OPIS TECHNICZNY 1. Lokalizacja

OPIS TECHNICZNY
Niniejsze opracowanie jest elementem dokumentacji dotyczącej awaryjnego remontu
ubezpieczeń skarpowych w dolnym awanporcie śluzy pociągowej w Oławie.
1. Lokalizacja
Przedmiotem umowy objęto skarpy awanportu dolnego Śluzy Oława II. Śluza ta
zlokalizowana jest w 215,00 km biegu rzeki Odry (w 1,91 km kanału żeglugowego), wchodzi
w skład Stopnia Wodnego Oława. Śluza Oława II jest śluzą komorową, pociągową, położoną
na Odrzańskiej Drodze Wodnej, stanowiącej europejski szlak wodny – trasa E–30. Wymiary
śluzy są następujące: 187,0 x 9,6 m (szerokość komory w świetle peronów wynosi 11,9 m,
długość 180,0 m), przy spadzie wynoszącym 3,40 m. Zamknięcia stanowią wrota wsporne, o
wysokościach odpowiednio: w głowie górnej 6,94 m i w głowie dolnej 9,03 m. System
napełnienia i opróżniania komory oparty jest o kanały obiegowe.
Rozpatrywaną odbudowę skarp awanportu dolnego przewidziano w miejscu zapadlisk na
skarpie lewej (Fot. 1) i prawej (Fot. 2)
Fot. 1 – zapadlisko na skarpie lewej
Fot. 2 – uszkodzone ubezpieczenie skarpy prawej
2. Cel i zakres
Niniejsze opracowanie ma na celu odbudowę zniszczonego ubezpieczenia skarp w
zakresie przywrócenia właściwego stanu technicznego. Zakres opracowania w uzgodnieniu
z Zamawiającym dopasowano do tak sformułowanego celu.
Ubezpieczenia skarp uległy częściowemu całkowitemu zniszczeniu, natomiast na pozostałej
powierzchni widoczne są liczne zapadnięcia na wskutek wymywaniu cząstek gruntu spod
ubezpieczenia, nie tylko oszpecają widok otoczenia, lecz przede wszystkim stwarzają
zagrożenie awarii konstrukcji dolnej głowy śluzy (dotyczy odcinka w bezpośrednim
sąsiedztwie komory śluzy jak również zlokalizowanego tam mostu drogowego).
3. Stan istniejący
Rozpatrywane odcinki skarp ulegały powolnemu lecz systematycznemu zniszczeniu.
Ostatnie wezbranie z maja 2010r. spowodowało doprowadziło do znacznego pogorszenia
stanu technicznego skarp. Postępująca sufozja skarp – wymywanie gruntu spod ubezpieczenia
betonowego skarp, spowodowane brakiem odwodnienia, doprowadziło do powstania wyrw
str. 2
brzegowych natomiast na pozostałej powierzchni obserwuje się powstanie licznych spękań
oraz powolne zapadanie ubezpieczenia. Opisany wyżej stan wskazuje, że ubezpieczenia skarp
należy rozebrać i wykonać ponownie zachowaniem tych samych parametrów (nachylenie)
i z użyciem takich samych materiałów. Z archiwalnej dokumentacji wynika, iż ubezpieczenie
skarp podparte jest na skarpowej płycie betonowej, o nieznanym aktualnie stanie
technicznym. Dla wykonania zakresu robót zgodnie z niniejszą dokumentacją bardzo
istotnym jest możliwość obniżenia zwierciadła wody.
4. Zakres robót.
Zakres robót obejmuje, dotyczy obu brzegów awanportu dolnego:
Rozbiórka ubezpieczeń skarp – trylinka betonowa. Trylinkę oczyścić, posegregować
i zdeponować do późniejszego wbudowania – łącznie ok. 250m2
Roboty ziemne – zabudowa przegłębień, profilowanie skarp wraz z zagęszczeniem
podłoża
Ułożenie geowłókniną separacyjnej pod ubezpieczenie skarp brukiem z trylinki
Wykonanie ubezpieczenia skarp – bruk – trylinka (materiał miejscowy z rozbiórki,
materiał z rozbiórki dowieziony z SW Januszkowice, materiał nowy) na podkładzie z
kruszywa łamanego (grys bazaltowy+piasek+cement)
Roboty betonowe – fragmentaryczny remont uszkodzonych elementów skarpy –
opaski, schody itp.
Roboty porządkowe wraz z wykonaniem rekultywacji terenu zniszczonego w trakcie
realizacji robót zasadniczych na obu brzegach
5. UWAGI
Wszelkie prace należy wykonywać pod nadzorem Inspektora Nadzoru w
porozumieniu z Kierownikiem Nadzoru Wodnego Brzeg i Kierownikiem Stopnia
Piętrzącego Oława
Z uwagi na utrzymaniowy charakter robót nie dokonano obliczeń hydrologicznych
oraz hydraulicznych. Roboty należy wykonać zgodnie z normami i normatywami
przewidzianymi dla tego typu robót.
Roboty rozbiórkowe prowadzić przy obniżonym stanie wód.
Gruz pozyskany z rozbiórek oraz masy ziemne nienadające się do powtórnego
wbudowania należy zutylizować w miejscu do tego przeznaczonym. Koszt
str. 3
wynikający z przyjętego przez Wykonawcę sposobu utylizacji, zgodnie z
obowiązującymi przepisami w tym zakresie jak również koszt transportu, należy
uwzględnić w wycenianym przedmiarze robót.
str. 4