Superior 829

Test na życzenie
Superior 829
Cześć.
Kilka numerów temu był artykuł o 29”. Jako że już
wcześniej myślałem o takim rowerze, artykuł potwierdził
moje opinie, a akurat pojawiły się pieniądze na nowy
sprzęt, to zrealizowałem cel. Poszukiwania trwały trochę
czasu (poważnie rozważałem sprowadzenie sprzętu
z USA), aż wreszcie pojawiła się okazja zakupu rasowego twentynajnera za 2000 zł, z rocznika 2006. Rower
pochodzi o dziwo nie zza Atlantyku, czy zachodniej
Europy, tylko jest to czeski Superior. Jak widać nasi południowi sąsiedzi już dwa lata temu zaczęli dostrzegać
potencjał dużych kół. Myślę, że fajnie by było, by jakieś
testy 29” się pojawiły w bB. Może właśnie Superiora?
Serdecznie pozdrawiam
Krzysztof Górzyński
Co jakiś czas kolejny producent włącza do swojej oferty
rowery zbudowane na dwudziestodziewięciocalowych
kołach. Nadszedł czas na czeskiego Superiora. Oferta
twentynajnerów to dwa modele, ale popyt jest niewielki to i podaż mała. Jednak duże koła od czeskiej firmy
mogą wzbudzić spore zainteresowanie, gdyż ciężko jest
znaleźć w Polsce 29” w podobnej cenie. Największą ofertą może pochwalić
się Gary Fisher, ale jego najtańsza dwudziestkadziewiątka i tak jest o 1000
zł droższa od „naszego” Superiora. Co innego w 2009. Co warty jest 829 za
niecałe 3 tys. zł?
Bez ramy ani rusz
Tutaj bez eksperymentów, producent postawił na znany stop aluminium 6061.
Rurki są podwójnie cieniowane i hydroformowane, a po ich pospawaniu rama
zostaje jeszcze wygrzana w piecu w celu rozładowania ewentualnych napięć,
zgodnie z procedurą procesu T6. Główne rurki mają owalne przekroje, dolna
rura przedniego trójkąta jest ładnie formowana w miejscu łączenia z główką
ramy. Dzięki temu zbędne jest wspawanie tam dodatkowych wzmocnień.
Szarawy odcień ramy jest trochę nudny i posępny, szkoda, że nie pomalowano jej żywszymi barwami, szczególnie jesienią mogłyby być weselsze. Rower
produkowany jest tylko w trzech dużych rozmiarach i za to należy się plus.
Rower w rozmiarze M czyli 19” (cha, cha!) jest rozległy, a kąty ma łagodne. Patrz tabelka. Jak na razie dobrze, ale dochodzimy do kluczowej kwestii
długości „ogona”. Pół metra! Bez 35 mm. To bardzo dużo, a jak wpływa na
jazdę, przeczytacie dalej.
Koła i hamulce
Najważniejszą cechą tego roweru są koła, a dokładniej ich rozmiar. O wadach
i zaletach dużego koła już pisaliśmy (bB#6/2008). Gumy, na jakich toczy się
829, to WTB Nano Raptor 29x2.1. Bieżnik jest dość delikatny, a klocki gęsto
rozmieszczone, w centralnej części stanowią niemal linię ciągłą, co powoduje, że rower toczy się bardzo lekko i nienajgorzej się rozpędza. Relatywnie, bo
względem klasycznego MTB koła są ciężkie. Za to nieznacznie odstają masą
od tych z testowanego przez nas Garego Fishera Paragon. Hamowanie odbywa się za pomocą tarczówek hydraulicznych Hayes Stroker, wyposażonych
w tarcze 160 mm. Klamka chodzi dość lekko, ale do zahamowania wymaga
dużej siły i praktycznie pozbawiona jest modulacji.
Jazda
Pozycja, jaką zajmujemy na rowerze, jest bardziej komfortowa niż wyścigowa,
można wygodnie wyprostować plecy. Niestety, przy moim wzroście: 188 cm,
38
bi k eB oar d #1 1 - 1 2 lis topad-grudzień 2008
wspornik siodła okazał się za krótki, więc konieczna była
jego wymiana. Po wjechaniu w teren, pierwsze wrażenie
to uczucie wygładzenia wszystkich przeszkód, jakie napotykamy. Największa w tym zasługa 29” kół, przy których
po prostu wszystkie nierówności stają się relatywnie
mniejsze. Ale trzeba oddać sprawiedliwość koszmarnie
ciężkiemu Rock Shoxowi Dart 3, który dzielnie wybiera
nierówności i płynnie pracuje w całym zakresie. Ze względu na rozmiar kół widelec ma ułatwione zadanie, można
go zatem ustawić twardziej, bez zbytniego uszczerbku na
komforcie. Niestety wyciek oleju pozbawił nas blokady.
Na szybkiej, ale kamienistej drodze rower prowadzi się
bardzo pewnie i stabilnie, duże prędkości nie są mu
straszne. Po wjechaniu na wąską i krętą ścieżkę Superior
pokazuje, że nie czuje się tu najlepiej. Aby nim skręcić
trzeba się dość mocno pochylić i użyć sporo siły. Łagodne
kąty ramy sprawiają, że spora inercja cięższych kół ma
negatywny wpływ na tempo inicjacji skrętu. Ale to można
przeżyć, gorzej, bo długość tylnego widelca powoduje, że
promień skrętu rośnie. Jazda po wąskich i krętych ścieżkach jest mało dynamiczna. Przy pokonywania podjazdów
balansowanie środkiem ciężkości ułatwia długie siodło,
jego zaokrąglony dziób można docenić na stromiznach,
kiedy siedzi się na samym czubku. Opony potrafią znieść
więcej niż można sądzić po ich wyglądzie. Dobrze sprawdzają się zarówno podczas napędzania, jak i hamowania,
a ich połączenie ze słabymi Hayes’ami Stroker pozostawia spory zakres bezpieczeństwa w czasie zjeżdżania.
Porównywalne modele
GARY FISHER MAMBA
2999 ZŁ
geometria Genesis 2
Rock Shox Dart 3 29” 80 mm
napęd SRAM SX4 – 24 biegi
korby Shimano M412
„mechaniki” Shimano M415
Jazda
Opłacalność
4
5
5,5
4,8
Ocena
końcowa
4,7
Budowa
Amortyzacja
sensownie dobrany osprzęt
opony o niskich oporach toczenia
za długi tylny widelec
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Strokery mają dobrze
wyczuwalny moment
rozpoczęcia hamowania.
Chociaż siłą nie
grzeszą, to większości
użytkownikom powinny
w zupełności wystarczyć
Producent postawił na
markowe wsporniki FSA
oraz siodło Fi:zi’k
Dzięki spince SRAM łatwo
będzie rozpiąć łańcuch do
czyszczenia. Korba FSA
jest sztywna, a jej łożyska
stawiają minimalne opory
Dart 3 ma 100 mm
skoku i jest wyposażony
w regulację napięcia
wstępnego, tłumienia
powrotu oraz blokadę
skoku na prawej goleni.
Zakres wszystkich ustawień jest bardzo szeroki,
jednak ćwierć obrotu
pokrętła od tłumienia
to trochę mało. Z RS’a
od samego początku,
powoli wyciekał olej
zapewne to powodowało
dalsze uginanie się
widelca nawet przy
włączonej blokadzie
Superior 829
Cena: 2899 zł
Współczynnik bB: 100 g za 21 zł*
Rama: aluminium 6061 T6 Hydroforming
Rozmiary: 19”, 21,5”, 23”
Geometria: rozmiar testowany: 482 mm - 19”
Baza kół: 1147 mm
Długość tylnego widelca: 465 mm
Długość górnej rury: 600 mm
Wysokość osi suportu: 330 mm
Kąt główki ramy: 69.3o
Kąt rury podsiodłowej: 71.7o
Napęd pod dużym obciążeniem dalej działa
precyzyjnie, ale zmiana biegów w porównaniu
do grup wyższych niż Deore jest dużo wolniejsza.
Można do tego przywyknąć, zwłaszcza, że system
2-way-release jest świetny. Teoretycznie redukcji
można dokonać aż o trzy przełożenia, jednak
w praktyce, ze względu na duży skok cyngla jest
to bardzo niewygodne. Przy ostrej jeździe osoby
o większej masie (powyżej 85 kg) będą narzekać
na niedostateczną sztywność widelca, szczególnie podczas silnego hamowania przodem widelec
wachluje pod ramę.
FELT NINE COMP
tylny widelec 445 mm
Rock Shox Tora 318 Air 80 mm
„hydrauliki” Shimano M486
koła WTB SpeedDisc
Masa kompletnego roweru:13 435 g
Masa ramy: 2045 g
Masa przedniego koła: 2125 g
Masa tylnego koła: 2715 g
Skok amortyzacji: przód: 100 mm, tył Przedni widelec: Rock Shox Dart 3 (2028 g)
Piasty: KT Disc One
Obręcze: Remerx Well 29”
Opony: WTB Nano Raptor 29x2.1 (685 g)
Korby: FSA Gamma Drive 44/32/22T
Kaseta: SRAM PG-950 (11-32) 9-rz.
Łańcuch: SRAM PC-951
Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M530
Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M531
Manetki: Shimano Deore SL-M530
Klamki: Hayes Stroker
Hamulce: Hayes Stroker XC 160 mm
Łożyska sterów: IHS 1-1/8”
Wspornik kierownicy: FSA OS-190 (110 mm)
Kierownica: aluminiowa OS (580 mm)
Wspornik siodełka: FSA SL-280 (350 mm)
Siodełko: Fi:zi’k Nisene Sport
Pedały: One K174
Rogi: -
Podsumowanie
Superior 829 to przemyślany i sensownie złożony rower. Stosunek jakości do ceny jest
bardzo dobry, jednak - bądźmy szczerzy - wyścigówka to nie jest i nie zmieni tego żaden
tuning. Ale podczas ambitnego użytkowania na długich, turystycznych, nawet wysokogórskich wyrypach nie sprawi zawodu. Krzysztofie, jeśli masz co najmniej 175 cm wzrostu,
a budżet „nie puszcza”, sprawdź czeską propozycję. Jeśli marzy Ci się rower skręcający
tak żwawo, jak klasyczny MTB na 26” kołach, poszukaj droższego Garego Fishera. Jedynym powodem, dla którego nie wystartowałem na tym rowerze w maratonie w Krynicy
Zdrój był fakt, iż odebrałem go do testu dosłownie na wieczór przed. Bardzo tego żałuję.
Tekst: Piotr Kamiński, zdjęcia: Bartosz Twaróg,
Więcej zdjęć z testu oraz detali
roweru, a także specyfikacje modeli porównywalnych, znajdziecie na www.bikeBoard.pl.
KROSS BIG WHEEL
3999 ZŁ
rama stalowa Reynolds
Rock Shox Tora Race 29”
„hydrauliki” Avid Juicy 3
jeden rozmiar ramy
ROMET 29ER
3790 ZŁ
rama stalowa Cr-Mo
Rock Shox Tora Race 29”
napęd SRAM X5/X7
„mechaniki” Avid BB5
regulowane haki
bi k e Boa rd # 1 1 - 1 2 l i s t o p a d - gr u d z ie ń 2 0 0 8
39