Droga do piekarni

PROJEKT TECHNICZNY
przebudowy drogi gminnej wewnętrznej „Droga
dojazdowa do Piekarni” km 0+065 do 0+383,50 w Kraczkowej
Na działkach gruntowych o nr ew : 2093/10, 2092, 2093/12,
2093/ obręb - Kraczkowa
Inwestor: Gmina Łańcut
Projekt zawiera:
1. Stronę tytułową
2. Część opisową
3. Plan sytuacyjny rys. 1
4. Przekroje normalne rys. 2
5. Przekroje poprzeczne drogi rys.3
6. Odwodnienie liniowe rys.4
7 .Uprawnienia projektowe oraz zaświadczenia PIIB
Projektował: Władysław Rosół
up. D-68/77 37-112 Kosina 1065
maj 2015 roku
Część opisowa
przebudowy drogi gminnej wewnętrznej
„Droga dojazdowa do Piekarni” km 0+065 do 0+383,50 w Kraczkowej
1. Przedmiot inwestycji:
Przedmiotem planowanych robót jest wykonanie przebudowy nawierzchni
istniejącej drogi wewnętrznej dojazdowej klasy D, wraz z jej odwodnieniem.
Projekt opracowano na zlecenie Inwestora w oparciu o mapę zasadniczą w
skali 1:1000, pomiary uzupełniające oraz rozporządzenie Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie, Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku.
2. Stan istniejący:
Droga objęta przebudową przebiega przez teren zabudowany, stanowi
jedyny dojazd dla mieszkańców południowo zachodniej części Kraczkowej.
Początek km 0+064 znajduje się na krawędzi przepusty ramowego (koniec
istniejącej nawierzchni bitumicznej), natomiast koniec km 0+383,50 na
krawędzi drogi gminnej „Zagumnia Południowe”. Odcinek drogi objęty
remontem ma nawierzchnię wyboistą częściowo utwardzoną kruszywem
kamiennym. W planie występują dwa załamania osi wyokrąglone łukami
poziomymi o nie normatywnych promieniach, oraz trzy załamania pod
kątem 4,3 i 1 stopnia.
Spadki podłużne nawierzchni mieszczą się w granicach 1 do 4%.
W przekroju poprzecznym jezdnia na odcinku nieulepszonym ma spadki
zbliżone do poziomu. Wody opadowe i roztopowe spływają na przyległy
teren oraz na początkowym odcinku do rowu.
3. Planowane zagospodarowanie pasa drogowego:
Objęta projektem droga służy dla ruchu pieszego i kołowego.
Ze względu na warunki terenowe (szerokość pasa drogowego)
do projektu przyjęto następujące parametry techniczne:
- droga dojazdowa klasy D
- kategoria ruchu KR1
- prędkość projektowa 30km/godz. - szerokość jezdni 2,5 m
- nawierzchnia bitumiczna na całej długości objętego projektem odcinka
drogi.
- pobocza szerokości 0,75 cm w tym 0,50 m utwardzone kruszywem
kamiennym.
- wodę opadową i roztopową z nawierzchni odprowadza się częściowo na
teren pasa drogowego oraz ściekiem usytuowanym przy lewej i prawej
krawędzi nawierzchni do rowu (jak dotychczas)
Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu zalecane konstrukcje
nawierzchni drogi o ruch KR1 Dz.U. Nr 43 poz. 430 5.3.1 b).
Ze względu na ograniczoną szerokość pasa drogowego nie projektuje się
odwodnienia rowami przydrożnymi.
Projektowana konstrukcja
nawierzchni: km 0+065 do 0+070 na przepuście ramowym
- warstwa ścieralna grub. 6 cm z mieszanki mineralno - asfaltowej
o
uziarnieniu 0/12,8 mm standard III
- warstwa profilowa śr, grubości 3 cm z kruszywa łamanego 0-31,5 mm km
0+070 do 0+383,50
- warstwa ścieralna grub. 6 cm z mieszanki mineralno - asfaltowej o
uziarnieniu 0/12,8 mm standard III.
- warstwa pośrednia grubości 3 cm z kruszywa łamanego (na stabilizacji)
- górna warstwa podbudowy grub. 30 cm z gruntu stabilizowanego
cementem o wytrzymałości 5 MPa po 28 dniach, przy użyciu cementu w
ilości 30 kg/m2 po wcześniejszym doziarnieniu istniejącego gruntu
piaskiem w ilości 0,20 m3/m2
W planie nawierzchnię prowadzi się istniejącym pasem drogowym. Z uwagi
na szerokość pasa łuki poziome i załomy osi pozostawia się bez zmian jak
dotychczas.
W profilu podłużnym niweletę prowadzi się równolegle do terenu
podniesioną odpowiednio o grubość nowej nawierzchni.
W przekroju poprzecznym projektuje się nawierzchnię na odcinku od
przepustu do pierwszego łuku poziomego o przekroju daszkowym, na
prostych o spadku jednostronnym jak pokazano na przekrojach normalnych
rys.2, natomiast na łukach poziomych przekrój o pochyleniu jednostronnym
w kierunku środka łuku. Wielkości spadków na łukach pokazano na planie
sytuacyjnym rys. nr. 1. Pobocza na prostych i łukach poziomych od strony
wewnętrznej mają spadek 4 %, na łukach po stronie zewnętrznej równy
spadkowi nawierzchni.
Istniejące zjazdy do posesji i działek gruntowych przebudowuje się
dostosowując do nowych warunków.
4.Warunki gruntowo – wodne:
Teren w całości położony jest w zlewni rzeki Wisłok, będącej lewobrzeżnym
dopływem Sanu.
Grunt pod projektowaną drogę należy do grupy nośności podłoża gruntów
wątpliwych i wysadzinowych G3.
5.Odwodnienie:
Z braku możliwości umieszczenia w pasie drogowym rowów przydrożnych
na całym odcinku objętym projektem, wody opadowe i z roztopów, z jezdni
odprowadza się do ścieku z elementów betonowych 50x50x14 cm
przyległego do jezdni, następnie do przydrożnego rowu drogi oraz
częściowo powierzchniowo na przyległy do drogi teren będący własnością
Inwestora (tak jak spływa obecnie).
Po lokalizację projektowanego ścieku z prefabrykowanych elementów
drogowych pokazano na rysunkach nr 2 i 3. W km 0+200 pod kątem 45
stopni, wodę z lewej strony na prawą przepuszcza się typowym
odwodnieniem liniowym z korytek betonowych 665x393x245 mm z rusztem
żeliwnym rys. nr 4.
6.Informacja o oddziaływaniu inwestycji na działki sąsiednie:
Wykonana nawierzchnia bitumiczna nie spowoduje ujemnego wpływu na
przyległe działki. Nowa nawierzchnia będzie trwała, w okresach suszy nie
będą występowały zapylenia od kół pojazdów, nie będą zalewane przez
wody opadowe działki sąsiednie, ponieważ zaprojektowane odwodnienie
im to zapewni. Nie przewiduje się znaczącego wzrostu hałasu od ruchu
kołowego na drodze.
7.Ochrona środowiska:
Poprzez wykonaną drogę zostanie umożliwiony dojazd od zabudowań do
drogi powiatowej jak i podniesiona estetyka środowiska.
Wykonanie robót budowlanych związanych z rozbudową drogi nie
spowoduje wzrostu emisji, wzrostu zużycia surowców (w tym wody),
materiałów, paliw, energii powyżej 20%.
Przedmiotowe roboty nie będą wykonywane w obszarze wymagającym
specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i zwierząt
oraz ich siedlisk, a także siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym
w obszarze sieci Natura 2000 oraz nie oddziałują na ten obszar wyznaczony
w trybie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Dz.U.
Nr. 92 poz. 880).
Roboty związane z przebudową nie stwarzają zagrożenia dla otoczenia i
ludzi
8.Warunki ogólne:
Roboty ziemne w miejscach skrzyżowań i zbliżeń do urządzeń podziemnych
należy wykonać ręcznie i pod nadzorem ich właściciela.
Przedsięwzięcie nie ma negatywnego oddziaływania na środowisko. Jego
zrealizowanie poprawi estetykę krajobrazu, podniesie komfort i
bezpieczeństwo użytkowników drogi.
Teren objęty projektem, nie podlega ochronie konserwatora zabytków, nie
jest objęty pracami górniczymi. W związku z projektowanymi robotami nie
zachodzi potrzeba wycinki drzew. Zastosowane materiały nie są szkodliwe
dla ludzi i środowiska.
Przed przystąpieniem do realizacji projektowanego zadania, zachodzi
konieczność opracowania przez wykonawcę robót, projektu organizacji
ruchu na czas budowy. Poza tym nie występują roboty kwalifikujące się do
robót, których charakter i ich organizacja stwarza wysokie ryzyko powstania
zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.