wrzesień 2013 PKP CARGO Logistics – informacje o Grupie Grupa

wrzesień 2013
PKP CARGO Logistics – informacje o Grupie
Grupa PKP CARGO Logistics („Grupa”, „Grupa PKP CARGO”) jest największym
kolejowym przewoźnikiem towarowym w Polsce i drugim największym w Unii
Europejskiej. Ponadto Grupa oferuje swoim klientom usługi dodatkowe, w tym:
krajową i zagraniczną spedycję towarów, usługi intermodalne, usługi bocznicowe oraz
terminalowe. Grupa PKP CARGO posiada największą flotę kolejowego taboru
towarowego w Polsce.
Działalność Grupy PKP CARGO obejmuje szeroki zakres usług kolejowego transportu
towarów. Grupa koncentruje się na rynku polskim, drugim pod względem wielkości w Unii
Europejskiej, cechującym się strategicznym położeniem, gdzie krzyżują się kluczowe na
naszym kontynencie szlaki kolejowe. Ponadto Grupa poszerza zasięg geograficzny swojej
działalności, korzystając z możliwości wynikających z liberalizacji europejskiego rynku
kolejowych przewozów towarowych. Obecnie Grupa posiada stosowne zezwolenia
umożliwiające świadczenie niezależnych usług transportowych na Słowacji, w Czechach,
Niemczech, Austrii, Belgii i na Węgrzech. Grupa PKP CARGO ubiega się również o certyfikat
bezpieczeństwa uprawniający do samodzielnych przewozów na terenie Holandii.
Podstawowym ładunkiem przewożonym przez Grupę PKP CARGO w I połowie 2013 r.
(według przewiezionej masy) był węgiel kamienny. Wśród głównych produktów na kolejnych
pozycjach znajdowały się kruszywa i materiały budowlane, metale i rudy, produkty
chemiczne oraz ładunki intermodalne. W I połowie 2013 roku Grupa przetransportowała 52,8
milionów ton ładunków, a praca przewozowa wykonana w Polsce wyniosła 14,0 miliardów
tkm1.
Grupa PKP CARGO jest liderem kolejowych przewozów towarowych w Polsce (wg danych
Urzędu Transportu Kolejowego – UTK) i drugim największym operatorem w Unii Europejskiej
(wg danych Eurostat). W 2012 roku udział Grupy w polskim rynku wyniósł 60,3% pod
względem pracy przewozowej oraz 50,5% pod względem przewiezionej masy (wg danych
UTK). W ubiegłym roku Grupa PKP CARGO obsłużyła 8,5% łącznej pracy przewozowej w
Unii Europejskiej (wg danych Eurostat i Spółki).
Celami strategicznymi Grupy PKP CARGO są: dalsza poprawa efektywności operacyjnej
umożliwiająca utrzymanie kosztów pod kontrolą, utrzymanie pozycji lidera w Polsce,
rozwijanie działalności w rosnących i atrakcyjnych segmentach rynku w Polsce (przede
wszystkim w oparciu o przewozy intermodalne oraz produkty petrochemiczne), a także
rozwijanie działalności na rynkach zagranicznych. W przyszłości Grupa nie wyklucza
zainteresowania przewoźnikami w regionie (akwizycje).
Znacząca skala działalności, silna pozycja rynkowa i stale poprawiana efektywność
pozwalają Grupie PKP CARGO generować dobre wyniki finansowe. W I półroczu 2013 roku
Grupa PKP CARGO wypracowała 312 mln zł EBITDA (zysk na działalności operacyjnej
powiększony o amortyzację i odpisy aktualizujące) oraz 77 mln zł zysku netto przy
przychodach sięgających blisko 2,3 mld zł.
1
Jednostka miary pracy przewozowej wykonanej przez środek transportu towarowego, określająca przewiezienie jednej tony
towarów na odległość jednego kilometra odległość jednego kilometra
Grupa PKP CARGO w swojej obecnej formie prawnej powstała w 2001 roku, w ramach
procesu restrukturyzacji PKP S.A., który jest właścicielem 100 proc. akcji Spółki.
Działalność Grupy PKP CARGO
Główna działalność Grupy PKP CARGO obejmuje szeroki zakres usług kolejowego
transportu towarów. Ponadto Grupa oferuje usługi dodatkowe, takie jak:
• usługi intermodalne (przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jeden
rodzaj transportu z zastosowaniem tylko jednej jednostki ładunkowej, np. kontenera);
• spedycję (krajową i międzynarodową);
• obsługę terminali (przeładunek i przechowywanie towarów na styku torów szeroko i
normalnotorowych na wschodniej granicy Polski, a także w innych kluczowych
lokalizacjach kraju);
• usługi bocznicowe.
Grupa zajmuje się także utrzymaniem i naprawami taboru.
Kolejowe przewozy towarowe
Grupa PKP CARGO transportuje zróżnicowane rodzaje towarów, wśród których największy
udział mają surowce mineralne, przy rosnącym wolumenie przewozów intermodalnych. W I
połowie 2013 roku Grupa przetransportowała 52,8 milionów ton ładunków, a praca
przewozowa wykonana w Polsce wyniosła 14,0 miliardów tkm (w całym 2012 roku było to
odpowiednio 116,7 milionów ton i 29,6 miliarda tkm).
W I połowie 2013 roku największy udział w pracy przewozowej wykonanej przez Grupę PKP
CARGO miały: paliwa stałe (głównie węgiel kamienny), metale i rudy oraz kruszywa i
materiały budowlane.
Znakomita większość usług przewozu wykonywana jest przez Grupę w Polsce. W I połowie
2013 roku blisko połowę łącznej pracy przewozowej Grupy PKP CARGO w Polsce stanowiły
przewozy wewnętrzne. Pozostała część to przewozy eksportowe i importowe rozumiane jako
transport ładunku do i z granicy Polski, a także usługi tranzytowe.
PracaprzewozowaGrupy wPolsce wI połowie
2013 roku wpodzialenaposzczególnesegmenty
towarów
Inne
17%
Produkty
chemiczne
6%
Węgiel
43%
Struktura transportu Grupy podwzględempracy
przewozowej wPolscewI połowie 2013roku w
podzialenarodzajekomunikacji
Przewozy
importowe
15%
Tranzyt
9%
Przewozy
wewnętrzne
45%
Przewozy
intermodalne
7%
Metale i rudy
14%
Źródło: Grupa
Kruszywa i
materiały
budowlane
14%
Przewozy
eksportowe
31%
Źródło: Grupa
Od kilku lat Grupa PKP CARGO poszerza zasięg geograficzny swojej działalności,
korzystając z możliwości wynikających z liberalizacji europejskiego rynku kolejowych
przewozów towarowych. Do prowadzenia działalności przewozów kolejowych w Polsce
niezbędne jest posiadanie szeregu licencji oraz certyfikatów bezpieczeństwa. W przypadku
rynków zagranicznych bez właściwego certyfikatu bezpieczeństwa wydanego przez
lokalnego regulatora przewoźnik nie może prowadzić samodzielnych przewozów na terenie
danego kraju. Obecnie Grupa posiada stosowne zezwolenia umożliwiające świadczenie
niezależnych usług transportowych na Słowacji, w Czechach, Niemczech, Austrii, Belgii i na
Węgrzech. Grupa PKP CARGO ubiega się o certyfikat bezpieczeństwa uprawniający do
samodzielnych przewozów na terenie Holandii.
Polska
Kraje, w których Grupa
PKP CARGO posiada
Certyfikaty
Bezpieczeństwa
Kraje, w których Grupa
PKP CARGO ubiega się
o Certyfikaty
Bezpieczeństwa
Usługi intermodalne
Usługi intermodalne świadczone przez Grupę obejmują głównie transport kontenerów koleją,
jak i na naczepach samochodowych. Grupa PKP CARGO jest największym przewoźnikiem
intermodalnym w Polsce, którego udział w tym segmencie rynku w 2012 r. wyniósł 71,5%
pod względem pracy przewozowej oraz 64,7% pod względem przewiezionej masy (na
podstawie danych UTK). W I półroczu 2013 roku Grupa przewiozła 348,7 tysięcy TEU 2 i
2.406 tysięcy ton towarów w ramach tego rodzaju transportu, co stanowiło 4,6% całkowitej
przewiezionej masy przez Grupę (dla całego roku 2012 liczby te wynosiły odpowiednio 753,8
tysięcy TEU i 5.212 tysięcy ton towarów).
Rynek polski charakteryzuje niska konteneryzacja (mierzona w TEU na tysiąc mieszkańców),
która w 2011 roku wynosiła 32 w porównaniu do 199 w Niemczech i 182 w Unii Europejskiej.
Wskazuje to na niskie nasycenie rynku usługami intermodalnymi w Polsce oraz ich dalszy
potencjał rozwoju. W latach 2010-2012 średnioroczny wzrost przewozów wyrażony w tonach
wyniósł ponad 35%.
Grupa PKP CARGO planuje rozwijać usługi intermodalne w celu utrzymania wiodącej pozycji
w tym segmencie. W tym celu Grupa zamierza inwestować w zasoby niezbędne do
oferowania wszechstronnych intermodalnych rozwiązań logistycznych, między innymi
zamierza nabywać wagony platformy kontenerowe 80 stopowe do przewozu kontenerów, a
obecnie jest w trakcie budowy nowego terminala kontenerowego w Poznaniu-Franowie.
2
(twenty-feet equivalent unit) - jednostka pojemności równoważna objętości kontenera o długości 20 stóp
PrzewozyintermodalnewPolsce(mlnton)
8,1
5,9
4,4
2010
2011
2012
Źródło: Eurostat, UTK
Spedycja
Usługi spedycyjne świadczone przez Grupę obejmują koordynację i organizację przewozu
towarów, w tym między innymi wybór optymalnych tras i środków transportu dla klientów,
dokonywanie rozliczeń z przewoźnikiem z tytułu zakończonej usługi przewozowej,
sporządzanie niezbędnej dokumentacji transportowej i reprezentowanie klientów przed
właściwymi organami celnymi.
Terminale
Dywizja terminali Grupy oferuje swoim klientom usługi przeładunku, magazynowania i
przechowywania towarów. Na terenie Polski Grupa PKP CARGO posiada łącznie 25
terminali, w których w I półroczu 2013 r. przeładunek wyniósł 1.895 tys. ton (terminale
konwencjonalne) i 59 tys. TEU (terminale kontenerowe) (w całym 2012 roku było to
odpowiednio 4.499 tys. ton i 171 tys. TEU). Największe wolumeny ładunków przewożonych
koleją w Polsce przeładowywane są na wschodniej granicy kraju ze względu na różnice w
rozstawie kół wagonów używanych w Polsce (rozstaw standardowy) oraz w Rosji, na
Białorusi i na Ukrainie (wagony szerokotorowe). Właśnie na wschodniej granicy kraju Grupa
ma wiodącą pozycję pod względem przeładunku towarów oraz pojemności terminali.
Usługi bocznicowe
Usługi bocznicowe obejmują formowanie pociągów, usługi manewrowe przy wykorzystaniu
własnego taboru oraz osób trzecich, zarządzanie ruchem kolejowym na bocznicach, obsługę
stanowisk i przewozy bocznicowe. Grupa obsługuje 26 bocznic, które stanowią własność
osób trzecich i zwykle łączą zakłady produkcyjne klientów Grupy z główną siecią kolejową.
Naprawa i utrzymanie taboru
Grupa PKP CARGO oferuje naprawy bieżące i okresowe wagonów towarowych i lokomotyw,
modernizację lokomotyw elektrycznych, przeglądy kontrolne i okresowe, złomowanie taboru,
regenerację zespołów i podzespołów do taboru trakcyjnego i wagonowego oraz inne usługi
związane z utrzymaniem i naprawami taboru kolejowego. Obecnie praktycznie wszystkie
usługi w tym zakresie świadczone są na rzecz spółek Grupy, chociaż Grupa oferuje takie
usługi także podmiotom zewnętrznym.
Rynek kolejowych przewozów towarowych
Grupa PKP CARGO jest liderem kolejowych przewozów towarowych w Polsce (wg danych
UTK) i drugim największym operatorem w Unii Europejskiej (wg danych Eurostat). W 2012
roku udział Grupy w polskim rynku wyniósł 60,3% pod względem pracy przewozowej oraz
około 50,5% pod względem przewiezionej masy (wg danych UTK). W ubiegłym roku Grupa
obsłużyła 8,5% łącznej pracy przewozowej w Unii Europejskiej (wg danych Eurostat i Spółki).
Wielkośćprzewozówprzewoźnikóweuropejskichw2012
rokuwedługwykonanej pracy przewozowej (mldtkm)
105,9
29,6
25,6
23,2
11,4
Grupa DB Grupa PKP Grupa RCA Fret SNCF
Schenker
CARGO
Rail
7,3
CDCargo ZSSKCargo
Źródło: Grupa, na podstawie danych z raportów rocznych przewoźników
Polski rynek kolejowych przewozów towarowych jest jednym z najbardziej konkurencyjnych i
zliberalizowanych rynków w Unii Europejskiej, a Polska jest drugim po Niemczech krajem
pod względem liczby działających licencjonowanych przedsiębiorstw kolejowych. W czerwcu
2013 roku w Polsce przewozy towarowe realizowało 55 przewoźników. Szacunkowo 87,4%
pracy przewozowej w 2012 roku (wg danych UTK) wykonywało pięciu największych
przewoźników.
Udział przewoźnikówwrynku wedługpracy
przewozowej w2012roku
Pozostałe
Grupa DB
12,6%
Schenker Rail
Polska
5,4%
Grupa CTL
6,7%
PKPLHS
6,8%
Lotos Kolej
8,2%
Źródło: UTK
Grupa PKP
CARGO
60,3%
Udział przewoźnikówwrynku według
przewiezionej masy w2012roku
Pozostałe
13,8%
PKPLHS
4,4%
Lot os Kolej
4,6%
Grupa PKP
CARGO
50,5%
Grupa CTL
6,5%
Grupa DB
Schenker Rail
Polska
20,4%
Źródło: UTK
Polski rynek należy do jednych z największych w Unii Europejskiej. Pod względem
wykonanej pracy przewozowej w 2012 r. był drugim największym po rynku niemieckim w Unii
Europejskiej. Na silną pozycję transportu kolejowego w Polsce znaczący wpływ ma
położenie geograficzne Polski na przecięciu międzynarodowych szlaków transportowych,
baza surowcowa oraz struktura krajowego przemysłu.
Wielkości rynkówkolejowychprzewozówtowarowychw
2012 roku wg wykonanej pracy przewozowej (mldtkm)
110,1
49,1
32,2
21,9
21,6
21,5
16,8
15,7
14,2
12,8
Źródło: Eurostat, UTK
Kolej stanowi podstawowy rodzaj transportu lądowego towarów masowych na duże
odległości. Jej domeną jest przewóz takich ładunków masowych jak węgiel, rudy metali,
nawozy sztuczne, drewno, kruszywa i inne materiały budowlane, siarka, miedź oraz płynne
półprodukty chemiczne.
Według danych UTK polski kolejowy transport towarowy obejmuje głównie przewozy
surowców, w tym m.in. węgla kamiennego, węgla brunatnego, ropy naftowej i gazu ziemnego
(42,3% całkowitej przewiezionej masy ładunków w 2012 roku) oraz rud metali i innych
wyrobów górnictwa i kopalnictwa (26,2% w 2012 roku). Biorąc pod uwagę wskaźniki pracy
przewozowej, w 2012 roku największą pracę wykonali przewoźnicy transportujący węgiel
kamienny, brunatny, ropę i gaz – 31,1% (15,3 mld tkm) oraz rudy metali i pozostałe produkty
górnictwa i kopalnictwa 25,6% (12,6 mld tkm).
Infrastruktura kolejowa i jej rozwój
Na koniec 2011 roku Polska posiadała 20,7 tys. km linii kolejowych, z czego 11,9 tys. km
stanowią linie zelektryfikowane (wg danych UTK). Ponad 90% polskich sieci linii kolejowych
jest obecnie zarządzanych przez PKP PLK, która z tytułu udostępnienia infrastruktury
pobiera od przewoźników opłaty. Stawki te należą obecnie do najwyższych w Europie. 30
maja 2013 r. Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej stwierdził, że zasady naliczania
opłat w Polsce są niezgodne z regulacjami unijnymi, co może mieć bezpośredni wpływ na
obniżenie tych stawek oraz zmianę zasad ich naliczania. 13 września 2013 roku PKP PLK
ogłosiły plany redukcji stawek dostępu do torów dla przewoźników pasażerskich i
towarowych. Średnia stawka sieciowa ma spaść o 20,4%. Cennik musi jeszcze zostać
zaakceptowany przez UTK.
Polska infrastruktura kolejowa wymaga modernizacji. W 2012 roku przeciętna prędkość
handlowa wynosiła ok. 26 km/h, zaś w I połowie 2013 r. według danych PKP PLK spadła do
23 km/h. Dla porównania w 2012 r. średnia prędkość w UE przekraczała 50 km/h (wg danych
UTK). Powoduje to zwiększone zapotrzebowanie na pracę i wyższe wymogi w odniesieniu
do wielkości taboru, który Grupa musi utrzymywać w celu wykonania określonej pracy
przewozowej w danym czasie. W najbliższych latach ta sytuacja może ulec poprawie.
Zgodnie z projektem programu budowy infrastruktury kolejowej w Polsce ogłoszonym przez
Ministra Transportu w grudniu 2012 roku, wartość inwestycji zaplanowanych na lata 20132015 na modernizację infrastruktury kolejowej wynosi 31,6 mld zł. Poprawa stanu
infrastruktury przyczyni się do wzrostu jej efektywności oraz średniej prędkości handlowej
(kolejarze liczą, że wzrośnie ona do 50-60 km/h), co w konsekwencji spowoduje zwiększenie
konkurencyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.
Obniżenie wysokich stawek dostępu do infrastruktury oraz poprawa jej złego stanu
technicznego to obecnie najważniejsze wyzwania stojące przed polskim rynkiem kolejowych
przewozów towarowych.
Tabor
Istotną przewagą konkurencyjną Grupy PKP CARGO jest największa flota kolejowego taboru
towarowego w Polsce. Grupa jest obecnie jedynym przewoźnikiem w kraju, który posiada
odpowiednią liczbę lokomotyw i wagonów niezbędną do jednoczesnej obsługi wielu klientów.
Ponadto samodzielnie utrzymuje i naprawia większość użytkowanego taboru.
Na koniec I półrocza 2013 roku Grupa posiadała 2.453 lokomotyw (1.161 lokomotyw
elektrycznych i 1.292 lokomotywy spalinowe) oraz 63.423 wagonów towarowych. Do Grupy
należą m.in. lokomotywy wielosystemowe, które mogą być używane w różnych krajach UE.
Lokomotywy - łącznie3.710narynku polskimw
2011roku
Inni
31,6%
Źródło: Grupa, UTK, GUS
Grupa PKP
CARGO
68,4%
Wagony - łącznie 101.511 narynku polskimw2011
roku
Inni
35,3%
Grupa PKP
CARGO
64,7%
Źródło: Grupa, UTK, GUS
Obecnie Grupa posiada wystarczająco dużo lokomotyw do prowadzenia działalności w
Polsce, a ewentualne inwestycje mogą dotyczyć lokomotyw wielosystemowych, które są
niezbędne do rozwoju jej działalności za granicą. W kwestii zakupu nowych wagonów, z
uwagi na rozwój przewozów intermodalnych, dla Grupy priorytetem jest nabywanie wagonów
platform służących do przewozu kontenerów. Centrum Unijnych Projektów Transportowych
przyznało Grupie PKP CARGO dofinansowanie na zakup 330 wagonów platform o długości
80 stóp. Grupa otrzyma dofinansowanie w kwocie równej maksymalnie 30 proc. wartości
planowanego zakupu wagonów.
Program restrukturyzacji
Silna pozycja na rynku kolejowych przewozów towarowych w Unii Europejskiej oraz wysoka
efektywność działalności Grupy PKP CARGO są możliwe m.in. dzięki przeprowadzonemu w
latach 2009-2011 programowi restrukturyzacji. Dotyczył on głównie optymalizacji liczebności
załogi oraz taboru Grupy PKP CARGO:
1) Zatrudnienie
W ostatnich latach liczba pracowników w Grupie PKP CARGO systematycznie się zmniejsza.
Na koniec czerwca 2013 roku wynosiła 26,5 tys. w porównaniu do 27,6 tys. na koniec 2012
roku, 28,6 tys. na koniec 2011 roku oraz 30,0 tys. na koniec 2010 roku. Grupa zatrudnia
pracowników mających duże doświadczenie i kompetencje. Na koniec 2012 roku 86,1%
zatrudnionych w Grupie PKP CARGO miało ponad 15 lat doświadczenia w sektorze
kolejowych przewozów towarowych.
2) Tabor
Poprzez modernizację i monitoring pracy lokomotyw, złomowanie starego taboru,
usprawnienie procesów eksploatacyjnych skutkujących obniżeniem kosztów jednostkowych,
takich jak zużycie paliwa i energii trakcyjnej, Grupa osiągnęła istotny wzrost efektywności
wykorzystania taboru.
Program restrukturyzacji doprowadził także do poprawy procesu zarządzania, a zakłady
Grupy dostosowały swoją działalność do potrzeb rynkowych. Kompleksowa restrukturyzacja
przywróciła Grupie rentowność.
Grupa PKP CARGO planuje kontynuować proces restrukturyzacji swojej działalności, m.in.
poprzez optymalizację procesów logistycznych, zmiany w strukturze Grupy oraz dalszy
rozwój rozwiązań informatycznych.
Wyniki finansowe i klienci
Znacząca skala działalności, silna pozycja rynkowa i stale poprawiana efektywność
pozwalają Grupie PKP CARGO generować dobre wyniki finansowe.
W I połowie 2013 roku Grupa PKP CARGO wypracowała 312 mln zł EBITDA (zysk
operacyjny powiększony o amortyzację i odpisy aktualizujące) oraz 77 mln zł zysku netto
przy przychodach sięgających blisko 2,3 mld zł.
Wybrane dane finansowe Grupy (mln
zł)
2010
2011
2012
I poł.
2012
I poł.
2013
Przychody z działalności operacyjnej
4.779
5.577
5.173
2.523
2.291
EBITDA3
563
928
767
393
312
Zysk netto
32
412
267
137
77
W 2011 r. i w I półroczu 2012 roku Grupa PKP CARGO efektywnie wykorzystywała dobrą
koniunkturę w budownictwie związaną z realizacją dużych projektów infrastrukturalnych
(m.in. budowa autostrad) poprzedzających EURO 2012 i osiągnęła pozycję
niekwestionowanego lidera przewozu kruszyw. Zakończenie wielu projektów wpłynęło w
naturalny sposób na zmniejszenie liczby zleceń w tym obszarze w I półroczu 2013 roku.
Ponadto wpływ na obniżenie wyników Grupy PKP Cargo w tym okresie miała także dłuższa
zima niż w roku 2012.
Dobra sytuacja finansowa Grupy odzwierciedlona jest także w jej niskim zadłużeniu, które
systematycznie spada. Tylko w I półroczu 2013 r. zadłużenie netto zmniejszyło się o 54,1 mln
zł do minus 73,6 mln zł (ujemna wartość oznacza, że o taką kwotę gotówka i aktywa
finansowe w posiadaniu Grupy przewyższają wartość zadłużenia). Wskaźnik zadłużenia
netto do EBITDA miał wartość ujemną i wynosił -0,1.
W 2012 roku Grupa obsługiwała bazę ponad 1.000 klientów. Więcej niż połowę przychodów
z działalności operacyjnej Grupy PKP CARGO w 2012 roku zapewniło 40 kluczowych
klientów. Grupa posiada długoterminowe umowy z największymi grupami przemysłowymi
oraz producentami kruszyw.
3
Niezbadany, obliczony jako suma zysku na działalności operacyjnej oraz amortyzacji i odpisów aktualizujących.
Strategia
Celem strategicznym Grupy jest utrzymanie wiodącej pozycji kolejowego przewoźnika
towarowego w Polsce poprzez wykorzystywanie nowych możliwości i dalszą poprawę
efektywności operacyjnej, a także rozwój działalności poza Polską. Grupa zamierza
realizować strategię poprzez:
Poprawę efektywności operacyjnej w celu utrzymania kosztów pod kontrolą
Grupa planuje kontynuować proces restrukturyzacji swojej działalności poprzez
optymalizację procesów logistycznych oraz struktury zatrudnienia, zmiany w strukturze
Grupy oraz dalszy rozwój rozwiązań informatycznych.
Utrzymanie pozycji lidera w Polsce
Strategia Grupy PKP CARGO zakłada utrzymanie pozycji największego kolejowego
przewoźnika towarowego w Polsce oraz utrzymanie udziału w rynku na poziomie około 60%
pod względem pracy przewozowej i około 50% pod względem przewiezionej masy. Ma to być
możliwe dzięki wszechstronności oferowanych usług, a także ugruntowanym,
długoterminowym relacjom z kluczowymi klientami oraz dzięki modernizacji taboru w celu
optymalizacji jego efektywności.
Rozwijanie działalności w rosnących i atrakcyjnych segmentach rynku w Polsce
Grupa PKP CARGO zamierza:
1) rozwijać działalność w rosnących segmentach rynku w Polsce, takich jak transport
intermodalny;
2) prowadzić ekspansję poprzez przejęcia innych podmiotów w atrakcyjnych
segmentach rynku w Polsce, w których Grupa odnotowuje niski udział, takich jak
produkty petrochemiczne.
Rozwijanie działalności na rynkach zagranicznych
Grupa PKP CARGO zamierza kontynuować ekspansję na rynkach zagranicznych w Europie
Środkowo-Wschodniej i Europie Zachodniej, koncentrując swoje wysiłki na rozwoju
możliwości handlowych i operacyjnych w Niemczech, w Czechach, na Słowacji, w Austrii, na
Węgrzech i w Belgii w celu pozyskiwania nowych klientów.
Oprócz organicznego wzrostu na rynkach zagranicznych oraz rozwoju działalności
przewozowej w korytarzach przewozowych Wschód-Zachód oraz Północ-Południe, Grupa
zamierza rozwijać się poprzez przejęcia i alianse strategiczne z innymi przewoźnikami
kolejowymi za granicą. Długoterminowo Grupa zamierza stać się istotnym graczem na
rynkach ościennych.
Historia
PKP funkcjonowało jako w pełni zintegrowane przedsiębiorstwo do 2001 roku, kiedy
rozpoczęła się jego restrukturyzacja. Zostało ono przekształcone w spółkę akcyjną będącą
własnością Skarbu Państwa. Usługi przewozowe oraz zarządzanie infrastrukturą wydzielono
następnie do osobnych spółek kontrolowanych przez PKP.
Grupa PKP CARGO w swojej obecnej formie prawnej powstała w ramach powyższego
procesu i rozpoczęło działalność w październiku 2001 roku po otrzymaniu odpowiedniej
koncesji od Ministra Transportu.
Proces liberalizacji rynku kolejowego w Polsce rozpoczął się w kwietniu 2002 roku, co
umożliwiło innym prywatnym przewoźnikom oferowanie usług towarowych przewozów
kolejowych. W celu zwiększenia swojej konkurencyjności i elastyczności działania w latach
2009-2011 Spółka przeprowadziła restrukturyzację i optymalizację.
Grupa stale poszerza geograficzny obszar swojej działalności, wykorzystując możliwości
wynikające z liberalizacji europejskiego rynku kolejowych przewozów towarowych. W 2010
roku Grupa uzyskała niezbędne uprawnienia umożliwiające samodzielną realizację
przewozów na terenie Czech i Niemiec, w 2011 roku na Słowacji, w 2012 roku w Austrii oraz
w Belgii, a w 2013 roku na Węgrzech.
Więcej informacji:
Mariusz Przybylski
Rzecznik PKP CARGO
tel.: 663 290 705
e-mail: [email protected]