Z lo terią - Doppelmayr

Transkrypt

‘y
d
ą
iP
o
ri
tr
o
n
a
2
4
3
te
ia
n
lo
ra
g
S
Z
y
Nr 183 • Rocznik 36
D
o
w
Luty 2011 r.
W Armenii Garaventa wybudowała
najdłuższą kolej wahadłową na świecie:
długośc trasy -5,7- km, największa
odległośc od gruntu 400 m. Str. 15
Premiera światowa: Kolej kombi 8/10
W Mayerhofen Doppelmayr wybudował nowoczesną kolej kombi. Str. 2
Zoptymalizowana kolej linowa terenowa Parsenn
W roku 2010 zmodernizowano drugą sekcję. Str. 11
Największa kolej linowa w Tyrolu Południowym
Do Ośrodka Narciarskiego Merano 2000 można się teraz dostac w 7 minut. Str. 16
Koleje dla Holmenkollen
Koleje firmy Doppelmayr spełniły wymogi dotacji na Mistrzostwa Świata Str. 19
Pierwszy „Orange Bubble Express“ w USA
Canyons (Utah) jest niezmiernie dumne z komfortu kolei 4-CLD-O-S. Str. 20
Koncepcja ewakuacji zastępująca kolej ratowniczą
Nowe możliwości zastosowania dla kolei linowych. Str. 22
Magazyn dla
Klientów i Pracowników
Kolej Gaislachkoglbahn w Sölden/Tyrol
została całkowicie zmodernizowana.
Nowa kolej gondolowa z gondolami
8-osobowymi i kolej typu 3S zachwycają
nowinkami technicznymi. Str. 8
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Czarodziejska formuła 8/10
w Mayrhofen
Mayrhofen w tyrolskiej
miejscowości Zillertal
świętowało otwarcie kolei
typu "kombi" na szczyt
Penken, która stała się
światową premierą: po
raz pierwszy narciarze
mogli wybierać pomiędzy
krzesłami 8-osobowymi
a gondolami
10-osobowymi.
Mayrhofen
N
owa kolej kombi zastąpiła kolej
o 3-osobowym krzesełku wybudowaną w roku 1984. Prowadzi
od stacji górnej kolei dowożącej 2S-Penken do centralnej części obszaru narciarskiego położonego pomiędzy 900 a
2.000 m. Powstały całkiem nowe stacje,
zachowano natomiast prowadzenie trasy. Pojazdy garażowane są oddzielnie
w garażu podziemnym w stacji dolnej.
Ponieważ można je włączac do obiegu
w dowolnej kolejności, istnieje możliwośc
elastycznego dostosowania do danego
zapotrzebowania : narciarze z przypiętymi nartami korzystają z krzeseł, pozostali
pasażerowie z gondoli.
Zalety kolei typu kombi:
Optymalne dostosowanie do różnych
potrzeb eksploatacji w lecie w zimie
• Łatwy przewóz dzieci ze szkółek narciarskich • Uproszczony transport specjalistycznego sprzętu narciarskiego i nietypowych ładunków.
Stacja dolna
Wsiadanie
na krzesła
na toku
w dół
Stacja górna
Pętla krzeseł
Wysiadanie
z gondoli
Wsiadanie
do/wysiadanie z
gondoli
Wsiadanie
do gondoli
Zwrotnice do prowadzenia pojazdu
na toku do
góry
Wysiadanie z krzeseł
Pętla
gondoli
Nowość w skali światowej: Dzięki zastosowaniu dwóch odrębnych pętli dla krzeseł
i gondoli udało się zastosować krzesła 8-osobowe i jednocześnie zachować
wysoki komfort wsiadania do gondoli. Ponieważ, aby uniknąć kolizji w obszarze
wsiadania pomiędzy korzystającymi z szerokich krzeseł oraz korzystających
z gondoli, strefy wsiadania na krzesła i do gondoli zostały rozdzielone. (W przypadku dotychczasowych kombinacji dla kolei z krzesłami 6-osobowymi i gondolami
8-osobowymi nie było takiej potrzeby.)Strefy wsiadania na krzesełka i do gondoli
zostały rozdzielone, odstęp czasowy pomiędzy pojazdami ustalono natomiast tak,
że zarówno dojście jak i wyjście nie stanowi problemów; gondole poruszają się
w stacjach z prędkością 0,15 m/s, krzesła z prędkością 0,75 m/s. Ponadto strefa
wsiadania na krzesła została tak zorganizowana, iż można wyrównać prędkość
dostępu pomiędzy pasażerami wsiadającymi wolniej i szybciej.
Nr 183 • Luty 2011r.
3
Ponownie potwierdzone
widoczne przewodnictwo
na rynku światowym
G
Na kolei typu kombi na szczyt Penken na dwa krzesła przypada
jedna gondolowa. W lecie wykorzystywane są tylko same gondole;
20 w pełni obciążonych gondoli standardowych można stosować
wymienne z sześcioma przestronnymi gondolami typu "Cabrio".
Dyrektor Josef Reiter
z firmy Mayrhofner
Bergbahnen : nasza
nowa kolej typu
kombi jest szybka,
nieskomplikowana
i komfortowa.
Pozwala nam dostosować się do
różnych potrzeb naszych gości.
Zaprojektowanie kolei typu "kombi"
przez Grupę Doppelmayr pozwoliło
na stworzenie systemu przewozów,
który optymalnie spełnia potrzeby
wszystkich grup użytkowników. Zatem
w zależności od pory roku, warunków
pogodowych i życzeń pasażerów
możliwe są wszystkie kombinacje
użytkowania krzeseł i gondoli.
Nr 183 • Luty 2011r.
8/10-CGD Kombibahn Penken
Zdolność przewozowa
3.900 Osób/godz
Czas jazdy
2,9 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
20
Krzesła
34
Odstęp czasowy poj.
8,0 s
Długość trasy po stoku
870 m
Stacja dolna
1.793m
Stacja górna
1.993 m
Różnica poziomów
200 m
Podpory
11
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
rupa Doppelmayr w roku
2009/ 2010* - roku kryzysu
finansowego i gospodarczego
- wybudowała 117 kolei linowych. Przez
cały rok udawało się nam stawiac czoło
wielokrotnie podkreślanemu kryzysowi
gospodarczemu i dzięki naszym klientom utrzymac obrót i wynik ekonomi
czny na stabilnym poziomie.
Szczególnie w krajach alpejskich
kryzys wyraźnie odbił się w branży
turystyki zimowej. Mimo to, firmie Doppelmayr udało się udowodnić, że także w czasach trudnej koniunktury jest
partnerem, na którym można polegać
i z którym można patrzeć w przyszłość.
Do naszego sukcesu przyczyniła się
najbardziej wysoka jakość produktów,
szybka reakcja jak również nasz duży
potencjał innowacyjny. - Przekonajcie
się Państwo sami : w tym wydaniu magazynu "WIR" prezentujemy po raz
kolejny wybrane, interesujące realizacje
i nowości techniczne.
Obok naszego najważniejszego
rynku - branży turystyki zimowej - coraz
częściej otrzymujemy zlecenia na realizację projektów z zakresu wykorzystania naszego know-how przy budowie
kolei w komunikacji miejskiej, a także
w branży transportu materiałów sypkich
i materiałów wielkogabarytowych.
Jesteśmy zdecydowani konsekwentnie kontynuować naszą sprawdzoną
strategię w zakresie jakości, technologii
i innowacyjności ukierunkowaną na inwestora. To, że jest to właściwa droga,
widać nie tylko po aktualnym wzroście
wpływu zleceń.
Serdecznie dziękuję Naszym Klientom na całym świecie za zaufanie, jakim
nas obdarzają.
Michael Doppelmayr
* 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2010 r.
Przedłużenie kolei Karspitz
Kolej Wiesenalmbahn
z Zell am Ziller została
przedłużona o jedną
sekcję. Zmieniono także
nazwy kolei na Karspitz
I i II, które są obecnie
dwoma niezależnymi
kolejami linowymi.
K
oleje linowe Zeller Bergbahnen
w roku 2010 koleją gondolową
Karspitz II typu 8-MGD (o 8-osobowych gondolach) zastąpiły kolej o dwuosobowych krzesełkach z roku 1984 r.
Inwestycja ta powinna była dojść do
skutku już w roku 2008 razem z budową
kolei Wiesenalmbhan. Niestety negocjacje w sprawie wykupu niewielkiej działki
przy ówczesnej stacji górnej kolei sportowej przeciągnęły się na tyle długo, że
zrezygnowano z dalszego czekania. Dopiero w roku 2010, po okresie intensywnego przekonywania, inwestor doszedł
4
Zillertal-Arena
do porozumienia z właścicielem działki.
Ponieważ do tego czasu wiele przygotowano pod budowę nowej kolei jej budowa przebiegała bardzo sprawnie.
Dwie niezależne sekcje
Mimo, iż kolej eksploatowana jest normalnie z wykorzystaniem przejazdu przez
stacje, to istnieje możliwość niezależnego
funkcjonowania obu sekcji. Dzięki temu
w razie potrzeby można uruchomić bądź
samą stację górną, bądź też dolną. Trasa
sekcji 2 w znacznej części pokrywa się
Nr 183 • Luty 2011r.
z przebiegiem trasy kolei sportowej. Zarówno w stacji dolnej, jak i pośredniej znajduje się automatyczny garaż.
Lepsza oferta dla narciarzy
Drugą koleją dowożącą z Zell am Ziller udało się, jak twierdzi Dieter Grepl
prezes zarządu firmy Zeller Bergbahnen,
wyrównać dotychczasowe braki w przepustowości w okresach szczytu na kolejach dowożących Rosenalmbahn I+II
i zoptymalizować rozdzielenie narciarzy
na trasach, bez tworzenia nowych.
Dieter Grepl prezes zarządu
firmy Zeller Bergbahnen : jesteśmy
bardzo zadowoleni z naszego
wieloletniego partnera, firmy Doppelmayr i chcielibyśmy podziękowac za
profesjonalną i terminową realizację
projektu! - Firma Doppelmayr odpowiedzialna była za technologię
kolei i wyposażenie elektrotechni
czne, firma Zeller Bergbahnen AG
za lokalną koordynację budowy.
5
8-MGD Karspitzbahn II
Zdolność
2.400
przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
6,7 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
76
Odstęp czasowy poj. 12,0 s
Długość trasy po stoku 2.410 m
Stacja dolna
1.310 m
Stacja górna
2.116 m
Różnica poziomów
806 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Pięnowych kolei gondolowych
firmy Doppelmayr w Zillertal
Firma Doppelmayr w roku 2010 wybudowała w Zillertal pięć kolei gondolowych: kolej Penkenbahn w Mayrhofen i cztery koleje w ośrodku narciarskim Zillertal Arena: Karspitzbahn
II w Zell am Ziller, kolej Falschbachbahn w Gerlos i koleje Dorfbahn I + II
w Königsleiten.
Do obszaru narciarskiego Zillertal Arena należą miejscowości : Zell,
Gerlos, Wald-Königsleiten i Krimml.
Rejon ten dysponuje ponad 166 km
tras narciarskich i 49 kolejami linowymi o przepustowości 83.000 osób na
godzinę.
Jak zakłada Dietmar Grepl – prezes zarządu firmy Zeller Bergbahnen, dzięki „wyjątkowo atrakcyjnej
możliwości zjazdów sportowych“
zwiększy się wielokrotność korzystania z kolei. Jest pewien, że inwestycje
te się spłacą: „Inwestycje te pozwolą
nam na odzyskanie utraconych udziałów w rynku“.
Wieloletnie negocjacje w sprawie
gruntu – optymalne rozwiązanie: kolej
Karpitzbahn jest koleją dowożącą i
swego rodzaju węzłem rozdzielczym.
Nr 183 • Luty 2011r.
6
Gondola w odpowiedzi na
zapotrzebowanie gości
To, że szczyt
Königsleitenspitze
(Zillertal, Tyrol) od strony
Gerlos został przyłączony
koleją gondolową 8-MGD
nie należy sprowadzać
tylko do zapotrzebowania
sygnalizowanego
przez gości.
K
olej gondolowa w samym środku
ośrodka narciarskiego, wykorzystywana do jazd powtarzających
się, to coś niezwykłego. Jednakże decyzję o budowie kolei gondolowej oparto
w dużej mierze na ankiecie, przeprowadzonej wśród gości. Głosowanie było
jednoznaczne, goście życzyli sobie kolei komfortowej i przyjaznej dla dzieci.
Ponieważ kolej Falschbachbahn, należy do jednych z najbardziej obleganych kolei w ośrodku i stanowi jedyne
połączenie pomiędzy Gerlos i Königsleiten, „to dla nas“ - jak twierdzi David Kammerlander - prezes zarządu firmy Schilift-Zentrum-Gerlos GmbH - „ma ogromne
znaczenie, aby nowa kolej posiadała
dużą przepustowość i była niezawodna
w eksploatacji.“
Zillertal-Arena
8-MGD-S Falschbachbahn
Zdolność
przewozowa
2.800
Osób/godz
Czas jazdy
4,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
50
10,3 s
1.250 m
Stacja dolna
1.868 m
Stacja górna
2.305 m
Różnica poziomów
437 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nowa kolej gondolowa 8-MGD Falschbachbahn zastąpiła kolej o
4-osobowym krzesełku z roku 1994. Lokalizacje stacji i prowadzenie
trasy pozostały niezmienione. Automatyczny garaż na gondole
umieszczono z boku obok stacji dolnej i zintegrowano z
ukształtowaniem stoku.
Nr 183 • Luty 2011r.
7
Kolej w Königsleiten:
funkcjonalna ozdoba
Firma Gerlospass
Königsleiten Bergbahnen
dzięki kolejom
gondolowym o długości
trzech kilometrów
"Dorfbahn1+2" typu
8-MGD z podgrzewanymi
siedzeniami
urzeczywistniła
największą inwestycję
w swojej 45-letniej historii.
D
zięki niezależnie funkcjonującym
sekcjom, możliwe jest odrębne
użytkowanie
poszczególnych
odcinków kolei; tym samym możliwe jest
użytkowanie np. tylko dolnej sekcji, kiedy
u góry warunki pogodowe nie są sprzyjające i nie pozwalają na eksploatację.
Kolejną zaletą stacji pośredniej jest
lepsze połączenie kolei Sonnwend
kopfbahn - służącej zarówno jako kolej
dowożąca oraz do jazd powtarzających się - z łatwiejszą górną częścią
obszaru narciarskiego. Wcześniej, żeby
dostać się do trudniejszych tras trzeba
było zjechać do kilku kolei, aby z ich pomocą dostać się na górę.
Stacja dolna położona jest w centrum wsi. Jej fasada pokryta od strony
ulicy ścianą z przeźroczystych paneli, łą-
czy optycznie cały budynek - wjazd na
parking, kasę, przechowalnię nart, biura
administracji - i służy jednocześnie jako
ochrona przed promieniami słonecznymi
i osłona poczekalni na piętrze.
Skibus przejeżdza przez garaż
podziemny
Z boku pod stacją dolną zbudowano na
zboczu dwupiętrowy garaż podziemny.
Projekt garażu jest niezwykle przemyślany od strony prawidłowej komunikacji i
tak np. skibus zatrzymuje się bezpośrednio przed schodami ruchomymi, prowadzącymi do obszaru wsiadania gondoli.
W stacji pośredniej znajduje się automatyczny garaż dla obu sekcji. Kolej przecina wyciąg orczykowy, niewyprzęganą
kolej o 2- i 4-osobowych krzesełkach. Baterie krążków wyposażone są zarówno
w system nadzoru położenia liny RDP (firmy Doppelmayr), jak i wyłączniki podporowe, które w przypadku spadnięcia liny
natychmiast wyłączają koleje znajdujące
się poniżej.
8-MGD-S Dorfbahn 1+2
Zdolność
przewozowa
2.381 Osób/
godz
Czas jazdy
8,5 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
90
12,09 s
Kolej gondolowa 8-MGD-S Dorfbahn zastępuje dwie koleje o 2-osobowych
krzesełkach "Königsleiten“ i „Larmachkopf“. Kolej Larmachkopf o długości dwóch
kilometrów nie była dostosowana do obecnie obowiązujących trendów
i w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych narciarze niechętnie
z niej korzystali.
Nr 183 • Luty 2011r.
Stacja dolna
1.594 m
Stacji pośrednia
1.920 m
Stacji górna
2.247 m
Różnica poziomów
653 m
Podpory
18+4
Napęd
stacja
pośrednia
Napinanie
Sek. 1:
st.dolna
Sek. 2:
st.pośrednia
8
Rekordowe koleje na
Gaislachkogl
W połowie grudnia
2010r. w Sölden ruszyły
dwie nowe koleje
Doppelmayr'a: kolej
gondolowa o kabinach
8-osobowych i kolej
typu 3S o kabinach
30-osobowych. Zastąpiły
one dwie wysłużone
koleje z roku 1988.
O
bie nowe koleje są od siebie
niezależne, posiadają jednakże wspólną "stację pośrednią" :
stację górną kolei gondolowej 8-MGD
i stację dolną kolej typu 3S. Stacje zlokalizowane są w rozgałęzieniu kilku tras
narciarskich.
Kolej gondolowa o gondolach 8-osobowych i przepustowości 3.600 osób na
godzinę jest najbardziej wydajną koleją
na świecie. Stacja dolna znajduje się w
środku wioski. Platforma do wsiadania jest
łatwo dostępna ze schodów ruchomych
usytuowanych z boku budynku lub z windy.
Przy stacji pośredniej (2.174 m) zlokalizowana jest platforma do wysiadania,
gdzie spokojnie można założyć narty.
Dla chcących jechać na szczyt można
Sölden
się przesiąść na kolej typu 3S-Bahn. Sam
budynek stacji ma około 190 m2 powierzchni i widać z niego zapierającą
dech panoramę Alp okolic Stubai. W
piwnicy umieszczono warsztaty i garaże
dla urządzeń do przygotowywania
tras. Stację pośrednią zintegrowano z
restauracją.
Trójwymiarowe, przestawne
fundamenty, zbudowane zgodnie
z najnowszą technologią
Kolej 3S stworzyła całkowicie nową koncepcję przestrzenną (patrz str.22). Jej
stacja górna została przesunięta o blisko
30 m na północ w stosunku do zdemontowanej kolei DLM.
Tworzywo sztuczne na fasadzie stacji. Na potrzeby budowy garażu
dla gondoli - a propos pierwszy garaż piętrowy firmy Doppelmayr trzeba było uporac się z olbrzymimi przestrzeniami. Masy te, trzeba
było wkomponowac w sposób nierażący w obraz wsi. Okazało się
to możliwe dzięki zastosowaniu folii z tworzywa sztucznego jako
osłony zewnętrznej. Zastosowane tworzywo sztuczne jest niepalne
i lżejsze od szkła. Niewielki ciężar umożliwił zminimalizowanie
konstrukcji stalowej.. Ponadto pomieszczenie pod tego typu folią
nagrzewa się znacznie mniej niż pod szkłem, co daje bardzo
przyjemne uczucie szczególne w upalne dni.
Biuro Architektoniczne DI Johann Obermoser z Innsbrucka sprostało
dużemu wyzwaniu !
Nr 183 • Luty 2011r.
Wanna betonowa z fundamentami przestawnymi
hydraulicznie we wszystkich kierunkach.
Zainstalowana w strefie stałego zlodowacenia
przy podporze nr 1 (zdjęcie) i stacji górnej.
Położenie kolei Gaislachkoglbahn
jest niezwykle istotne z ekonomicznego punktu widzenia. Goście płacą
w pierwszej linii nie za technikę, lecz
całokształt korzystania z przejazdu
koleją. Jeśli klient mówi : "Jest to wspaniała kolej!" to znaczy, że znajduje to
wydźwięk jako instrument marketingu.
Każdy będzie chciał się przejechac
koleją Gaislachkoglbahn chocby
raz. (twierdzi kierownik ds. marketingu mgr J.Falkner).
Nr 183 • Luty 2011r.
Nowa lokalizacja jest korzystniejsza
z uwagi na uwarunkowania geologiczne. Stacja górna - a także trzecia podpora - znajdują się mianowicie na terenie
oblodzonym przez cały rok. Lód stanowi
swego rodzaju spoiwo, zlepiające skałę.
Geolodzy założyli, iż patrząc perspektywicznie na zachowanie się lodowca, formacje skał mogą ulec topnieniu. Nowa
lokalizacja jest mniej narażona na tego
typu zjawisko.
Ponadto w celu wyrównania ewentualnego osadzania się i przesunięc
podłoża
skonstruowano
fundament,
składający się z 23 pojedynczych fundamentów, ze stałą wentylacją. W ten sposób
fundament pozostaje zawsze zimny, a lód
nie topnieje. Gdyby jednak doszło do
Jeszcze szybciej, z jeszcze
większą odpornością kolei 3S
na działanie wiatru
Kolej 3S ma dwie liny nośne jako jezdnię dla gondoli; ciągnięte
są one przez linę napędową.
Podwójne liny nośne wytłumiają
wychylenia pojazdów na boki, co
pociąga za sobą szczególnie dużą odpornośc na działanie wiatru.
Ponadto koleje typu 3S charakteryzują się dużymi przęsłami.
9
osadzenia się podłoża, to dzięki zastosowaniu pras hydraulicznych można uzyskac
dopasowanie do podłożona w poziomie
lub w pionie.Drugi ważny powód nowej lokalizacji stacji górnej to uniknięcie utraty jednego sezonu zimowego dla zakładanej
realizacji w okresie dwóch lat. Dzięki temu
już późnym latem roku 2009 rozpoczęto
roboty fundamentowe na kolei 3S i dopiero w kwietniu 2010 zdemontowano kolej
DLM.
Interesujące szczegóły
•200 t stali na podporę nr 3 kolei 3S
•Pomalowane na czarno gondole
8-MGD zmieniają odcień w zależności od kąta patrzenia i padania promieni słonecznych.
Gaislachkoglbahn
8-MGD
Zdolność prze. w Osób/godz
3.600
2.600
3S
Czas jazdy w min
7,2
6,8
Prędkośc jazdy w m/s
6,0
6,0
Pojazdy
107
19
Odstęp czasowy poj. w s
8,0
41,5
Długość trasy po stoku w m
2.041
1.978
Różnica poziomów
811
864
Podpory
16
3
Napęd
St. górna
St. górna
Napinanie
St. dolna
St. dolna
10
Bettmeralp: nowa koncepcja dla
"rodzinnej" kolei krzesełkowej
W lecie firma
Garaventa wybudowała
w ośrodku narciarskim
Bettmeralp, Kanton
Wallis (Szwajcaria)
kolej wyprzęganą
o 4-osobowych
krzesełkach
z pomarańczowymi
osłonami.
N
owa kolej wyprzęgana o 4-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami krzeseł została wybudowana w lecie 2010 r. Kolej
zastąpiła w dolnym odcinku dwa równolegle funkcjonujące wyciągi orczykowe
"Bettmeralp z roku 1972; również drugi,
dłuższy odcinek kolei jest nowy.
Ośrodek narciarski położony jest prawie na wysokości 2000m przy lodowcu
Aletschgletscher, najdłuższym lodowcu
w Alpach, o długości 23 km. Cztery
wioski w tym rejonie są wolne od ruchu
samochodów.
Do ośrodka narciarskiego Bettmeralp prowadzą dwie koleje dowożące.
Z ich stacji górnych z pomocą przenośnika taśmowego można się dostać do
Anton König Dyrektor spółki
Bettmeralpbahnen
AG: „Od wielu
lat mamy dobre
doświadczenia we
współpracy z firmą
Doppelmayr i Garaventa. W ostatnich
dziesięciu latach wybudowaliśmy trzy
koleje z firmą Garaventa. Firma ma
tutaj doskonałe rozpoznanie, natomiast
my darzymy ich pełnym zaufaniem,
zdajemy się na ich kompetencje, a także
doceniamy ich gotowośc do działania.
stacji dolnej nowej kolei. (Do starych wyciągów orczykowych narciarze musieli
wspinać się kilkanaście metrów.) Stamtąd schody ruchome dowożą gości do
obszaru wsiadania, który umieszczony
jest na podnoszonym podeście.
Napęd znajduje się na stacji pośredniej "Schene Bodu". Oba odcinki trasy
napędzane są z pomocą dwurowkowego koła napędowego . Garażowanie
krzeseł odbywa w garażu automatycznym w stacji pośredniej; ze względu na
ochronę środowiska garaż zlokalizowano pod ziemią.
4-CLD-B-O
Bettmeralp – Schene Bodu/Blausee
Zdolność
przewozowa
2.000
Osób/godz
Czas jazdy
4,2 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
69
7,2 s
Witamy dzieci: przy wsiadaniu prezentacja wideo informuje o prawidłowym
zachowaniu się, krzesła są oznakowane pod kątem prawidłowej pozycji siedzenia,
posiadają przedziałki i zabezpieczenie przed wypadnięciem i szeroki,
tapicerowany pałąk zamykający.
Różnica poziomów
275 m
Podpory
13
Napęd
st.pośrednia
Napinanie
St. dolna +
St. górna
Stacja górna
2.212 m
Stacja dolna
1.937 m
Nr 183 • Luty 2011r.
Zoptymalizowana eksploatacja
kolei linowej terenowej w Davos
Kolej linowa terenowa
Parsenn w Davos została
w roku 2010 przedłużona
drugą sekcją na szczyt
Weissfluhjoch. Kolej jest
główną koleją dowożącą
na obszar Parsenn.
O
bie sekcje kolei Parsenn z wioski Davos a szczyt Weissfluhjoch uruchomiono w latach
30-tych. W roku 2002 w szerokim zakresie zmodernizowano 1 sekcję kolei do
Höhenweg. W roku 2010 odrestaurowano drugą sekcję.
Wiele zakrętów, mostów, galerii
Nowa kolej linowa terenowa jest dwutokowa i posiada wiele zakrętów. Prawie
jedna trzecia trasy prowadzona jest na
mostach i dwóch długich galeriach. Galerie te nie stanowią budowli zabezpieczających przed lawinami: zostały wybudowane w obszarach, w których usuwanie
śniegu jest bardzo utrudnione. Torowisko
zostało całkowicie zmodernizowane, tor
jazdy został poszerzony; trasa natomiast
pozostała niezmieniona. Pojazdy mogą
pomieścic 110 osób każdy. Prędkośc jazdy zwiększono z 6,2 m/s do 9 m/s.
„
Nowa kolej pozwoliła
na zwiększenie komfortu
jazdy pasażerów
i dostosowanie kolei do
obowiązujących norm.
“
Markus Good, Kierownik Techniczny
Davos Klosters Mountains
110 FUL Höhenweg – Weissfluhjoch
Zdolność
przewozowa
970 Osób/
godz
Czas jazdy
5,0 min
Prędkośc jazdy
9,0 m/s
Fahrzeuge
2
2.214 m
Różnica poziomów
449 m
Napęd
St. górna
Stacja górna
2.663 m
Stacja dolna
2.214 m
Nr 183 • Luty 2011r.
Kolej zaopatruje także pięc restauracji
na górze jak również Instytut Badań nad
Śniegiem i Lawinami.
Przeładunek towarów z pierwszej sekcji na drugą udało się znacznie przyspieszyc dzięki nowej wspólnej stacji pośredniej. Wcześniej trzeba było przeładowywac materiał za pomocą trzech dźwigów,
transportujących go przez dwa pomieszczenia, z wagonu sekcji pierwszej do wagonu sekcji drugiej. Teraz przeładunek odbywa się z wykorzystaniem tylko jednego
dźwigu bezpośrednio z wagonu 1 sekcji
do wagonu 2 sekcji.
11
12
Rekordowe tempo budowy
Spółka Bergbahnen
Destination Gstaad AG
(BDG) w szwajcarskim
Kantonie Bern zastąpiła
koleją gondolową
8-MGD Rougemont
– La Videmanette
kolej gondolową
o 4-osobowych
gondolach z roku 1959.
N
owa kolej stanowi główny dojazd do obszaru Eggli - La Videmanette. Jej celem było - mówi
dyrektor Armon Cantieni - stworzenie
komfortowego, szybkiego i bezpiecznego dostępu do najdłuższej trasy narciarskiej w obszarze BDG (10 km). Ponadto
ze względu na wiek poprzedniej kolei
od dawna planowano nową inwestycję.
Budowa nowej stacji górnej
Wjazd do istniejącej stacji górnej byłby
zbyt wąski dla nowych gondoli. Dlatego
też stację górną zastąpiono nową; jednocześnie dzięki wybudowaniu tunelu dla
pieszych poprawiła się dostępnośc do
tras narciarskich i szlaków wędrownych.
Elastyczne włączanie gondoli do
ruchu
Włączanie gondoli do ruchu można
zmieniac w trakcie eksploatacji o 25%,
50% lub 75%.
W okresie lata w czasie słabszej frekwencji kolej można użytkowac jako
kolej grupową z trzema pojazdami. Dla
eksploatacji z wykorzystaniem sześciu
kabin w stacjach znajdują się specjalne
sprzęgła typu start/stop.
Po raz pierwszy w Szwajcarii:
Nowa koncepcja ewakuacji firm
Doppelmayr/Garaventa
Ponieważ kolej przecina obszary występowania lawin, to została wyposażona w
zintegrowany system ewakuacji. Koncepcja ta obejmuje oprócz systemu elektronicznego nadzoru liny RPD, opatentowanego
przez firmę Doppelmayr, uwarunkowania
dla eksploatacji w trybie awaryjnym jak
również urządzenia bezpieczeństwa, aby
w razie konieczności móc zwieźc pasażerów gondolami do stacji dolnej. Jest to
pierwszy przypadek, kiedy kolej gondolowa w Szwajcarii zostaje wyposażona w
tego rodzaju koncepcję ewakuacyjną.
Dyr. Armon Cantieni
jako szczególne
walory nowej kolei
gondolowej podkreśla : zintegrowany
system ratowniczy
jak również rekordowy czas budowy. Demontaż starej
kolei rozpoczęto w połowie czerwca,
montaż trasy w dniu 10 września.
Natomiast w dniu 23 grudnia miało
miejsce oficjalne otwarcie. Dużym
wyzwaniem było dostarczenie materiałów : na przykład linę ważącą 80 t
dostarczono z pomocą dwóch transportów specjalnych. Most znajdujący
się przed stacją dolną nie wytrzymałby
obciążenia. Dlatego też zdecydowano
się na przejazd pustego transportera
przez most, a następnie przewinięto
linę z jednego bębna na drugi.
8-MGD Rougemont - La Videmanette
Zdolność
przewozowa
1.400
Osób/godz
Czas jazdy
9,6 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
56
20,6 s
Różnica poziomów
1.184 m
Podpory
17
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja górna
2.152 m
Stacja dolna
968 m
Powiązana siec: Garaventa w roku
2010 oprócz ważnej kolei dowożącej
Rougemont – La Videmanette wybudowana na tym samym obszarze kolej wyprzęganą o 4-osobowych krzesełkach
z pomarańczowymi osłonami krzeseł
4-CLD-B-O Chalberhöni-Vorderes Eggli.
Z połączenie tych dwóch kolei powstał
komfortowy dojazd dla narciarzy.
Nr 183 • Luty 2011r.
13
Tramwaj linowy w Oakland
DCC Firma Doppelmayr
Cable Car wybudowała
w Oakland (USA, okoli-
P
ce Zatoki San Francisco)
automatyczny tramwaj
linowy typu CABLE
Liner Pinched Loop.
odparta podwójna jezdnia ma długośc 5.100 m i w najwyższym punkcie wystaje 12 m ponad poziom
jezdni. Maksymalna odległośc podpór
wynosi 58 m. system składa z czterech
pociągów, a każdy z nich ciągnie z kolei trzy pojazdy; tramwaj łączy lotnisko
w Oakland z dworcem BART-Coliseum.
Budowę rozpoczęto z końcem 2010 r.,
uruchomienie przewidziane jest na rok
2014. DCC będzie eksploatowac kolej
przez 20 lat.
Nowoczesna technika,
ekonomicznośc, przyjaznośc dla
środowiska
Przy wyborze dostawcy DCC pokonało silną międzynarodową konkurencję
przede wszystkim dzięki sprawdzonej
technologii, ekonomiczności urządzenia
i przyjazności dla środowiska – ważną
sprawą dla zleceniodawcy jest poprawa jakości powietrza. Zleceniodawcą
jest największa firma komunikacji miejskiej aglomeracji San Francisco - Bay
Area Rapid Transit (BART).
Połączenie z lotniskiem Oakland Airport
Nr 183 • Luty 2011r.
Długośc kolei
5.100 m
Przepustowośc
1.490 Osób/godz
4 wagoniki w każdym
kierunku jazdy
158 P
Prędkośc jazdy
14,0 m/s
Czas jazdy (na całym odcinku)
10,5 min
14
Grindelwald: Przyspieszenie
na kolei Firstbahn
Dzięki interesującej,
z technicznego punktu
widzenia, przebudowie
trzeciej sekcji kolei
o 6-osobowych
gondolach GrindelwaldFirst udało się zwiększyc
przepustowośc
o 12 procent.
M
iarodajnymi dla rozbudowy kolei były - jak twierdzi Christoph
Egger kierownik Wintersport +
Firstbahn - dwa czynniki: „Po pierwsze
po 18 lat kolej osiągnęła blisko połowę
swojego okresu użytkowania.
Jest to właściwy moment na "odświeżenie" kolei. Po drugie stało się koniecznym znaczne zwiększenie przepustowości 3 sekcji, aby uniknąc długich okresów
oczekiwania dla jazd powtarzających
się.“
Te cztery czynniki przyczyniły się znacząco do zwiększenia przepustowości:
•wymieniono sterowanie,
•wzmocniono niektóre baterie krążków,
•zamontowano szybsze zwrotnice
w stacji pośredniej
•i zakupiono 10 dodatkowych gondoli.
Elastyczne dostosowanie rodzajów
eksploatacji do zapotrzebowania
Dziesięc nowych gondoli kursuje do
godz. 10.30 przez wszystkie trzy sekcje
(moduł pracy 1). Od godz. 11 istnieje
możliwośc zastosowania ich wyłącznie
na 3 sekcji (moduł pracy 2). Nowe gondole kursują wtedy tylko w górnej sekcji.
Po godzinie 14 sterowanie kolei można
ponownie przestawic na moduł pracy 1
(ruch gondoli przez wszystkie 3 sekcje).
Dla nowych gondoli stworzono możliwośc garażowania w stacji First, w taki
sposób, iż wykorzystano istniejące zadaszenie betonowe i wydłużono przez
zastosowanie szalunku drewnianego.
Christoph Egger,
członek zarządu
firmy Jungfraubahnen jak również
kierownik kolei
Firstbahn i resortu
narciarskiego „Wintersport“ - uważa za godne podkreślenia, „że przepustowośc zwiekszyła
się o 50% , mimo iż zakupiliśmy tylko
dziesięc dodatkowych gondoli!“
6-MGD Schreckfeld-First, Sekcja 3
Zdolność
przewozowa
1.800 Osób/godz
Czas jazdy
3,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
42
12 s
919 m
Różnica poziomów
213 m
Stacja górna
2.167 m
Stacja dolna
1.954 m
Podpory
9
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Nr 183 • Luty 2011r.
15
Armenia: Najdłuższa
kolej wahadłowa na świecie
W Armenii firma
Garaventa wybudowała
najdłuższą kolej
wahadłową na świecie.
Ma prawie sześc
kilometrów długości,
posiada dwa toki i
zintegrowany system
ewakuacyjny.
K
olej łączy małą wioskę Tatev Halidzor ze starą twierdzą zakonną
Halidzor Tatev, a trasa kolei prowadzona jest doliną rzeki Voghji. Twierdza
ta w Średniowieczu była znaczącym
uniwersytetem. Także i dziś należy do
jednej z najważniejszych relikwii Armenii.
Pielgrzymuje do niej wielu Armeńczyków.
Prezent emigranta
Kolej Tatev-Halizdor sfinansował dobrze
sytuowany Armeńczyk, mieszkający za
granicą, który postanowił podarowac
ją państwu. Przy stacji dolnej w najbliższych latach powstanie restauracja i zostanie wybudowany hotel.
Kolej ma długośc 5,7 km, długośc najdłuższego przęsła wynosi 2,7 km. Podpo-
ry są wysokie na 20 i 60 m, największa
odległośc od gruntu wynosi 400 m.
Budowa, z uwagi na złe drogi i ekstremalne warunki klimatu kontynentalnego na wysokości, przebiegała mozolnie
- w lecie upał nie do wytrzymania, w zimie, przejmujące zimno.
Najbliższe miasto Goris, znajduje się
w odległości 10 km. Dojazd z oddalonej o 320 km stolicy państwa Erewaniu
zajmuje pięc godzin, przy czym droga
wiedzie przez dwie przełęcze górskie
położone na wysokości 2.000 m.
Drogę z Halidzor do Tatev poszerzono na potrzeby kolei i położono asfalt.
Było to konieczne, ponieważ tylko transport narzędzi do ciągnięcia liny wymagał 14 ciągników siodłowych! Do montażu pierwszej z sześciu lin pomocniczych
wykorzystano helikopter wojskowy.
25-ATW Tatev-Halidzor
Przepustowość
120 Osób/
godz
Czas jazdy
12,0 min
Prędkośc jazdy. max.
10,0 m/s
5.760 m
Różnica poziomów
12 m
Podpory
3
2 liny nośne ø
40 mm
Lina napędowa ø
27 mm
Napęd / 355 kW
Halidzor
Ciężar napinający linę
napędową 17.4 t
Tatev
Stałe napinanie lin
nośnych
St. górna +
St. dolna
Peron Halidzor
1.546 m
Peron Tatev
1.534 m
Kolej usytuowana jest na
stosunkowo płaskim terenie. Stacja
Halidzor (na zdjęciu) ma otwartą
konstrukcję, dojście do kolei
posiada przeszklone zadaszenie,
sterownia znajduje pod stacją.
Nr 183 • Luty 2011r.
16
Nowa atrakcja dla Merano
Spółka Merano 2000
Bergbahnen AG w roku
2010 zleciła całkowitą
przebudowę kolei linowej
Merano, liczącej ponad
40 lat, a prowadzącej
do resortu narciarskiego
Merano 2000. Wraz
z kabinami, mogącymi
pomieścic 120 osób, jest
największa koleją linowa
Tyrolu Południowego.
S
tacja dolna
Naif znajduje się przy
przystanku autobusu komunikacji
miejskiej na skraju
Merano. Kolej ma
trzy stacje. Aby ułatwic dojście do stacji
dolnej i górnej zbudowano rampy i przesuwane podesty : w zależności od tego,
z której strony kabina wjeżdża na stację,
platforma do wsiadania przesuwa się.
Dzięki temu - mówi dyr. Franz Pixner (na
zdjęciu) - budynki stacji wybudowano
w formie kompaktowej i zmniejszono
zapotrzebowanie na powierzchnie pod
budowę. Szczególnie sensowne okazało sie to podejście w stacji dolnej, ponieważ w przypadku wyboru innej koncepcji trzeba by się było za bardzo zbliżyc
do strumienia Naif, co spowodowałoby
z kolei dodatkowe koszty związane ze
zmianą biegu strumienia.
Podpora nr 2 o wysokości 50 m została zaprojektowana jako stacja pośrednia,
gdzie w lecie turyści mogą się dosiąśc
wzgl. wysiąśc.
Teren trudnodostępny
120-ATW Naif-Piffing (Meran 2000)
Przepustowość
850 Osób/
godz
Czas jazdy
7,0 min
Prędkość jazdy max.
11,0 m/s
3.647 m
Różnica poziomów
1.251 m
Podpory
3
Napęd 1000 kW
(2x500)
St. górna
Ciężar napinający linę
nośną 20 t
St. dolna
Stałe napinanie lin
nośnych
St. górna +
St. dolna
Peron stacji dolnej
648 m
Peron stacji górnej
1.899 m
Kolej przechodzi przez niedostępny teren. Ze względu na profil zalecana jest
przepisami kolej ratownicza. Pojazdy tej
kolei napędzane są ze stacji górnej po
zamkniętej pętli liny. Każdy pojazd ratowniczy może pomieścic 20 osób. Jeden
znajduje się na stacji dolnej, dwa na stacji
górnej.
Kolej linowa, prowadząca do resortu
narciarskiego i obszaru szlaków
wędrownych Merano 2000 została
zamknięta w lecie 2010 r. z powodu
budowy nowej kolei i ponownie otwarta
w grudniu. W tym okresie czasu ruch
turystów odbywał się wahadłowo
autobusem, kursującym z Merano do
kolei gondolowej, położonej
w sąsiedniej gminie Falzeben.
Nr 183 • Luty 2011r.
Nr 183 • Luty 2011r.
17
18
Wygrzęgana kolej 6-CLD
w Parku Narodowym
W Górach Izerskich
w Polsce, w pobliżu
granicy z Niemcami
i Republika Czeską
w ośrodku narciarski
"Skiarena Szrenica"
otwarto wyprzęganą
kolej o 6-osobowych
krzesełkach (6-CLD).
Kolej wdziera się
głęboko w Karkonoski
Park Narodowy, obszar
Natury 2000.
S
zklarska Poręba to niewielkie, zachwycające miasteczko w Górach
Izerskich w Województwie Dolnośląskim i jednocześnie centrum ośrodka
narciarskiego o tej samej nazwie. Obszar ten oddalony jest tylko dwie godziny jazdy samochodem od dużych miast
- Drezna (Niemcy) i Wrocławia. Ozdobą ośrodka "Skiarena Szrenica" stała się
nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych
krzesełkach (6-CLD).
Stacja dolna kolei położona jest na
skraju miejscowości, stacja górna na terenie Parku Narodowego. W związku
z tym przy budowie trzeba było zachowac niezwykłą ostrożnośc. Przy pracach
ziemnych zrezygnowano z maszyn, aby
uniknąc nawet najmniejszych szkód gruntu ; posiłkowano się koleją materiałową.
Bardzo przydatne było w tym wypadku
wieloletnie doświadczenie firmy Doppelmayr w wykonywaniu tego typu prac
na terenach, będących pod ochroną. –
Doppelmayr był Generalnym Wykonawcą i miał zadbac także o doprowadzenie energii elektrycznej. Roboty budowlane trwały w sumie pół roku.
Silne oblodzenie – lina pracuje w
dzień i w nocy
Kolej ma prawie dwa i pół kilometra długości - co nawet i dla kolei wyprzęganej
typu 6-CLD stanowi znaczną długośc,
ponadto warunki klimatyczne - wiatr i
wysoka wilgotnośc - powodują do tego
duże oblodzenie. Żeby temu zapobiec,
sama lina może się poruszac także i w
nocy z prędkością do 1 m/s. Krzesła garażowane w garażu przy stacji dolnej.
6 CLD Sudetylift SB 3
Zdolność
przewozowa
1.995
Osób/godz
Czas jazdy
8,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
92
10,8 s
2.381 m
Różnica poziomów
508 m
Podpory
18
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja dolna
717 m
Stacja górna
1.225 m
Nowa kolej uzupełnia znajdującą
się w pobliżu kolej niewyprzęganą
o 2-osobowych krzesełkach, której
przepustowośc już od dawna nie była
wystarczająca. Ponadto w dolnym
odcinku ośrodka narciarskiego,
poza terenem Parku Narodowego,
utworzono nowe trasy zjazdowe.
Nr 183 • Luty 2011r.
19
Koleje linowe na Mistrzostwa
Świata w Norwegii w roku 2011
Z okazji Mistrzostw
Świata w Narciarstwie
Klasycznym w 2011 r.
Grupa Doppelmayr
otrzymała zlecenie
na budowę
2 niewyprzęganych
kolei o 2-osobowych
krzesełkach dla nowej
areny skoczni
narciarskiej
w Holmenkollen.
S
kocznia o wysokości 60 m na Holmenkollen na skraju Oslo należy do
najstarszych i najsławniejszych na
świecie. Skocznię zmodernizowano. Wybudowano
dużą skocznię „Holmenkollbakken“ i mniejszą nor- Zdolność
malną skocznię „Midstu- przewozowa
bakken“. Jednakże samo Czas jazdy
ten fakt nie przyczyniłby
Prędkośc jazdy
się przyznania organizacji Mistrzostw Świata w Krzesła
Narciarstwie Klasycznym Odstęp czasowy poj.
w 2011 w Oslo. Między- Długość trasy po stoku
narodowy Związek Nar- Różnica poziomów
ciarski zażądał poprawy
Podpory
infrastruktury z zakresu dostępności obiektów. Firma Napęd
Doppelmayr dostarczyła Napinanie
dwie
niewyprzęgnane
koleje o 2-osobowych
krzesełkach. Jedna jest koleją dowożacą skoczków
do skoczni Midstubakken,
druga do połowy skoczni
Holmenkollbakkens. Stamtąd kolej ukośna, przechodząca najpierw przez tunel, a potem biegnąca po
konstrukcji stalowej skoczni, dowozi skoczków na
pozycje startowe. Kolej
ukośna pochodzi
także od jednej
z firm z Grupy
Doppelmayr.
Kolej ukośna
LF
2-C
ej
u
ko
ś
na
Tunel
en
akk
llb
nko
lme
Ho
Ko
l
Skoczn
ia
2-C
LF H
olm
enk
ollb
akk
en
Nr 183 • Luty 2011r.
Trybuny
2-CLF
Holmenkollbakken
2-CLF
Midstubakken
461 Osób/
godz
236 Osób/
godz
1,8 min
3,7 min
1,2 m/s
1,2 m/s
15
15
15,6 s
30,5 s
129 m
263 m
39 m
89 m
3
3
St. dolna
St. dolna
St. dolna
St. dolna
20
Kolej z pomarańczowymi
osłonami krzeseł w USA
Doppelmayr wybudował
w „Canyons“, Utah
pierwszą w USA
wyprzęganą kolej
o 4-osobowych
krzesełkach
z pomarańczowymi
osłonami
i podgrzewaniem krzeseł
„Orange Bubble Express“.
K
olej zastąpiła kolej niewyprzęganą o 2-osobowym krzesełku
„Golden Eagle“ z roku 1965. Jest
znacznie dłuższa od starej kolei Golden
Eagle, która prowadziła tylko do dzisiejszej stacji pośredniej i ma większą przepustowośc o dokładnie 47 procent. Stację dolną nieco przedłużono, zmieniono
prowadzenie trasy dolnej sekcji. Roboty
budowlane były niezwykle trudne; w stacji dolnej trzeba się było uporac z dużą
ilością skal w celu powiększenia stacji.
Spodziewane jest wyraźne
zwiększenie ruchu turystycznego
Realizacja się powiodła i są oznaki
optymizmu. "Zakończyliśmy pierwszą
fazę modernizacji resortu narciarskiego"
mówi dyrektor zarządzający Mike Goar
z spółki "Canyons" w gazecie : "Deseret
News".
4-CLD-B-O-S Orange Bubble Express
Zdolność
przewozowa
2.400
Osób/godz
Czas jazdy
9,4 min
Prędkośc jazdy
5,1 m/s
Pojazdy
186
6,0 s
2.700 m
Różnica poziomów
464 m
Podpory
30
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja dolna
2.110 m
Stacja górna
2.574 m
Resort narciarski The Canyons jest dumny z posiadania Orange-Bubble-Express,
kolei która wyróżnia się niepowtarzalnym wzornictwem. Zachwyt jest duży: „Wydaje
się, jakby się jechało w goglach narciarskich, wygodnie i przytulnie.“ A to dzięki
pomarańczowym osłonom i podgrzewaniu krzeseł.
Nr 183 • Luty 2011r.
21
Kopaonik: 3 koleje
za jednym razem
r. w Kopaonik trzy koleje
K
linowe: wyprzęganą kolej
o 6-osobowym krzesełku
i dwie niewyprzęgane
koleje o 4-osobowych
krzesełkach.
kolej ma się przyczynic do optymalnego
rozproszenia narciarzy w ośrodku.
Stację dolną - UNI-G-M z pełnym zadaszeniem - przesunięto o 70 m w dół trasy
do poziomu kolei wyprzęganej 4-CLD
Panïiïev Vrh postawionej przez firmę
Doppelmayr w roku 2005. Ze stacją dolną zintegrowana jest platforma dla oczekujących z krótkim torem odstawczym.
Stację górną - wariant UNI-G-S
z przykryciem przesunięto nieco w górę.
Trzony podpór i fundamenty udało się
w dużej części wykorzystac ponownie.
Nowa kolej w sercu ośrodka
narciarskiego
Kolej wyprzęgana 6-CLD Karaman Greben bierze początek w centrum ośrodka
narciarskiego, gdzie znajduje się najwięcej hoteli i miejsc parkingowych. Zastąpiła kolej niewyprzęganą 4-CLF z roku
2003. – Wtedy po prostu nie myślano o
tym, że narciarstwo się tak bardzo rozwinie i że będzie przyjeżdżało tak wiele rodzin z dziecmi; dlatego też kolej wyprzęgana dużo lepiej się nadaje do tego celu
niż niewyprzęgana. Jednocześnie nowa
Nowa kolej 4-CLF Krst
4-CLF Pančiče
v Vrh
Stacja dolna całkowicie nowej niewyprzęganej kolei 4-CLF Krst znajduję sie
w bezpośrednim pobliżu stacji dolnych
kolei linowych Pancicev Vrh i Karaman
Greben. Koleją tą można się dostac na
drugą stronę góry, gdzie znajduje się kolej Sunïana. Kolej Krst idealnie nadaje się
6-C
LD
G
an
ram
Ka
re
b
en
6-CLD
Karaman
Greben
Zdolność
przewozowa
Czas jazdy
Prędkośc jazdy
Fahrzeuge
Różnica poziomów
Podpory
Napęd
Napinanie
Stacja dolna
Stacja górna
Nr 183 • Luty 2011r.
Osób/
3.000
godz
min
4,4
m/s
5,0
73
s
7,2
m
1.225
m
179
12
St. dolna
St. dolna
m
1.725
m
1.904
4-CLF Krst
4-CLF
Sunčana
Dolina
2.024
2.068
4,3
2,6
74
7,1
671
116
7
St. dolna
St. dolna
1.721
1.837
6,3
2,6
110
7,0
983
191
12
St. dolna
St. dolna
1.609
1.800
rst
wybudowała w lecie 2010
opaonik, położone blisko 300
km na południowy wschód od
Belgradu, jest najbardziej znaczącym ośrodkiem narciarskim Serbii. Doppelmayr od roku 2003 jest generalnym
dostawcą do Kopaonik; wtedy rząd rozpoczął program energicznego rozwoju
turystyki zimowej’.
4-C
LF
K
Firma Doppelmayr
4-C
LF
Su
nč
an
aD
ol i n
a
do jazd powtarzających się.
Przeniesiona kolej w nowym blasku
Kolej 4-CLF Sunïana Dolina jest właściwie
dawną koleją Karman-Greben, która musiała ustąpic miejsca kolei wyprzęganej;
tylko trzony podpór (z wyjątkiem trzech,
które usunięto ze starej trasy) są nowe. Kolej ułatwia dostęp na drugą stronę góry
do centrum ośrodka narciarskiego.
22
Nowoczesna koncepcja
ewakuacji
W przypadku kolei 3S
w Koblencji i Sölden
po raz pierwszy
zastosowano koncepcję
ewakuacyjną dla kolei
linowych, w przypadku
której w razie awarii
pasażerowie nie muszą
opuszczać gondoli.
N
owa koncepcja ewakuacji pozwoliła inżynierom firmy Doppelmayr na spełnienie długooczekiwanego życzenia klientów : jej
celem było zapewnienie, z pomocą
odpowiednich opracowań technicznych
i działań organizacyjnych, aby gondolami zawsze można było zjechac do
następnej stacji.
Większe bezpieczeństwo - lepszy
komfort
Tym samym zapewniony jest najwyższy
stopień bezpieczeństwa.
Udało się to dzięki "redundancji".
Wszelkie elementy konstrukcyjne kolei,
istotne dla jej funkcjonowania, wykonane są podwójnie i wykonane niezależnie od siebie. Dotyczy to kół linowych,
napędu, napędu awaryjnego itd.
jekty kolei linowych, których realizacja
była do tej pory niemożliwa z uwagi na
nieakceptowaną ewakuację. Dotyczyło
to z jednej strony pasażerów, z uwagi
na zbyt dużą odległośc od gruntu, niedostępnego terenu lub dużych akwenów
wodnych. Z drugiej strony budowie kolei
linowych przeszkadzało przekraczanie
ustawowo dopuszczalnego czasu na
ewakuację, a w miastach przeszkadzały
obszary o dużym natężeniu ruchu i wysokie budynki.
Kierunek przewijania
Napęd awaryjny
Notantrieb
Nowe zastosowania kolei
linowych
Dzięki tej koncepcji można urzeczywistnic pro-
Koło linowe
Napęd
Przekładnia
Silnik
Napęd awaryjny
Notantrieb
Koło linowe
Łożysko główne
Łożysko napędu
awaryjnego
Nr 183 • Luty 2011r.
23
Karnet narciarski
ze Skippy'm
Cześć dzieciaki!
To znowu ja! Wasz Skippy!
Także i dziś na sercu leży mi Wasze bezpieczeństwo.
Niektórzy z was napisali do mnie, że chętnie korzystają
z wyciągów orczykowych. To sprawia oczywiście niesamowitą frajdę, jeśli się zwraca uwagę na niektóre rzeczy.
... na lewo i na prawo i na prawo i
na lewo ...
Czy jest to niebezpieczne, co robią ci
dwaj, Skippy?
Tak zgadza się. To się zdarza
niestety często i prowadzi do ...
Wśród siedmiu wymieszanych gondoli, tylko dwie gondole są identyczne.
Potraficie je znależc?
Jeśli macie ochotę, piszcie do mnie, na co zwróciliście uwagę podczas jazdy na nartach.
Zawsze jestem dostępny pod adresem : [email protected]
Nr 183 • Luty 2011r.
Jadąc wyciągiem orczykowym, należy zawsze jeździć torem, Skippy.
Jasne! Doskonale wiemy
jak to się robi!
Kongres
O.I.T.A.F.
2011
Kongres O.I.T.A.F. 2011 w Rio de Janeiro (24. – 27. październik 2011 r.)
organizowany jest pod hasłem „Koleje linowe: bezpieczne, przyjazne dla
środowiska, sukcesem przyszłości“.
Na kongresie poruszane będą następujące tematy, dotyczące problematyki współczesnej jak i przyszłości:
l „Koleje linowe w komunikacji
miejskiej“ (rozwiązania techniczne;
budowa i eksploatacja, oczekiwania
ekonomiczne i aspekty społeczne).
l „Koleje linowe i turystyka“ (zimowa turystyka górska; planowanie
i eksploatacja ośrodków narciarskich
w świetle istniejących warunków ramowych; sprzedaż biletów w oparciu
o wsparcie elektroniki; koleje linowe wykorzystywane przez turystów
w Ameryce Południowej).
l „Długotrwałośc kolei linowych,
ochrona środowiska i ekonomia“
l „Technika i bezpieczeństwo“
(Ostatnie nowinki techniczne w budownictwie kolei linowych przeznaczonych
do przewozu osób; znaczenie kolei
do przewozów materiałowych i ich
rozwój, a także ich znaczenie przy budowie kolei linowych przeznaczonych
do przewozu osób: różnice w zastosowaniu i w kontroli).
Na rozpoczęcie będzie możliwośc fachowego zwiedzenia będącej
w budowie kolei „Morro do Alemão“
i przejazdu po mieści. Kongres zakończy się wieczorem galowym.
Językami konferencji są: angielski,
niemiecki, francuski, włoski, hiszpański
i portugalski. Dalsze informacje na
stronie: http://www.oitaf2011.com.br
i www.oitaf.org
24
Certyfikaty QM dla Doppelmayr Transport Technology
Firma Doppelmayr
Transport Technology GmbH dokonała certyfikacji
swojego systemu
zarządzania zgodnie z normami
ISO 9001:2008
(zarządzanie
jakością),
ISO
14001:2004 (zarządzanie środowiskowe) i OSHAS
18001:2007 (zarządzanie bezpieczeństwem i higieną pracy). Hermann Frühstück - prezes zarządu firmy Doppelmayr
Transport Technology z Kurtem Welti, prowadzącym audyt ze Szwajcarskiego Zrzeszenia ds. Systemów Jakości i Zarządzania (SQS).
Loteria
Grupa Doppelmayr serdecznie zaprasza do odwiedzenia stoiska wystawowego na targach Interalpin 2011, odbywających się w dniach od 4-6 maja
w Innsbrucku. Dalsze informacje uzyskają Państwo pod adresem: [email protected].
Nowości w DoppelmayrUSA i Kanada
Wraz z 1 stycznia 2011 spółka
•„Doppelmayr CTEC, Inc. (USA)“
zmieniła nazwę na „Doppelmayr
USA, Inc.“ (główna siedziba w Salt
Lake City, Utah) wzgl.
•„Doppelmayr CTEC Ltd. (Kanada)“
na „Doppelmayr Canada Ltd.“
(główna siedziba w St. Jérôme,
Quebec).
CEO w firmie CWA
W dniu 8 marca 2010 r. Raimund
Baumgartner został prezesem zarządu
firmy CWA.
Pytanie loterii z lutego brzmi: Jaka
jest przepustowośc największej
pod tym względem kolei o 8-osobowych gondolach na świecie? Do
rozlosowania trzy iPody. Droga prawna wykluczona.
Odpowiedzi prosimy nadsyłac
pocztą elektroniczną do1 marca
2011 pod hasłem „Gewinnspiel“ na
adres : [email protected].
Prawidłowa odpowiedź na pytanie
loterii z wydania 182/wrzesień 2010
brzmi: „Koblencja“. Z nadesłanych
prawidłowych odpowiedzi w drodze
losowania wyłoniono następujących
zwycięzców : Reto Gehrig, Goldau
(Szwajcaria), M. Hibler, Bad Kohlgrub
(Niemcy), Andrea Chiettini, Mezzocorona (Włochy). W nagrodę każdy
otrzymuje iPod. Serdecznie gratulujemy!
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja
i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang
Wagenleitner, A 6850 Dornbirn
www.wirpr.at • [email protected]
Nr 183 • Luty 2011r.

Z lo terią - Doppelmayr

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na

Z lo terią - Doppelmayr

Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr Najtrudniejsza kolej

Polska WIR April 13_25-03.indd

Na Monte Zoncolan, w Friaul, firma Doppelmayr-Italia zbudowała, nowoczesną, odporną na działanie

Planowanie Projektowanie Wdrażanie