzialne były Doppelmayr i Garaventa. Kolej Emeishan-Jinding jest koleją wahadłową dwutokową o kabinach 100-osobowych. Prędkość jazdy wynosi 10 m/s, co daje zdolność przewozową 1.200 osób na godzinę. Dla każdej jezdni napięte są dwie liny nośne, zakotwione na stałe w stacjach na bębnach betonowych. Napęd umieszczony jest w stacji dolnej, napinanie liny napędowej znajduje się w stacji górnej. Kolej ma długość po trasie 1.160 m i nie posiada podpory pośredniej. Z tego powodu oba zawiesia wykonane są symetrycznie. Wózki jezdne 16-krążkowe posiadają cztery hamulce pojazdu każdy, działające bezpośrednio na obie liny nośne w przypadku zerwania się liny napędowej. Warunki klimatyczne stanowiły dodatkowe wyzwanie przy montażu i eksploatacji. Zimne, bardzo wilgotne powietrze prowadzi w zimie do uporczywych oblodzeń kolei. To co tak pięknie prezentuje się w krajobrazie (osrebrzone lodem drzewa itd.) w czasie eksploatacji kolei prowadzi do regularnych trudności i intensywnych prac dodatkowych. Grupa Doppelmayr/Garaventa 11 Kolej typu kombi 4/8 dla rodzinnego terenu narciarskiego W sierpniu uruchomiono Ośrodek Pettneu sam reklamuje się w taw Pettneu jako pierwszy ki sposób : „Mały, ale sympatyczny. Najbardziej przytulny i słoneczny rodzinny etap rozbudowy nowej teren narciarski w Arlbergu; najlepszy adkolei typu kombi 4/8 – res na urlop z dziećmi; z najpewniejszą kolej gondolową. sytuacją śniegową, położony na ponad 2000 m n.p.m. Zleceniodawcą kolei typu kombi 4/8CGD Lavenar było przedsiębiorstwo kolejkowe i właściciel hotelu o tej 4/8-CGD Lavenar samej nazwie Zdolność przewozowa 1.800 Osób/ – Armand Wingodz. disch. Hotel znajCzas jazdy 3,5 min duje się ponad m i e j s c owo ś c i ą Prędkośc jazdy 3,0 m/s na początku właKabiny/krzesła 18 +18 ściwego terenu Odstęp czasowy między 12 s narciarskiego. Tukrzesłami taj też umieszczoDługość po trasie 470 m no stację górną i stąd można się Różnica poziomów 162 m dostać do wszystPodpory 5 kich pozostałych Napęd Stacja dolna kolei linowych: Napinanie Stacja dolna kolei krzesełko- wej o 2-osobowym krzesełku, wyciągu orczykowego i talerzykowego. W sumie do dyspozycji narciarzy jest 15 km tras zjazdowych. Nowa kolej zastąpiła kolej krzesełkową o jednoosobowym krzesełku, zbudowaną w roku 1964. W roku 2005 wstrzymano eksploatację kolei. Jednakże dowożenie gości do hotelu taksówkami nie zdało w zimie egzaminu; zbyt dużych nakładów wymagało utrzymywanie dróg w stanie przejezdnym. Armand Windisch z uwagi na długoletnie doświadczenia ma pełne uznanie dla jakości kolei firmy Doppelmayr. Decyzja o realizacji nowej kolei z firmą Doppelmayr nie przyszła mu z trudnością. Wybór kolei typu kombi Windisch argumentuje strukturą gości w Pettneu : dzieci, mniej doświadczeni narciarze i narciarze, którzy wolą przyjazną jazdę koleją preferują kolej gondolową, ci zaś którzy nie chcą tracić czasu z odpinaniem i przypinaniem nart korzystają z krzeseł. Koleje należą do założonej w roku 2006 przez Armanda Windischa firmy Lifte Pettneu/Arlberg GmbH, do której udało mu się pozyskać jeszcze cztery inne spółki. Nowa spółka inwestuje ponadto w budowę tras zjazdowych i naśnieżanie. Wraz z uruchomieniem kolei droga do hotelu w zimie stała się zbyteczna. Zmieniono jej funkcję na oświetlony nocą, naturalnie ukształtowany tor saneczkowy. Można po nim zjeżdżać, aż do centrum Pettneu.. Dla kolei 4/8-CGD Lavenar przewidziano trzy etapy rozbudowy. Pierwszy to kolej kabinowa z 12 kabinami i dwoma zawiesiami do przewozu materiałów. Drugi etap to budowa kolei kabinowej z 18 kabinami i dwoma zawiesiami do przewozu materiałów; trzeci etap to budowa kolei typu kombi z 18 kabinami i 18 krzesełkami. Kolej linowa Urgestein w Tyrolu Południowym „Według prawa włoskiego już od 12 lat mógłbym być emerytem” – uśmiecha się. Ale nawet nie myśli o tym : Gottfried Beikircher, 61 lat, od 32 lat prezes spółki akcyjnej Speikboden AG, największej spółki „kolejkowej” w Ahrntal w Tyrolu Południowym. Od dawna także przyjaciel firmy Doppelmayr. Gottfried Beikircher był czynny zawodowo jeszcze 16 lat przez rozpoczęciem pracy w spółce Speikboden. Po rozpoczęciu pracy w Speikboden AG w roku 1975 wielu jego przyjaciół kręciło głową. Jak można zamienić pewny zawód kierownika działu w przemyśle cementowym na ówczesną niepewność małej firmy eksploatującej koleje linowe?. Kolejkowicz z krwi i kości Obawy przyjaciół zastanawiających się w dobrej wierze były zrozumiałe, jeśli pomysli się, że spółka Speikboden AG została założona w roku 1970. W roku 1971 zbudowano pierwszą kolej, kolej z kabinami koszowymi. Gottfried Beikircher jednak się przebił. Co więcej, swoją energią, fantazją i chęcią woli bez wątpienia przyczynił się do rozwoju turystyki w Ahrntal. Dzisiaj teren narciarski Speikboden dysponuje siedmioma urządzeniami: wyciągiem narciarskim, koleją krzesełkową niewyprzęganą, trzema kolejami wyprzęganymi z osłonami – i od przyszłego sezonu – dwoma kolejami gondolowymi. Zdolność przewozowa wynosi dzisiaj 15.000 osób na godzinę; kiedy zaczynał Beikircher było to tylko 3.000 osób na godzinę. Ten nieustanny rozwój regionu Speikboden sprawił, że stał się on rodzinnym terenem urlopowym zarówno w okresie lata jak i zimy. Beikircher dokumentuje to niezbitymi faktami. To nie megalomania skłoniła go i jego współpracowników, lecz rozpoznanie, że w branży turystycznej wymagane jest stworzenie pewnej wielkości, aby móc doprowadzić do rozwoju pożądanej na rynku marki. Doppelmayr – partner, na którym można polegać W firmie Doppelmayr znalazł on odpowiedzialnego partnera dla zakresu jego zainteresowań – kolei linowych. Koleje są technicznie bez zarzutu, wspaniały serwis, wzorowa współpraca w zakresie dopasowania nowych kolei do istniejących sytuacji. Stały rozwój Stałe dopasowywanie oferty jest konieczne, aby móc sprostać wymaga- 8-MGD Speikboden, rok budowy 2005, z trasą pełną zakrętów stanowi swego rodzaju osobliwość wśród kolei gondolowych na obszarze Tyrolu Południowego. niom turystów odnośnie współczesnych terenów narciarskich i urlopowych. Ale koleje linowe stanowią po prostu najważniejszą część składową na takich terenach. Od początku swojego urzędowania postawił na Doppelmayr’a i ani razu nie był rozczarowany. Następną realizacją będzie kolej gondolowa 8-MGD Alm Jego najmłodszy projekt, kolej Alm, wyraźnie wskazuje na wyczucie wartościowych nisz na rynku. We Włoszech prze- pisy ustawowe dla użytkowników kolei w odniesieniu do dzieci do lat ośmiu i poniżej 1,25 m wzrostu są szczególnie rygorystyczne. Dlatego też nawet na krótkie trasy oferowana jest eksploatacja kolei gondolowej. Bezpieczeństwo jazdy w kabinie działa na rodziców uspakajająco – a poza tym wielu dorosłych ceni sobie taki komfort jazdy. (Nowa kolej jest dwa razy dłuższa od starej, a mimo to czas jazdy jest wyraźnie krótszy.) Specjalne nastawienie na obsługę dzieci i rodzin ciągnie się jak czerwona linia przez cała ofertę turystyczną doliny. Goście z Włoch - z Niemiec, z państw Beneluksu, z Europy wschodniej, a nawet ze Szwajcarii potrafią to docenić. Możemy się poszczyć ponadprzeciętną ilością stałych gości. Wszyscy oni doceniają komfort i bezpieczeństwo kolei Doppelmayr’a. Na tym terenie narciarskim nie ma żadnych innych. 8-MGD ALM Zdolność przewozowa 2.400 osób/ godz. Czas jazdy 2,1 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Kabiny 29 Odstęp czasowy między 12,0 s krzesłami Prezes Gottfried Beikircher, Speikboden AG : „Doppelmayr oferuje zawsze najnowszy stan techniki i oferuje bardzo dobrą jakość. Poza tym bardzo cenię sobie punktualność dostaw, serwis i usługi towarzyszące.” Długość po trasie 653 m Różnica poziomów 150 m Podpory 7 Napęd Stacja górna Napinanie Stacja dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa 14 Miejskie kolej linowe dla trzech miast algierskich Garaventa zbudowała dla trzech algierskich miast Constantine, Skikda i Tlemcen kolej gondolowe dla ruchu miejskiego. Uruchomienie przewidziane jest w roku 2007. Skikda Tlemcen Constantine Miasto Tlemcen z 170.000 tysiącami mieszkańców położone jest za Zachodzie, Constantine (750.000 mieszkańców) i Skikda (189.000 mieszkańców) położone na Wschodzie Algierii. Wszystkie trzy miasta rozwijają się w szybkim tempie i jak wszystkie miasta ze starą tradycją w centrum miasta mają wąskie uliczki. Miasta te rozpościerają się po części na ostrych zboczach gór Atlasu; wąskich uliczek z uwagi na ścisłą zabudowę i trudną topografię nie da się poszerzyć. Rozbudowa ulic jest jednakże pilnie konieczna, jeśli chce się utrzymać przepustowość stale rosnącego ruchu samochodowego. Alternatywą jest poszerzenie sieci komunikacji publicznej. Ale także w przypadku komunikacji autobusowej i tramwajowej dochodzimy do granic możliwości. Po prostu jest za mało miejsca. Wspaniałym rozwiązaniem jest zatem zastosowanie kolei linowej. Koleje linowe jako środek transportu publicznego zostały już dawno zaakceptowane W Algierii koleje linowe od dawna zaakceptowano jako środek transportu pu- Constantine Tlemcen Skikda Zdolność przewozowa w osób/godz. 2.400 1.500 2.000 Czas jazdy w min 7,6 7,4 8,3 Prędkośc jazdy w m/s 6 6 6 Odstęp czasowy między krzesłami in s 22,5 36 27 Stacje 3 3 3 Kabiny 40 25 37 Długość po trasie in m 1.555 1.590 1.842 Różnica poziomów in m 147 300 273 Podpory 10 12 10 Napęd Stacja górna Stacja górna Stacja górna Napinanie Stacja dolna Stacja dolna Stacja dolna blicznego; firma Von Roll Seilbahnen SG – przedsiębiorstwo, które w roku 1996 weszło w struktury Grupy Doppelmayr – już przed 20 laty w stolicy kraju Algierze jak również w Oran’ie budowało koleje gondolowe o kabinach 6-osobowych typu 6-MGD; ta ostatnia została zmodernizowana w roku 2006 . Przy tego rodzaju projektach zlecenia udziela EMA ( Entreprise Métro d’Alger). Ważna jest wysoka odporność na działanie wiatru Firmie EMA Doppelmayr/Garaventa złożyła kilka ofert kolei gondolowych o 8-osobowych i 15-osobowych kabinach. Grupa Doppelmayr/Garventa najlepiej spełniła kryteria przetargu; poza tym ciężkie pojazdu są wysoce odporne na działanie wiatru. Podstawowy wzór dla ruchu źródłowego i celowego jest jednakowy we wszystkich miastach: stacje pośrednie są zlokalizowane w centrum i przez stacje docelowe oferują dostęp do terenów podmiejskich, osiedli lub terenów rekreacyjnych. Prowadzenie linii jest bardzo oszczędne; konieczna jest tylko niewielka ingerencja w obraz miasta. Wreszcie przekazanie prowadzenia tych projektów w ramach Grupy Doppelmayr/Garaventa firmie Garaventa-Szwajcaria ma powody historyczne i praktyczne: decydująca była tutaj znajomość języka francuskiego i zaufanie do kraju i ludzi. Doppelmayr/Garaventa dostarczają koleje od klucz Garaventa występowała jako Generalny wykonawca; roboty budowlane powierzono przedsiębiorstwu algierskiemu, jak i prace architektoniczne stacji. Inwestor zadbał o dostępność lokalizacji podpór – w tym celu trzeba było zmienić trasę prowadzenia kabli, przewodów dopro- Grupa Doppelmayr/Garaventa wadzenia wody i przewodów kanalizacyjnych itd. Szczególnym wyzwaniem stały się warunki klimatyczne: w nocy temperatura spada do minus 10 stopni, w ciągu dnia wzrasta do ponad 45 stopni Celsjusza, a nawet i więcej. Upał i piasek pustyni stanowią szczególne wyzwanie Wymaga to przykładowo specjalnych środków smarnych. Z uwagi na drobnoziarnisty kurz z Ergs, pustynie piaskowe Sahary, łożyskowanie wahaczy należa- 15 ło starannie przykryć; połączenie oleju smarowego i piasku działa jako materiał ścierny. Kabiny firmy CWA wyposażone są w wentylację; dysponują instalacją głośnomówiącą i są oświetlone od rozpoczęcia pracy kolei o godz. 6 rano do godz. 23 w nocy. Stacje UNI-G harmonizują z zaprojektowanymi przez algierskich architektów budynkami stacyjnymi. Renderings pokazują stację górna, pośrednią i dolną w tym rzędzie zdjęć. Constantine: po lewej stronie pierwsze trzy obrazy; Obok Skikda; Tlemcen najniższy rząd zdjęć. Grupa Doppelmayr/Garaventa 16 CABLE Liner Shuttle dla lotniska w Mexiko City W dniu 30 kwietnia 2007, mniej niż dwa lata od udzielenia zlecenia, CABLE Liner Shuttle1 dla olbrzymiego lotniska w Mexiko City był gotowy do eksploatacji. Brawurowy wyczyn spółki joint venture DCC – jako dostawcy technologii – i ICA jednego z największych meksykańskich dsiębiorstw budowlanych. 1 CABLE Liner Shuttler – tramwaj linowy Kotnisko w Mexiko-City stanowi coś w rodzaju powietrznego „kołowrotka“ dla Ameryki Środkowej. Korzystało z niego dotąd około 20 mln pasażerów; wraz z wybudowaniem nowego terminalu II liczba ta zwiększy się do ponad 33 mln pasażerów rocznie. Rozbudowa lotniska była nie tylko konieczna, ale i trudna: Mexiko-City położone jest w kotle na 2.270 m, otoczone jest wspaniałym łańcuchem wysokogórskim, wystającym ponad wulkan Popocatepetl mający wysokość 5.462 m. Dwudziestomilionowe miasto położone jest na jeziorze, dawno zamienionym w ląd stały. Poziom gruntu powoli się obniża. Wyzwanie także dla konstruktorów CABLE Liner Shutle. Byli jednak w stanie zapanować nad tą sytuacją : jezdnię z konstrukcji stalowej podparto palami betonowymi, co pozwala na elastyczne dopasowywanie się do spodziewanych obniżeń. Ponieważ plac budowy w obszarze Mexiko-City jest towarem brakującym i nie jest możliwe poszerzenie obszaru lotniska, przepustowość zwiększono przez nową organizację infrastruktury lotniska. Zawężony obszar działania Także i na potrzeby budowy jezdni było za mało miejsca; starczało go zaledwie na jeden tok i dlatego trzeba ją było poprowadzić częściowo po zewnętrznej stronie lotniska i częściowo przez silnie strzeżony teren lotniska pomiędzy deflektorami i ogrodzeniem zabezpieczającym. Ponieważ jezdnia długości trzech kilometrów tuż przez obydwoma pasami startowymi i do lądowania zmieniała kierunek z jednej strony terenu na drugi, Grupa Doppelmayr/Garaventa to na długości ok. 1000 m trzeba było obniżyć prowadzenie trasy do poziomu gruntu. Ponadto w trakcie ruchu powietrznego nie wolno było przekroczyć wysokości roboczej 6 m. CABLE Liner Shuttle Meliko City posiada cztery wagoniki (dostawa CWA), mogące pomieścić 26 pasażerów każdy i przewieźć w ciągu godziny w obu kierunkach 537 pasażerów razem z bagażem podręcznym. Możliwa jest rozbudowa z zastosowaniem sześciu wagoników w celu uzyskania przepustowości 806 osób/godzinę/ w obu kierunkach. Napęd umieszczony jest w terminalu II. Tam też umieszczono myjnię i stację serwisową. Wagoniki jeżdżą bezobsługowo. Nadzór trasy, budynków i wagoników odbywa się za pomocą wideo. Z przyczyn bezpieczeństwa prąd do eksploatacji doprowadzony został od dwóch niezależnych dostawców przez autonomiczne przewody i trafa. Napęd został tak zaprojektowany, że 80 % wydajności jest nadal do dyspozycji, nawet jeśli jeden z obu silników zawiedzie. Ważne części szybko zużywające się są składowane na miejscu w magazynie i tym samym od razu dostępne. 17 DCC także jako eksploatator DCC jest także eksploatatorem. Pracuje tu 13 pracowników w systemie trójzmianowym. Gwarantuje to dyspozycyjność w wys. 99%. Na dokonania rewizji systemu przewiduje się w ciągu roku tylko jeden dzień. CLS Airport Mexiko City Zdolność przewozowa 537 osób na godzinę w obu kierunkach Czas jazdy 4,4 min Czas postoju w stacjach 60 s Max. prędkość jazdy 12,5 m/s Długość 3.025 m CABLE Liner Shuttle na lotnisku w Mexiko City mimo braku miejsca spełnia wszystkie wymogi, jakie stawiane są dzisiaj nowoczesnej komunikacji pasażerskiej. CLS Port Lotniczy Mexiko City Grupa Doppelmayr/Garaventa 18 Rewelacyjna kolej dla budowy elektrowni Garaventa w roku 2006 zbudowała w Kantonie Wallis dla firmy Cleuson-Dixence Construction godną podkreślenia kolej linową. Służy ona do generalnego oczyszczenia przewodów elektrowni z Lac des Dix do pomieszczenia z turbinami Bieudron. Kolej może transportować obciążenia do 15 ton. Alternatywnie dysponuje także kabiną 30-osobową do przewozu pracowników. Budowę sztucznego zbiornika wodnego Grande Dixence położonego na wysokości 2.365 m rozpoczęto w roku 1926. Dzisiaj sztolnie ciśnieniowe prowadza do czterech elektrowni. Najmłodszą i największą Bieudron uruchomiono w roku 1999 r. Wtedy także z pomocą tej samej kolei budowano przewody, którą teraz ponownie postawiono1. Z przyczyn ochrony środowiska kolej wykonano wówczas jako tymczasową kolej budowlaną i po zakończeniu budowy przewodów ciśnieniowych o długości 1.882 m kolej została zdemontowana. W grudniu 2000 r. doszło do pęknięcia rurowych przewodów ciśnieniowych. EOS ((Energie Ouest Suisse) postanowiła niezwłocznie o naprawie przewodów. W tym celu do rur o przekroju 3,5 m zostaną wprowadzone węższe rury i otulone kołnierzem betonowym. Nowe rury mają średnicę zewnętrzną ok. 3,0 m, każda ma 6 m długości i wa- żą w sumie 14 t. Do wsadzenia rur trzeba było sprowadzić wciągarki, maszyny budowlane, beton i pozostałe materiały budowlane. Miarodajną w udzieleniu zlecenia firmie Garaveta była duża niezawodność i udokumentowana wysoka dyspozycyjność w wys. 99 procent. – Pierwsza kolej wykonała prawie 100.000 jazd w systemie trójzmianowym, w większości z pełnym obciążeniem bez przez spowodowanych ewentualnymi zakłóceniami. Garaventa jest także eksploatatorem Nowe zlecenie obejmuje budowę – i w przeciwieństwie do poprzedniej kolei – także i eksploatację kolei. Podpory zostały skonstruowane jako podpory kratownicowe oparte na trzech „nogach”. Składają się z elementów o długości bocznej 3,5 m. Montaż odbywa się w ten sposób, że elementy są nakładane na siebie i utworzona w ten sposób konstrukcja wciągana jest równolegle do góry. Mniej więcej na wysokości czterech piątych przewidzianej wysokości docelowej konstrukcja mocowana jest do podpory głównej. Ze starej kolei wykorzystano podpory, kabiny, pojemniki do przewozu materiałów i liny nośne. Napęd, sterowanie, napinanie liny napędowej i stacje są nowe. 1 Kolej transportowa 15-t „Tracouet“ Udźwig kolei transportowej „Tracouet“ odpowiada kolei kabinowej o kabinach 187-osobowych Zdolność przewozowa w każdym kierunku 15 t/30 osób Czas jazdy 12,3 min Prędkośc jazdy 4,0 m/s Długość po trasie 2.623 m Różnica poziomów 940 m Podpory 5 Napęd 435/673 kW Stacja górna Napinanie stacja dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa 19 Koncentracja na korzyści dla klientów Podgrzewanie siedzeń Odbijające ciepło dla kolei krzesełkowych szyby kabin znacznie opracowane przez firmę zmniejszają nagrzewanie Dopplemayr stało się się kabin spowodowane sensacją w ostatnich promieniami słonecznymi latach w tej branży. To co dziś wydaje się sprawą prawie oczywistą1, wymagało olbrzymich nakładów pracy. Decyzja, czy propozycji innowacyjnych o tak wielkim zakresie należy się faktycznie podejmować, jest w firmie Doppelmayr sprawą zarządu. Aby stworzyć potrzebne w tym celu podstawy decyzyjne, utworzono grupę roboczą do tzw. projektów złożonych. Chodzi tu przede wszystkim o to, aby najpierw zająć się analizą i dopiero wtedy uruchomić proces metodyczny. Z tak opracowanego materiału da się także wywnioskować, jakie ma to korzyści dla klienta. Dopiero, kiedy na pytanie „Jakie konkretne zalety może naszym klientom przynieść dany pomysł projektowy ? – uzyskamy odpowiedź twierdzącą - dalszy rozwój w tym kierunku otrzymuje zielone światło. W przypadku podgrzewania siedzeń Elvis Music był odpowiedzialny za projekt. Opierał się na motywacji całego zespołu zapoznanego z zamierzeniem projektowym. – Było to też konieczne, ponieważ bez zapału związanego z pracą nad czym wyjątkowym, Music i jego zespół z pewnością nie spędziliby większą część bardzo gorącego lata 2003 – wtedy rozpoczęto praktyczną część projektu – w komorze chłodniczej przy minusowych temperaturach testowano różne systemy pod kątem akumulacji ciepła oraz maty grzewcze. Sprawdzano optymalne doprowadzenie prądu, akumulację ciepła i prawidłowe materiały izolacyjne. W roku 2004 r uruchomiono pierwszy prototyp na kolei Elvis Music koordynował innowacyjny projekt podgrzewania siedzeń. „Po raz kolejny potwierdziliśmy nie tylko nasze przewodnictwo technologiczne w tej branży, lecz także to, że rozpoznajemy i reagujemy na bieżące potrzeby”. Saloberjet w Schröcken / Arlberg (Austria), koło się zamknęło: Michael Manhart – prezes spółki Skilifte Lech – który zwrócił się do Doppelmayr’a z konkretnym życzeniem o możliwość podgrzewania siedzeń – był zachwycony przetestowanym podgrzewaniem siedzeń i iezwłocznie zlecił doposażenie pięciu istniejących już kolei w nowy produkt. Tajemnica tej innowacji firmy Doppelmayr zawarta jest w specjalnej powłoce szyb. Odbija ona w większości ciepło promieni słonecznych, ale nie narusza widoczności i przeźroczystości okien. W przypadku kolei z tego rodzaju szybami pomieszczenie kabiny jest mniej nagrzewane. W przypadku kabin z klimatyzacją lub wymuszona wentylacją zastosowanie tej innowacji może się przyczynić do duej oszczędności energii chłodzącej. Intensywny dialog z klientami Mimo prób naśladowania Music nie obawia się o techniczne wyprzedzenie, przede wszystkim opracowanie podgrzewania siedzeń kosztuje dużo czasu, wymaga kompetencji i niezliczonych godzin pracy techników: „System jest kompleksowy: Ponieważ nie chodzi tu tylko o maty grzewcze i doprowadzenie prądu, lecz także o sterowanie, dokładne ustalenie pozycji pojazdów w stajach, montaż i o wiele, wiele więcej.“ Doświadczenia na licznych nowych kolejach i współpraca użytkownikami prowadza do kolejnych ulepszeń. Do konca 2007 r. blisko 60 kolei firmy Doppelmayr bedzie wyposazonych w podgrzewane siedzenia. 1 Prawdziwy rarytas: Szyby z osłoną przeciwsłoneczną odbijające światło podczerwone firm DoppelmayrGaraventa. Dostawa od lata 2008 r. Grupa Doppelmayr/Garaventa 20 Polska konferencja kolei linowych w Wierchomli … … w dniach od 20 do 22 lipca 2007. Uczestnikami byli głównie użytkownicy kolei linowych i przedstawiciele Transportowego Dozoru Technicznego, producenci kolei, oferenci sztucznego zaśnieżania, pojazdów do uprawy tras, systemów biletowych itd., prezentujący swoje produkty i usługi. Teren narciarski Wierchomla położony jest w Polsce Południowej w pobliżu miasta Krynica-Zdrój. Go for Ski Jak oceniacie Państwo „WIR”? Tym razem wraz z niniejszym wydaniem otrzymają Państwo ankietę. Prosimy o wypełnienie jej i przesłanie do nas faksem na numer redakcji : +43 5574 75590. Z Państwa pomocą chcielibyśmy uatrakcyjnić „WIR”. Ponadto : WIR ukazuje się obecnie w nadkładzie 8.500 egzemplarzy w ośmiu językach. Każde wydanie ściągane jest z Internetu średnio 7.000 razy. W ramach podziękowania rozlosujemy wśród wszystkich ankieterów pakiet-niespodziankę firmy Doppelmayr. Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Doppelmyr sponsoruje projekt „Go for Ski“ Związku Branżowego Kolei Linowych Austrii. Ma on na celu zainteresowanie dzieci i młodzieży w Austrii – w wieku od siedmiu do siedemnastu lat – jazdą na nartach i snowbordzie Działania wspierające: • CD-ROM dla szkół •dni narciarskie dla uczniów w ramach poszczególnych krajów związkowych •Dni Młodzieży (Youth Days). Obsługa klientów jako pomoc w potrzebie Późnym wieczorem 28 czerwca 2007 r. park narodowy Mt. Parnitha National Park stanął w płomieniach. 2.000 osób zostało odciętych od świata w resorcie Mont Parnes Casino Resort, po tym jak trzeba było zamknąć drogę. Mimo to wszystkich udało się zwieźć do doliny w ciągu niecałej półtorej godziny ponad szalejącymi płomieniami płonącego lasu – koleją Funitel firmy Doppelmayr oddaną do eksploatacji wiosną roku 2006 r. Podczas tej akcji kierownik kolei Panagiotis Karamertzanis był w stałym kontakcie telefonicznym z centralą w Wolfurcie. Jego zaufanie do Doppelmayer’a uzasadnione jest nie tylko tą akcją ewakuacyjną. Kolej Funitel pracowała jak dotąd 10.000 godzin – przy dyspozycyjności 99,4%. Grupa Doppelmayr/Garaventa Redagujcie Państwo „WIR” razem z nami Drodzy Czytelnicy! Trzymają Państwo w rękach nowe wydanie naszego magazyny „WIR”. WIR przekazuje informacje dla naszych klientów i współpracowników na całym świecie. WIR ukazuje się obecnie w ośmiu językach i nakładzie wydawniczym 8.500 egzemplarzy. Wersja wydania online jest ściągana każdego dnia około 7.000 razy. Chcielibyśmy, aby nasz magazyn służył jako instrument, mający na celu poprawę informacji o naszych produktach i usługach serwisowych Grupy Doppelmayr/Garaventa. Prosimy zatem o Państwa współpracę i pomoc w optymalnej redakcji naszego materiału informacyjnego. Pozwólcie nam Państwo na poznanie Waszego zdania! Przekażcie nam swoje sugestie! Uprzejmie prosimy o wypełnienie krótkiego kwestionariusza i przesłanie go na nasz adres poczty elektronicznej lub numer faksu : E-mail : [email protected]. Hasło : WIR • Fax : + 43 5574 75590 1. Jestem ☐ Klientem ☐ Współpracownikiem ☐ Zainteresowanym bran kolei linowych 2. Otrzymuję WIR ☐ jako czasopismo drukowane ☐ czytam WIR online w internecie 3. Szata graficzna ☐ bardzo dobra ☐ dobra ☐ niezbyt dobra ☐ zła 4. Zrozumiałość tekstów ☐ bardzo dobra ☐ dobra ☐ niezbyt dobra ☐ zła 5. Wybór tematów ☐ bardzo dobra ☐ dobra ☐ niezbyt dobra ☐ zła 6. Terminy publikacji (3 w roku) ☐ bardzo dobra ☐ dobra ☐ niezbyt dobra ☐ zła ☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy ☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy ☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy ☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy ☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy ☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy ☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy ☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy ☐ dotyczy dokładnie ☐ dotyczy ☐ niezbyt dotyczy ☐ nie dotyczy 7. Czytam artykuły dokładnie 8. Artykuły są interesujące 9. Zestawienie artykułów jest dobre 10. Artykuły mogłyby być bardziej wyczerpujące 11. Pożądane byłoby więcej zdjęć 12. Szczególne zainteresowanie następującymi tematami (możliwość wielokrotnego zakreślenia) ☐☐Projekty kolei linowych na całym świecie ☐☐Technologia kolei linowych i innowacyjność ☐☐Szkolenia w Grupie Doppelmayr/Garaventa ☐☐Obsługa klientów i serwis pogwarancyjne ☐☐Informacje o grupie ☐☐Brak tych tematów w WIR: . ................................................................................................................................................................. 13. To co podoba mi się w WIR : .................................................................................................................................................................. .................................................................................................................................. 14. Moje propozycje ulepszeń: .............................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. ..
