ETCS etapy wdrożeniowe

www.jmmetrology.eu
Europejski System Sterowania Pociągiem
Od prawie 20 lat w krajach UE jest wdrażany Projekt Europejskiego Oddziaływania na Pociąg – w
skrócie ETCS (European Train Control System), którego zadaniem jest umożliwienie, aby pociągi z
jednego kraju mogły być użytkowane w innych krajach bez konieczności dodatkowego technicznego
wyposażenia tych pociągów. Właściwość tę określa się również mianem interoperacyjności.
Podstawowym założeniem Projektu jest to, że komputer znajdujący się w pociągu automatycznie
uzyskuje następujące informacje: jak szybko, na jakim odcinku i jak daleko można jechać. Dane te są
uzupełniane innymi ważnymi informacjami dotyczącymi wzniesień, czy przejazdu przez tunele – a na
ich podstawie zostaje wydane pozwolenie na jazdę.
Położenie (pozycję) pociągu określają przy tym transpondery zabudowane w torze (są to tzw. balisy
torowe) stanowiące „kamienie kilometrowe” dla określania pozycji.
Wyróżnia się 3 etapy wdrożeniowe systemu ETCS:
 Etap 1 (Level1): za pomocą klasycznych sygnałów maszynista jest informowany o tym czy
może jechać, czy musi hamować składem.
 Etap 2 (Level 2): pozwolenie na jazdę i wszystkie związane z tym informacje pojawiają się na
ekranie wyświetlacza w lokomotywie.
 Etap 3 (Level 3): pociąg zgłasza swoją pozycję i kompletność drogą radiową (można zatem
zrezygnować z dotychczas eksploatowanych systemów zajętości toru).
Wymóg wprowadzenia systemu ETCS to dwie dyrektywy Komisji Europejskiej:
• Dyrektywa 96/48/WE w sprawie zastosowania ETCS na liniach dużych prędkości;
• Dyrektywa 2001/16/WE dotycząca zastosowania ETCS na liniach konwencjonalnych.
Techniczne specyfikacje interoperacyjnosci (TSI) uściślają wymagania w tym zakresie i ustalają
obowiązujący zakres.
Na poniższych rysunkach schematycznie przedstawiono 3 powyższe etapy wdrożeniowe.
str. 1/4
www.jmmetrology.eu
Nastawnia
ETCS Level1 jest przeznaczony do
nadzoru pociągów w oparciu o
konwencjonalny system
sygnałów.
Elektronika przytorowa (LEU –
lineside electronic unit)
przetwarza obraz sygnału tak, że
może on zostać poprzez balisę do
jednostki pokładowej (OBU – onbord unit) w pojeździe
Meldunek dot.
zajętości toru
Nastawnia
ETCS Level2 obejmuje system
zabezpieczeń dla linii dużych
prędkości i dużym obciążeniu.
Dodatkowo do LEU , rozkaz jazdy
jest także przesyłany droga
radiową (Radio Transmision
Module – RTM)
Meldunek dot.
zajętości toru
str. 2/4
www.jmmetrology.eu
Nastawnia
ETCS Level3 jest wydajnym i
elastycznym systemem
bezpieczeństwa dla wszystkich
linii. Pociąg lokalizuje się sam i
monitoruje swoją kompletność.
Przesył tych danych drogą
radiową przez RTM pozwala
centrali (Radio Block Centre –
RBC) na zgłaszanie zajętości toru.
str. 3/4
www.jmmetrology.eu
Dotychczas prawie każdy kraj w Europie
posiadał inny system oddziaływania na
pociąg.
Zadaniem ETCS jest harmonizacja ruchu
kolejowego w tej kwestii.
Źródło: DLR Nachrichten Nr 118 / 2007.
str. 4/4