OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
Sygnalizacja świetlna na przejściu/przejeździe pieszo-rowerowym przez
ul. Grudzińskich w Złotowie
1. Cel i zakres opracowania:
W związku z projektowaną przebudową ulicy Grudzińskich wraz z
przebudową ciągu pieszo rowerowego wzdłuż tej ulicy, chodzi
konieczność rozbudowanie istniejącego przejścia dla pieszych i
połączenia go z przejazdem dla rowerzystów i wyposażenie we
wzbudzaną sygnalizację świetlną. Ul. Grudzińskich stanowi istotny
element układu komunikacyjnego, w ciągu łączącym dwie drogi
wojewódzkie nr 188 i 189. Obecnie brak pomiarów obrazujących
rzeczywiste natężenia, jednak z obserwacji i pomiarów
wyrywkowych można ruch na tej ulicy zakwalifikować jako średni.
2. Podstawa opracowania:
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia
3.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla
znaków i sygnałów drogowych oraz rządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U. nr 220
poz. 2181 wraz z załącznikiem nr 4)
Rozp. Min. Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r.
w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na
drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. z
2003 r. nr 177, poz. 1729)
3. Opis warunków ruchu:
Ul. Grudzińskich - droga gminna bez ograniczenia dostępności ,
posiada jedną jezdnię dwukierunkową bitumiczną o szerokości 6,50
m (dwa pasy ruchu). Ulica obustronnie w krawężnikach, po obu
stronach chodniki oddzielone od jezdni pasem zieleni z
zadrzewieniem.
Przejście/przejazd położony jest przy skrzyżowaniu z ul. Kościelną.
Jest to ulica gminna jednokierunkowa (wlot d ul Grudzińskich) o
1
nawierzchni bitumicznej szerokości 6,5 m. Jezdnia obustronnie w
krawężnikach, po prawej stronie (w kierunku skrzyżowania) chodnik
wzdłuż ulicy oddzielony od jezdni pasem zieleni.
4. Opis organizacji ruchu:
Docelowa organizacja ruchu na projektowanej ścieżce rowerowej o
chodniku oraz na ulicach w rejonie tego ciągu stanowi przedmiot
odrębnego opracowania.
5. Sygnalizacja świetlna:
Zaprojektowano
sygnalizację
wzbudzaną
dwufazową
z
wydzielonymi dwoma grupami sygnalizacyjnymi. Detekcją objęto
tylko potoki ruchu rowerowego oraz pieszego. Ruch kołowy posiada
przydzielony stały sygnał zielony do momentu zgłoszenia
zapotrzebowania ze strony pieszych lub rowerzystów.
Z uwagi na przewidywane stosunkowo małe natężenie ruchu pieszo
– rowerowego oraz małą szerokość przekraczanej jezdni, potoki
pieszy i rowerowy uznano jako tożsame i objęto jedną grupą
sygnałową, choć zastosowano odrębne sygnalizatory (S-5 i S-6).
Takie rozwiązanie pozwoli w przyszłości, w razie takiej
konieczności, rozdzielić oba potoki wyłącznie poprzez
przeprogramowanie sterownika, bez konieczności przebudowy
sygnalizatorów.
Graficzne przedstawienie faz ruchu pokazano na załączonym
rysunku.
Zestawienie grup sygnalizacyjnych oraz współpracujących z nimi
detektorów pokazano w tabeli nr 1.
Zaprojektowano detekcję dla
ruchu rowerowego w postaci
mikrofalowego detektora ruchu. Rozwiązanie takie przyjęto w
związku z koniecznością zastosowania – w odniesieniu do
rowerzystów - detekcji automatycznej oraz w oparciu o
doświadczenia uzyskane dzięki już funkcjonującym analogicznym
sygnalizacjom. Sugeruje się zastosowanie sprawdzonego urządzenia
typu MFDR – 4 produkcji firmy APKO. Dokumentację techniczno –
ruchową, dołączono w celach poglądowych do egz. nr 1.
Dla ruchu pieszego zaprojektowano detektory w postaci przycisków
zgłaszających zapotrzebowanie na sygnał zielony umieszczonych na
słupach lamp sygnałowych. Zaleca się zastosowanie sygnału
dźwiękowego nadawanego równolegle z sygnałem zielonym dla
pieszych.
Rozmieszczenie i oznaczenie sygnalizatorów pokazano na rysunku
nr 1.
Na podstawie dokonanych obliczeń oraz wytycznych
zawartych w zał. Nr 3 do rozporządzenia MI z dnia 3 lipca 2003 r
(wym. wyżej w punkcie 2) przyjęto czasy międzyzielone pomiędzy
2
poszczególnymi fazami wyszczególnione w tabeli nr 2. Wartości te
pozwalają na bezpieczną ewakuację pojazdów i pieszych i nie
powodują nadmiernych strat czasu.
Programy sygnalizacji przedstawiono w załączeniu w formie
graficznej:
Program roboczy:
zakłada permanentny sygnał zielony dla ruchu kołowego. Po
zgłoszeniu na ze strony potoku pieszych (lub rowerzystów)
otrzymuje on sygnał zielony na min. 8 sek. W przypadku kolejnych
zgłoszeń na tym kierunku w trakcie trwania sygnału zielonego, jest
on przedłużany o interwał 3 sek. - max. 3 razy (do max. 8 sek + 3 x
3 sek. = 17 sek.). Po wyczerpaniu maksymalnego sygnału zielonego
na kierunku podrzędnym, otrzymuje go kierunek zasadniczy
(kołowy) na okres do następnego zgłoszenia, nie mniej niż 35 sek.
Program startowy:
W przypadku konieczności wyłączenia sygnalizacji, grupa
sygnałowa K1 nadaje sygnał żółty pulsujący, grupa PR1 jest
wyłączona. Przejście ze stanu wyłączenia do programu roboczego
odbywa się poprzez:
- włączenie sygnału żółtego na 3 sek. dla grupy K1,
- włączenie sygnału czerwonego dla obu grup sygnałowych (K1 i
PR1) na 10 sek.
- włączenie sygnału żółto – czerwonego na 1 sek. Dla grupy K1,
- włączenie sygnału zielonego dla grupy K1 do momentu pierwszego
zgłoszenia zapotrzebowania na sygnał zielony ze strony potoku
pieszych/rowerzystów – po nie mniej niż 35 sek.
- do momentu zgłoszenia zapotrzebowania na sygnał zielony ze
strony potoku pieszych/rowerzystów, grupa sygnałowa PR1
nadaje sygnał czerwony.
Program awaryjny:
Przewiduje się program stało czasowy o pełnym cyklu 60 sek.:
- grupa K1: zielony 35 sek. – żółty 3 sek. – czerwony 21 sek. –
żółto-czerwony 1 sek.
- grupa PR1: czerwony 40 sek. – zielony 8 sek. – zielony migający
4 sek. – czerwony 8 sek.
Długości poszczególnych faz zdaniem autora powinny zapewnić
regularny i bezkolizyjny przepływ poszczególnych strumieni ruchu
3
jednak, zaleca się prowadzenie obserwacji funkcjonowania
sygnalizacji po jej uruchomieniu i wprowadzenie ewentualnych
korekt w jej programie.
6. Przepustowość ulicy:
Na dzień dzisiejszy nie funkcjonuje instrukcja, która określałaby
metodę i pozwałaby na uzyskanie miarodajnych wyników
określających
przepustowości
odcinka
ulicy
pomiędzy
skrzyżowaniami przy funkcjonującej sygnalizacji wzbudzanej.
Obecnie natężenia ruchu na ul. Grudzińskich nawet w najbardziej
niekorzystnych godzinach szczytu mają wartości znacznie poniżej
wartości krytycznych. Przewidywane natężenie ruchu pieszego i
rowerowego również nie będzie osiągało znacznych wartości. W tej
sytuacji można z bardzo dużym prawdopodobieństwem stwierdzić,
że projektowana sygnalizacja nie będzie miała znaczącego wpływu
na warunki ruchu na ul. Grudzińskich.
6. Termin wprowadzenia:
Przewiduje się wprowadzenie sygnalizacji po wybudowaniu i
oddaniu do ruchu ciągu pieszo- rowerowego.
Piła, czerwiec 2013 r.
Opracował
mgr inż. Jarosław Wagiel
4